巴黎夏爾·戴高樂機場
法国巴黎的主要机场 来自维基百科，自由的百科全书
巴黎夏爾·戴高樂機場（法語：Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle；IATA代碼：CDG；ICAO代碼：LFPG），中文通稱巴黎戴高樂機場及戴高樂機場，為歐洲主要的航空中心，是法國主要的國際機場，也是法國首都巴黎首要的機場。它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾·戴高樂的名字命名的。其位於離巴黎市中心東北25公里處的法蘭西地區魯瓦西（隸屬於法蘭西島大區的瓦茲河谷省），也因此被稱為魯瓦西機場（法語：Roissy）。
巴黎夏爾·戴高樂機場 Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle | |||||||||||||||||||||||
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 戴高樂機場的航拍圖 | |||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 巴黎機場集團（Aéroports de Paris） | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 |  法國巴黎 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 約24公里 | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 巴黎東北 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1974年3月8日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 392英尺（119米） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 49°00′35″N 002°32′52″E | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | Aéroports de Paris | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  CDG/LFPG  CDG/LFPG  CDG/LFPG | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2019） | |||||||||||||||||||||||
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2023年，戴高樂機場以約67,422,589人次的旅客流量位列歐洲第三大機場，高於阿姆斯特丹史基浦機場（約61,889,586人次），僅次於倫敦希斯羅機場（約79,183,190人次）、伊斯坦堡機場（約76,029,091人次）。按2014年的飛機起降量數據來計算，戴高樂機場以471,318架次位列歐洲第二，僅次於希斯羅機場（472,817架次）。按貨運量來計算，2004年的戴高樂機場以1,876,900噸位列歐洲第一，超過法蘭克福（1,838,894噸）和希斯羅（1,412,033噸）。
戴高樂機場與區域快鐵系統以及高速鐵路TGV系統相連（巴黎戴高樂機場2號車站），每小時可提供三或四班列車次前往巴黎市區。法國國鐵提供從戴高樂機場前往多座法國城市的列車服務，包括安傑、亞維農、波爾多、利曼、里耳、里昂、馬賽、蒙皮立、南特、尼姆、普瓦捷、雷恩、土魯斯、圖爾及瓦朗斯等。
在巴黎地區另一個重要機場是奧利機場。
在七年的計劃與建設後，機場於1974年3月8日開始啟用。一號航廈在當時是相當前衛的設計，它包括一個十層樓的圓形大樓，周圍有七個衛星建築環繞，每一個衛星建築都有四個登機門。它的主設計師是保羅·安德魯，他也負責隨後的擴建工作。
1989年9月19日，法國聯合航空運輸公司772航班在執行布拉薩市-恩加美納-巴黎飛行時在撒哈拉沙漠上空爆炸，機上人員全部遇難。
1994年12月24日，法國航空公司8969航班在從巴黎至阿爾及爾至巴黎的航線回程（阿爾及爾至巴黎）時在阿爾及爾當地機場被劫持。飛機原計劃飛往巴黎撞向埃菲爾鐵塔。但因為在當地拖延數日，油量只足夠前往馬賽，劫機者在馬賽要求為飛機補充燃料。國家憲兵干預隊隨後介入，擊斃所有4名劫機者。在這次事件中有3名乘客在阿爾及爾被劫機者槍殺。
1996年7月17日，美國環球航空公司800航班在從美國約翰·F·甘迺迪國際機場飛往夏爾·戴高樂機場的途中，在長島對出海域上空發生爆炸。全機人員罹難。
2000年7月25日，一架法國航空公司4590航班的協和飛機在從夏爾·戴高樂機場飛往約翰·F·甘迺迪國際機場的途中，由於滑行起飛過程中在跑道上輾過較早前起飛的一架美國大陸航空DC-10客機掉下的40公分長的廢金屬片，油箱開裂並起火，起飛後2分鐘墜毀在戈內斯附近的一間旅館，造成機上包括機組人員109人以及地面4人死亡。這架協和飛機是一家德國旅遊公司的包機。這是協和飛機唯一的一次空難。但因為這次空難以及1年後的九一一事件；加上協和客機服役時間長和不符合經濟效益的耗油量，導致協和客機從此一蹶不振，終於在2003年10月24日執行最後一次航班任務後退出航空業。
2001年12月22日，一個名叫里查德·里德（Richard Reid）的基地組織恐怖分子在從夏爾·戴高樂機場飛往邁阿密國際機場的美國航空公司63航班上，試圖點燃藏在鞋子裡的炸藥，被一名聞到硫磺味的乘客制服。
2012年11月28日，十一名行李搬運工和兩名維修員因涉嫌有組織盜竊旅客行李的財物被捕。2008年9月和2011年2月，也分別有14人和20人同樣因盜竊旅客行李的財物被捕。[1]
2E航廈設計大膽、視野開闊，是戴高樂機場的最新建築。然而在其啟用後不久的2004年5月23日清晨，它位於E50門附近的一處天花板的一處發生坍塌，四人遇難。2E航廈在工程延期後於2003年竣工，它也是由保羅·安德魯設計的。巧合的是，2004年9月28日，安德魯設計的杜拜國際機場的3號航廈在建設過程中也發生了坍塌。
在此次事故之前，機場管理當局Aéroports de Paris（ADP）正計劃首次公開募股，將新航廈作為對投資者的主要吸引力。航廈在夏天到來之前發生局部坍塌和沒有期限的關閉給機場的財政計劃帶來沉重的打擊。
2005年2月15日，調查委員會公佈了調查結果。專家指出坍塌事故不是由唯一而是多種原因引起的，安全係數設計不足。正因為如此，混凝土的拱形頂棚彈力不足而被金屬柱刺穿，而裂口又削弱了其結構。調查結果同時也揭露了整幢建築正處於使用極限，以便節約成本。保羅·安德魯公開指責建築公司未使用合格的混凝土。
2005年3月17日，ADP決定拆除整幢2E航廈並進行重建，花費約為1億美元。
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夏爾·戴高樂機場有三個航廈。1號航廈是最古老的，位於3號航站樓對面。2號航廈專為法國航空公司建造，但現在也同樣供其它航空公司使用。 3號航廈主要接待包機。
這個所謂的2號航廈其實不是一個航廈，而是指六個截然不同的大廳，這些大廳用A-F分別命名。在其他機場，這些大廳就可以稱為航廈了，因此夏爾·戴高樂機場確切地說一共有八個航廈。當乘客在夏爾·戴高樂機場時，一定要弄清楚飛機在這八個航廈中的哪一個起飛降落，因為它們之間的距離非常遠。這八個航廈在機票上清晰地標註著：1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。
截至 2023年1月13日，僅 1、2B、2E、2F、2G 和 3 航站樓開放。大多數星空聯盟、一些寰宇一家、天合聯盟 成員沙烏地阿拉伯航空和其他非結盟航空公司使用1號航廈。大多數寰宇一家航空公司、星空聯盟成員 克羅埃西亞航空、天合聯盟成員 捷克航空公司 和其他短途航空公司都使用2B航廈。 2E航廈供所有天合聯盟非申根航空公司使用，但沙烏地阿拉伯航空和寰宇一家成員日本航空、一些星空聯盟成員和其他長途非聯盟航空公司除外。 2F航廈供天合聯盟申根航班使用。2G專供法航Hop和Luxair使用。 所有包機和低成本航空公司都使用 3 號航站樓。
2號航廈的六個大廳是機場中最新的部分，下面建有RER和TGV的車站。乘客可以透過通道和扶手電梯直接搭乘開往巴黎和法國及國外其它城市的火車。
1號航廈的RER車站實際上離航廈很遠，原先必需搭乘免費巴士才能到達，現在已有新建的CDGVAL聯絡3個主航廈以及其間的停車場。
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| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 法航貨運 | 阿爾及爾、安塔那那利佛、巴林、巴馬科、班基、布拉薩市、開羅、芝加哥-奧黑爾、達曼、吉布地、杜阿拉、杜拜、都柏林、格拉斯哥-國際、普雷斯蒂克、瓜達拉哈拉、香港、胡志明市、休斯頓、伊斯坦堡-阿塔圖克、吉達、科威特、墨西哥城、奈洛比、恩加美納、尼阿美、諾克少、瓦加杜古、黑角、哈科特港、波多、聖丹尼斯、首爾 仁川、上海 浦東、東京 成田、的黎波里、突尼西亞 |
 印尼鷹航空貨運 | 雅加達 |
 中國國際貨運航空 | 北京-首都 |
 國泰貨運 | 香港 |
 中華航空貨運 | 台北-桃園 |
 敦豪航空 | 辛辛那提-北肯塔基、萊比錫/哈雷 |
| 歐洲郵遞航空 | 波爾多、布雷斯特、洛里昂、盧爾德、里昂、南特、尼斯、Pau、土魯斯 |
 聯合包裹服務航空 | 科隆/波昂、路易斯維爾 |
| 聯合包裹服務航空 由Star Air經營 | 科隆/波昂 |
| 聯邦快遞航空 | 杜拜、廣州、印第安那波利斯、孟菲斯、米蘭-馬爾彭薩、紐約-紐華克 |
| 聯邦快遞支線航空 由Air Contractors經營 | 巴塞爾/米盧斯、柏林-舍訥費爾德、伯明罕、布魯塞爾、布達佩斯、科隆/波昂、黃柏、法蘭克福、格拉斯哥、卡托維茲、倫敦-斯坦斯特德、馬德里-巴拉哈斯、曼徹斯特、馬賽、香農 |
 大韓貨運航空 | 首爾 仁川 |
 MNG Airlines | 伊斯坦堡-阿塔圖克 |
 TNT航空 | 列日 |
| 土耳其貨運航空 | 伊斯坦堡-阿塔圖克 |
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
請參閱源Wikidata查詢.
| 客量 | 比前一年 | 升降量 | 貨運量 (噸) | 郵件量 (噸) | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 48,358,499 | 510,098 | 1,398,900 | 227,400 | |
| 2003 | 48,220,436 | ▼0.3% | 515,025 | 1,496,800 | 226,800 |
| 2004 | 51,260,363 | ▲6.3% | 516,425 | 1,635,680 | 239,258 |
| 2005 | 53,798,308 | ▲5.0% | 522,559 | 1,767,250 | 243,101 |
| 2006 | 56,849,567 | ▲5.7% | 541,566 | 1,884,200 | 246,524 |
| 2007 | 59,922,177 | ▲5.4% | 552,721 | 2,052,740 | 245,156 |
| 2008 | 60,874,681 | ▲1.6% | 559,816 | 2,039,460 | 240,589 |
| 2009 | 57,906,866 | ▼4.9% | 525,314 | 1,818,503 | 236,012 |
| 2010 | 58,167,062 | ▲0.4% | 499,997 | 2,177,371 | 221,696 |
| 來源: 法國機場聯合處 [2] | |||||
| 1 | 紐約-甘迺迪 | 1,367,096 | 美國航空、法國航空、達美航空、法國特大航空 |
| 2 | 倫敦-希斯路 | 1,250,514 | 法國航空、英國航空 |
| 3 | 巴塞隆納 | 1,183,802 | 法國航空、易捷航空、伏林航空 |
| 4 | 羅馬-菲烏米奇諾 | 1,171,256 | 法國航空、義大利航空 |
| 5 | 杜拜 | 1,146,818 | 法國航空、阿聯酋航空 |
| 6 | 阿姆斯特丹史 | 1,107,319 | 法國航空、荷蘭皇家航空 |
| 7 | 蒙特婁-特魯多 | 1,063,559 | 法國航空、加拿大航空、加拿大越洋航空 |
| 8 | 法蘭克福 | 1,053,897 | 法國航空、漢莎航空 |
| 9 | 馬德里 | 990,702 | 法國航空、易捷航空、伏林航空 |
| 10 | 慕尼黑 | 913,637 | 法國航空、漢莎航空 |
| 11 | 伊斯坦堡-阿塔圖克 | 826,569 | 法國航空、土耳其航空 |
| 12 | 莫斯科-謝列梅捷沃 | 790,922 | 俄羅斯航空、法國航空 |
| 13 | 特拉維夫 | 789,145 | 法國航空、以色列航空、阿齊亞以色列航空 |
| 14 | 維也納 | 773,127 | 法國航空、奧地利航空 |
| 15 | 哥本哈根-凱斯楚普 | 769,244 | 法國航空、易捷航空、北歐航空 |
| 16 | 蘇黎世 | 746,102 | 法國航空、瑞士國際航空 |
| 17 | 上海-浦東 | 717,352 | 中國國際航空、法國航空、中國東方航空 |
| 18 | 日內瓦 | 698,648 | 法國航空、瑞士國際航空 |
| 19 | 亞特蘭大 | 680,466 | 法國航空、達美航空 |
| 20 | 布拉格 | 675,170 | 法國航空、捷克航空、易捷航空 |
| 21 | 柏林-泰格爾 | 668,187 | 法國航空、德國之翼 |
| 22 | 都柏林 | 661,376 | 愛爾蘭航空、法國航空 |
| 23 | 米蘭-馬爾彭薩 | 655,633 | 易捷航空 |
| 24 | 米蘭-連尼治 | 634,095 | 法國航空、易捷航空 |
| 25 | 威尼斯-馬可·波羅 | 632,788 | 法國航空、易捷航空 |
| 26 | 雅典 | 618,942 | 愛琴海航空、法國航空 |
| 27 | 阿爾及爾 | 612,608 | 阿爾及利亞航空、法國航空 |
| 28 | 洛杉磯 | 605,944 | 法國航空、大溪地航空 |
| 29 | 杜哈 | 578,433 | 卡達航空 |
| 30 | 聖保羅/瓜魯柳斯 | 569,893 | 法國航空、巴西天馬航空 |
- 法國交通
- 法國機場列表
- 巴黎機場集團
- 邁爾漢·卡里米·納賽里，一位長期滯留戴高樂機場的難民。
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