远州铁道株式会社（日语：遠州鉄道株式会社／えんしゅうてつどう）是一家总部位于静冈县滨松市中央区的公司，其铁路营业部位于同市东区。该公司其中运营远州铁道铁道线，也主要在静冈县远州地方经营巴士事业。此外，公司也有运营房地产、保险和护理业务。公司简称远铁（日语：遠鉄／えんてつ）。
| 远州铁道株式会社[1] Enshu Railway Co.,Ltd.[1] | |
|---|---|
 | |
| 原文名称 | 遠州鉄道 |
| 其他名称 | 遠鉄 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 5080401000702 |
| 成立 | 1943年11月1日  |
| 代表人物 | 董事长·社长 齐藤薫 |
| 总部 |  日本静冈县滨松市中央区旭町12番地之1[1]（远铁百货店内） |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 铁路事业、 一般巴士线路事业、 一般租赁巴士事业、 房地产事业等 |
| 营业额 | 本业:422亿7000万7000日圆 合并收入:2162亿1470万5000日圆 （2020年3月[2]） |
| 息税前利润 | 本业:19亿9231万5000日圆 合并收入:46亿2745万5000日圆 （2020年3月[2]） |
| 净利润 | 本业:9亿4140万1000日圆 合并收入:13亿6155万4000日圆 （2020年3月[2]） |
| 总资产 | 本业:1064亿6590万6000日圆 合并收入:1806亿1467万日圆 （截至2020年3月31日[2]） |
| 资产净值 | 本业:263亿4380万4000日圆 合并收入:485亿1111万9000日圆 （截至2020年3月31日[2]） |
| 员工人数 | 本业:1666人 合并收入:5360人（2020年3月31日[2]） |
| 实收资本额 | 38亿日圆 （截至2020年3月31日[2]） |
| 主要股东 | 远州铁道从业员持股协会 5.46% 名古屋铁道 1.62% 惣惠 1.62% 三菱扶桑卡客车 1.12% 髙岛屋 1.00% 横滨橡胶 0.92% 静冈银行 0.83% 静冈日野汽车 0.82% 日本损害保险日本兴亚 0.65% （截至2020年3月31日[2]） |
| 主要子公司 | 远铁百货店 100% 远铁商店 100% 静冈丰田汽车 100% （截至2020年3月31日[2]） |
| 网站 | https://www.entetsu.co.jp/ |
远铁过去曾经经营铁路奥山线、于远州电气铁道时代曾经经营电车中之町线和笠井线。1964年奥山线废止后，便只剩下旧称西鹿岛线、二俣线的远州铁道线了。就广义铁路事业而言，远铁的观山寺索道目前委由旗下远铁观光开发子公司运营。
关于远铁经营的客运事业，请参见“远铁巴士”；关于旗下的德士与旅行事业，参见“远铁观光”。
历史
- 1907年（明治40年） - 滨松铁道株式会社（第一代）成立。
- 1908年（明治41年） - 滨松铁道株式会社被大日本轨道株式会社收购，成为其公司的滨松分社。
- 1909年（明治42年）
- 3月3日 - 中之町线（远州马込站至中之町站）之间开通。
- 12月6日 - 鹿岛线（后来为二俣线：现时:铁道线）开通。
- 1911年（明治44年） - 滨松轻便铁路株式会社成立。
- 1914年（大正3年）
- 4月7日 - 笠井线（远州西崎站至笠井站）之间开通。
- 11月30日 - 滨松轻便铁道元城站至金指站之间开通。
- 1915年（大正4年）4月24日 - 滨松轻便铁道株式会社改变公司名为滨松铁道株式会社（第二代）。
- 1919年（大正8年）10月12日 - 远州轨道株式会社成立。继承大日本轨道滨松分社的线路。
- 1921年（大正10年）8月23日 - 远州轨道株式会社改变公司名为远州电气铁道株式会社。
- 1923年（大正12年）
- 4月1日 - 二俣线（现时：铁道线）改距轨并电气化。
- 4月15日 - 滨松铁道全线开通。
- 1925年（大正14年）4月8日 - 中之町线和笠井线从远州电气铁道分离，成为滨松轨道株式会社旗下线路。
- 1927年（昭和2年）
- 1月17日 - 滨松轨道株式会社改变公司名为滨松电气铁道株式会社。
- 9月1日 - 二俣线（现时：铁道线）全线开通。
- 1937年（昭和12年）2月18日 - 滨松电气铁道中之町线废止。
- 1943年（昭和18年）11月1日 - 远州电气铁道株式会社等6间公司合并，远州铁道株式会社成立[1]。
- 1944年（昭和19年）12月10日 - 滨松电气铁道笠井线废止。
- 1947年（昭和22年）5月1日 - 滨松铁道株式会社合并至远州铁道，成为该公司的奥山线（远铁滨松站 - 奥山站）[1]。
- 1963年（昭和38年）5月1日 - 奥山线（气贺口站 - 奥山站）废止。
- 1964年（昭和39年）11月1日 - 奥山线全线废止。
- 1985年（昭和60年）12月1日 - 铁道线新滨松站至助信站之间高架化（远州马込站废止）[1]。
- 1986年（昭和61年）12月1日 - 随着滨松市交通部撤出业务，市营巴士线路由远州铁道接手[1]。
- 2015年（平成27年）1月1日 - 滨松观光巴士合并至远州铁道。
- 2019年（令和元年）10月 - 与小田急电铁合作，开始试验MaaS应用程序“EMot”[3]。
铁路事业
中之町线和笠井线是电车线路（轨道线）。
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 奥山线 | 奥山線 | 远铁滨松站 | 奥山站 | 25.7 |
| 中之町线 | 中ノ町線 | 远州马込站 | 中之町站 | 7.0 |
| 笠井线 | 笠井線 | 远州西崎站 | 远州笠井站 | 2.3 |
在本节中只列出于铁道线（西鹿岛线）上运行的铁路车辆，其他则省略。有关奥山线的车辆参见“奥山线#使用车辆”。
在旅客车辆中，只有1000形电动列车和2000形电动列车共2款。所有车辆的车身颜色主要是西班牙红，再配以白带。这个涂装在1983年新制1000形开始采用，在这以前车辆的标准配色为红色，因此远铁的车辆会被名为“赤电”[4]。另外，现有车辆型号尾缀形的日文读法不是がた，而是けい。
在地方的中小型私铁中，许多车辆都是从大手私铁或国铁、JR中购入二手车辆以实施车辆现代化。但是，铁道线（西鹿岛线）的旅客车辆中，在电气化后直至最新的2000形车辆，都是全新制造的车辆。另外，所有车辆之间的通道都是“蘑菇型（T字型，与营团6000系电联车等相类似形状）”。
在所有列车中，西鹿岛一方的车辆是驾驶挂车（KuHa），新滨松一方的车辆是动力车（MoHa）。在30形（MoHa25、MoHa51）、1000形、2000形的动力车（MoHa）都是微冷气车厢。此站，所有列车都是由日本车辆制造。
（远州西崎站附近，2010年4月）
为了替代一直在使用的车辆而引入1000系。在1983年（昭和58年）至1996年（平成8年）之间制造了动力车MoHa1000形1001 - 1007和驾驶挂车KuHa1500形1501 - 1507，一共14辆。此车款是远铁首个3门结构的长椅车辆。
在上述提及，此车款开始使用新涂装，连同车身形状也使用新款。与30形不同，车身轮廓线条以直线为基础。车头中央部分折成3面。而车头的上下部分都有向后倾角。车头设有大型电动式线路牌。前照灯和后指示灯都是位于一个箱子内，并位处于左右车腰位置。车底架部分设有防爬器。车辆侧边随着设置了3道车门，车窗需要重新配置并缩小至1,300毫米。另外，30形的车辆侧边腰部分设有侧面线路牌，而1000形的侧面线路牌位于车顶部分，而30形车头线路牌是使用电幕，原本线路牌只会标示“新滨松⇔西鹿岛”，显示起终点，后来才改为单独显示目的地。另外，1000形的侧窗框使用了不锈钢物料。
在主要机器方面，1000形承袭了30形MoHa51-KuHa61。在空气制动装置方面，由远铁首次采用电控气动制动器（结合动态制动HRD-1D），因此不可以与过往的车辆（包括MoHa51-KuHa61）进行并结。在空调装置方面，与30形新制空调车辆同样使用分散型空调装置，1辆车厢中设有3台。与30形不同的地方是，3台空调装置一体化放置在一起。
在此款车辆中，把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共7抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与后述的2000形结并。
在2021年（令和3年）1月发布了于同月27日起，1001编成将会退役。在同月20日装上了引退纪念的头标[5]。在27日早上8时48分于西鹿岛出发，执行第48列车后便结束行驶和退役[6]。
远州西崎站 - 积志站之间（2010年4月）
2000形在1999年（平成11年）3月登场。2001编成（MoHa2001-KuHa2101）在同年4月5日起开始投入服务。直至现时还继续制造新车。截至2019年（平成31年）4月，车队中设有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14辆。形式编号“2000”是有着“迈向21世纪的新型高性能电动列车”意思。
车体构造与1000形同样。而控制装置使用了远铁首个采用IGBT的VVVF变频器（1C2M控制方式）。控制装置和主电动机都是由三菱电机制造，而电气元件原本一直采用东洋电机制造的产品，这是是首次采用三菱的产品。控制装置随着使用VVVF，当车辆制动时会有再生制动，以节省能源和减低维护成本。另外，2000形的集电弓使用了单臂式。
车内设备大致上与1000形差不多，乘客车窗的固定方式由H橡胶固定变为金属框固定。车窗形状改为稍有棱角的形状。座位的颜色也有所变更。另外，为了提供无障碍环境，KuHa2100形的乘务员室后方，副座侧设有轮椅空间，由于该空间没有座位，因此MoHa和KuHa的载客人次相异。
在2001年（平成13年），车队增备了2002编成（KuHa2002-KuHa2102），而驾驶设备由原来的主控制器（Master）和带有独立制动阀的双柄方式，改变为一体型单柄方式。在2008年（平成20年），车队增备了2004编成（MoHa2004-KuHa2104），当中控制装置改为三菱制的MAP-124-75V187。在2012年（平成24年），车队增备了2005编成，当中转向架轴箱支撑方式由原来的锥形叠层橡胶弹簧变为轴梁式。在2015年（平成27年），车队增备了2006编成，当中车内资讯显示器首次使用LCD荧幕（为远铁首架使用该款装置）。随后，在现存编成的车辆中，当需要进行检查之际，便预计把车内资讯显示器改为LCD荧幕[7]。
与1000形同样。把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结，因此共有2卡编成共4抽。当以4卡编成时，除了与同款2抽列车结并后，也会与前述的1000形结并。
在2016年（平成28年）4月1日，为了纪念当地企业Yutaka技研成立30周年，在2002编成的车身涂上了蓝色全车身广告，被称为“蓝电”。这是由于Yutaka技研的公司颜色为蓝色，这个企划造成了一个话题。同时，此企划是远铁首架车辆涂上全车身广告。该广告一直刊登在车身上直至2017年（平成29年）3月尾[8]。
另外，同一组编成在2018年（平成30年）2月13日至2019年（平成31年）3月之间，车身涂上了浅蓝色的Village House广告[9]。
在2018年（平成30年）10月11日，Sala集团开展电力调配事业，为了纪念累计申请量达到3万份，便把2005编成车身涂上了与该集团颜色绿色的全车身广告，被称为“绿电”[10]。
- ED28形电力机车
- HoKi800形货车
-
电力机车 ED282 -
于远州西崎站侧线停泊的HoKi800形货车和ED282
| 款式 | 30形 MoHa30形、KuHa80形 |
1000形 MoHa1000形、KuHa1500形 |
2000形 MoHa2000形、KuHa2100形 | |
|---|---|---|---|---|
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| 编成 | 2卡(1M1T)[注释 1] | |||
| 取电 | 直流750V | |||
| 轨距 | 1,067毫米 | |||
| 营业最高速度 | 70km/h | |||
| 全长 | 18,820毫米[注释 2] | 19,000毫米 | ||
| 宽度 | 2,740毫米 | 2,730毫米 | ||
| 主电动机 | 日本车辆制造 NE-90[注释 3] | 东洋电机制造 TDK-8095-A | 三菱电机 MB-5081A | |
| 主电动机输出 | 112kW[注释 3] | 120kW | ||
| 转向架 | 扭力杆转向架 日本车辆制造 ND507 间接安装式空气弹簧转向架 日本车辆制造 ND306[注释 4] |
直接安装式空气弹簧转向架 ND309、ND309T |
直接安装式空气弹簧转向架 ND309、ND309T[注释 5] 无摇枕转向架 ND711、ND711T[注释 6] |
无摇枕转向架 ND728、ND728T（锥形叠层橡胶弹簧） ND746、ND746T（轴梁式） |
| 驱动系统 | 刚性驱动 | 电机空心轴驱动 | WN驱动 | |
| 齿轮比 | 4.38[注释 3] | 5.31 | 7.07 | |
| 加速控制 | 2S2P永久串联-并联电阻控制 弱磁场控制 |
电阻控制 串并联组合控制 弱磁场控制 |
VVVF控制 | |
| 制动装置 | - | 东洋电机制造 ACDF-M4120-777B |
三菱电机 MAP-124-75V187[注释 7] | |
| 制动方式 | 结合动态制动 设有继动阀的自动空气制动 AMAR-D |
结合动态制动 电动指令式空气制动 HRD-1D T车延迟控制 |
再生制动、结合动态制动共用 电动指令式空气制动 HRDA-1 T车延迟控制 | |
| 备考 | 数据取自MoHa51、KuHa61 | |||
- MoHa1形 - 1923年 由日本车输制造本店制造。当时随着远州电气铁道改变距轨和电气化之际引入。
- SeHa101形
- MoHa6形
- MoHa11形
- MoHa13形
- MoHa15形 - 1953年7月 浪速工机（后来为ALNA工机，现时:ALNA车辆）制造。
- MoHa21形 - 1956年6月 浪速工机制造。
- MoHa22形 - 1957年7月 浪速工机制造。
- KuHa51形
- KuHa53形
- KuHa61形
- KuHa71形
- MoWa200形
- ReKa1形
- KiHa800形
- ED21形
（新滨松站，2005年7月）
（西鹿岛站，2006年7月）
（鹭之宫站至积志站之间，2015年7月）
为了车辆现代化和取代旧型车型为目的。于1958年（昭和33年）至1980年（昭和55年）引入了新制列车，一共设有18辆MoHa30形动力挂车（MoHa25 - 39、51）和12辆KuHa80形驾驶挂车（KuHa61、79 - 89）。
在增备30形、80形时，车辆编号不是一个完全顺序排列，当中，MoHa30形有增备MoHa39后，下一架增备的车辆会使用了MoHa30，再下一把数字开始掉转，由MoHa29、28、27…一直倒序地编排车辆编号[注释 8]。同时，KuHa80形与MoHa30形同样，于KuHa89后下一架增备车辆起由KuHa80、79一直倒序地编排车辆编号。在1978年（昭和53年）增备的车辆编号中，使用了当时还未编排的KuHa85[注释 9]。最终一架增备的编成是KuHa51-KuHa61，与以往的排序完全没有关联性。
所有车辆均设有2道车门和长椅构造。除了最后一抽编成外，车头大幅度改良，均统一为湘南型的车头。客用车窗宽1,200毫米，为单片开启车窗。在1967年（昭和42年）制造的MoHa30-KuHa80以后的车辆改为宽1,400米的车窗，为双片开启车窗，同时窗口布局也有变化。另外，不同年份制造的车辆中，车头的防爬器、方向幕，以及驾驶室构造（当初的驾驶室只占半个车头位置，于1973年（昭和48年）起制造的MoHa28起，改为占据整个车头）都有所不同。在初期的车头处没有排障器，随着后期增备车辆设有该款设备而把初期车辆开始加建。在第1编成（MoHa31-KuHa81）以后的增备车中，比第1编成的车长为短，当中可从车身侧边少一块车窗得知。
车身涂装方面，当初的颜色是绿色和乳白色。为了防止发生平交道事故，于1961年（昭和36年）12月起，车身涂装改为红色。该车身涂装在随后由于于增备车辆与还往的车辆开始普及，因此设有“赤电”的爱称[4]。在后年，随着1000形使用另一个涂装（参见上面章节），30形也跟随该个涂装。
在所有车辆中，可分为完全新制车辆和使用以后车辆配以新机器的车辆（以下简称为“机器流用车”）。当中，后者的车辆是指MoHa29、36 - 39与KuHa79、86 - 89。而所有车辆都是2卡编成（MoHa36 - 39使用2架动力车编成，其他使用MoHa-KuHa的组合，为MT编成），MoHa和KuHa新制成当初会与不同的编成相手并结。
在主要机器方面，完全新制车辆和机器流用车相异。完全新制车会按不同制造年次采用不同机器，除了MoHa51-KuHa61外，所有车辆统一使用刚性驱动。MoHa25-KuHa85在1978年（昭和53年）新制造，该编成是全日本首个新制的旅客车辆中，于普通铁道使用鼻悬法刚性驱动，同时也最后一架车辆[注释 10]。另外，MoHa51-KuHa61是远州铁道首部使用架悬式驱动的新车辆。但是，包括上述提及的刚性驱动车辆，其车辆的制动装置统一使用了WABCO系的自动空气制动，虽然各车辆的控制装置操作顺序不可互通[注释 11]，但是在指令上面使用共通系统，因此不同驱动方式或控制装置的车辆可以并结。另外，除了MoHa36 - 39外，所有车均使用电阻制动，在减速时会产生刚性悬挂驱动独有的声音。
此外，由于30形的制动方式与上述的1000形、2000形不同，因此不可互相结并。
当初的30形是非空调设计，随着增备车辆，上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成当初起便搭载了空调设备。随后非空调车辆开始改装加设空调设备。新制的空调车辆使用分散式空调装置，在1架车厢中搭载了3台。而后来加装空调的车辆是使用集中式空调装置，在1架车厢中搭载了1台。另外，由于加装空调的时期与车辆退役的时期重复，因此有一些车辆在没有安装空调设施下被退役。
在1980年（昭和55年）起，首列30形的MoHa31-KuHa81开始退役。在2015年（平成27年）1月，MoHa27-KuHa89退役，使装设单门式车门和占半个车头的驾驶席，扭力弹弓转向架的车辆全数消失，剩下使用刚性驱动车辆中，只有MoHa25-KuHa85。在同年4月，30形不再定期使用，成为后备车辆，于本线上行走的机会大减[11]。
在2018年（平成30年）2月增备2000形（2007编成）前。于2017年（平成29年）11月30日，宣布MoHa51-KuHa61编成在同年12月16日行走Last Run。在2018（平成30）年1月官方发表该列车将会报废[12]。30形最后的MoKu25-KuHa85编成在同年4月28日至30日行走Last Run班次[13]，随后退役拆毁。
在MoKu25-KuHa85退役后，再没有30形行走远州铁道线路，再没有双门、刚性驱动营业车辆在远州铁道中行走。
| 年份 | MoHa21 | MoHa30 | KuHa80 | MoHa1000 | KuHa1500 | MoHa2000 | KuHa2000 | 总数（空调车厢） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982-1983 | 1 | 15 | 11 | 27(4) | ||||
| 1984-1985 | 13 | 11 | 1 | 1 | 26(6) | |||
| 1986 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(8) | |||
| 1987 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(10) | |||
| 1988 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(20) | |||
| 1989 | 10 | 10 | 3 | 3 | 26(22) | |||
| 1990-1993 | 9 | 9 | 4 | 4 | 26(24) | |||
| 1994 | 9 | 9 | 5 | 5 | 28(26) | |||
| 1995-1996 | 8 | 8 | 6 | 6 | 28(28) | |||
| 1997-1998 | 7 | 7 | 7 | 7 | 28(28) | |||
| 1999 | 7 | 7 | 7 | 7 | 1 | 1 | 30(30) | |
| 2000-2001 | 6 | 6 | 7 | 7 | 1 | 1 | 28(28) | |
| 2002-2004 | 6 | 6 | 7 | 7 | 2 | 2 | 30(30) | |
| 2005-2006 | 5 | 5 | 7 | 7 | 3 | 3 | 30(30) |
- 没有计算工程车辆
- 在1982、1983年是截至当年1月1日，1984年以后是截至当年4月1日。
- 参考：《私铁车辆编成表》各年版（J、R、R）
由于铁道线上没有引入磁式车票，因此所有车站没有读取磁式车票的自动闸机。IC卡“Nice Pass”的读卡机（闸机）、车站职员和车长会进行检票作业。
在无人车站或有人车站于没有职员的时段，车长或列车司机会进行检票作业，所有下车乘客可拍IC卡下车或把车票回收。但是，在4卡编成列车运行时，无人车站会安排职员当值，于车站内收集下车客的车票。
在4卡编成行走时，由于列车总长度约70米，因此车长和列车司机需要时间进行检票工作，使列车有机会延迟出发。加上铁道线只有单线与最密12分钟一班的班次，使有机会打乱整条线路的时间表。
所有车站均设置最少2台自动售票机。
除了新滨松站、远州西崎站、滨北站、西鹿岛站外，各站没有编排站台编号。在这些车站当设有相对式站台时候，需要在站台判断该站台的列车方向。在单式站台和岛式站台中，需要靠列车的线路牌以确认列车方向。
在新滨松站引入了发车音乐，在远州医院站（只于繁忙时间使用）和西鹿岛站引入了发车钟，站台上也会播放列车进站广播与进站音乐。在其他中途车站中，基本上乘务员会吹起哨子以表示准备出发。
巴士事业
参见“远铁巴士”。
另外，在1997年12月25日于滨松市被指定为全国首个“综合镇”（日语：オムニバスタウン）。
参见“远铁观光”。
特色措施
基本上有关巴士的措施可参见“远铁巴士”，有关铁道线的措施可参见“远州铁道铁道线”。下列将会列出两者共同推出的措施。另外，有关ET卡、Nice Pass和远铁卡，各种卡可能见各自条目。
- 在1998年7月1日，受到滨松市综合镇的政策影响，于滨松市内外的巴士和列车，所有线路于该日起首次乘坐的车费由150日圆（巴士）、120日圆（电车），减价至100日圆[14]。在此之际，巴士在100日圆区间后，下一区间不是160日圆，而是120日圆至150日圆之间，每10日圆的单位设定车费[注释 12]。这个措施是由于全国使用巴士与铁路的人次减少而推出，希望能够吸引乘客使用公共交通工具。最后成果，巴士增加了9%乘客，铁线路增加约3%乘客，证明实验成功。但是虽然两种交通工具的人次有所增加，但是车费收入却减少了。而，首次乘坐车费减价不是一个临时措施，而是一个正式的措施。为日本首个城市推出这措施。后来随着增加消费税，截至2015年10月1日，首次乘坐的车费提高至120日圆。除此之外，除了高速巴士与机场利木津巴士外，巴士线路增设车费区界和车费上限为700日圆（在2014年3月31前为630日圆，同年4月1日至2019年9月30日为650日圆）。在100日圆至630日圆范围内，除了110日圆[注释 13]外，所有车费以10日圆为单位[注释 14]が、在2014年4月1日起，随着提升消费税，铁线路的150日圆至460日圆区间增加10日圆，巴士线路的170日圆至490日圆区间也增加10日圆，500日圆至630日圆区间增加20日圆。现时没有110日圆、170日圆和510日圆区间。
- 除了30系电动列车内没有LED资讯显示牌外。所有铁道线车辆、一般巴士线路车辆、e-wing车辆和社区巴士车辆中，均设有图文电视，以报告新闻和天气预报。图文电视于2014年3月31日结束服务。后来有关巴士广告，可参见“远铁巴士#LED显示牌”。
- 对于一些难读车站名称，会以平假名标示上述名称。
- 例如：鹭宫→さぎの宮，聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかん。
其他事业
远铁拥有较好的业绩，有赖运输事业以外的相关事业，包括了国内企划旅行（运输事业部）、房地产（房地产事业总部）[15]、保险代理业（保险集团）[16]、护理服务事业（护理事业部）[17]，以上相关事业均由远铁直营。以滨松市为中心，设有运输、物流、观光等15间子公司。组成了企业集团“远铁集团”。集团口号为“与社区同行，远铁集团”（日语：地域とともに歩む、遠鉄グループ）。
在集团旗下子公司中，远铁商店（在2016年（平成28年）3月的营业额为563.71亿日圆[1]）和远铁百货店（2016年（平成28年）3月的营业额为352.50亿日圆[1]）为业绩最好的子公司。Net丰田滨松在2016年（平成28年）3月的营业额为204.69亿日圆[1]，在汽车销售业中也是业绩较好。远铁集团的汽车销售业务早于1967年已经开始，早于房地产事业、超级市场业务和建设大楼业务[18]。以集团整体的营业规模中，为中小型私铁最大型公司，甚至超越一些准大手私铁[19]。
在2008年9月1日起，于集团内共用的集点卡“远铁卡”开始使用。另外，集团也有电视广告，广告歌使用了于三重县出身的歌手，西野加奈的《stamp》。
除了特别标记外，所有公司的大股东为远州铁道株式会社。
- 远铁Assist株式会社（人力中介）[1]
- 远铁观光开发株式会社（观光事业）[1]- 运营滨名湖PalPal（游乐园）、九重酒店、旺季滨名湖酒店（酒店）、观山寺索道（索道）、滨名湖音乐盒博物馆、华咲之汤（即日来回温泉）
- 远铁建设株式会社（综合建设）[1]
- 远铁系统服务株式会社[1]（系统集成商）
- 远铁汽车学校（驾驶人训练班）[1]
- 远铁商店株式会社（超级市场）[1]
- 远铁石油株式会社（加油站等）[1]
- 远铁德士株式会社（德士）[1]
- 远铁旅行株式会社（旅行社）[1]- 在2020年9月1日远州铁道收购合并[21]
- 远铁百货店（百货公司）[1]- 与髙岛屋合作
- 远铁百货店友之会株式会社 - 远铁百货店株式会社100%子公司[1]。
- 丰田租车滨松（汽车租赁、车辆融资租赁） - 由远州铁道株式会社和Net丰田滨松株式会社共同出资50%成立[1]。
- Net丰田滨松株式会社（汽车经销商）[1]- 在2020年7月1日与静冈丰田汽车合并[21][22]
- 静冈丰田汽车株式会社（汽车经销商）[23]- 在2020年7月1日与Net丰田滨松合并[21][22]
- 静冈丰田物流服务株式会社 - 静冈丰田汽车的子公司
社歌
参考文献
- 《世界之铁道'76》（朝日新闻社，1975年）
- 《铁道画刊》No.431 1984年4月临时增刊号（电气车研究会，1984年）
- 《铁道画刊》No.652 1998年4月临时增刊号（电气车研究会，1998年）
- 《铁道迷》No.274 1984年2月号（交友社，1984年）
注脚
相关条目
外部链接
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