希思罗机场
位于英国伦敦的主要国际机场 来自维基百科，自由的百科全书
希思罗机场（英语：Heathrow Airport；IATA代码：LHR；ICAO代码：EGLL）是英国首都伦敦的主要国际机场，同时是英国航空与维珍航空的枢纽机场，位于大伦敦地区西侧的希灵登区，距离伦敦城中心约23千米（14哩），拥有2条平行的东西向跑道及5座搭客大厦，为全英国乃至全世界最繁忙的机场之一。运营机构为希斯罗机场控股公司。
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截至2023年，希思罗机场的总客运量在全球机场中排行第5，但因拥有众多的跨境航班，若仅计算跨境的客运流量，则为全球机场第二位，自2014年起仅次于迪拜国际机场。希思罗机场同时是全欧洲最繁忙的机场，相较伊斯坦堡机场、巴黎夏尔·戴高乐机场、阿姆斯特丹斯希普霍尔机场与法兰克福机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比任两个机场的总和少三分之一。这反映出由于航班数目限制下，航空公司多利用载客量高的宽体飞机（如空中客车A380、波音747、波音777）运营来往希思罗机场的航线。希思罗机场亦是全球飞机升降量和客量最高的双跑道机场。
希思罗
希思罗机场在大伦敦的位置
希思罗机场位于伦敦城中心以西23千米（14哩）处，[3]希灵登区南端，得名自此地原有的同名村落，但该村落在1944年随着机场的兴建遭到废止。
前往机场有许多交通方式可供选择，通过M4及M25高速公路可直达机场不同航站楼，火车及地铁亦将伦敦城中心与机场连接起来，高速火车可直达帕丁顿站。不过机场跑道呈东西向，导致起降的班机必须飞越伦敦城中心上空，反观其他欧洲大城如巴黎、阿姆斯特丹、法兰克福或马德里机场皆位于市区的南端或北端，以减少班机飞越市区带来的环境与安全问题。该机场的另一个问题是其25米的低海拔，容易因为大雾天气而阻碍航班升降。
自第一次世界大战以后，希思罗机场现在的所在地是一座空军基地。到了1930年代，这座机场名为“大西方机场”，由发来航空厂（Fairey Aviation Company）拥有，作为飞机零件组装和测试之用。而当时伦敦的对外民用飞机场则为克罗伊登机场。
1943年，希思罗机场移交英国空军部（Air Ministry）管理，变成了英国皇家空军的航空站。跑道的建设始于1944年，工程则委托乔治建设（George Wimpey）。然而皇家空军实际上未曾使用过这座机场，在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，而一架伦敦飞布宜诺斯艾利斯的客机成了第一班由希思罗机场发出的民用飞机。正式的开幕典礼在同年3月25日举行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里约热内卢圣杜蒙特机场的洛克希德星座型涡轮螺旋桨客机（Lockheed Constellation）成为第一架飞抵希思罗机场的外国航空公司班机。5月28日，第一架英国海外航空（BOAC）班机飞往澳大利亚，这条航线而后成了与澳大利亚航空的联合航线。
1946年5月31日，希思罗机场已经变成了全民用机场，次年已拥有三条跑道，同时更进行另外三条的建设工程。为了当时使用活塞引擎的飞机而建造的旧跑道也在此时各增加了一哩，并采用六角星形布局的跑道以应付各种不同的风向。而临时客运航站楼及货运航站楼皆位于机场的东北缘。
1953年，英国女王伊利莎伯二世为希思罗机场第一条现代化的跑道举行揭幕典礼，她也在1955年开启了希思罗机场的第一座正式航站大厦——欧罗巴搭客大厦（Europa Building；今2号搭客大厦），同年的4月1日，一座38.8米高的控制塔也正式激活，取代了原先皇家空军的控制塔。
1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名三号搭客大厦）开幕，往返机场与伦敦城中心的直达直升机也在当时开始运营，并在欧罗巴搭客大厦的屋顶增设了瞭望台及花园。到了1968年一号搭客大厦投入运营时，串连各搭客大厦至机场中央的工程也宣告完毕，当年的希思罗机场约有每年1千4百万人次的吞吐量。由于当时普遍认为搭机旅行者多为有司机接送的富人，因此没有规划广阔的停车空间，而将旧搭客大厦设置于机场中央，这个规划后来成为了限制机场扩展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运航站楼建于南侧跑道的南边，与1号搭客大厦、2号搭客大厦及3号搭客大厦透过隧道连接。
1970年，三号搭客大厦进行扩建，增加了入境建筑及其他设施，包括了英国境内第一座电动平面步道。希思罗机场的两条主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦于当时延伸至目前的长度，以供如波音747之类的大型飞机起降。除了23跑道为了横风降落班机而予以保留外（已于2002年取消），其他跑道都为了搭客大厦的扩建而遭到关闭。1977年，伦敦地铁皮卡迪利线延伸至希思罗机场，将往返机场与伦敦城区的时间缩短至1小时以内。1982年8月，M4高速公路机场支线激活，不仅提供了机场联外的高速公路，亦便于西英格兰及南威尔士等地的居民搭机，希思罗机场快线亦于1998年6月23日投入运营，联接了伦敦城区的帕丁顿车站。
随着1980年代的吞吐量到达每年3千万人次，对于新增搭客大厦的需求也日益紧迫，便于原有货运航站楼的旁边建造了4号航站楼，于1986年4月由威尔士亲王查尔斯及戴安娜王妃揭幕，并成了英国航空的驻在搭客大厦，与其他三座搭客大厦间则由货运航站楼原有的隧道联络。
1987年，英国政府将拥有希思罗机场的英国机场管理局私有化，英国机场管理局在这期间内增加了其他商业及零售业者持有搭客大厦空间的比例，并加入投资，使得搭客大厦内的商店及餐厅数量剧增，并将乘客动线导入商店区，提供旅客更多元的候机环境。
希思罗机场为全球数一数二繁忙的机场，超过90家航空公司使用，可飞抵全球170余个机场，现今每年吞吐量已达7千万人次，其中11%为英国国内乘客，43%为短程国际旅客，46%为长程国际旅客。以飞往纽约的人次最多，2007年往返希思罗机场及肯尼迪机场、纽瓦克机场间就超过3千5百万人次。[4]共有4座客运航站楼及1座货运航站楼，其中五号搭客大厦于2008年3月27日开放使用，到2011年随着5C卫星楼建筑开幕而宣告全部完工。[5]
希思罗机场目前有两条东西向的平行跑道，较短的23跑道原本用于应付强烈西南风，但已于2005年降级为滑行道。
2006年，希思罗机场耗资1亿5百万英镑改建了三号搭客大厦的6号空桥以便巨型客机空中客车A380使用，[6]并增设4个停机位。其他方面改建以迎接A380的预算总额更是超过了3亿4千万英镑，而第一架飞抵希思罗的A380测试客机是在2006年5月18日降落的，但由于空中客车公司迟于生产的缘故，自希思罗机场的预定服务直至2008年5月18日才开始。
2007年4月21日，5号搭客大厦计划中一座87米高的新航空管制塔投入服务，并于同年6月13日由时任英国交通大臣道格拉斯·亚历山大正式揭幕。新建控制塔以取代被5号搭客大厦挡住视线的旧控制塔。
2008年3月14日，坐落于机场西面的5号搭客大厦落成，并由英国女王伊丽莎白二世揭幕。于3月27日开放公众使用后两星期，由于技术故障等问题导致近500班航机取消。整个5号搭客大厦建筑包括主楼及两个透过地下捷运系统连接的卫星搭客大厦。
2009年11月24日，希思罗机场的2号搭客大厦停用以便进行重建工程，最后一班出发的航班是法航前往巴黎的航班。大楼在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希思罗机场的2号搭客大厦（又名女王搭客大厦）重建后正式激活，而星空联盟的所有成员将会陆续使用此搭客大厦。第一班停泊在此搭客大厦的航班是由芝加哥出发的联合航空958号航班，扺埗时间为当地时间上午5时43分。
2014年希思罗机场为全欧洲最繁忙，以及全球第3繁忙机场，紧随亚特兰大及北京之后，使用人次达7300多万。
2015年6月29日，1号搭客大厦关闭并拆卸，原址将用作扩建2号搭客大厦。
希思罗机场四周被民居包围，缺乏空间作未来扩展。机场透过重建以提升容量，包括拆卸1号搭客大厦以提供土地扩建2号搭客大厦。按照计划，于2019年2号搭客大厦扩建完成后，3号搭客大厦届时将关闭，搭客大厦数目将会重整为3个，由2,4及5号航站楼集中处理数千万旅客。
兴建新1号搭客大厦的计划与第3跑道计划一并讨论，目前英国社会各界仍未有共识。环保团体，以及主要政党工党和保守党内部强烈反对扩建机场，指噪音及空气污染问题更趋严重，质疑英国政府当局决定。
希思罗机场面对容量饱和的问题，早于2006年已有计划扩建机场，包括考虑兴建第3条跑道及新1号搭客大厦。但面对争议声不断的情况下，于2010年当时政府决定搁置计划。
2013年机场当局再次提出3个扩建方案，方案分别提议于机场现址的北面、西北面及西南面兴建新跑道。而西北跑道方案最受支持。[7]
2015年6月西北跑道方案成最终方案，整个新跑道及搭客大厦计划将秏资超过180亿英镑。
2015年12月，首相戴维·卡梅伦表示将押后通过机场扩建方案，意味着2016年前将不会落实扩建机场。[8]但在特雷莎·梅2016年上任后，却转变批准有关计划。
希思罗机场目前拥有4座搭客大厦，供不同的航空公司运营：
- 1号搭客大厦（已关闭）于1968年落成，关闭前主要处理英国航空国内航班。原址将兴建2号搭客大厦的2期部分。最后处理的离境航班为英国航空编号BA0970前往汉诺威的航班。2015年6月关闭，原址用作2号搭客大厦的扩建。[9]
- 2号搭客大厦第1期工程于2014年完成，大楼于同年重新开放，包括主要搭客大厦（2A）及1座卫星楼（2B），负责处理星空联盟成员航班（除印度航空,爱尔兰航空 (2A)、冰岛航空 (2B)。新大楼使用多项环保设计，较旧大楼减少百分之40的碳排放。
- 3号搭客大厦于1961年落成，先后经历了多次改建及扩展。于1987至1990年花费1亿1千万英镑作大规模翻新。2006年为迎接A380客机，大楼改建了廊桥及入口的上下客区，并翻新入境大厅，提供了专属维珍航空使用的柜位空间。现时处理寰宇一家航班，维珍航空（长途航班），部分达美航空及没有航空联盟航空公司的航班。
- 4号航站楼于1986年落成，位于机场南跑道以下，毗邻货运站。大楼拥有两条可接待A380客机的廊桥。整个建筑设计原先为应付班次频密的商务短途航班，故此特意于内部布局上缩短旅客由办理手续至登机的距离。原先更希望成为单一处理英国航空的搭客大厦（最后并未有成功）。目前大楼处理天合联盟航班（除中东航空）、马来西亚航空、卡塔尔航空再加上大部分没有航空联盟航空公司的航班。
- 5号搭客大厦于2008年落成，位处两条跑道之间的西面末端，有一座主要搭客大厦（5A）及两座卫星楼（5B及5C，5C卫星楼于2011年落成激活）并以地下列车系统连接。计划早于1982年提出，于2001年正式获批准兴建。5号搭客大厦没有道路直接连接，由旁边6层高的运输大楼处理路面交通，并由有盖行人通道连接搭客大厦地面及5楼的出入境大厅。大楼拥有全球最大行李处理系统，包括长5公里的高速输送带。5A航厦，5B航厦和5C航厦都有希思罗机场5号搭客大厦旅客自动输送系统连接。大楼处理英国航空公司大多数航班及属于同一集团的西班牙国家航空的航班。
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乘客可使用牡蛎卡 / 其他非接触式支付系统 / 透过希思罗机场的接驳车票机领取的免费车票，以免费乘搭来往希思罗机场各航站楼的希思罗机场快线 / 伊利莎白线列车。
希思罗机场各铁路站均属于伦敦轨道运输第6收费区。由于希思罗机场至海斯及哈灵顿站间的铁路隧道拥有权并不属于英国铁路网公司，而是属于希思罗机场控股公司，所以希思罗机场控股公司会向每列驶经该隧道的伦敦交通局列车收取附加费。因此，使用伊利莎白线进出机场的车费会较使用伦敦地铁皮卡迪利线昂贵。希思罗机场各站只于计算旅行卡、每日/周收费上限时会被当作伦敦轨道运输第6收费区[10]。
希思罗机场快线提供帕丁顿车站至希思罗机场的特快列车服务，中途只停靠希斯罗机场2及3号航站楼站，全程所需时间为21分钟。班次为每15分钟一班车，成人单程车资为25英镑（2022年）。需要前往4号航站楼站的乘客可于2及3号航站楼站换乘伊利莎白线或伦敦地铁皮卡迪利线列车。[11]
截至2022年11月6日，希斯罗机场2及3号航站楼站的伊利莎白线列车班次每小时为[12]：
- 4班 西行 往希斯罗机场4号航站楼 （2伯恩利自修道院森林，2班于本站始发）
- 4班 西行 往希斯罗机场5号航站楼 （2伯恩利自修道院森林，2班于本站始发）
- 4班 东行 往修道院森林
乘客可于下列车站换乘前往英国各地的国铁列车。
| 换乘车站 | 国铁列车服务、主要目的地 |
|---|---|
| 海斯及哈灵顿 | 伊利莎白线：雷丁（经斯劳、梅登黑德） 大西部铁路公司：雷丁、迪德科特（经斯劳、梅登黑德） |
| 西伊灵 | 大西部铁路公司：格林福德 |
| 帕丁顿 | 大西部铁路公司：布里斯托尔、巴斯、南威尔士与英格兰西南部 |
| 法灵顿 | 泰晤士连线：彼得伯勒、剑桥、贝德福德德、卢顿、圣奥尔本斯、萨顿、雷恩汉姆（Rainham, 肯特郡）（经达特福德、格雷夫森德）、盖特威克机场（经雷德希尔）、霍舍姆（Horsham）、布赖顿 |
| 利物浦街 | 沼泽门站 大北方（Great Northern）：斯蒂夫尼奇（经赫特福德北）、韦林花园市（经哈特菲尔德） 利物浦街车站 大盎格利亚：绍森德、诺维奇、伊普斯威奇、滨海克拉克顿、科尔切斯特、布伦特里、赫特福德东、剑桥北 伦敦地上铁：青福德、切森特、恩菲尔德镇 斯坦斯特德机场快线：斯坦斯特德机场 c2c（仅限周末服务）：绍森德（经巴西尔登） |
| 白教堂 | 伊利莎白线：仙菲尔德 伦敦地上铁：高贝里及伊斯灵顿、达尔斯顿交汇、西克罗伊登、水晶宫、新十字、克拉珀姆交汇 |
| 修道院森林 | 泰晤士连线：卢顿、雷恩汉姆（肯特郡）（经达特福德、格雷夫森德） 东南（Southeastern）：格林尼治、刘易舍姆、克雷福德、达特福德 |
2018年5月20日起，帕丁顿至希斯罗机场4号航站楼站的普通列车服务运营方由希思罗连系（Heathrow Connect）转为伦敦交通局。此外，希斯罗机场2及3号航站楼站和希斯罗机场4号航站楼站之间的穿梭列车服务运营方亦由希思罗机场快线转为伦敦交通局。这两段铁路均被纳入伦敦交通局铁路[13]。
2022年5月24日，伊利莎白线通车，帕丁顿至希思罗机场的普通列车服务亦改称伊利莎白线[14]。同年11月6日，伊利莎白线来往希思罗机场的列车服务向东延伸至修道院森林站。
皮卡迪利线提供希思罗机场至卡克福斯特斯站的列车服务。
乘客可使用牡蛎卡或其他非接触式支付系统免费乘搭皮卡迪利线来往希斯罗机场4号航站楼、5号搭客大厦、2及3号航站楼和赫顿十字站。
轿车用户可使用M4高速公路（2及3号航站楼）、M25伦敦外环高速公路（4及5号航站楼）来往机场。各航站楼亦设有德士站。
希思罗机场中央巴士终站位于2及3号航站楼旁，伦敦公交有多条线路以此站为总站，其中N140号为通宵线路，其余为日间线路。除此之外，伦敦公交通宵线路N9号线亦会途经此站。
| 巴士号码 | 服务地区 / 主要中途站 | 途经铁路站 | 终点 |
|---|---|---|---|
| 105 | 克兰福德（Cranford）、绍索尔 | 绍索尔站 | 格林福德站 |
| 111 | 克兰福德、豪恩斯洛、汉普顿、汉普顿宫、金斯顿 | 豪恩斯洛东、汉普顿站 | 金斯顿站 |
| 278 | 海耶斯镇、希灵登、伊肯纳姆、莱斯里普 | 海斯及哈灵顿、希灵登、伊肯纳姆、西莱斯里普站 | 莱斯里普站 |
| 285 | 费尔塔姆、汉普顿山、泰丁敦 | 赫顿十字、费尔塔姆 | 金斯顿站 |
| A10 | 海耶斯 | - | 阿克斯桥站 |
| U3 | 西德雷顿、布鲁内尔大学 | 西德雷顿站 | 阿克斯桥站 |
| X26 | 泰丁敦、金斯顿、新莫尔登、萨顿、卡尔夏登、瓦灵顿、克罗伊登 | 赫顿十字、金斯顿、伍斯特公园、萨顿、东克罗伊登 | 西克罗伊登站 |
| X140 | 海耶斯镇、诺索尔特、南哈罗、哈罗 | 海斯及哈灵顿、诺索尔特、诺索尔特公园、南哈罗 | 哈罗巴士终站（山上哈罗站旁） |
| N140 | 海耶斯镇、诺索尔特、南哈罗、哈罗 | 海斯及哈灵顿、诺索尔特、诺索尔特公园、南哈罗、山上哈罗、哈罗及威尔德斯通站 | 哈罗威尔德 |
不少私人营办商亦有开办来往希思罗机场和大伦敦以外地区的本地 / 区域巴士线路：
| 巴士号码 | 运营方 | 服务地区 / 主要中途站 | 途经铁路站 | 终点 |
|---|---|---|---|---|
| 4 | 第一伯克郡及泰晤士河谷（First Berkshire & Thames Valley） | 兰利（Langley）、斯劳 | 斯劳、柏南、塔普娄站 | 梅登黑德站 |
| 102 | 旋转木马巴士（Carousel Buses） | 希灵登、布鲁内尔大学、阿克斯桥、格拉茨十字、比肯斯菲尔德 | 阿克斯桥、比肯斯菲尔德、海威科姆站 | 海威科姆巴士终站 |
| 555 | 钻石巴士（Diamond Bus） | 希斯罗机场4号航站楼、阿什福德（伦敦）、泰晤士河畔森伯里、谢珀顿 | 赫顿十字、希斯罗机场4号航站楼、阿什福德（伦敦）、森伯里、谢珀顿站 | 泰晤士河畔沃尔顿 （部分班次以森伯里为总站） |
| 724 | Arriva | 希灵登、布鲁内尔大学、阿克斯桥、里克曼斯沃斯、沃特福德、圣奥尔本斯、哈特菲尔德、韦林花园市、赫特福德 | 阿克斯桥、德汉姆、里克曼斯沃斯、克诺斯莱、沃特福德交汇、圣奥尔本斯教堂（St Albans Abbey）、圣奥尔本斯城（St Albans City）、哈特菲尔德、韦林花园市、赫特福德北、赫特福德东、威尔（Ware）、哈罗镇站 | 哈罗巴士终站 |
伦敦公交有数条线路以希斯罗机场5号航站楼为总站，其中N9为通宵线路，其余为日间线路。
| 巴士号码 | 服务地区 / 主要中途站 | 途经铁路站 | 终点 |
|---|---|---|---|
| 350 | 西德雷顿、海耶斯 | 西德雷顿、海斯及哈灵顿 | 海耶斯镇 |
| 423 | 豪恩斯洛 | 赫顿十字 | 豪恩斯洛巴士终站 |
| 482 | 希斯罗机场5号航站楼、克兰福德、豪恩斯洛西、绍索尔 | 希斯罗机场4号航站楼、赫顿十字、豪恩斯洛西、绍索尔站 | 绍索尔大会堂 |
| 490 | 希斯罗机场4号航站楼、费尔塔姆、特威克纳姆 | 希斯罗机场4号航站楼、赫顿十字、费尔塔姆、里士满站 | 里士满 |
| N9 | 希思罗机场中央巴士终站、克兰福德、豪恩斯洛、埃尔沃斯、宾福特、古纳斯伯里、哈默史密斯、肯辛顿、骑士桥、特拉法加广场、皮卡迪利回旋处、科文特花园 | 希斯罗机场2及3号航站楼、豪恩斯洛西、埃尔沃斯、邱桥、古纳斯伯里、雷文史各公园、哈默史密斯 ／ 哈默史密斯、肯辛顿（奥林匹亚）、高街肯辛顿、骑士桥、海德公园角、绿园、皮卡迪利回旋处、查令十字车站 | 奥得维奇 |
希斯罗机场5号航站楼巴士终站亦有前往大伦敦以外地区的本地 / 区域巴士线路：
现时并没有巴士线路以4号航站楼为总站。虽然如此，部分以希斯罗机场5号航站楼巴士终站 / 希思罗机场中央巴士终站为起点的巴士线路会绕经4号航站楼，包括：
- 伦敦公交482、490号线
- 钻石巴士555号
4
国家特快（National Express）、弗利克斯巴士、牛津巴士公司及其他巴士公司有开办来往希思罗机场及英国各地的长途巴士线路，目的地包括英格兰和威尔士的市镇及大专院校。
- 无人驾驶电动车：连接1、2号停车场至第1-5号搭客大厦
- 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航机恐怖袭击阴谋
- 2008年3月 - 5号搭客大厦启用时的混乱事故[15]
- 2008年1月17日 - 英国航空38号班机事故
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