LOT波兰航空

LOT波兰航空
Polskie Linie Lotnicze LOT
LOT Polish Airlines
LOT波兰航空; Polskie Linie Lotnicze LOT; LOT Polish Airlines
创立于	1928年12月29日
枢纽机场	华沙萧邦机场; 布达佩斯李斯特·费伦茨国际机场
重点机场	克拉科夫若望保禄二世国际机场
飞行常客; 奖励计划	Miles & More
航空联盟	星空联盟
子公司	LOT Charters; LOT Cargo; 诺迪卡航空（49%）
机队数量	84
通航城市	145
母公司	波兰航空集团（英语：Polish Aviation Group）
总部	波兰华沙
重要人物	Rafał Milczarski（CEO）
网站	www.lot.com

LOT波兰航空（波兰语：Polskie Linie Lotnicze LOT；英语：LOT Polish Airlines）是波兰的国家航空公司，故中文一般简称波航。该航空公司的总部设在华沙，并以华沙萧邦机场为枢纽。

Quick Facts LOT波兰航空 Polskie Linie Lotnicze LOTLOT Polish Airlines, IATA ...

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LOT波兰航空于2003年正式成为星空联盟的成员。

LOT波兰航空的波兰语名称中，“Polskie Linie Lotnicze”解作“波兰航空”，“LOT”则解作“航班”，且意为“波兰航空航班”。

LOT波兰航空成立于1928年12月29日，并于1929年1月1日开始营运^[1]。LOT波兰航空是由波兰政府出资成立，但独立经营的航空公司，接管了当时两间国内航空公司Aerolot（英语：Aerolot）和The Society of Air Transportation Aero SA（英语：Aero (Polish airline)）。波兰航空首两款使用的飞机为容克斯 F.13和福克F.VII，首条国际航线来往维也纳于1929年8月2日开办^[1]。1930年加入了国际航空运输协会，1932年开办往柏林、雅典、赫尔辛基、布达佩斯的航线，并于1939年将航线延长至贝鲁特、罗马和哥本哈根。道格拉斯DC-2、洛歇10型（英语：Lockheed Model 10 Electra）及洛歇14型（英语：Lockheed Model 14 Super Electra）亦分别于1935年、1936年及1938年加入机队。至1939年LOT波兰航空共运载了超过218,000名乘客^[1]。

第二次世界大战爆发，LOT波兰航空被迫暂停运作，旗下飞机被送至罗马尼亚、波罗的海国家和大不列颠岛。苏联入侵波兰结束后，波兰空军于1944年8月至1945年12月期间提供波兰的基本空中交通服务。1945年3月10日波兰政府重组LOT波兰航空，1946年波兰航空以10架里苏诺夫Li-2T重新运作，随后再接收多架Li-2P和9架道格拉斯C-47。国内和国际航班同样于1946年恢复，首先是往柏林、巴黎、斯德哥尔摩和布拉格，其后再于1947年新增航班往布加勒斯特、布达佩斯、贝尔格莱德和哥本哈根^[2]。1947年至48年间5架SNCASE SE.161（英语：SNCASE SE.161 Languedoc）加入了机队，1949年有5架伊留申伊尔-12B加入机队，1955年至57年间亦引入伊留申伊尔-14。在苏联统治期间，波兰航空只引入少数西方飞机，5架康维尔 CV-240及3架维克斯子爵分别于1957年及1962年引入^[3]。其后LOT波兰航空的机队只由苏联制的飞机组成。

1961年6月，9架伊尔-18陆续加入机队，促使非洲和中东航线的开通，并于1963年开办航线往开罗。1966年4月接收了安托诺夫An-24，及在1968年11月接收其首架喷射机图波列夫Tu-134。接收长程飞机伊尔-62后，波兰航空于1972年开办首条越大西洋航线往多伦多及于1973年开办往纽约。1977年，波兰航空开办首条远东航线，经迪拜及孟买往曼谷。1981年部分西方国家中断了往华沙的航班。1984年波兰航空才恢复往纽约和芝加哥的非定期航班。1980年代引入中程客机图波列夫Tu-154取代伊尔-18和Tu-134，1986年跨大西洋航线已开通底特律和洛杉矶。1987年3月30日，波兰航空开航北京，其后两次停航，2012年第二次复航^[4]^[5]^[6]。

LOT波兰航空的飞机机身涂装的蓝色LOT字样及蓝色的垂直尾翼涂装，是在1977年推出的^[3]，而于1929年设计的鹤标志则从1931年一直沿用至今^[7]^[8]。

1989年波兰共产政权倒台后，LOT波兰航空的机队陆续转为西方先进飞机。于1989年4月添置波音767-200，1990年3月引入波音767-300，1991年8月引入ATR 72，于1992年及1993年购入波音737-500及737-400，同时开通更多西方航线。1992年12月波兰航空成为股份公司，作为部分私有化的第一步。1999年波兰航空股权分配为：财政部持有67.97%，Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A.持有25.1%，员工持有6.93%。1997年，波兰航空设立子公司EuroLOT（英语：EuroLOT），经营波兰航空的国内航线。2003年10月26日，LOT波兰航空加入了星空联盟。LOT波兰航空于2004年成立了一家廉价航空公司Centralwings（英语：Centralwings）^[9]，但该廉航因长期亏损而于2009年停止营运。

2018年1月1日起，LOT波兰航空改以控股公司制运作，由国营的波兰航空集团全资持有此公司及关连公司的股权。

2020年1月24日，母公司波兰航空集团宣布收购德国神鹰航空，但最后收购方案作废^[10]。

代码共享

LOT波兰航空与以下航空公司实行代码共享^[11]：

星空联盟成员

其他航空公司

现役机队

截至2020年11月，LOT波兰航空的机队如下^[12]^[13]：

More information 机型, 数量 ...

**LOT波兰航空机队**
机型	数量	已订购	载客量				备注
机型	数量	已订购	B	E+	E	总计	备注
波音737-800	6	—	可变			186
波音737 MAX 8	16	10	可变			186	于2019年3月起停飞
波音787-8	8	—	18	21	213	252	欧洲首间营运波音787的航空公司
波音787-9	7	—	24	21	249	294
巴西航空工业E170	5	—	可变			76	启始客户
巴西航空工业E175	13 2	—	可变政府专机			82 —	SP-LIG和SP-LIH用作波兰政府专机
巴西航空工业E190	8	—	可变			106
巴西航空工业E195	16	—	可变			112	其中两架租予越竹航空
E195-E2	3	—
总数	84	10

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已退役机型

More information 机型, 数量 ...

LOT波兰航空已退役机型
机型	数量	引入年份	退役年份	备注
Aero Ae-45	3	1952	1957
安托诺夫An-24	未知	1966	1991	20架于1977年购入
安托诺夫An-26	未知	1974	未知	租自波兰空军
波音737-300	4	1996	2005
波音737-400	10	1993	2020
波音737-500	12	1992	2012
波音737-700	1	2019	2020	^[14]
波音767-200ER	3	1989	2008	欧洲首间营运此机型的航空公司
波音767-300ER	7	1990	2013	欧洲首间营运此机型的航空公司
庞巴迪CRJ-700ER	未知	2016	2020	租自诺迪卡航空
赛斯纳UC-78（英语：Cessna AT-17 Bobcat）	未知	1946	1950
康维尔 CV-240	未知	1957	1966
道格拉斯DC-2	3	1935	1939
道格拉斯DC-3	未知	1946	1959
道格拉斯DC-8-62	未知	1988	1988
巴西航空工业ERJ-145	14	1999	2011
福克100	未知	2016	2016
福克F.VII/1m	6	1929	1939
福克F.VII/3m	13	1929	1939
容克斯 F.13	未知	1929	1936
容克斯 Ju 52/3mge	未知	1936	1939
伊留申伊尔-12B	未知	1949	1957
伊留申伊尔-14P	未知	1955	1961
伊留申伊尔-18	未知	1961	1990
伊留申伊尔-62	未知	1972	1992
里苏诺夫Li-2	未知	1945	1969
洛歇10型（英语：Lockheed Model 10 Electra）	未知	1936	1939
洛歇14型（英语：Lockheed Model 14 Super Electra）	未知	1938	1940
麦道DC-10-30	未知	1994	1996
PWS-24（英语：PWS-24）	未知	1933	1939
PZL.4（英语：PZL.4）	未知	1933	1935
PZL.44 Wicher（英语：PZL.44 Wicher）	未知	1939	1939
SNCASE SE.161（英语：SNCASE SE.161 Languedoc）	未知	1947	1950
图波列夫Tu-134	5	1968	1994
图波列夫Tu-134A	7	1968	1994
图波列夫Tu-154	未知	1986	1995
维克斯子爵	未知	1962	1967
雅克列夫Yak-40（英语：Yakovlev Yak-40）	未知	1982	1989

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伊留申伊尔-18
安托诺夫An-24
伊留申伊尔-62
图波列夫Tu-154
波音767-200ER
巴西航空工业ERJ-145

1980年3月14日：波兰航空一架伊尔62客机执飞从美国纽约到波兰华沙的007号航班，在复飞之后，由于引擎故障导致飞机部分控制面失去控制，最终在华沙机场附近坠毁，机上87人全部遇难。
1987年5月9日：波兰航空一架伊尔62客机执飞从波兰华沙到美国纽约的5055号航班，由于引擎爆炸引发火灾，致使飞机失控，最终在华沙机场外6公里的一个森林内坠毁，机上183人全部遇难。
2011年11月1日：波兰航空一架波音767客机执飞从美国纽约到波兰华沙的16号航班，因为液压油泄漏导致起落架全部无法展开，在空中盘旋一小时消耗多余燃油后，飞机最终以机腹着陆的方式降落在华沙萧邦机场，乘客连同机组人员共231人无人伤亡。
2018年11月16日：波兰航空一架波音787客机从北京飞往波兰首都华沙。但液压泵出现故障，飞机滞留北京10小时未能起飞。理由是维修部门要求先付款才进行修理，^[15]而波兰航空无法付款，最后公司人员上机向乘客筹集2500元人民币后才付了维修费得以起飞。波兰航空董事会成员威尔克（Maciej Wilk）事后道歉表明驻北京办事处经理有过失，在沟通能力和付款能力亦出现问题。^[16]

[1]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0
[2]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1945-1956, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0529-6
[3]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X
[4]
华沙—北京航线首航班机启程. 人民日报. 1987-04-01 [2015-04-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
[5]
波兰航空公司10年后复航北京. 中国民航报. 2008-04-14 [2015-04-27]. （原始内容存档于2015-04-27）.
[6]
波兰航空公司将恢复华沙至北京直航. 新华网. 2012-02-16 [2015-04-27]. （原始内容存档于2016-03-04）.
[7]
History （页面存档备份，存于互联网档案馆）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
[8]
"History of LOT’s logo" （页面存档备份，存于互联网档案馆）, LOT.com. Link accessed 28 May 2008.
[9]
Flight International 5–11 April 2005
[10]
Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始内容存档于2020-12-02）.
[11]
Partnerships and Alliances. corporate.lot.com. [2020-12-13]. （原始内容存档于2020-11-12）.
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Fleet. LOT Polish Airlines. [23 December 2013]. （原始内容存档于2013-10-17）.
[13]
Fleet. LOT Polish Airlines. [3 April 2015]. （原始内容存档于2013-10-17）.
[14]
LOT Polish Airlines retires only B737-700. Ch-Aviation. 18 August 2020 [2020-12-14]. （原始内容存档于2020-08-21）.
[15]
波兰航空让乘客凑2500元来修飛機. [2018-11-18]. （原始内容存档于2018-11-18）.
[16]
从北京起飞前故障没钱修波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. （原始内容存档于2019-06-08）.

官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（波兰文）（英文）

[sam-1] [1]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1931-1939, WKiŁ, Warsaw 1985, ISBN 83-206-0504-0

[sam2-2] [2]
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[sam3-3] [3]
Adam Jońca, Samoloty linii lotniczych 1957-1981, WKiŁ, Warsaw 1986, ISBN 83-206-0530-X

[4] [4]
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[5] [5]
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[8] [8]
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[FI-9] [9]
Flight International 5–11 April 2005

[aerotime-10] [10]
Germany considers Condor nationalization after Polish sale fails. Aerotime. 2020-04-02 [2020-04-02]. （原始内容存档于2020-12-02）.

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[15] [15]
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从北京起飞前故障没钱修波兰航空让乘客凑了2500. [2018-11-18]. （原始内容存档于2019-06-08）.

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代码共享

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