发展
机身结构为半硬壳式，座舱顶部由透明胶板压制而成，舱内设有通风、照明及加温设备，可容纳驾驶员1人及乘客4至5人。设计工序于1946年进行，由Jiři Bouzek、Ondřej Němec和František Vik设计。飞机的外貌及机鼻与在德国占领时期所生产的Siebel Si-204及Bf 109相似，原型机（注册号OK-BCA）在1947年7月21日首飞，第二架（注册号OK-BCA）则晚一年进行首飞。飞行测试并无出现问题，于是在1948年投产。名称45并不是按公司产品序号命名，而是根据座位量4/5而命名。
运作
Ae-45原型机在国外被广泛宣传。在1949年8月Jan Anderle驾驶着Ae-45（注册号OK-CDL）赢得了英国的诺顿格里菲思大赛（Norton Griffiths Race），亦创下多项国际记录。因此除了东欧地区，意大利和瑞士亦订购Ae-45。1958年8月，一架意大利Ae-45从南美出发，横跨大西洋，飞行了3000多公里，抵达达喀尔。1981年Jon Svensen亦驾驶飞机从欧洲飞往美国。
此飞机除了捷克斯洛伐克本土使用外，亦有出口至中国、东德、匈牙利、意大利、波兰、罗马尼亚、苏联和瑞士。匈牙利是主要用家，在当地亦称为白鹭属〔捷克语：Kócsag〕。
型号
- Aero 45
- 首款量产型，在1948年至1951年间生产了200架。
- Aero 45S "Super Aero"
- 由Let所改良，采用较佳的导航系统，在1954年至1959年间生产了228架。
- Aero 145
- 改用supercharged Motorlet (Walter) M332引擎，后以Avia M332之名投产。此型号是由Let发展及生产，在1959年至1963年间生产了162架。
- Aero 245
- 实验型，未投产。
- Aero 345
- 实验型，未投产。
- 松花江一号
- 哈尔滨飞机厂以AE-45飞机为原准机改型设计的轻型客、货运输机。飞机外形改动较大，其它系统均参照AE-45飞机设计。1958年7月8日开始设计，9月29日试飞成功，可载客5-6人。后因为哈尔滨飞机厂仿制任务繁重，该机没有研制下去。 [2]
使用者
引进时称为爱诺45型或爱罗45型，1951年中国民航进口了10架，1952年开始用于小兴安岭的护林防火飞行，后用于从北京向东北运送报纸纸型及其它通用航空任务。1956年958号机在河南卢氏县撞山，机组人员全部遇难，这是中华人民共和国历史上通用航空领域第一起一等事故。[3]
- Aviasan
- 捷克斯洛伐克空军以K-75之名运作，用作联络机
- 东德空军
- 印度空军有1架来自捷克的赠送
- 罗马尼亚空军
- 越南人民空军从中国取得3架Ae-45
性能
Ae-45有光滑，泪珠状的机身，圆形及加长玻璃为飞行员提供良好视野，采用低单翼设计；起落架能收回但尾轮不能。
基本信息
- 机组：1
- 容量：3-4
性能
参考资料
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
