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洛杉磯國際機場（英語：Los Angeles International Airport，IATA代碼：LAX；ICAO代碼：KLAX；FAA代碼：LAX）是美國加州大洛杉磯地區的主要機場，位於緊鄰太平洋、距離洛杉磯市中心西南方約15英里（24公里）的埃爾塞貢多，佔地3425英畝（14平方公里）。當地人一般皆以洛杉磯國際機場的代號「LAX」來稱呼該機場（其英文讀法為每個字母個別發音）。
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洛杉磯國際機場 Los Angeles International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 國際 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 洛杉磯世界機場 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 洛杉磯 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 市區內 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1928年10月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 時區 | 太平洋時間（UTC−08:00） | ||||||||||||||||||||||
| • 夏季（DST） | 美西夏令時（UTC−07:00） | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 126英尺（38.4米） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 33°56′33″N 118°24′29″W | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | www.flylax.com | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||||||||||||||
  LAX  LAX | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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洛杉磯國際機場不但是加州最繁忙的客運機場，在美國也名列第二大，僅次於亞特蘭大機場。就搭乘直達班機的旅客數量而言（非銜接航班），在全球眾多機場之中，洛杉磯國際機場名列前茅。以2018年服務的總旅客數量與貨物的總重來看，洛杉磯國際機場服務超過8,753萬旅客和200萬噸貨物，客運業務為全球第4大。洛杉磯國際機場是聯合航空、美國航空、達美航空、阿拉斯加航空國際與國內航線的主要航點，往來洛杉磯國際機場的航班遍及北美洲、拉丁美洲、歐洲、亞洲和大洋洲，共計連接87個美國國內機場與69個外國之機場。
洛杉磯地區其他主要民航機場包括柏本克機場、長灘機場、約翰韋恩機場（橙郡）和安大略國際機場，其低空進近管制均由南加州終端管制中心負責。
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洛杉磯市議會於1928年選定Westchester南部佔地640英畝（2.6平方公里）的一片小麥、大麥與利馬豆的農田為該市新機場的建地。在當時，機場沒有客運大樓建築，而且也只有泥土跑道。該土地的交易由房地產仲介William W. Mines促成，所以起初機場命名為Mines起降場.[1] 一直到1929年，第一號機棚才正式落成啟用，該機棚現被評定為歷史地標。
在1930年，Mines起降場正式成為洛杉磯市的專用機場，在1937年，市政府收購該機場成為公營，並於1941年正式將名稱改為洛杉磯機場，隨後於1949年改名為洛杉磯國際機場（LAX）。[2] 在此之前，服務洛杉磯地區的主要機場是在格倫代爾的Grand Central機場。
起初，整個機場的場址皆位於Sepulveda大道的東邊。然而，隨着機場向西面延伸擴建到海岸線，在1953年，該段Sepulveda大道被移往地下，改建為隧道，穿越機場的跑道，機場的7號跑道則跨於隧道上方。這樣的隧道在當時是個創舉。[2]
在1958年，當局為了「噴射機世代」（Jet Age）做好準備，聘請了Pereira與Luckman建築事務所，計劃重新設計與改建整個機場。初期的計劃由建築師Welton Becket與Paul Williams所提出。計劃主要內容是在機場的中央設立數個客運大樓與立體停車場，各個客運大樓間，則透過鋼骨與玻璃圓頂建築連接。然而，該計劃從未動工。隨後，在1961年，就在原本計劃要興建鋼骨與玻璃圓頂建築的地點，當局興建一個獨特白色的新主題地標建築，中央為一個圓盤，由四個大型弧形支柱架起，其整體外型類似有着四個起落架的飛碟，降落在該地。建築的圓盤中是一家餐廳，由該餐廳看出去，機場的景觀一覽無遺。在1992年，洛杉磯市議會將之選定為歷史文化建築，並斥資400萬美元，聘請華德迪士尼影像工廠（Walt Disney Imagineering）進行整修，室內建築風格採懷舊未來風（retro-futuristic），整建工程於Encounter餐廳1997年開幕前完工。[3] 在過去，觀光客與旅客可以搭乘升降機到該建築的屋頂觀景台，但在911恐怖攻擊後，為了安全的理由，觀景台關閉不對外開放。觀景台於2010年8月重新開放。
在1959年，第一架噴射客機正式在該機場營運，載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。在1970年，第一架廣體噴射客機正式在該機場營運，該班機由環球航空（TWA）的波音747客機擔綱，同樣也是載運往來洛杉磯與紐約市的乘客。[2]
在1981年，機場當局為1984年夏季奧林匹克運動會做好準備，斥資7億美元擴建機場。為了改善機場交通擁塞的情形，當局在銜接各客運大樓的馬蹄形道路上方興建高架橋，原本地面的道路改為入境專用，新建的架空道路面則專為出境使用。擴建工程並興建了兩棟新的客運大樓（一號客運大樓與國際客運大樓），同時並改建了已經使用了20多年的二號客運大樓。除此之外，在機場的中央還興建了多個多層的立體停車場。[2]
在1982年7月8日，兩個新的機場客運大樓的動土施工儀式由當時的市長湯·布萊德雷（Tom Bradley）及第二次世界大戰空軍司令James Doolittle共同舉行。耗資1億3200萬美元，佔地963,000平方英尺的國際客運大樓正式於1984年6月11日啟用，客運大樓並用市長的名字命名（Tom Bradley Terminal）[2]
在1996年，一棟新的航空交通管制控制塔興建完工，新的控制塔高為277英尺（84公尺）。新控制塔興建工程耗資2900萬美元，控制塔外的大型著陽板，讓控制塔乍看之下像一棵椰子樹。[2]
在2000年，洛杉磯市舉辦美國民主黨全國年會（Democratic National Convention），在年會之前，當局在機場外，Sepulveda大道與Century大道交會口，樹立了14個大型的柱子。沿着Century大道往東的方向，也樹立多個稍微短一點的柱子。柱子的材質為丙烯酸樹脂玻璃，高度達10層樓高，在柱子內部設有燈光，燈光會緩慢的變換不同虹彩的顏色，當旅客搭乘夜航班機抵達時，由空中可看到不同的地標。此為機場整體形象改進計劃的一部分。
前前後後，洛杉磯國際機場曾經為環球航空，加尼福尼亞航空（後來被美國航空收購），美國大陸航空，達美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（後來被達美航空收購）與飛虎航空（後來被聯邦快遞收購）的公共運輸交匯處。
自1990年代中期開始，當時的市長Richard Riordan與James Hahn的規劃下，計劃將洛杉磯國際機場進一步擴充更新。無奈在當時受到機場鄰近居民大力反對，原因不外乎機場營運所帶來的噪音、污染與交通問題。計劃一直延宕至2005年新任市長Antonio Villaraigosa上任後，經過他的斡旋，與居民達成協議，部分更新工程得以開始進行。當局認為，此更新工程對機場在未來業務與運量的成長有所助益。
在2006年7月29日，7號右跑道（25號左跑道）關閉進行整修，於2007年3月25日重新啟用。整修工程將該跑道往南移55英呎以減少跑道侵入的情形，同時並加強跑道結構以便空中巴士A380可以起降。此外，與其他三條舊的跑道所不同的是，新的跑道設有新的排水系統與跑道燈光。由於25號左跑道向南遷，在25號左跑道與右跑道中間得設立一條滑行道，於2008年啟用。
在2006年9月18日，洛杉磯市機場管理局（LAWA）計劃耗資5億300萬美元改建Tom Bradley國際客運大樓。改建工程包括新的空調系統、電力系統、升降機、手扶梯與行李轉盤，其中還包括數位告示牌，可以根據班機的到離動態，自動更新顯示訊息。同時，該工程計劃在客運大樓地下的行李運行系統中，加裝一套大型的爆裂物偵測機。美國聯邦政府將資助建設該測測機所需一半的資金。
據洛杉磯時報在2007年2月的報導，因為機場客運大樓設備老舊，多數航空公司開始漸少來往洛杉磯國際機場的班機，並將航次轉移到其他機場，例如三藩市國際機場與拉斯維加斯麥卡倫國際機場。以Tom Bradley國際客運大樓為例，該客運大樓已經營運22年但卻從未更新。[4]有關當局為回應該報導，即刻宣佈了一個5億美元的國際客運大樓整建工程。
在2007年3月19日，空中巴士A380客機首次抵達洛杉磯機場，降落在24號左跑道。在此之前，機場當局曾極力爭取，讓洛杉磯機場與紐約甘迺迪國際機場同時成為空中巴士A380客機首航美國的機場。[5]
在2007年8月15日，洛杉磯市議會通過一筆美金12億元的預算，用於在建設10個全新可服務A380的登機閘口。[6] 連同在1980年代所建的登機閘口，新的登機閘口將設在國際客運大樓的西邊。屆時旅客將可搭乘位於地下層的旅客捷運系統往來這些登機閘口。[6] 此一整建計劃預定於2012年完工啟用。
據洛杉磯時報在2008年3月31日報導指出，國際航空公司紛紛增加往來洛杉磯機場國際客運大樓的班次，其中有的是增加繼有的航線，有的則是新的航點。這一波的調整，主要是因為當時美元走弱，前往美國旅行的外國旅客劇增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空與阿聯酋國際航空開始加入往來洛杉磯機場服務的航線。據稱，這些航空公司捨棄其他該區域內的國際機場，如三藩市國際機場，而選擇洛杉磯機場的原因，是因為他們認為南加州的市場較有潛力。
一些既有的航空公司，如大韓航空、澳洲航空、中國國際航空與法國航空，均增加新的航線。巴西籍的航空公司TAM航空與OceanAir航空，更計劃加入洛杉磯機場。後者計劃往來洛杉磯與倫敦的全商務客位班機。這些新的航次為機場營運改進計劃的一環。新增加的航線再度鞏固洛杉磯國際機場在美國西岸的重要國際樞紐地位。[7]
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在1930年代，機場的簡稱都只有兩個英文字母，慣例是根據在機場的氣象站名稱來決定。但是隨着航空業蓬勃的發展，兩個字母已不敷使用，於是簡稱改成三個英文字母。所以，早先洛杉磯國際機場的英文簡稱為LA，但後來改成LAX。其中字母X並沒有特別的涵意。[8]
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機場飛行區被分為南場坪和北場坪，南場設有24R/06L和24L/06R跑道，北場設有25R/07L和25L/07R跑道，大部分機場設施位於兩場坪之間。
| 西 | 長度 | 寬度 | 東 |
|---|---|---|---|
| 06L → | 8,926英尺 2,721米 |
150英尺 46米 |
← 24R |
| 06R → | 10,885英尺 3,318米 |
150英尺 46米 |
← 24L |
| 客運大樓 | |||
| 07L → | 12,923英尺 3,939米 |
150英尺 46米 |
← 25R |
| 07R → | 11,095英尺 3,382米 |
200英尺 61米 |
← 25L |
洛杉磯機場西側為太平洋，其他三面被居民區包圍。機場於1972年起實施《優先跑道使用政策》以降低噪音對周圍居民區的影響。機場常年（約90%）使用西風運行：起飛航機向西離場飛入太平洋洋面，降落航機自東側進近。為降低噪音和滑行距離，起飛飛機使用內側的06R/24L和07L/25R跑道；降落飛機使用外側的的跑道降落。機場在夜間（晚上10點至早上7點）基本僅使用內側跑道起降，同時降落航機（午夜至早上6:30）在深夜期間亦從西側太平洋上空進近。當西風運行因天氣原因（尤其是刮聖塔安那風期間）不可行時，機場實施東風運行[9]。
機場南場坪除客機外，因其南側設有貨運區因此比北場坪承接更多起降航機[9]。2007年07R/25L向南遷移55英尺（17米），原跑道改為兩跑道間的滑行道[10][11][12]。機場曾計劃對北場的跑道實施類似計劃，但因周圍居民反對而於2016年取消[13]，原預留區塊改建為公園[14]。
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洛杉磯國際機場的客運大樓呈U形狀排布，擁有超過150個登機閘口。機場陸側有穿梭巴士連接各客運大樓；空側則建有行人通道。洛杉磯國際機場旅客自動輸送系統預計將於2025年，連接各客運大樓陸側及航站區外的LAX綜合租車中心、停車場、巴士站及洛杉磯軌道交通LAX/地鐵公共交通中心[15]。
- 1號客運大樓為西南航空基地，並設有其他北美和加勒比部分航司的值機櫃枱。客運大樓間於1984年，並於2018年、2021年改擴建[16]，設有14個登機閘口[17]。
- 2號客運大樓和3號客運大樓為達美航空樞紐；2號客運大樓還保障西捷航空，3號客運大樓還保障墨西哥國際航空（僅值機）[18]。其中2號客運大樓重建於1984年[19]，設有12個登機閘口[20]，並設有入境設施；3號客運大樓建於1961年，並曾於1970年、1980年[21]、2020年擴建[22]，設有14個登機閘口。
- 4號客運大樓和5號客運大樓為美國航空樞紐；5號客運大樓還保障捷藍航空、精神航空等[18]。其中4號客運大樓建於1961年，並於1983年[23][21]、2002年擴建，設有16個登機閘口[24]；5號客運大樓建於1962年，並於1986年改擴建，設有15個登機閘口[25]。
- 6號客運大樓為阿拉斯加航空的樞紐，同時保障加拿大航空、波特航空和其他小型區域航空[18]。客運大樓建於1963年，並曾於1970年代、1982年[26][27]、2011年[28]和2021年[29]擴建和翻新，目前設有14個登機閘口[30][31]。
- 7號客運大樓和8號客運大樓為聯合航空樞紐[18]。其中7號客運大樓建於1961年，並於2017年進行最近一次翻新，設有13個登機閘口[32]。到達層設有入境區域保障第6、7客運大樓國際到達航班；8號客運大樓隨1984年夏季奧運會於1982年重建，設有8個登機閘口[33]。
- 湯·布拉德利國際客運大樓 (英語：Tom Bradley International Terminal, TBIT)，別號B客運大樓（英語：Terminal B）[18]，設四十個登機閘口（130-225）[34]，主要保障境外航司。目前的TBIT客運大樓於2013年-2015年翻新啟用[35][36]。
- 2017年2月27日開工新建「湯·布拉德利國際機場西大堂」，2021年5月1日投運[37]。
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主題館由古奇建築，建於1961年，形似四足着地的飛碟。1992年，洛杉磯市議會將這座建築指定為洛杉磯歷史文化紀念建築；並進行了耗資400萬美元的翻修，採用由華特迪士尼幻想工程設計的復古未來主義的內飾和電燈[38]。
在兩座拱門下方結構曾經設有一座餐廳和一個觀景台，可以一覽機場全景。觀景台於911事件後關閉，餐廳亦已於2013年停業[39]。建築地面上設有一座9/11襲擊受害者紀念碑。事件中四架被劫持的飛機中有三架原本的目的地為洛杉磯[40]。鮑勃·霍普聯合勞軍組織中心於2018年擴建並搬遷至主題館一樓[41]。
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洛杉磯國際機場共有9個客運大樓，排列成馬蹄形，其中由接駁巴士接送往來旅客。除了旅客客運大樓外，洛杉磯國際機場另有佔地200萬平方英尺（18.6萬平方公尺）的貨運設施，並設有一個直升機起降場。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 ABX Air | 辛辛那提, 瓜達拉哈拉, 墨西哥城, 波特蘭（俄勒岡州）, 三藩市, 聖何西, 西雅圖-波音 |
| 空運國際（ATI） | 托萊多 |
| Ameriflight航空 | 鳳凰城, 圖森 |
| 聯邦快遞航空 | 奧克蘭, 沃斯堡, 檀香山, 印第安納波利斯, 孟菲斯, 紐約-紐華克, 奧克蘭（美國）, 聖迪哥, 悉尼 |
| 佛羅里達西部國際航空 | 波哥大 |
| 卡利塔航空 | 檀香山, 首爾-仁川 |
| 亞特拉斯航空 | 費爾班克斯, 關島, 香港 |
| 博立貨運航空 | 安克雷奇, 辛辛那提/北肯塔基, 首爾-仁川, 上海-浦東, 香港 |
| 聯合包裹航空 | 達拉斯/沃斯堡, 路易斯維爾 |
 聯盟貨運航空 | 瓜達拉哈拉, 錫勞, 墨西哥城, 阿波達卡 |
| 馬斯航空 | 瓜達拉哈拉, 梅里達, 墨西哥城, 塔巴維拉, 坎皮納斯-維拉科珀斯 |
 中國國際航空貨運 | 北京-首都 |
| 中國貨運航空 | 上海-浦東 |
| 中國南方航空貨運 | 上海-浦東, 溫哥華 |
| 南方航空 | 萊比錫/哈雷 |
| 揚子江快運 | 上海-浦東 |
 國泰貨運[43] | 安克雷奇, 香港, 墨西哥城, 三藩市, 溫哥華 |
 長榮航空 | 安克雷奇, 三藩市, 台北-桃園 |
| 中華航空貨運 | 安克雷奇, 大阪-伊丹, 三藩市, 台北-桃園 |
 日本貨物航空 | 東京-成田 |
 大韓航空貨運 | 安克雷奇, 三藩市, 首爾-仁川, 東京-成田 |
| 韓亞航空貨運 | 首爾-仁川 |
 新加坡航空貨運[44] | 安克雷奇, 布魯塞爾, 芝加哥-奧黑爾, 達拉斯/沃斯堡, 香港 |
 阿聯酋航空 | 哥本哈根, 杜拜-阿勒馬克圖姆, 墨西哥城, 薩拉戈薩 |
 漢莎航空貨運 | 法蘭克福 |
 盧森堡貨運航空 | 卡加利, 格拉斯哥, 印第安納波利斯, 盧森堡, 墨西哥城 |
駕車往來洛杉磯國際機場，可經由405號州際公路Century大道出口，或105號州際公路Sepulveda大道出口抵達。
洛杉磯軌道交通目前無法直接抵達乘洛杉磯國際機場，但是可先搭乘洛杉磯輕軌C線抵達航空/LAX站，再轉乘免費機場接駁巴士（G線）前往機場。接駁巴士班次為每10分鐘一班。
早在原本的規劃案中，C線可直接抵達機場。然而，受到機場外圍停車業者的抗議，與施工經費短缺，計劃因而延後。而最新規劃改為C線和K線共同使用一個新建設的車站，並通過機場新建設的自動旅客輸送系統進出機場。
洛杉磯國際機場正在建設一個旅客自動輸送系統，來在機場內客運大樓間和對外運輸乘客及員工。將由洛杉磯世界機場設計、建設及營運。
該系統亦計劃設置一個和洛杉磯軌道交通的轉乘站，來讓乘客通過輕軌系統進入洛杉磯市區。
自2006年3月15日起，機場管理處開始了往來市區與機場的接駁巴士服務LAX FlyAway。[45]。四處發車點如下：
洛杉磯國際機場外圍之停車場眾多，其收費價格大致以該停車場據機場之遠近而定。所有的停車場均提供往來機場各客運大樓的接駁服務。
旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所規管的9家的士進出機場。在繁忙時間，過百輛的士排隊等候前往中央客運大樓接載搭客。除的士外，有些私人的士也有提供接送服務。
Flight Path博物館位於機場南邊Imperial公路旁，其前身為"西方帝國客運大樓"（West Imperial Terminal），當時為許多專機航班所使用。如德國的Condor航空與米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪華的客機載運其高級會員往來洛杉磯與紐約約翰甘迺迪機場，當時所使用的客機是麥道DC-8與波音727，全艙均是頭等客位配置。後來，客運大樓停用了10年，直至2002年11月，洛杉磯機場委員會通過由Flight Path基金會使用該客運大樓為教育展示中心。[1]
該教育展示中心展示內容包括航空的歷史，機場的照片，飛機模型，空中服務員的制服，還有航空公司小贈品，舉凡普克牌，瓷器餐具，雜誌等等。連環球航空登機閘口的標誌也在展示之列。該中心資深導覽員通常是退休的空服員或機場的前資深員工。在造訪該中心時，不仿試着詢問他們，有時他們會樂意打開其中一個機場禁區的入口，讓你在跑道短牆旁照張機場南面的風光。
- 1956年6月30日大峽谷空中相撞事件：環球航空2號，一架飛往堪薩斯市機場的洛歇L-1049超級星座式班機，與聯合航空718號，一架飛往美國芝加哥中途國際機場的道格拉斯DC-7班機，先後在三分鐘的間隔內由洛杉磯國際機場起飛離場。在飛經亞利桑那州大峽谷之非管制空域時，兩架班機相撞，事故共造成128人罹難。
- 1969年1月13日，一架飛自西雅圖正準備要近場的北歐航空麥道DC-8班機（航班編號SK933），於當地時間晚間7時21分，墜毀在距離機場西邊約6哩的聖塔莫尼卡海灣。班機上載有9名機組員與36名乘客，事故造成3名機組員與12名乘客溺斃。
- 1969年1月18日，一架聯合航空波音727-22C型班機（機身編號N7434U），於當地時間晚上6時21分，墜毀在距離機場西邊約11.3哩的聖塔莫尼卡海灣。事故造成班機上6名機組員與32名乘客全數罹難。
- 1973年6月6日晚上，休斯西部航空706號班機（麥道DC-9型），在由洛杉磯飛往鹽湖城的航線上，於起飛9分鐘後，在聖蓋博山上空，遭美國海軍陸戰隊F-4幽靈II戰機撞擊。該事故造成民航機上44名乘與5名機組員，軍機上1名飛行員罹難，另一名生還。
- 1974年8月6日，在二號客運大樓泛美航空櫃枱附近，發生炸彈爆炸事件，2人在事件中喪生，17人受到輕重傷。
- 1978年3月1日，一架大陸航空麥道DC-10前往夏威夷檀香山的班機，於起飛時，兩個機輪相繼爆胎，隨即滑出跑道。第3個機輪也在左側起落架坍塌時爆胎，此時油箱破裂，燃油外洩，隨後機身中段陷入大火。在緊急疏散的過程中，一對夫婦在經由機翼逃生門逃離機艙時，直接掉入大火喪生。2名受傷的乘客於事件3個月後也相繼死亡，其餘74名乘客與11名救災的消防員則受到輕重傷。
- 1978年9月25日上午，太平洋西南航空182號班機，在薩克拉門托-洛杉磯-聖地牙哥的航線上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），與一架正在近場降落聖地牙哥機場的4座位塞斯納C-172訓練飛機，發生空中撞擊事故。兩架班機均墜毀在聖地牙哥的North Park區，太平洋西南航空班機上135名乘客，訓練機上2名人員與地面上7名人員喪生。
- 1979年3月10日晚上， 一架SwiftAire航空235次計劃飛前往Santa Maria的班機（雙引擎螺旋槳Aerospatiale Nord 262A-33型），在由洛杉磯機場起飛後，因引擎故障，迫降於聖塔莫尼卡海灣中。機長，副機長與一名女性乘客，因迫降後逃生不及，溺斃於海灣。其餘一名女性機組員與3名乘客被在附近的船隻救起。
- 1979年5月25日下午，美國航空191號班機，一架計劃由芝加哥歐海爾國際機場飛往洛杉磯的麥道DC-10客機，左側發動機於起飛時脫落，隨後班機墜毀。機上271名乘客與機組員，兩名地面上的人員罹難。
- 1985年8月2日上午，達美航空191號班機，一架洛歇L-1011三星式客機，在執行由佛羅里達羅德岱堡經德州達拉斯，飛往洛杉磯的途中，於降落達拉斯-沃斯堡國際機場時墜毀，機上共有167名乘客，136人罹難。
- 1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機，一架麥道DC-9-31由墨西哥城飛往洛杉磯，在從空中下降準備降落洛杉磯國際機場時，和一架派珀PA-28切諾基私人機相撞。切諾基撞毀了DC-9的垂直尾翼，連帶水平尾翼一起脫落。隨後498號班機墜毀在塞里托斯住宅區中。498號班機上64乘客全數罹難，地面則有15人喪生，5棟民宅被全毀，7棟半毀。在小型螺旋槳機上的3名乘客於撞擊時喪生，小型螺旋槳機墜毀在附近的一個校園中，所幸沒有造成地面人員傷亡。因為此事件，美國聯邦航空局通令所有的商用客機必須加裝空中防撞系統（TCAS）。
- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771號班機（BAe 146-200型），由洛杉磯機場飛往三藩市國際機場的途中，墜毀在聖路易斯-奧比斯波縣的Cayucos市附近，機上43人全數罹難。該事件起因為一名全美航空的前員工David Burke，帶槍搭上該班機，於機上射殺了他的前主管Raymond Thomson與兩名機師造成。David Burke隨後飲彈自盡。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解僱。之後David Burke曾企圖向其前主管Raymond Thomson要求復職，但並未成功，心生報復之念。因為知道前主管，常常搭乘1771班機往來工作地洛杉磯機場與居住地三藩市，遂購買了同班機的機票，並利用了舊的全美航空員工識別證，成功地帶槍繞過安全檢查站，在機上射殺三人，造成慘劇。在此之後，航空空司的員工與機組員一律必須通過機場安全檢查，不再允許用員工證免除安檢。
- 1991年2月1日，洛杉磯國際機場發生跑道入侵空難。全美航空1493號班機（波音737-300客機），在降落洛杉磯機場的24L跑道時，與當時在同一條跑道等待起飛的天西航空5569號班機（費爾柴爾德梅得羅III客機）相撞。事件造成5569號班機上全部12名人員，與1493號班機上23名人員罹難。
- 1999年10月31日，一架經紐約約翰甘迺迪機場，往來洛杉磯與開羅的埃及航空990號班機，在約翰甘迺迪機場起飛後不久，墜毀在大西洋中，機上217名人員無一生還。
- 2000年1月31日下午，一架由墨西哥飛往三藩市與西雅圖阿拉斯加航空261號班機（麥道MD-83型客機），在飛經洛杉磯機場時，因機尾的水平控制翼失靈，請求緊急降落。但在該班機在繞道至洛杉磯前，突然失控墜毀在加州安那卡帕島北方約4.3公里的太平洋中，88人喪生。
- 2001年9月11日，美國發生九一一恐怖襲擊事件。事件當中墜毀的4架班機中，其中有3架是預定飛往洛杉磯機場的班機。該3班機為美國航空11號班機，聯合航空175號班機與美國航空77號班機。
- 2002年7月4日，於洛杉磯機場，一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子，用槍射殺了在以色列航空公司的票務櫃枱2名以色列人。該名男子雖然不屬於任何恐怖攻擊組織，但其兇殺動機仍是因為美國支持以色列所致。[48]
- 2005年9月21日，一架空中巴士A320由洛杉磯地區Bob Hope機場飛往紐約的捷藍航空292號班機，在起飛後隨即發現前起落架有問題，在經Long Beach機場目視確認後，請求緊急降落在洛杉磯機場。該空中巴士A320客機沒有緊急傾瀉油料的裝置，在空中盤旋了3個多小時消耗燃油，隨後成功迫降在洛杉磯機場，沒有人員傷亡。在盤旋過程中，新聞媒體聞風而至，即時新聞向全國播送。由於捷藍航空所有的客機每個座位均設有個人電視並可收視衛星電視頻道，機上乘客透過電視轉播親眼目睹自己在事件當中。該班機在迫降後鼻輪嚴重受損，由於洛杉磯機場不是捷藍航空的航點，受損的飛機後來委由大陸航空的維修機棚修復。[49][50]
- 2006年7月29日，America West Express航空6008號班機與SkyWest航6037號班機，在洛杉磯機場25號右跑道上差點發生相撞事故，事件中無人受傷。起因為來自鳳凰城的6008號班機在降落在25號左跑道之後，航管員指示該班機駛離跑道，並滑行道，並在25號右跑道前停下來。雖然機師正確地複誦了管制員的指示，但仍意外地將班機開進25號右跑道，在當時，6037號班機正在25號右跑道上正在起飛飛往加州北部Monterey。兩班機在跑道上錯身而過，最近距離僅有15公尺。[51]
- 2007年8月16日，西捷航空900號班機與西北航空180號班機於24號跑道發生跑道侵入事件。當時，900號班機在24號右跑道而180號班機在24號左跑道，事件當時，兩班機最近距離僅有11公尺。兩班機共載有296人，若發生事故，後果不堪設想。針對此一事件，美國國家運輸安全委員會已經展開調查。[52]在同年11月，美國聯邦航空局強調增加洛杉磯機場兩條24號跑道安全間隔的重要性。[53]
- 鄰近機場。除了LAX外，大洛杉磯地區尚有下述機場提供定期航班服務：
- 鮑伯·霍普機場（Bob Hope Airport, BUR/KBUR）：舊名「柏本克－格蘭岱爾－帕薩迪納機場」（Burbank-Glendale-Pasadena Airport）。
- 約翰·偉恩機場（John Wayne Airport, SNA/KSNA）：是橘郡的主機場。
- 長灘機場（Long Beach Airport, LGB/KLGB）：是長灘市的主機場。
- 安大略國際機場（Ontario International Airport, ONT/KONT）：聖伯那迪諾郡安大略市的主機場。
- 棕櫚泉國際機場（Palm Springs International Airport, PSP/KPSP）：主要服務河濱郡，是大洛杉磯地區所有機場中位置最東者。
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