頭等客位是火車、客輪、飛機、巴士或其他交通系統上最高級別且價格最高的艙位[1]。較商務艙和經濟客位，頭等客位能提供最好的服務和最舒適的休息環境。
航空
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固定翼噴氣式客機的頭等客位部分通常朝向飛機前部。許多航空公司已經從其國際航班廢除頭等客位，將商務艙作為其最高跨國班機服務級別。頭等客位乘客通常可以在候機時進入機場設置的貴賓室。
鐵路
除塔斯曼尼亞州以外的澳洲各州都有內部鐵路營運（多為州政府所有，部分情況下為私有）。每個州的頭等車廂都存在差異。
TrainLink上的頭等車廂有兩種形式。鐵路公司在Xplorer和XPT列車上設頭等車廂，包括比經濟車廂席位更大的腿部空間和座椅傾斜度。部分XPT車次設一等臥車。在日間服務中，每個包廂隔間可容納3人，而在夜間，每個包廂隔間以雙層臥鋪車形式載運2人。
昆士蘭鐵路公司的多數Traveltrain車次提供頭等車廂服務，Tilt Train Services則設有商務車廂。昆士蘭鐵路Traveltrain頭等車廂在單間或雙間包廂中提供私人包廂。
- V/Line（維多利亞州）
V/Line上的頭等車廂採用2x2座位安排，有額外的腿部空間和斜倚，該席位僅適用於特定的機車拖頭次[2]。
這條鐵路私人經營面向遊客的陸上列車、印度洋-太平洋列車和汗號列車。營運商將在印太列車和汗號列車的頭等車廂稱之為「白金服務」，包括單人間、雙人間和豪華車廂；陸上列車的頭等車廂則稱之為紅色優質服務，2x1座位配置、額外的腿部空間和比紅色服務席位更多的傾斜度。
加拿大人號列車由維亞鐵路營運，該列車提供與頭等客位同等服務水平的威望艙。該列車提供客房服務、室內娛樂和帶淋浴的私人洗手間[3]。同由維亞鐵路營運的魁北克市-溫莎走廊則設商務艙。
中國鐵路及中國高鐵在其營運之列車設一等座車席位（等級介於二等座車與商務座車之間）。一等座車車廂過道兩側各設2個座位，配有可調節的、比正常大的座位、腳踏板，並配置有插座、坐便器和飲水機[4]。
除城際列車服務外，服務深圳寶安機場的深圳地鐵11號線為中國大陸第一條提供設商務車廂的地鐵路線（每列8卡列車中後兩卡車廂）。據報道，儘管客流量極高，但由於商務車廂的價格是例行單程票的三倍，使用率仍然很低[5]。
德國的各種私營和國有鐵路從一開始便設有車廂三級制。從1852年普魯士開始曾經設有極其嚴格的四等車廂。在國有化（1920 年）和合併（德意志國鐵路，1924年）之後，德鐵於1928年取消四等車廂迫使旅客購買更貴的三等車廂車票以增加收入。
與歐洲其他大部分地區一樣，東西德的鐵路於1956年統一轉用二級制。一等車廂被廢除，原二、三等車廂改為新一、二等車廂。除了一些地區性和通勤列車服務（包括部分城市快鐵服務），它們只是二等車廂，這種分類存在至今。
一等車廂和二等車廂的便利設施差異因鐵路公司、服務和路線而異。一等車廂通常意味着更大的腿部空間、桌子和/或三並排座位，而不是頭等客位乘客的四排座位。與二等車廂乘客不同，德國鐵路的跨國路線和ICE短跑手服務的一等車廂旅客可享受免費餐食；在所有德國城際快車和歐洲城際列車服務中，頭等客位乘客可在座位上享用全套餐點和點心，而二等艙乘客僅限在餐車進食。
對於一些由德國鐵路和其他公司合營的主要本地線，除了頭等客位的扶手和桌子（部分情況下表面或更加潔淨），車廂之間的座位沒有區別。在這些車次上設置一等車廂的理由主要是由於價格較高，當所有二等座車票售罄時，而一等座通常尚有空席。因此，通常對於普通旅客而言，購買區域列車一等車廂的理由更像是提供「更好機會」賭局來尋找某些火車上的空席（尤其是高峰時間的城市快鐵或區域列車）而不是與二等車廂相比的有形裝飾的可用性。
服務於香港東鐵線的每輛列車均設有頭等車廂。頭等客位不設例行車廂使用的縱向不鏽鋼長椅，而是採用更舒適的帶扶手的獨立軟墊座椅。它們成對排列並橫向排列[6]。乘客須在標準票價之上另付「頭等附加費」（相等於東鐵線例行單程票價格），頭等車廂定期有檢票員巡查[7]。
該線起源於城際鐵路服務（原名九廣鐵路英段，與中華人民共和國廣東省經由廣深鐵路連接）。即使在1980年代初該路線實現電氣化和現代化並且列車在後十年中改造為高容量通勤列車後，每列火車北端的第四節車廂仍然設置頭等客位。 2007年，該線併入港鐵系統，但東鐵線仍然是香港唯一提供專門頭等車廂服務的鐵路綫（儘管機場快線的所有車廂都有類似服務）。
印度的許多郊區鐵路設置頭等客位，例如：
- 海得拉巴多式聯運系統
- 孟買市郊鐵路
- 欽奈市郊鐵路
印度尼西亞鐵路公司提供頭等客位，官方稱之為「豪華艙」。目前營運的豪華車有兩種不同的設計：初代豪華車採用1-1座位編排，以木材料為主；第二代豪華艙採用2-1座位編排，具有更現代的氛圍和免費迷你吧枱。兩代都設有音頻影片點播顯示器，並且較行政級車廂更加舒適。
1969年5月，日本國鐵將「頭等客位」改稱「綠色車廂」。綠色車廂的標識為綠色四葉草標誌（下標克拉倫登字體「GREEN CAR」字樣），並且所有綠色車廂席位均為保障席位。通常它們按1-2排位，新幹線列車為2-2配置，提高了載客量[8]。雖然「綠色車廂」傳統上出現在特急列車上，但近年在東京地區的長途通勤路線中逐漸出現了復設綠色車廂的趨勢，並配備「綠色服務員」，他們提供了單獨的座位茶點服務以及檢票區[9]。在夜間列車上，高級席位被稱為A等艙（可能是沙發、私人房間或套房）。
與德國類似，荷蘭自1956年起設置了兩個列車車廂級別。在城際列車上，一等座車編排為2+1座位，而二等座車編排為2+2座位，二者均可調節傾斜程度，在長途列車席位上另設有腳托和電源插座。通勤列車的一、二等座均采2+2佈局，二等座和一等座的區別在於座椅的填充物、附加扶手、裝飾性照明，此外一等座車因位於列車末端而更加安靜。大多數農村地區的區間車只設二等座車。2015年後新購的列車都在與政府達成協議的情況下在一、二等座車配備電源插座[10]。
PNR South Long Haul的特快列車自2022年採用鐵路車廂等級三級制。菲律賓國家鐵路將「頭等客位」定義為介於商務車廂和二等車廂之間的級別。（類似於中國鐵路與奧地利銳捷列車，一等車廂基本等效於優質經濟客位）[11]。
特快列車組於2019年底訂購，惟在2021年2月取消訂單[12]。然而在五個月後重新招標，但原定的21列車63節車廂的訂單縮減為3列車9節車廂[13]。
隨着克拉克國際機場至阿拉邦的機場特快列車服務的引入，南北通勤鐵路也將設置頭等客位或類似服務，該服務將被歸類為特快列車[14]。
俄羅斯鐵路不使用「一等車廂」一詞，而採用獨立的鐵路車廂等級系統，但「一等車廂」通常用以與俄語術語「СВ」（俄語：Спальный вагон，直譯：臥鋪車）對應。需要注意的是，雖然嚴格意義上俄羅斯長途列車中的多數車卡都是臥鋪車，但「СВ」僅用於一等車廂。這種車廂通常設8或9個雙鋪位包廂，帶有橫向安裝的軟沙發和一台電視機，車廂兩端設洗手間，8車廂設公共淋浴室。另外還有更高級別的臥鋪車，通稱「Premium」，它的特點是單鋪位（或設可摺疊上鋪的雙鋪位）包間，內置洗手間/淋浴和高級家具。這種豪華型或非正式地稱為「Myagky Vagon」（直譯為「軟車廂」），雖用詞不當，但從歷史上看，該名稱介於「СВ」和「Coupe」之間，早已棄用，並與傳統意義上的Coupe級相比，鋪位設有更好的家具和更柔軟的泊位襯墊。
俄羅斯鐵路所有級別的服務通常相同，主要區別在於個人空間更大、噪音更低、更好地避免與陌生人的不必要接觸，以及更好的便利設施；低等車廂可能每兩節沙發車（定員54人）設一處淋浴間，而「СВ」車廂淋浴間與旅客的比例為一比十六，而在高級車廂中，每位乘客都有獨立的淋浴間，這是西伯利亞鐵路等運行時間可能長達一周的路線之重要考慮因素。
西班牙的短途列車不設一等車廂（例如Regionales或Cercanias），但在Altaria或Euromed服務等中長途列車設有與英國頭等客位相當的「Preferente」席位。該服務提供免費食物和飲料（通常是迎賓飲料，包括香檳和用餐時的飲料）與更大座位。
西班牙高速鐵路提供更高級的服務。持有俱樂部級或優先票的旅客可進入部分車站的休息室。列車上俱樂部級服務包括大型真皮座椅、電源、單點食物和座位上無限制的免費酒吧服務。
所有西班牙長途和中途列車的一等車廂旅客均可使用免費耳機收聽音樂或觀看影片。一等車廂車票不適用折扣（離峰時段除外），「優惠」車票的價格通常僅比經濟客位高30至40歐元，西班牙高鐵俱樂部艙通常僅比「preferente」車票高出40歐元——比英國大多數一等車廂票價更低。
英國火車上不同等級的乘客服務的存在和性質隨着時間的推移而變化。鐵路投運開始便設有一等、二等、三等車廂和豪華的鉑爾曼車廂。目前，大多數長途服務提供一等和標準車廂，而大多數本地和郊區服務僅提供單一席別——倫敦地鐵等城市交通服務同理。
一等車廂車票容許旅客進入火車的專用部分，幾乎都是更少但更大、更舒適的座位，車廂通常採用更寬敞的佈置提供更多的私人空間，通常是一張桌子和高級裝飾/地毯，在某些情況下還設有額外便利設施（例如手機或筆記本電腦的電源插座，以及每組座椅的高級照明）。
除專用席位外，目前的頭等客位鐵路體驗可能包括使用乘客休息室（在主要始發/終到站）和額外的車上服務（例如食品和/或飲料服務）、免費報紙、免費車載無線網絡等服務；一等車廂服務存在較大差異，它們可以按火車營運公司、路線、營運日期和一天中的時間區分。全套一等車廂服務由長途火車營運商提供，例如大西部鐵路、阿凡提西海岸鐵路 、倫敦東北鐵路和威爾斯交通高級服務（尤其是在工作日早晚列車的高客量路線上），上述服務主攻商務旅客。
在繁忙的通勤服務中，一等車廂座位與標準車廂近似或一致。然而更高的票價能確保購買一等車廂車票的旅客有更容易找到座位。一些鐵路公司提供的頭等客位票價通常約為標準艙票價的兩倍。儘管存在頭等客位，但頭等客位在部分車次被「解密」，任何旅客均可使用，一等車廂票通常為非賣品。
除標準車廂外，英國和歐洲大陸之間的歐洲之星列車提供商務貴賓和標準貴賓兩種一等車廂服務。二者環境相同；而前者具有更大的靈活性、更短的檢票時間和更豐富的餐飲服務（全餐而不是清淡的小吃）。標準貴賓於2010年9月1日推出；這項服務原名「休閒選擇」，亦提供全餐配餐。
從1863年開始，佐治·普爾曼引入舒適的長途鐵路車廂為四年後（1867年）成立的普爾曼公司服務[16]。
如今在美鐵服務上，阿西樂特快列車、Superliner與Viewliner列車均設一等車廂。持有一等車廂車票的旅客可以進入許多城市和交通繁忙的車站的特殊候車室。阿西樂特快列車的一等車廂席位比標準商務艙更寬（每節車廂設44對65席）、座位內設電源插座，設有車廂服務員以及供應免費餐點和飲料[17]。長途車次中設臥鋪車，臥鋪車設客房、臥室、臥鋪包廂和無障礙臥室。多數包廂設淋浴和洗手間；其他包間的廁所和（或）淋浴間在包廂附近。餐費和其他酒店式服務計入車票價格[18]。
韓國高速鐵道、KTX-山川（A車廂/B車廂）、新村號列車與無窮花號列車（僅特定車次）列車設一等車廂。一等車廂提供更大更舒適的座位。韓國高鐵和KTX-山川的一等車廂服務包括免費礦泉水、耳機、水紙巾和睡簾。通常一等車廂車票較經濟車廂車票價格高處五成。頭等客位設在韓國高鐵列車第二至第四號車廂，KTX-山川列車的第三號車廂，以及無窮花號和新村號的第一號車廂。新村號城際快車不設一等車廂。
瑞士聯邦鐵路在其營運的所有車次提供一等與二等車廂。只有納沙泰爾和弗拉訥之間的RegioExpress除外。大多數私營鐵路營運商亦有設置一等車廂。
台灣鐵路管理局廢除旅行車廂後曾於1949年至1953年間在特快列車上設置一等車廂。
EMU3000型電聯車提供商務車廂服務（騰雲座艙）。
遊輪和班輪
現代遊輪頭等客位的較其他艙位的區別包括更大的客室、優先辦理登船手續、優先登（下）船、優先就餐選擇，以及在優質航線上的管家服務。
參見
參考文獻
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