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台鐵客車類型之一 来自维基百科，自由的百科全书
自強號列車，通稱自強號，是臺灣鐵路公司（原臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）所轄車輛中票價最高的對號座客車[1]，城際列車主力車種[2]。
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| 自強號列車 Tze-Chiang Limited Express | |
|---|---|
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| 概述 | |
| 類型 | 城際列車 |
| 營運地區 |  臺灣 |
| 開行日期 | 1978年8月15日（46年91天) |
| 營運商 |  臺灣鐵路公司（2024年1月1日起） |
| 所屬鐵路局 | 臺灣鐵路管理局（2023年12月31日止） |
| 列車等級 | 臺鐵電聯車（部分車型） 臺鐵柴聯車（部分車型） 推拉式列車（僅限推拉式自強號） |
| 平均載客量 | 每年33,540,878人次搭乘 |
| 途經路線 | 西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 現役車型： 推拉式自強號 台鐵TEMU1000型電聯車（太魯閣列車） 台鐵TEMU2000型電聯車（普悠瑪列車） 台鐵EMU3000型電聯車 台鐵DR3100型柴聯車 退役車型： 台鐵EMU100型電聯車 台鐵EMU200型電聯車（改造為EMU1200） 台鐵EMU300型電聯車 台鐵EMU1200型電聯車 台鐵DR2800型柴聯車 台鐵DR2900型柴聯車 台鐵DR3000型柴聯車 |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於1976年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的40餘個名字及「對在電化工程完成後，與莒光號相同之優等電車，試擬命名，以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客，調查結果為自強號（1,115票）、勝利號（987票）及自由號（823票）的票數各占33%。臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」，故以此命名之[4][5]。
2010年以前，臺鐵官方資料把自強號譯成「Tzu-Chiang」，民間普遍譯成「Tze-Chiang」，少數車站亦有參照漢語拼音譯為「Zi-qiang」，後期已經統一格式[6][7]。
1978年8月15日，由EMU100行駛的「自強號」正式上路。當年以含稅的每公里1.32元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。西部幹線電氣化完成後行駛於臺北至高雄的縱貫線[8]。
1980年代後為使尚未電氣化的東部幹線亦能開行自強號列車，臺灣鐵路管理局先於1982年引進第1代自強號柴聯車DR2800型[9]。之後陸續擴充自強號車隊，電聯車部分引進EMU200型，EMU300型[8]；柴聯車部分陸續引進DR2900型、DR3000型及DR3100型[9]。
1991年7月6日，台鐵挑選EMU100型ET拖車3輛改裝為商務車，每排改設3個座位（一般為4個）並改用較為寬大的座椅，費率為每公里2.68元（當時自強號費率為每公里1.89元），台北—高雄間票價為999元。因搭乘率不高且非當次乘車票旅客控管不佳，故於1992年3月31日開出最後一班車後結束營運。
在1995年以前，主力的對號列車為莒光號。1996年推拉式自強號加入營運後才逐漸改變，1997年至1998年間台鐵將西部幹線雙向各6班莒光號改行駛自強號，至此自強號遂成為台鐵最主力的對號列車車種。
1998年3月24日，臺鐵西部幹線自強號車次重新整編，同時大量增開推拉式自強號班次。2000年5月3日，宜蘭線八堵和羅東間電氣化通車，推拉式自強號與EMU300型加入宜蘭線營運[8]。同次改點新增最高時速130公里的「PP速」，在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU速」。
2001年春節，台鐵首度於西部幹線與東部幹線各開行1往返午夜紅眼7折優惠自強號列車，近年來連續假期亦或可見提供折扣優惠的紅眼自強號班次[10][11]。
2002年，推拉式自強號專用客車2500型加入營運後，台鐵陸續嘗試於客室外的另一半空間（多為12車）辦過速簡餐車，快遞。目前主要為兩鐵[12]及親子車廂[13]。
2003年，台鐵將EMU200型改造為EMU1200型再上路[8]。同年7月5日宜蘭線羅東至蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運[14]。
2007年台鐵第一代傾斜式列車TEMU1000型加入營運，大幅縮短台北－花蓮間行車時間[8]；2013年又有第2代傾斜式列車TEMU2000型加入，臺鐵自強號的使用車型變得更為多元。在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東線電氣化通車後，台鐵莒光號班次逐漸減少。2008年5月15日改點將當時既有西部幹線自強號直達車與半直達車班次大幅增加停靠站。
2011年9月28日，台鐵各級列車車次全面重新整編，自強號定期列車車次由4位數變更為3位數，不定期列車仍為4位數，千位數固定為5[15]。
2019年5月2日，原本不發售無座票的太魯閣列車與普悠瑪列車每班車開放120張無座票，持定期票、電子票證及非當日當次車票旅客仍不得搭乘[16]。2021年5月15日起，因4月2日發生北迴線太魯閣號列車出軌事故中，罹難乘客多為站票乘客，臺鐵考量站票安全性，故停止發售新自強號站票[17]。
2020年11月3日，台鐵推出自強號列車6折+8折早享優惠方案，指定班次及日期自強號列車於乘車日前28日至前7日期間預購有機會享6折、8折優惠。乘車里程須在70公里以上，票種限全票及孩童票[18]。
2021年12月29日，EMU3000型正式加入營運[19]。
2023年4月26日，DR2800、DR2900、DR3000柴聯自強號在發出懸掛專屬車銘版的6666與6688專列後退役。DR3100繼續在花東線行駛[20]。
臺鐵自強號雖有不同車型，費率都是相同的，依照2014年的票價是每公里新臺幣2.27元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是843元、到屏東是891元；臺北經北迴線到花蓮是440元、到臺東是783元[21]。1991年7月6日至1992年3月31日間曾改造3輛EMU100型拖車為商務車，部份班次推出並以台北高雄間999元售票，因賣座不佳而提前結束，直到EMU3000型列車引進後，自強號再次出現商務車廂[22]。
自強號定位於城際長途列車並且實施全車對號，不過電子票證與定期票也能搭乘此車種，常被作為通勤使用，尖峰時段常站滿無座位旅客，造成乘車品質不佳，因自強號停站數少、車程所耗時間少，提供往返主要車站旅客較快速的選擇[23][24][25]。
為提供在外地工作的臺灣東部地區民眾返鄉返工乘車保障，花蓮縣政府及臺東縣政府逢年過節，向臺鐵承租列車辦理返鄉返工專車，專門提供設戶籍於花蓮縣及臺東縣的民眾購票。花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。此外台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。自2021年春節起，臺東縣返鄉返工專車車票由台鐵代售[26]，花蓮縣返鄉返工專車仍由花蓮縣政府辦理[27]。
截至2024年11月14日，自強號由下列車型行駛：
各級民代或縣市長常用增停自強號或是干涉台鐵列車運用作為政績：
| 時間 | 人物 | 結果 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 2004年 | 張花冠 | 增停大林車站[33] | 1039次、1002次（現170次） |
| 2006年 | 江義雄 | 增停民雄車站[34] | 1013次、1036次（現停靠117次、142次） |
| 2007年 | 魏明谷 | 增停社頭車站[35] | 1017次、1024次（現只停靠週日160次） |
| 2007年 | 謝國樑 | 八堵車站續停靠[36] | 部分非跨線班次調整減停七堵車站 |
| 2014年 | 王廷升 黃馨 |
吉安增停普悠瑪號[37] | |
| 2016年 | 蕭美琴 | 普悠瑪列車新車優先使用於東部[38] | |
| 2016年 | 鄭文燦 桃園市民意代表 |
111次與136次普悠瑪列車增停桃園車站[39] | |
| 2016年 | 新北市民意代表 | 133次與110次普悠瑪列車增停板橋車站[40] | |
| 2019年 | 洪慈庸 | 170次、177次自強號增停潭子車站[41] | |
| 2021年 | 劉櫂豪 | EMU3000型新自強號優先投入東部幹線營運[42][43][44] | |
| 2022年 | 蘇巧慧 | 普悠瑪列車增停鶯歌車站[45] [46][47][48][49] | 先由278次、285次太魯閣列車停靠，9月14日車次變更為普悠瑪列車 |
| 2023年 | 謝國樑 蔡適應 |
109次自強號增停南港站[50][51] | |
| 2023年 | 江東成 傅崐萁 |
富里車站增停兩列次[52][53] | 411次、438次 |
| 2024年 | 謝國樑 | 115次自強號增停南港站[54] |
由於自強號車型多且性能各異，一種票價多種服務，原臺鐵局有意提出調漲速度較快的太魯閣列車及普悠瑪列車票價，以與其他自強號區隔，因繁複考量，故已逾26年無法調整費率[55][56]，僅因票價改以四捨五入計算（原為無條件進位）與里程調整而稍有調整[57]。
2023年4月26日起，EMU3000型的4列觀光特仕車試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式以及票面95折發售自由座乘車票[58][59]。
受到2018年普悠瑪號翻車事故影響，台鐵研議或許取消太魯閣號及普悠瑪號的傾斜裝置[60]。
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