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城際列車，新自強號 来自维基百科，自由的百科全书
台鐵EMU3000型電聯車，是台鐵的城際型電聯車，預定引進50列共600輛[N 1]，編組上首度採用12輛固定編成，為台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車[T 3][N 2]。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運[N 3]。
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| 台鐵EMU3000型電聯車 | |
|---|---|
_(53922676453).jpg) EMU3000型電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 城際列車 |
| 型號 | EMU3000 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所笠戶事業所 |
| 產量 | 50列 |
| 車輛總數 | 600輛 |
| 車輛編號 | EMU3010-EMU3500 |
| 製造年份 | 2021年－2024年 |
| 投入服務 | 2021年12月29日（2年328天） |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司 |
| 營運路線 | 縱貫線（包括海線、山線）、宜蘭線、北迴線、台東線、南迴線、屏東線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 12輛編組（6M6T[T 1]） |
| 編組長度 | 245.7m |
| 車輛長度 | ED車：21,350 mm EM車、EP車：20,300mm |
| 車體闊度 | 2,910mm |
| 車體高度 | ED車：3,750 mm EM車：3,490mm |
| 車輛重量 | ED1、2車：38.83 t EM1、6車：38.28 t EM2車：38.22 t EM3車：38.23 t EM4車：38.20 t EM5車：38.04 t EP1車：38.53 t EP2車：40.27 t EP3車：38.93 t ET1車：36.69t |
| 編組重量 | 545t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 動力車：KH-279型 （無停留軔機） 無動力車：KH-280型 （附停留軔機） |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | ED車：40 ET、EM車、EP第10車：52 EP第3車：38 EP第7車：26 EM標準商務車/特仕吧檯合造車：30 |
| 編組載客量 | 538 |
| 營運速度 | 130[T 1]km/h |
| 設計最高速度 | 150[T 1]km/h |
| 起動加速度 | 0-30km/h：2.52 km/h/s 0-130km/h：1.08km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.32km/h/s |
| 供電制式 | AC25kV 60Hz |
| 受流方式 | 架空電車線 |
| 牽引電動機 | 日立製作所製 鼠籠式三相非同步電動機 HS32532-10RB[T 2] |
| 牽引功率 | 4,560kW/ ≈6,112hp（編組總合） |
| 控制裝置 | 日立製作所製 VVVF 變流器 CII-HR1420F[T 2] 採用 SiC-IGBT 混合變流模組[T 2] |
| 制動方式 | Knorr-Bremse EP Compact （EPC） |
| 安全防護系統 | ATP列車自動保護系統（ERTMS/ETCS Level1架構） |
本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。
本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序[N 4]。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車，18列216輛車於2022年交車，17列204輛車於2023年交車，其餘8列96輛車於2024年間陸續完成交付[N 5]。
2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車[N 6]，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車[N 7][T 4]。
本型車設置商務車廂1輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」[T 5]。
本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成[T 1][N 8]。
本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車[T 1]。
總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用[N 9][T 6][N 10]。
EMU3000
←（逆行）屏東、高雄方向 基隆、花蓮（順行）方向→
| ||||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＞ | ＞ | ＜ | |||||||||
| 型式 | 45ED3XX1 （Tc） |
45EM3XX1 （M） |
45EP3XX1 （Tp） |
45EM3XX2 （M） |
45ET3XX1 （T） |
45EM3XX3 （Ms） |
50EP3XX2 （Tp） |
45EM3XX4 （M） |
45EM3XX5 （M） |
45EP3XX3 （Tp） |
45EM3XX6 （M） |
45ED3XX2 （Tc） |
| 安裝機電設備 | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | VVVF、Rc、SIV | Mtr、VCB | VVVF、Rc、SIV | CP |
| 其他設備 |  
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| 重量 (t) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| 載客量 | 座位40 |
座位52 |
座位38 |
座位52 |
座位52 |
座位30 |
座位26 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位52 |
座位40 |
| 車輛編號 | 45ED3011 ： 45ED3501 |
45EM3011 ： 45EM3501 |
45EP3011 ： 45EP3501 |
45EM3012 ： 45EM3502 |
45ET3011 ： 45ET3501 |
45EM3013 ： 45EM3503 |
50EP3012 ： 50EP3502 |
45EM3014 ： 45EM3504 |
45EM3015 ： 45EM3505 |
45EP3013 ： 45EP3503 |
45EM3016 ： 45EM3506 |
45ED3012 ： 45ED3502 |
台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條[N 10][N 11]，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量[T 8][N 12]。
本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛[T 9]。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車[T 10]。
本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作[N 13]。
標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義[T 11]。
觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）[N 14]。
依據台鐵發佈之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。
標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。
觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 [N 15]。
每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點[T 1][N 16]。
本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023年4月26日起，4列觀光特仕車將試行指定6節自由座車廂（第4車到第9車），以總量管制方式發售自由座乘車票[1]。
EMU3000型是台鐵首款使用混合型 SiC-VVVF 控制裝置的車型，列車的 VVVF 控制裝置型式為 CII-HR1420F，由整流器和變流器組成，通過採用混合型 SiC-IGBT 元件（整流器部分為 3.3kV/1200A、變流器部分為 3.3kV/1800A）抑制模組溫度上升，實現了冷卻裝置的小型化[T 2]。控制裝置的整流器部分將來自主變壓器的單相交流電整流為直流電，變流器部分再將其轉換成可變電壓、可變頻率的三相交流電，供電至馬達，形成以1個控制裝置驅動4個馬達（1C4M）的架構[T 2]。
此外，列車的集電弓由東洋電機製造提供[T 2][T 12]，SIV（Static Inverter，靜態式變流器）由富士電機提供[T 2]。
所使用的空調機是日立製作所原裝製造[N 17]。
EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度[N 20][N 21]，但在2023年時仍有旅客反映座椅問題[N 22][N 23]。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段[N 24]，待審查通過之後，預計2022年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝[N 25]。
另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中[N 26]。
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