現代Rotem
專注於鐵路運輸、軍事產品、廠房產品領域的韓國大型設備生產商 来自维基百科，自由的百科全书
現代Rotem株式會社，通稱現代Rotem（韓語：현대로템；英語：Hyundai Rotem），在臺灣又稱現代樂鐵[2]，是韓國一家出產鐵路車輛、信號系統、軍事及廠房產品的公司，為現代汽車集團的一員，其產品出口國家超過50個[4]。截至2023年，現代Rotem有逾3,900名員工[8]。
| 現代Rotem株式會社 | |
|---|---|
| Hyundai Rotem Company | |
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| 原文名稱 | 현대로템 주식회사 |
| 其他名稱 | 現代樂鐵股份有限公司[2] |
| 曾用名 |
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| 公司類型 | 上市公司 |
| 股票代號 | 韓交所：064350 |
| ISIN | KR7064350002 |
| 公司前身 | 現代精工、大宇重工、韓進重工的鐵路車輛部門[3] |
| 成立 | |
| 總部 | |
| 產業 | |
| 產品 | 鐵路車輛、信號系統、軍用車輛、廠房產品 |
| 營業額 | ▲ ₩4.3766兆（2024年）[7] |
| 稅前盈餘 | ▲ ₩4,566億（2024年）[7] |
| 稅後盈餘 | ▲ ₩4,053億（2024年）[7] |
| 總資產 | ▲ ₩5.2854兆（2024年）[7] |
| 資產淨值 | ▲ ₩2.0091兆（2024年）[7] |
| 所有權者 | [a] |
| 員工人數 | 3,923[8]（2023） |
| 母公司 | 現代汽車集團 |
| 子公司 | EURotem |
| 網站 | 官方網站（韓文） 官方網站（英文） |
沿革
作為政府牽頭的重組計劃的一部分[9]，1999年7月1日，現代精工、大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門整合為韓國鐵道車輛株式會社（韓語：한국철도차량 주식회사；英語：Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS）[10][5][6][3]。
2000年，現代精工向KOROS出售其軍事產品部門和廠房產品部門[9]，同年亦更名為現代摩比斯[11]。2001年8月，因應大宇集團解散[12]，大宇重工同意將其在KOROS的股權出售予現代摩比斯，使後者成為KOROS的大股東[13]。2002年1月1日，韓國鐵道車輛株式會社更名為Rotem株式會社（Rotem全稱"Railroading Technology System"[14][15]）[6][16][17]。
2006年，摩根士丹利藉向現代汽車購買股份及參與供股，成為Rotem的股東之一[18][19]，直至2018年為止[19][20]。同年，韓進重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股權[9][12]，使Rotem的股東當中，1999年整合時的法人股東，只剩下現代汽車集團旗下公司。2007年12月3日，Rotem株式會社在公司名稱加上「現代」二字，以凸顯現時的母公司[21]。2013年10月30日，現代Rotem於韓國股票上市[22]。
雖然現代Rotem把1977年7月1日定為成立日[4]，亦為「韓國精工」正式更名為「現代精工」的日子[23]，但在其部分出版物中，現代Rotem有時會將其歷史追溯到大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門，他們最早在1964年開始製造鐵路車輛[24]。
鐵路產品
現代Rotem對於產品的品質、安全性與環境皆相當重視，獲得ISO/KSA國際品質管理機構認證與國際鐵道產業標準IRIS認證[8]，具備相當之品質競爭力。使用現代Rotem製列車的系統包括韓國的KTX高速列車、SRT高速列車、首爾首都圈電鐵、釜山都市鐵道、港鐵、臺鐵、印度德里地鐵、澳洲悉尼火車、加拿大溫哥華架空列車的加拿大綫等。
2024年9月，現代Rotem的EMU-320高速列車（在韓國命名為「KTX-青龍」後繼續以原名作進一步研發及對外銷售）獲得歐盟鐵路互通性技術規範（英語：Technical Specifications for Interoperability，縮寫：TSI）的設計認證[25]，為向歐洲高速鐵路市場進發踏出重要一步。
2025年2月26日，現代Rotem獲得來自摩洛哥國家鐵路公司的雙層電動列車訂單，金額達2.2027兆韓圓（約等於15億美元）。截至2025年2月，這不但是現代Rotem的鐵路車輛部門歷史上得到的最大單一訂單[26]，也是韓國所有鐵路車輛製造商之中歷史上獲得的最大單一國外訂單[27]。
除傳統的柴油列車、電動列車外，現代Rotem也基於其母公司現代汽車的技術，開發氫能源燃料電池鐵路車輛[28]。2021年，現代Rotem公佈氫能源燃料電池路面電車概念車[29]，翌年在德國柏林軌道交通技術展（InnoTrans 2022）展出設計經修改過的模型路面電車[30]。此新設計後來在2023年獲得iF設計獎產品設計類別獎[31][32]，現代Rotem並在同年的釜山國際鐵道技術産業展（RailLog Korea）上展出實物原大車輛[33]。2024年，現代Rotem公佈其詳細規格及配置[34]，並在同年的InnoTrans展出同樣的實物原大車輛[35]。配有相同規格及配置的量產車輛預計會在2028年在韓國大田都市鐵道2號線落成時投入服務[36]。現時，現代Rotem也在同步開發其他種類的氫能源燃料電池鐵路車輛，例如是鐵路機車和動力分散式列車[37][38]。
在以下列表中，除了有由現代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生產的鐵路車輛外，1999年整合前由現代精工、大宇重工、韓進重工生產的鐵路車輛也會包括在內。
- 韓國高速鐵路
- KTX-I（46組列車中的34組，Rotem在阿爾斯通授權下生產）
- HSR-350x實驗列車（最終最高速度為352.4 km/h（219.0 mph））
- KTX-山川（韓語：KTX-산천，是韓國首款商業化營運的本地研發動力集中式高速列車，使用了原型車HSR-350x的技術）
- HEMU-430X實驗列車（最終最高速度為421.4 km/h（261.8 mph））
- KTX-Eum（韓語：KTX-이음，又名EMU-260，是韓國首款本地設計及研發的動力分散式高速列車，使用了原型車HEMU-430X的技術）
- KTX-青龍（韓語：KTX-청룡，又名EMU-320，也是使用了原型車HEMU-430X的技術）
- 烏茲別克鐵路EMU-250型高速列車6列42輛（是韓國首次向國外出口高速列車，設計基於KTX-Eum作修改，預計在塔什干—薩馬爾罕高速鐵路營運）
- 愛爾蘭鐵路22000型柴聯車234輛（2018年增購41輛）
- 土耳其國家鐵路DM15000型柴油列車24輛[39][40]
- 土耳其國家鐵路MT30000型柴油列車84輛（授權土耳其TÜVASAŞ生產）[41]
- 菲律賓國家鐵路馬尼拉都會通勤線柴油列車18輛
- 伊朗鐵路城際鐵路柴聯車120輛[42]
- 泰國國家鐵路局APD.20柴聯車20輛、APD.60柴聯車60輛（均由大宇重工生產）
- 韓國鐵道新村號型柴聯車（DHC，大宇重工、現代精工、韓進重工均有生產）
- 韓國鐵道通勤型柴油列車（CDC，大宇重工生產）
- 韓國鐵道優等型柴油列車（DEC，大宇重工生產）
- 韓國鐵道無窮花號柴油列車（NDC，大宇重工生產）
- 台鐵EMU500型電聯車344輛（大宇重工生產）
- 台鐵1000型推拉式自強號客車336輛（現代精工生產）[b]
- 台鐵EMU600型電聯車56輛（KOROS/Rotem生產）
- 台鐵EMU900型電聯車520輛
- 韓國鐵道公社210000系電力動車組23列138輛（在ITX-新村服務上運營）
- 韓國鐵道公社368000系電力動車組8列64輛（在ITX-青春服務上運營）
- 韓國仁川國際機場鐵道1000系電力動車組6列36輛、2000系電力動車組22列132輛
- 韓國GTX-A A000系電動列車20列160輛
- 澳洲悉尼火車D系列（Mariyung號）雙層電動列車610輛（70列4節編組、55列6節編組）
- 澳洲昆士蘭鐵路「昆士蘭列車生產計劃」（Queensland Train Manufacturing Program）電動列車65列390輛（現代Rotem和唐納軌道共同在澳洲昆士蘭州廠房組裝）[43][44][45]
- 紐西蘭威靈頓FP/FT型電聯車（Matangi號）48列96輛（2012年增購35列70輛）
- 馬來西亞馬來亞鐵道83型電力動車組22組66輛（現代精工生產）
- 馬來西亞馬來亞鐵道91型電力動車組5組30輛
- 坦桑尼亞標準軌鐵路（SGR）電動列車10列80輛（設計基於韓國鐵道公社210000系電動列車）[46][47]
- 突尼西亞薩赫勒地鐵電動列車76輛[48]
- 突尼西亞突尼斯快速軌道網絡D線及E線電動列車28列112輛[49][50]
- 土耳其馬爾馬拉鐵路E32000型電動列車440輛
- 土耳其首都鐵路E23000型電動列車32列96輛
- 土耳其伊茲班（İZBAN）E22100型電動列車40列120輛
- 巴西聖保羅都市圈鐵路公司（CPTM）電動列車72輛
- 巴西里約熱內盧SuperVia都市鐵路（服務大里約地區）電動列車80輛
- 美國賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）120輛（Silverliner V）
- 烏克蘭鐵路HRCS2型雙電壓電動列車9列90輛
- 韓國首都圈電鐵京義·中央線、水仁·盆唐線、京春線、京江線（韓國鐵道公社運營）的大部分電動列車
- 韓國首都圈電鐵西海線（韓國鐵道公社391000系電力動車組第1代7列28輛）
- 韓國首都圈電鐵1號線、3號線、4號線（韓國鐵道公社、首爾交通公社運營）的大部分電動列車
- 韓國首都圈電鐵5號線、首爾地鐵2號線、6號線、7號線、8號線（首爾交通公社運營）的部分電動列車
- 韓國首爾地鐵9號線9000系電力動車組45列270輛、統包工程[51]
- 韓國首都圈電鐵新盆唐線D000系電力動車組20列120輛
- 韓國仁川交通公社1000系電力動車組34列272輛
- 韓國釜山都市鐵道1號線第1/2代電動列車、2號線電動列車、3號線電動列車
- 韓國光州廣域市都市鐵道公社1000系電力動車組23列92輛
- 韓國大邱都市鐵道公社1000系電力動車組36列216輛（韓進重工生產）
- 韓國大邱都市鐵道公社2000系電力動車組30列180輛
- 韓國大田廣域市都市鐵道公社1000系電力動車組21列84輛
- 臺灣桃園捷運綠線電聯車80輛[52]
- 臺灣高雄捷運紅線岡山路竹延伸線16列電聯車[53]
- 臺灣臺北捷運高運量電聯車7列42輛[2]
- 香港港鐵市區綫韓製列車104輛（KOROS/Rotem生產）
- 香港港鐵東涌綫韓製列車32輛（Rotem生產）
- 香港港鐵東鐵綫現代列車333輛
- 馬來西亞巴生谷大眾捷運系統布城線49列196輛
- 新加坡地鐵裕廊區域線J151型電動列車62列186輛
- 哈薩克斯坦阿拉木圖地鐵60輛
- 印度德里地鐵196輛、班加羅爾地鐵150輛、海得拉巴地鐵171輛、艾哈邁達巴德地鐵96輛（截至2019年3月，總共向印度供應1,397輛地鐵車廂）[54]
- 加拿大溫哥華架空列車加拿大線電動列車20列40輛（2018年增購12列24輛）
- 巴西聖保羅地鐵4號線電動列車84輛
- 土耳其伊斯坦堡地鐵M2號線及M6號線電動列車32輛、M7號線及M8號線電動列車300輛
- 菲律賓馬尼拉輕軌2號線2000型電動列車18列72輛（Rotem生產）
- 菲律賓馬尼拉地鐵7號線000型電動列車36列108輛、統包工程[51]
- 美國洛杉磯地鐵HR5000型電動列車182輛
- 希臘雅典地鐵2號線、3號線電動列車（第二代：126輛；第三代：102輛）
- 波蘭華沙路面電車140N、141N、142N型低地台車輛123列[55]（每列3輛或5輛，總數575輛）[56]
- 加拿大愛民頓輕鐵河谷線西段低地台路面電車40列[57]
- 土耳其安塔利亞路面電車低地台車輛18列90輛[56]
- 土耳其伊茲密爾路面電車低地台車輛38列190輛[56]
- 土耳其阿達納地鐵高地台輕軌車輛36輛
- 土耳其伊斯坦堡電車T4號線LRV34型高地台輕軌車輛63輛
- 韓國仁川交通公社2000系電力動車組37列74輛[56]、統包工程
- 韓國釜山都市鐵道釜山—金海輕電鐵1000系電力動車組25列50輛、統包工程[51]
- 韓國首爾輕電鐵牛耳新設線UL000系電力動車組18列36輛[56]
- 韓國金浦都市鐵道金浦金線運營1000系電聯車23列46輛[56]（後續增購最少5列10輛）
- 菲律賓馬尼拉輕軌1號線1100型高地台輕軌車輛7列28輛（現代精工生產）
- 印尼雅加達輕軌電動列車8列16輛
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- 孟加拉國鐵路2900型柴電機車39輛、3000型柴電機車30輛[58]（兩者均在EMD授權下生產）
- 韓國鐵道公社7600型柴電機車25輛[58]（通用電氣PowerHaul衍生型）
- 韓國鐵道公社8000型電力機車4輛（大宇重工在阿爾斯通授權下生產）
- 韓國鐵道公社8100型電力機車2輛（大宇重工在西門子交通集團授權下生產）、8200型電力機車83輛（Rotem在西門子交通集團授權下生產）
- 韓國鐵道公社8500型電力機車87輛[58]
- 土耳其國家鐵路E68000型電力機車80輛[58]（首8輛由現代Rotem生產，其後72輛授權土耳其TÜLOMSAŞ生產)
- 坦桑尼亞標準軌鐵路（SGR）E68000型電力機車17輛[59][60]
- ECOBEE
- UTM-02
- 新加坡地鐵川崎重工C151型電力動車組列車翻新工程[61]
- 中國深圳地鐵北車長客B型電動列車、南車浦鎮B型電動列車牽引系統[62][c]
現代Rotem也有聯同韓國國土交通部、韓國鐵道研究院、韓國國家鐵道公團、韓國鐵道公社以及其他行業內業者[63]，參與名為韓國列車控制系統（英語：Korean Train Control System，縮寫：KTCS）的國家級研發項目，在韓國建立自主研發的鐵路信號系統。2018年，KTCS-2（KTCS當中一個主要設計用於主線鐵路及高速鐵路的子項目）研究成功，而後續的設備研發、表現測試驗證、產品認證均由現代Rotem完成[63]。2023年和2024年，由現代Rotem製造設備及進行安裝的KTCS-2系統分別在韓國的全羅線[64]和大慶線[63]上開始商業運行。
軍事產品
廠房產品
與鐵路車輛相關爭議
2005年中旬，由於E1000型電力機車（台鐵推拉式自強號的動力機車）設計不良且施工不佳（雖不是由現代精工生產，但當初由其中標並轉標），導致經常故障與誤點，台鐵因此遭受很大的責難[66]。為減輕營運的壓力，台鐵在2005年8月3日改點，將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車（補機）行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊，此時推拉式自強號每編組加掛1節車廂為常態13輛編組。
中華民國審計部調查發現，台鐵在推拉式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。台鐵在發現事態嚴重後，向國內外各管道尋求協助。台鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引馬達，但最後研發失敗。同年8月間，台鐵找上法國國鐵（SNCF）擔任技術顧問並協助改善車體缺點，並向原廠阿爾斯通採購牽引馬達維修替換[67]。
除推拉式自強號外，臺鐵當時的主力車種EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造廠商突然無預警撤回駐臺灣維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此，時任中華民國交通部部長林陵三下令禁止韓國廠商再度來臺灣投標列車採購，以逼迫韓國政府出面協調，願意針對推拉式列車的設計瑕疵進行第8次改造。該次改造後車況已經趨於穩定。
後續中華民國經濟部於2010年提出仲裁聲請，台鐵向現代精工索賠新臺幣19億元。經過多年訴訟，2018年臺灣高等法院決定以新臺幣1.6億元達成和解[68]。
2008年初，現代Rotem與波士頓馬薩諸塞灣交通局（MBTA）簽訂合約，購買75個列車車廂。該合約要求在2010年10月前交付首批4個車廂，而其餘71個車廂車則計劃在2012年底前交付。然而，由於長期延誤、工藝粗疏、材料短缺，以及其時任行政總裁於2012年11月逝世，截至2012年底，現代Rotem僅交付了4個車廂。2012年12月21日，MBTA向現代Rotem發函，威脅若其無法盡快解決問題，將違反合約條款，MBTA將取消合約[69]。自此之後，新車持續出現各種機械問題，導致車輛短缺與延誤[70]。儘管如此，截至2024年底，MBTA仍行使增購權，向現代Rotem訂購更多列車車廂[71]。
烏克蘭鐵路為準備在2012年歐洲足球錦標賽期間在舉辦足球賽事的城市之間運送乘客，在2010年12月和現代Rotem簽訂合約，購買10列電動列車，並命名為HRCS2型。首兩列列車於2012年3月11日以船運方式運抵烏克蘭敖德薩，隨即再運到哈爾科夫進行驗收測試[72]。在歐洲足球錦標賽開始前，有六列列車已運抵烏克蘭，並於2012年6月前通過驗收測試，並在同年5月底開始投入烏克蘭鐵路來往基輔和哈爾科夫、以及來往基輔和利沃夫的城際鐵路和Intercity+（烏克蘭語：Інтерсіті+）服務[73][74][75]。其餘四列列車於同年8月左右抵達。
然而，由於交付時間緊迫（從簽訂合約到交付第一列列車只有大約15個月），這批列車並未如鐵路行業慣例進行四季測試[76]。2012年12月，由於天氣寒冷，列車幾乎每天都發生故障[77][78]，招致乘客和時任烏克蘭總統維克托·亞努科維奇的批評[76][79]。現代Rotem以「在烏克蘭的第一個冬天」為由，向烏克蘭乘客致歉[80]，並表示會在烏克蘭派駐工程師團隊至最少2018年[76]。2013年10月初，現代Rotem保證Intercity+列車在未來秋冬季「持續運作」[81]，然而所有列車於2014年2月12日停駛[82]。同年4月29日，其中一列列車恢復服務[83]，列車改善工程預計於同年7月底完成[84]。改造後列車車況已經趨於穩定，並在2022年俄羅斯入侵烏克蘭時對維持鐵路客運貢獻甚大[85]。
參見
註釋
參考資料
外部連結
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