海峡线

海峡线（日语：海峡線／かいきょうせん ^{Kaikyō sen */?}）通过津轻海峡的海底下钻挖的青函隧道，连结本州青森县东津轻郡外滨町的中小国站与北海道上矶郡木古内町的木古内站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（地方交通线）。

海峡线
邻近木古内站的海峡线（2018年5月）
日语原名	海峡線
假名	かいきょうせん
罗马字	Kaikyō sen
概览
运营范围	日本 北海道、 青森县
服务类型	普通铁路（在来线、地方交通线）
起点站	中小国站
终点站	木古内站
技术数据
路线长度	87.8公里
最高速度	100公里/小时（中小国－新中小国信号场） 140公里/小时（新中小国信号场－木古内）[1]
正线数目	单线（中小国－新中小国信号场） 复线（新中小国信号场－木古内）
车站数目	旅客站：3个 货物站：0个 信号场：2个
轨距	1,067毫米（中小国－新中小国信号场） 1,067毫米及1,435毫米三轨铁路（新中小国信号场－木古内）
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz（中小国－新中小国信号场） 交流25,000 V、50 Hz（新中小国信号场－木古内） 高架电车线
闭塞方式	自动闭塞式（中小国－新中小国信号场） 车内信号闭塞式（新中小国信号场－木古内）
信号系统	ATS-SN（中小国－新中小国信号场） DS-ATC（新中小国信号场－木古内）
车辆基地	JR货物五棱郭机关区（日语：五稜郭機関区）
使用车型	参见运行形态
运营信息
开通运营	1988年3月13日
拥有者	铁道建设、运输设施整备支援机构
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道） （第一种铁道事业者） 日本货物铁道（JR货物） （第二种铁道事业者）
路线图 蓝线的路段为津轻线（下侧）与 道南渔火铁道线（上侧）直通路段 * 只记载主要的河川、隧道 图例 ↑JR东：津轻线（青森方向） 1951- 4.4 蟹田 1951- 0.0 中小国 1958- 2.3 新中小国信号场 1988- →北海道新干线（新青森方向） 2016- 大平隧道 1,510公尺[报道 1] 津轻隧道（日语：津軽トンネル） 5,880公尺[报道 1] 13.0 （奥津轻今别[* 1]） 2016- JR东：津轻二股 1958- ←JR东：津轻线（三厩方向） 1958- 大川平隧道 1,337公尺 第1今别隧道 160公尺 第2今别隧道 690公尺 第1滨名隧道 440公尺 第2滨名隧道 280公尺 第3滨名隧道 170公尺 第4滨名隧道 140公尺 青函隧道 53,850公尺[报道 1] 下坡 32.5 龙飞定点[* 2] 1988- 青函隧道龙飞斜坑线 1988- 津轻海峡 ↑青森县／北海道↓ 上坡 55.5 吉冈定点[* 3] 1988- （实际与Shelter连接） 第1汤之里隧道 1,167公尺 76.0 汤之里知内信号场[* 4] 1988- 知内川（日语：知内川_(北海道)） 第2汤之里隧道 1,638公尺 重内川 第1重内隧道 813公尺 第2重内隧道 1,128公尺 森越川 第1森越隧道 1,634公尺 第2森越隧道 166公尺 第3森越隧道 322公尺 第4森越隧道 405公尺 建有川 →江差线（江差方向） 1935-2014 木古内川（日语：木古内川） 87.8 木古内 1930- →北海道新干线（新函馆北斗方向） 2016- ↓道南渔火铁道线 1930- 本模板： 查看 讨论 编辑

曾经穿梭在海峡线上，用于牵引快速列车“海峡号”通过青函隧道的日本国铁ED79型电力机车

北海道新干线与海峡线交会点

在北海道新干线开业以前，所有列车都直通至东日本旅客铁道（JR东日本）津轻线与JR北海道江差线（北海道新干线开业后的道南渔火铁道线）、函馆本线的每个的一部分路段，以上线路事业的共同昵称是以“津轻海峡线”品牌经营^{[2]（pp. 164-165）}。交通新闻社（日语：交通新聞社）的《JR时刻表》与JTB出版社（日语：JTBパブリッシング）的《JTB时刻表》^{[注 1]}等的市面时刻表以“津轻海峡线”导览，几乎没有导览作“海峡线”。2016年3月26日的北海道新干线开业以后，基本上把所有旅客吸走，而作为在来线的“海峡线”只运行货物列车、团体临时列车（日语：団体専用列車）^{[注 2]}，《JR时刻表》、《JTB时刻表》在2016年4月号起不再在路线图、正文发布。自此，“津轻海峡线”的昵称废除（尽管不算停运，但无定期客运）。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：中小国站－木古内站间 87.8公里
• 管辖（事业类别）：北海道旅客铁道（JR北海道、第一种铁道事业者）、日本货物铁道（JR货物、第二种铁道事业者）
  • 书籍上以中小国站为起点，实际与JR东日本津轻线的轨道分岔是在新中小国信号场，中小国站－新中小国信号场间（2.3公里）是与津轻线的重复路段。
• 轨距：
  • 1,067毫米（中小国站－新中小国信号场间）
  • 1,067毫米与1,435毫米的三线轨条（新中小国信号场－木古内站间）
• 站数：3个（包括起终点站）
  • 旅客站：3个
    • 但是，奥津轻今别站只限在车站站区内通过待避线，海峡线不存在旅客月台。木古内站的海峡线月台也伴随津轻海峡线的在来线定期列车停止运行而在2017年拆去。
  • 货物站：0个
  • 信号场：2个
    • 若只限属于海峡线的车站，排除属于津轻线的中小国站^[3]则为2个。另外，新中小国信号场在设置当初起就属于海峡线。
• 复线路段：新中小国信号场－木古内站间
  • 2014年5月12日江差线木古内站－江差站间废除前，下行线与江差方向起的合流点只限木古内站为止的路段与江差线（上下单线）共用轨道。　
• 电气化路段：
  • 中小国站－新中小国信号场间（交流电20,000 V、50 Hz）
  • 新中小国信号场－木古内站间（交流电25,000 V、50 Hz^{[新闻 1]}）
    • 交流电20,000 V、50 Hz 分别电气化该线中小国站－新中小国信号场间（与津轻线）、道南渔火铁道线与のき电区分所（中性区），新中小国信号场的青森方（中小国站三厩方）与木古内站的函馆方。到北海道新干线开业前的2016年3月21日为止新中小国信号场－木古内站间也以交流20,000 V、50 Hz 电气化。
• 闭塞方式：
  • 自动闭塞式（中小国站－新中小国信号场间）
  • 车内信号闭塞式（新中小国信号场－木古内站间）
• 保安装置：
  • ATS-SN（中小国站－新中小国信号场间）
  • DS-ATC（新中小国信号场－木古内站间）
• 最高速度：
  • 100公里/小时（中小国站－新中小国信号场间）
  • 140公里/小时（新中小国信号场－木古内站间）^[1]
• 运转指令所（日语：運転指令所）：函馆指令中心
• 平交道：1处（木古内道道平交道。视为木古内站站区内）^{[注 3]}

海峡线全线由北海道旅客铁道函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管辖。但是，中小国站－新中小国信号场（除构内外）间的设施置于东日本旅客铁道盛冈支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管理下。

运行型态

该线基本上是作为长途运输使用，因此并无列车只行驶于海峡线区间内，2016年3月26日北海道新干线通车起，各种在来线定期旅客列车均停驶，只有货运服务。以往所有行驶于海峡线的列车，始发车站均从自青森站、函馆站或更远的车站发车。此外，由于海峡线所有列车均不停靠中小国站，若要转乘津轻线往三厩站时需在蟹田站换车。

海峡线内曾经设有另外三个车站，当中两个为一般乘客无法上下车的车站：龙飞海底站与吉冈海底站。这两个车站原本是青函隧道的避难设施，后来转为兼作参观隧道之用，因此除了参观隧道的旅客之外，一般旅客无法在此上下车；此外，由于北海道新干线开始施工，吉冈海底站转为施工器材堆放场地，因此在2006年8月28日之后吉冈海底站的参观行程便取消。2013年11月，龙飞海底站的参观见学团也取消，自此起所有列车均不再停靠。最后一个是由原号志站升格为车站的知内站，同样因为要兴建连接新干线北海道架空段路轨，2014年3月14日，三站一并被废站，龙飞海底与吉冈海底降为“定点”，只供紧急逃生时使用；知内降为号志站。

北海道新干线通车营运之前，旅客列车主要是由本州的新青森或青森开往北海道的函馆，另外有卧铺列车分别由大阪站或上野站开往札幌站。列车均为特急列车或急行列车，并无普通列车或快速列车行驶于海峡线内。由于这个原因，自津轻线蟹田站至木古内站之间，设定了一个票价上的特例：仅购买乘车券便可搭乘特急列车普通车自由席，而不需另外购买特急券（北海道的石胜线，在新得站与新夕张站间亦有此特例）。除了一般的特急、急行列车之外，2003年开始另有专门行驶于函馆站与吉冈海底站间的哆拉A梦海底列车，但随著吉冈海底站停止参观，列车亦在2006年8月28日之后停止运行。

北海道新干线通车后，JR东日本曾开行在来线临时列车“Cassiopeia纪行”^{[注 4]}。现时，在来线旅客列车中只有周游型（邮轮式）列车Train Suite 四季岛会使用此路线。

除一般旅客列车之外，海峡线内行驶列车多半属于货物列车，为北海道与本州间的货运运输提供了一个不受天候影响的管道。

目前行驶中的旅客列车

• 邮轮式卧铺列车：Train Suite 四季岛号

以往行驶的旅客列车

• 卧铺特急“北斗星”（上野 - 札幌）
• 临时卧铺特急“日暮特快”（大阪 - 札幌）
• 卧铺特急“日本海1号”（大阪 - 函馆）
• 快速“海峡”（青森 - 函馆）
• 特急“超级白鸟、白鸟”（新青森、青森 - 函馆）
• 卧铺特急“仙后座”（上野 - 札幌）
• 夜行急行“玫瑰”（青森 - 札幌）

历史

计画和兴建过程请见青函隧道。

• 1988年3月13日 - 海峡线中小国 - 木古内间（87.8km）全线开通
• 1990年7月1日 - 新设置知内站（由原本新汤之里号志站改建而成）
• 2014年3月14日 - 龙飞海底、吉冈海底、知内三车站同遭废站。
• 2016年3月22日 - 因北海道新干线开业前的设备切换，超级白鸟、仙后座及玫瑰等在来线旅客列车发出最后班车后全面停驶。
• 2016年3月26日 - 北海道新干线开业，架空电车线电压由原本20000伏特升至25000伏特。

车站列表

• 海峡线已经没有在来线的定期旅客列车运行，旅客列车只限团体临时列车运行。

电缆 电压	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线、备注	所在地
20kV	蟹田	蟹田	Kanita	-	4.4	东日本旅客铁道：津轻线	青森县	东津轻郡	外滨町
	中小国	中小国	Naka-Oguni	4.4	0.0	东日本旅客铁道：津轻线[* 5]
	新中小国信号场	新中小国信号場	/	-	2.3	JR东日本津轻线与JR北海道海峡线、北海道新干线的实际分岔点
25kV
	奥津轻今别	奥津軽いまべつ駅	Okutsugaru-Imabetsu	13.0	13.0	旅客用月台只存在于新干线（标准轨）。货物列车只使用待避线。津轻今别站迹			今别町
	龙飞定点	竜飛定点	/	-	32.5	紧急时作为避难设施使用。旧、龙飞海底站			外滨町
	吉冈定点	吉岡定点	/	-	55.5	紧急时作为避难设施使用。旧、吉冈海底站	北海道[* 6]	松前郡	福岛町
	汤之里知内信号场	湯の里知内信号場	/	-	76.0	作为货物列车的待避设施使用。旧、知内信号场（←知内站[报道 2]←新汤之里信号场）		上矶郡	知内町
	木古内	木古内	Kikonai	74.8	87.8	北海道旅客铁道：北海道新干线 道南渔火铁道：道南渔火铁道线（sh01）			木古内町

1. 1988年3月13日－2016年3月25日是津轻今别站。
   2015年8月10日－2016年3月25日所有列车通过。
2. 1988年3月13日－2014年3月14日是龙飞海底站。
   2013年11月11日－2014年3月14日是休止站（日语：休止駅）。
3. 1988年3月13日－2014年3月14日是吉冈海底站。
   2006年8月28日－2014年3月14日是临时站。
4. 1990年7月1日－2014年3月14日是知内站。
5. 海峡线的列车全部通过，无法在中小国站转乘列车，实质的转乘站是蟹田站。
6. 全部位于渡岛管内。

奥津轻今别站与木古内站是有人站，中小国站是无人站。

废站

包括现在用作新干线站、信号场。

• 津轻今别站（新中小国信号场－龙飞海底站间） - 与奥津轻今别站同一地点。2016年3月25日废除^{[报道 3][新闻 2]}。
• 龙飞海底站（津轻今别站－吉冈海底站间） - 2014年3月15日废除^{[报道 2]}。废除后成为“龙飞定点”，只用作本来用途的避难所。接续青函隧道纪念馆（日语：道の駅みんまや#青函トンネル記念館）青函隧道龙飞斜坑线。
• 吉冈海底站（龙飞海底站－知内站间） - 2014年3月15日废除^{[报道 2]}。废除后成为“吉冈定点”，只用作本来用途的避难所。
• 知内站（吉冈海底站－木古内站间） - 2014年3月15日废除。现、汤之里知内信号场。

过去的接续路线

• 木古内站：江差线（江差方向） - 2014年（平成26年）5月12日废除。

注释

1. 本文有“津轻海峡线”表记，路线图以“海峡线”
2. 2017年5月起开行周游列车“Train Suite四季岛”。
3. 与公道交差都计算。另外，新中小国信号场－中小国站间的津轻线虽然存在与营业上重复户籍路段，但不包括在内。木古内道道平交道至2014年5月11日为止都是江差线所属的平交道，曾经是与海峡线的分岔点，翌日12日伴随江差线木古内站－江差站间废除改为属于海峡线。
4. 使用原特急“仙后座”的车辆。

参考资料

1. JR貨物 整備新幹線小委員会ヒアリング資料 (PDF). 国土交通省. 2012-02-27 [2016-01-02]. （原始内容 (PDF)存档于2013-03-26）.
2. 田中和夫 2002.
3. 石野哲 1998.

报道发表资料

1. 北海道新幹線 冬期対策設備の概要について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-01-15 [2015-02-11]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-11） （日语）.
2. 平成26年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-24]. （原始内容存档 (PDF)于2013-12-24） （日语）.
3. 津軽今別駅（在来線）について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-02-19 [2016-02-19]. （原始内容存档 (PDF)于2016-02-20） （日语）.

新闻记事

1. 青函トンネル：新幹線対応 電圧アップ2万5000Vに. 每日新闻. 2016-03-22 [2016-03-23]. （原始内容存档于2016-03-22） （日语）.
2. 津軽今別駅、中旬から仮設ホーム. 东奥日报. 2013-10-03 [2013-10-05]. （原始内容存档于2013-10-05） （日语）.

延伸阅读

书籍

• 石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
• 田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 160–165、311–319. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
• 今尾恵介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
• 今尾恵介. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 原武史（监修）. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

杂志

• 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. 会报“RAIL FAN” (铁道友之会). 2003-02-01, 50 (2): 20.
• 编集部. 北海道新幹線訓練運転開始！. 铁道ファン (交友社). 2015-09-19, 55 (11号（通巻655号・2015年11月号）): 12–14.

外部链接