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JR東日本所營運的頂級郵輪式列車 来自维基百科，自由的百科全书
四季岛号列车（日语：TRAIN SUITE 四季島），是东日本旅客铁道（JR东日本）所开行的顶级邮轮式卧铺列车，于2017年5月1日起行驶。有别于JR东日本以往的卧铺列车，此列车以套装旅游的方式销售，并不单卖车票。
JR东日本于2013年6月4日宣布，基于“观光立国”的政策，将新造邮轮式卧铺列车，当时并公开了预想设计图[1][2]。2014年6月3日，公开了二次车体设计图，由长期为JR东日本操刀车辆设计的知名设计师奥山清行所设计，列车首航日期延至2017年春季[3][4]。同年10月7日，列车名称正式定名为“TRAIN SUITE 四季岛”[5][6]。“四季岛”为日本古国名“敷岛”的同音异字。
2016年5月10日，JR东日本宣布四季岛号将于2017年5月1日首航，并从即日起接受预约[7]。开始预约后，首航列车的预约人数达预定名额的76倍，5月及6月的平均预约人数平均也达预定名额的6.6倍，JR东日本会以抽签方式决定可搭乘的旅客[8]。
2016年6月16日，综合车辆制作所公开了DX Suite车厢的实物尺寸模型[9]，同年8月24日，川崎重工向媒体公开亮相两节车厢[10][11]。9月6日，川崎重工承造的1至4号与8至10号共7节车厢完工出厂，回送至JR东日本的尾久车辆中心[12][13]。9月23日，综合车辆制作所承造的3节车厢完工出厂，至此10节车厢都已完工出厂[14][15]。JR东日本开始在辖内的在来线进行试车，并于2016年11月起穿过青函隧道在北海道进行试车[16]。
2016年12月6日，JR东日本的总经理（社长）冨田哲郎在记者会中宣布将在上野车站设立此列车旅客专用的贵宾室[17][18]。 并将设于13号与14号月台间，原本用于行李装卸的月台加以改建，做为此列车旅客上下车专用的月台，称之为“新旅程的13.5号月台”（新たな旅立ちの13.5番線）[19][20]。
四季岛号列车型式为“E001型”，共有10节车厢，适用轨距为1067mm，采用动力分散式设计，其中1、2、3、8、9、10号车共6节车厢有牵引马达，另4节为无牵引动力的拖车[23]。在2号车、3号车、8号车与9号车的车顶设有集电弓，可接受1500伏特直流电、20000伏特50/60Hz双频率交流电以及海峡线的25000伏特50Hz交流电[注 1]，是目前唯一能驶入津轻海峡线的在来线电联车[注 2][24]。牵引马达调控方式为VVVF[23]。为行驶于非电气化区间，1号车及10号车设有柴油发电机，所产生的电力用于牵引以及车内照明、空调等服务设施之用[25][26]。列车保安装置有DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps及ATS-DN四种[27]。
车厢间以密接车钩连结，装有防坠挡板。车两端为传统的自动车钩，可与电力机车或柴油机车连结[10]。川崎重工承造其中７节车厢，以铝合金打造；综合车辆制作所承造３节车厢，以不锈钢打造[22][24]。
2016年5月10日，JR东日本公布2017年5月及6月的行程，分为四天三夜与两天一夜两种[30]。
2016年10月的JR东日本总经理例行记者会时，追加公布下列行程，分为三天两夜与两天一夜两种[32][33]。
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