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洛杉矶国际机场（英语：Los Angeles International Airport，IATA代码：LAX；ICAO代码：KLAX；FAA代码：LAX）是美国加州大洛杉矶地区的主要机场，位于紧邻太平洋、距离洛杉矶市中心西南方约15英里（24公里）的埃尔塞贡多，占地3425英亩（14平方公里）。当地人一般皆以洛杉矶国际机场的代号“LAX”来称呼该机场（其英文读法为每个字母个别发音）。
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洛杉矶国际机场 Los Angeles International Airport | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 国际 | ||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 洛杉矶世界机场 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 | 洛杉矶 | ||||||||||||||||||||||
| 离市中心 | 市区内 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1928年10月1日 | ||||||||||||||||||||||
| 基地航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 时区 | 太平洋时间（UTC−08:00） | ||||||||||||||||||||||
| • 夏季（DST） | 美西夏令时（UTC−07:00） | ||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 126英尺（38.4米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 33°56′33″N 118°24′29″W | ||||||||||||||||||||||
| 网址 | www.flylax.com | ||||||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||||||
 机场平面图 | |||||||||||||||||||||||
  LAX  LAX | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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洛杉矶国际机场不但是加州最繁忙的客运机场，在美国也名列第二大，仅次于亚特兰大机场。就搭乘直达班机的旅客数量而言（非衔接航班），在全球众多机场之中，洛杉矶国际机场名列前茅。以2018年服务的总旅客数量与货物的总重来看，洛杉矶国际机场服务超过8,753万旅客和200万吨货物，客运业务为全球第4大。洛杉矶国际机场是联合航空、美国航空、达美航空、阿拉斯加航空国际与国内航线的主要航点，往来洛杉矶国际机场的航班遍及北美洲、拉丁美洲、欧洲、亚洲和大洋洲，共计连接87个美国国内机场与69个外国之机场。
洛杉矶地区其他主要民航机场包括伯班克机场、长滩机场、约翰韦恩机场（橙郡）和安大略国际机场，其低空进近管制均由南加州终端管制中心负责。
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洛杉矶市议会于1928年选定Westchester南部占地640英亩（2.6平方公里）的一片小麦、大麦与利马豆的农田为该市新机场的建地。在当时，机场没有航站楼建筑，而且也只有泥土跑道。该土地的交易由房地产中介William W. Mines促成，所以起初机场命名为Mines起降场.[1] 一直到1929年，第一号机棚才正式落成启用，该机棚现被评定为历史地标。
在1930年，Mines起降场正式成为洛杉矶市的专用机场，在1937年，市政府收购该机场成为公营，并于1941年正式将名称改为洛杉矶机场，随后于1949年改名为洛杉矶国际机场（LAX）。[2] 在此之前，服务洛杉矶地区的主要机场是在格伦代尔的Grand Central机场。
起初，整个机场的场址皆位于Sepulveda大道的东边。然而，随着机场向西面延伸扩建到海岸线，在1953年，该段Sepulveda大道被移往地下，改建为隧道，穿越机场的跑道，机场的7号跑道则跨于隧道上方。这样的隧道在当时是个创举。[2]
在1958年，当局为了“喷射机世代”（Jet Age）做好准备，聘请了Pereira与Luckman建筑事务所，计划重新设计与改建整个机场。初期的计划由建筑师Welton Becket与Paul Williams所提出。计划主要内容是在机场的中央设立数个航站楼与立体停车场，各个航站楼间，则透过钢骨与玻璃圆顶建筑连接。然而，该计划从未动工。随后，在1961年，就在原本计划要兴建钢骨与玻璃圆顶建筑的地点，当局兴建一个独特白色的新主题地标建筑，中央为一个圆盘，由四个大型弧形支柱架起，其整体外型类似有着四个起落架的飞碟，降落在该地。建筑的圆盘中是一家餐厅，由该餐厅看出去，机场的景观一览无遗。在1992年，洛杉矶市议会将之选定为历史文化建筑，并斥资400万美元，聘请沃德迪士尼影像工厂（Walt Disney Imagineering）进行整修，室内建筑风格采怀旧未来风（retro-futuristic），整建工程于Encounter餐厅1997年开幕前完工。[3] 在过去，观光客与旅客可以搭乘电梯到该建筑的屋顶观景台，但在911恐怖攻击后，为了安全的理由，观景台关闭不对外开放。观景台于2010年8月重新开放。
在1959年，第一架喷射客机正式在该机场运营，载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。在1970年，第一架宽体喷气客机正式在该机场运营，该班机由环球航空（TWA）的波音747客机担纲，同样也是载运往来洛杉矶与纽约市的乘客。[2]
在1981年，机场当局为1984年夏季奥林匹克运动会做好准备，斥资7亿美元扩建机场。为了改善机场交通拥塞的情形，当局在衔接各航站楼的马蹄形道路上方兴建高架桥，原本地面的道路改为入境专用，新建的高架路面则专为出境使用。扩建工程并兴建了两栋新的航站楼（一号航站楼与国际航站楼），同时并改建了已经使用了20多年的二号航站楼。除此之外，在机场的中央还兴建了多个多层的立体停车场。[2]
在1982年7月8日，两个新的机场航站楼的动土施工仪式由当时的市长汤姆·布莱德雷（Tom Bradley）及第二次世界大战空军司令James Doolittle共同举行。耗资1亿3200万美元，占地963,000平方英尺的国际航站楼正式于1984年6月11日启用，航站楼并用市长的名字命名（Tom Bradley Terminal）[2]
在1996年，一栋新的航空交通管制控制塔兴建完工，新的控制塔高为277英尺（84米）。新控制塔兴建工程耗资2900万美元，控制塔外的大型著阳板，让控制塔乍看之下像一棵椰子树。[2]
在2000年，洛杉矶市举办美国民主党全国年会（Democratic National Convention），在年会之前，当局在机场外，Sepulveda大道与Century大道交会口，树立了14个大型的柱子。沿着Century大道往东的方向，也树立多个稍微短一点的柱子。柱子的材质为丙烯酸树脂玻璃，高度达10层楼高，在柱子内部设有灯光，灯光会缓慢的变换不同虹彩的颜色，当旅客搭乘夜航班机抵达时，由空中可看到不同的地标。此为机场整体形象改进计划的一部分。
前前后后，洛杉矶国际机场曾经为环球航空，加尼福尼亚航空（后来被美国航空收购），美国大陆航空，达美航空，太平洋西南航空（PSA），全美航空，Western航空（后来被达美航空收购）与飞虎航空（后来被联邦快递收购）的交通枢纽。
自1990年代中期开始，当时的市长Richard Riordan与James Hahn的规划下，计划将洛杉矶国际机场进一步扩充更新。无奈在当时受到机场邻近居民大力反对，原因不外乎机场运营所带来的噪音、污染与交通问题。计划一直延宕至2005年新任市长Antonio Villaraigosa上任后，经过他的斡旋，与居民达成协议，部分更新工程得以开始进行。当局认为，此更新工程对机场在未来业务与运量的成长有所助益。
在2006年7月29日，7号右跑道（25号左跑道）关闭进行整修，于2007年3月25日重新启用。整修工程将该跑道往南移55英尺以减少跑道侵入的情形，同时并加强跑道结构以便空中客车A380可以起降。此外，与其他三条旧的跑道所不同的是，新的跑道设有新的排水系统与跑道灯光。由于25号左跑道向南迁，在25号左跑道与右跑道中间得设立一条滑行道，于2008年启用。
在2006年9月18日，洛杉矶市机场管理局（LAWA）计划耗资5亿300万美元改建Tom Bradley国际航站楼。改建工程包括新的空调系统、电力系统、电梯、手扶梯与行李转盘，其中还包括数位告示牌，可以根据班机的到离动态，自动更新显示讯息。同时，该工程计划在航站楼地下的行李运行系统中，加装一套大型的爆裂物侦测机。美国联邦政府将资助建设该测测机所需一半的资金。
据洛杉矶时报在2007年2月的报导，因为机场航站楼设备老旧，多数航空公司开始渐少来往洛杉矶国际机场的班机，并将航次转移到其他机场，例如旧金山国际机场与拉斯维加斯麦卡伦国际机场。以Tom Bradley国际航站楼为例，该航站楼已经运营22年但却从未更新。[4]有关当局为回应该报导，即刻宣布了一个5亿美元的国际航站楼整建工程。
在2007年3月19日，空中客车A380客机首次抵达洛杉矶机场，降落在24号左跑道。在此之前，机场当局曾极力争取，让洛杉矶机场与纽约肯尼迪国际机场同时成为空中客车A380客机首航美国的机场。[5]
在2007年8月15日，洛杉矶市议会通过一笔美金12亿元的预算，用于在建设10个全新可服务A380的登机口。[6] 连同在1980年代所建的登机口，新的登机口将设在国际航站楼的西边。届时旅客将可搭乘位于地下层的旅客捷运系统往来这些登机口。[6] 此一整建计划预定于2012年完工启用。
据洛杉矶时报在2008年3月31日报导指出，国际航空公司纷纷增加往来洛杉矶机场国际航站楼的班次，其中有的是增加继有的航线，有的则是新的航点。这一波的调整，主要是因为当时美元走弱，前往美国旅行的外国旅客剧增所致。除此之外，意大利航空，V Australia航空与阿联酋国际航空开始加入往来洛杉矶机场服务的航线。据称，这些航空公司舍弃其他该区域内的国际机场，如旧金山国际机场，而选择洛杉矶机场的原因，是因为他们认为南加州的市场较有潜力。
一些既有的航空公司，如大韩航空、澳大利亚航空、中国国际航空与法国航空，均增加新的航线。巴西籍的航空公司TAM航空与OceanAir航空，更计划加入洛杉矶机场。后者计划往来洛杉矶与伦敦的全公务舱班机。这些新的航次为机场运营改进计划的一环。新增加的航线再度巩固洛杉矶国际机场在美国西岸的重要国际枢纽地位。[7]
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在1930年代，机场的简称都只有两个英文字母，惯例是根据在机场的气象站名称来决定。但是随着航空业蓬勃的发展，两个字母已不敷使用，于是简称改成三个英文字母。所以，早先洛杉矶国际机场的英文简称为LA，但后来改成LAX。其中字母X并没有特别的涵意。[8]
机场飞行区被分为南场坪和北场坪，南场设有24R/06L和24L/06R跑道，北场设有25R/07L和25L/07R跑道，大部分机场设施位于两场坪之间。
| 西 | 长度 | 宽度 | 东 |
|---|---|---|---|
| 06L → | 8,926英尺 2,721米 |
150英尺 46米 |
← 24R |
| 06R → | 10,885英尺 3,318米 |
150英尺 46米 |
← 24L |
| 航站楼 | |||
| 07L → | 12,923英尺 3,939米 |
150英尺 46米 |
← 25R |
| 07R → | 11,095英尺 3,382米 |
200英尺 61米 |
← 25L |
洛杉矶机场西侧为太平洋，其他三面被居民区包围。机场于1972年起实施《优先跑道使用政策》以降低噪音对周围居民区的影响。机场常年（约90%）使用西风运行：起飞航机向西离场飞入太平洋洋面，降落航机自东侧进近。为降低噪音和滑行距离，起飞飞机使用内侧的06R/24L和07L/25R跑道；降落飞机使用外侧的的跑道降落。机场在夜间（晚上10点至早上7点）基本仅使用内侧跑道起降，同时降落航机（午夜至早上6:30）在深夜期间亦从西侧太平洋上空进近。当西风运行因天气原因（尤其是刮圣塔安那风期间）不可行时，机场实施东风运行[9]。
机场南场坪除客机外，因其南侧设有货运区因此比北场坪承接更多起降航机[9]。2007年07R/25L向南迁移55英尺（17米），原跑道改为两跑道间的滑行道[10][11][12]。机场曾计划对北场的跑道实施类似计划，但因周围居民反对而于2016年取消[13]，原预留区块改建为公园[14]。
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洛杉矶国际机场的航站楼呈U形状排布，拥有超过150个登机口。机场陆侧有穿梭巴士连接各航站楼；空侧则建有行人通道。洛杉矶国际机场旅客自动输送系统预计将于2025年，连接各航站楼陆侧及航站区外的LAX综合租车中心、停车场、巴士站及洛杉矶轨道交通LAX/地铁公共交通中心[15]。
- 1号航站楼为西南航空基地，并设有其他北美和加勒比部分航司的值机柜台。航站楼间于1984年，并于2018年、2021年改扩建[16]，设有14个登机口[17]。
- 2号航站楼和3号航站楼为达美航空枢纽；2号航站楼还保障西捷航空，3号航站楼还保障墨西哥国际航空（仅值机）[18]。其中2号航站楼重建于1984年[19]，设有12个登机口[20]，并设有入境设施；3号航站楼建于1961年，并曾于1970年、1980年[21]、2020年扩建[22]，设有14个登机口。
- 4号航站楼和5号航站楼为美国航空枢纽；5号航站楼还保障捷蓝航空、精神航空等[18]。其中4号航站楼建于1961年，并于1983年[23][21]、2002年扩建，设有16个登机口[24]；5号航站楼建于1962年，并于1986年改扩建，设有15个登机口[25]。
- 6号航站楼为阿拉斯加航空的枢纽，同时保障加拿大航空、波特航空和其他小型区域航空[18]。航站楼建于1963年，并曾于1970年代、1982年[26][27]、2011年[28]和2021年[29]扩建和翻新，目前设有14个登机口[30][31]。
- 7号航站楼和8号航站楼为联合航空枢纽[18]。其中7号航站楼建于1961年，并于2017年进行最近一次翻新，设有13个登机口[32]。到达层设有入境区域保障第6、7航站楼国际到达航班；8号航站楼随1984年夏季奥运会于1982年重建，设有8个登机口[33]。
- 汤姆·布拉德利国际航站楼 (英语：Tom Bradley International Terminal, TBIT)，别号B航站楼（英语：Terminal B）[18]，设四十个登机口（130-225）[34]，主要保障境外航司。目前的TBIT航站楼于2013年-2015年翻新启用[35][36]。
- 2017年2月27日开工新建“汤姆·布拉德利国际机场西大厅”，2021年5月1日投运[37]。
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主题馆由古奇建筑，建于1961年，形似四足着地的飞碟。1992年，洛杉矶市议会将这座建筑指定为洛杉矶历史文化纪念建筑；并进行了耗资400万美元的翻修，采用由沃尔特迪士尼幻想工程设计的复古未来主义的内饰和电灯[38]。
在两座拱门下方结构曾经设有一座餐厅和一个观景台，可以一览机场全景。观景台于911事件后关闭，餐厅亦已于2013年停业[39]。建筑地面上设有一座9/11袭击受害者纪念碑。事件中四架被劫持的飞机中有三架原本的目的地为洛杉矶[40]。鲍勃·霍普联合劳军组织中心于2018年扩建并搬迁至主题馆一楼[41]。
洛杉矶国际机场共有9个航站楼，排列成马蹄形，其中由接驳巴士接送往来旅客。除了旅客航站楼外，洛杉矶国际机场另有占地200万平方英尺（18.6万平方米）的货运设施，并设有一个直升机起降场。
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 ABX Air | 辛辛那提, 瓜达拉哈拉, 墨西哥城, 波特兰（俄勒冈州）, 旧金山, 圣何塞, 西雅图-波音 |
| 空运国际（ATI） | 托莱多 |
| Ameriflight航空 | 凤凰城, 图森 |
| 联邦快递航空 | 奥克兰, 沃斯堡, 檀香山, 印第安纳波利斯, 孟菲斯, 纽约-纽瓦克, 奥克兰（美国）, 圣迪哥, 悉尼 |
| 佛罗里达西部国际航空 | 波哥大 |
| 卡利塔航空 | 檀香山, 首尔-仁川 |
| 亚特拉斯航空 | 费尔班克斯, 关岛, 香港 |
| 博立货运航空 | 安克雷奇, 辛辛那提/北肯塔基, 首尔-仁川, 上海-浦东, 香港 |
| 联合包裹航空 | 达拉斯/沃斯堡, 路易斯维尔 |
 联盟货运航空 | 瓜达拉哈拉, 锡劳, 墨西哥城, 阿波达卡 |
| 马斯航空 | 瓜达拉哈拉, 梅里达, 墨西哥城, 塔巴维拉, 坎皮纳斯-维拉科珀斯 |
 中国国际航空货运 | 北京-首都 |
| 中国货运航空 | 上海-浦东 |
| 中国南方航空货运 | 上海-浦东, 温哥华 |
| 南方航空 | 莱比锡/哈雷 |
| 扬子江快运 | 上海-浦东 |
 国泰货运[43] | 安克雷奇, 香港, 墨西哥城, 旧金山, 温哥华 |
 长荣航空 | 安克雷奇, 旧金山, 台北-桃园 |
| 中华航空货运 | 安克雷奇, 大阪-伊丹, 旧金山, 台北-桃园 |
 日本货物航空 | 东京-成田 |
 大韩航空货运 | 安克雷奇, 旧金山, 首尔-仁川, 东京-成田 |
| 韩亚航空货运 | 首尔-仁川 |
 新加坡航空货运[44] | 安克雷奇, 布鲁塞尔, 芝加哥-奥黑尔, 达拉斯/沃斯堡, 香港 |
 阿联酋航空 | 哥本哈根, 迪拜-阿勒马克图姆, 墨西哥城, 萨拉戈萨 |
 汉莎航空货运 | 法兰克福 |
 卢森堡货运航空 | 卡尔加里, 格拉斯哥, 印第安纳波利斯, 卢森堡, 墨西哥城 |
驾车往来洛杉矶国际机场，可经由405号州际公路Century大道出口，或105号州际公路Sepulveda大道出口抵达。
洛杉矶轨道交通目前无法直接抵达乘洛杉矶国际机场，但是可先搭乘洛杉矶轻轨C线抵达航空/LAX站，再换乘免费机场接驳巴士（G线）前往机场。接驳巴士班次为每10分钟一班。
早在原本的规划案中，C线可直接抵达机场。然而，受到机场外围停车业者的抗议，与施工经费短缺，计划因而延后。而最新规划改为C线和K线共同使用一个新建设的车站，并通过机场新建设的自动旅客输送系统进出机场。
洛杉矶国际机场正在建设一个旅客自动输送系统，来在机场内航站楼间和对外运输乘客及员工。将由洛杉矶世界机场设计、建设及运营。
该系统亦计划设置一个和洛杉矶轨道交通的换乘站，来让乘客通过轻轨系统进入洛杉矶市区。
自2006年3月15日起，机场管理处开始了往来市区与机场的接驳巴士服务LAX FlyAway。[45]。四处发车点如下：
洛杉矶国际机场外围之停车场众多，其收费价格大致以该停车场据机场之远近而定。所有的停车场均提供往来机场各航站楼的接驳服务。
旅客也可乘搭由Authorized Taxicab Supervision Inc.（ATS）所规管的9家出租车进出机场。在高峰时段，过百辆出租车排队等候前往中央航站楼接载搭客。除出租车外，有些私人出租车也有提供接送服务。
Flight Path博物馆位于机场南边Imperial公路旁，其前身为"西方帝国航站楼"（West Imperial Terminal），当时为许多专机航班所使用。如德国的Condor航空与米高梅公司的MGM Grand航空。在1980年代MGM Grand Air以豪华的客机载运其高级会员往来洛杉矶与纽约约翰肯尼迪机场，当时所使用的客机是麦道DC-8与波音727，全舱均是头等舱配置。后来，航站楼停用了10年，直至2002年11月，洛杉矶机场委员会通过由Flight Path基金会使用该航站楼为教育展示中心。[1]
该教育展示中心展示内容包括航空的历史，机场的照片，飞机模型，空中服务员的制服，还有航空公司小赠品，举凡普克牌，瓷器餐具，杂志等等。连环球航空登机口的标志也在展示之列。该中心资深导览员通常是退休的空服员或机场的前资深员工。在造访该中心时，不仿试着询问他们，有时他们会乐意打开其中一个机场禁区的入口，让你在跑道短墙旁照张机场南面的风光。
- 1956年6月30日大峡谷空中相撞事件：环球航空2号，一架飞往堪萨斯市机场的洛克希德L-1049超级星座式班机，与联合航空718号，一架飞往美国芝加哥中途国际机场的道格拉斯DC-7班机，先后在三分钟的间隔内由洛杉矶国际机场起飞离场。在飞经亚利桑那州大峡谷之非管制空域时，两架班机相撞，事故共造成128人罹难。
- 1969年1月13日，一架飞自西雅图正准备要近场的北欧航空麦道DC-8班机（航班编号SK933），于当地时间晚间7时21分，坠毁在距离机场西边约6哩的圣塔莫尼卡海湾。班机上载有9名机组员与36名乘客，事故造成3名机组员与12名乘客溺毙。
- 1969年1月18日，一架联合航空波音727-22C型班机（机身编号N7434U），于当地时间晚上6时21分，坠毁在距离机场西边约11.3哩的圣塔莫尼卡海湾。事故造成班机上6名机组员与32名乘客全数罹难。
- 1973年6月6日晚上，休斯西部航空706号班机（麦道DC-9型），在由洛杉矶飞往盐湖城的航线上，于起飞9分钟后，在圣盖博山上空，遭美国海军陆战队F-4幽灵II战机撞击。该事故造成民航机上44名乘与5名机组员，军机上1名飞行员罹难，另一名生还。
- 1974年8月6日，在二号航站楼泛美航空柜台附近，发生炸弹爆炸事件，2人在事件中丧生，17人受到轻重伤。
- 1978年3月1日，一架大陆航空麦道DC-10前往夏威夷檀香山的班机，于起飞时，两个机轮相继爆胎，随即滑出跑道。第3个机轮也在左侧起落架坍塌时爆胎，此时油箱破裂，燃油外泄，随后机身中段陷入大火。在紧急疏散的过程中，一对夫妇在经由机翼逃生门逃离机舱时，直接掉入大火丧生。2名受伤的乘客于事件3个月后也相继死亡，其余74名乘客与11名救灾的消防员则受到轻重伤。
- 1978年9月25日上午，太平洋西南航空182号班机，在萨克拉门托-洛杉矶-圣地亚哥的航线上（Sacramento—Los Angeles International Airport-Lindbergh Field），与一架正在近场降落圣地亚哥机场的4座位塞斯纳C-172训练飞机，发生空中撞击事故。两架班机均坠毁在圣地亚哥的North Park区，太平洋西南航空班机上135名乘客，训练机上2名人员与地面上7名人员丧生。
- 1979年3月10日晚上， 一架SwiftAire航空235次计划飞前往Santa Maria的班机（双发动机螺旋桨Aerospatiale Nord 262A-33型），在由洛杉矶机场起飞后，因发动机故障，迫降于圣塔莫尼卡海湾中。机长，副机长与一名女性乘客，因迫降后逃生不及，溺毙于海湾。其余一名女性机组员与3名乘客被在附近的船只救起。
- 1979年5月25日下午，美国航空191号班机，一架计划由芝加哥欧海尔国际机场飞往洛杉矶的麦道DC-10客机，左侧发动机于起飞时脱落，随后班机坠毁。机上271名乘客与机组员，两名地面上的人员罹难。
- 1985年8月2日上午，达美航空191号班机，一架洛克希德L-1011三星式客机，在执行由佛罗里达罗德岱堡经德州达拉斯，飞往洛杉矶的途中，于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时坠毁，机上共有167名乘客，136人罹难。
- 1986年8月31日，墨西哥国际航空498号班机，一架麦道DC-9-31由墨西哥城飞往洛杉矶，在从空中下降准备降落洛杉矶国际机场时，和一架派珀PA-28切诺基私人机相撞。切诺基撞毁了DC-9的垂直尾翼，连带水平尾翼一起脱落。随后498号班机坠毁在塞里托斯住宅区中。498号班机上64乘客全数罹难，地面则有15人丧生，5栋民宅被全毁，7栋半毁。在小型螺旋桨机上的3名乘客于撞击时丧生，小型螺旋桨机坠毁在附近的一个校园中，所幸没有造成地面人员伤亡。因为此事件，美国联邦航空局通令所有的商用客机必须加装空中防撞系统（TCAS）。
- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机（BAe 146-200型），由洛杉矶机场飞往旧金山国际机场的途中，坠毁在圣路易斯-奥比斯波县的Cayucos市附近，机上43人全数罹难。该事件起因为一名全美航空的前员工David Burke，带枪搭上该班机，于机上射杀了他的前主管Raymond Thomson与两名机师造成。David Burke随后饮弹自尽。在之前David Burke因涉嫌挪用美金68元的公共基金，而遭全美航空解雇。之后David Burke曾企图向其前主管Raymond Thomson要求复职，但并未成功，心生报复之念。因为知道前主管，常常搭乘1771班机往来工作地洛杉矶机场与居住地旧金山，遂购买了同班机的机票，并利用了旧的全美航空员工识别证，成功地带枪绕过安全检查站，在机上射杀三人，造成惨剧。在此之后，航空空司的员工与机组员一律必须通过机场安全检查，不再允许用员工证免除安检。
- 1991年2月1日，洛杉矶国际机场发生跑道入侵空难。全美航空1493号班机（波音737-300客机），在降落洛杉矶机场的24L跑道时，与当时在同一条跑道等待起飞的天西航空5569号班机（费尔柴尔德梅得罗III客机）相撞。事件造成5569号班机上全部12名人员，与1493号班机上23名人员罹难。
- 1999年10月31日，一架经纽约约翰肯尼迪机场，往来洛杉矶与开罗的埃及航空990号班机，在约翰肯尼迪机场起飞后不久，坠毁在大西洋中，机上217名人员无一生还。
- 2000年1月31日下午，一架由墨西哥飞往旧金山与西雅图阿拉斯加航空261号班机（麦道MD-83型客机），在飞经洛杉矶机场时，因机尾的水平控制翼失灵，请求紧急降落。但在该班机在绕道至洛杉矶前，突然失控坠毁在加州安那卡帕岛北方约4.3公里的太平洋中，88人丧生。
- 2001年9月11日，美国发生九一一恐怖袭击事件。事件当中坠毁的4架班机中，其中有3架是预定飞往洛杉矶机场的班机。该3班机为美国航空11号班机，联合航空175号班机与美国航空77号班机。
- 2002年7月4日，于洛杉矶机场，一名名叫Hesham Mohamed Hadayet的男子，用枪射杀了在以色列航空公司的票务柜台2名以色列人。该名男子虽然不属于任何恐怖攻击组织，但其凶杀动机仍是因为美国支持以色列所致。[48]
- 2005年9月21日，一高架中巴士A320由洛杉矶地区Bob Hope机场飞往纽约的捷蓝航空292号班机，在起飞后随即发现前起落架有问题，在经Long Beach机场目视确认后，请求紧急降落在洛杉矶机场。该空中客车A320客机没有紧急倾泻油料的装置，在空中盘旋了3个多小时消耗燃油，随后成功迫降在洛杉矶机场，没有人员伤亡。在盘旋过程中，新闻媒体闻风而至，即时新闻向全国播送。由于捷蓝航空所有的客机每个座位均设有个人电视并可收视卫星电视频道，机上乘客透过电视转播亲眼目睹自己在事件当中。该班机在迫降后鼻轮严重受损，由于洛杉矶机场不是捷蓝航空的航点，受损的飞机后来委由大陆航空的维修机棚修复。[49][50]
- 2006年7月29日，America West Express航空6008号班机与SkyWest航6037号班机，在洛杉矶机场25号右跑道上差点发生相撞事故，事件中无人受伤。起因为来自凤凰城的6008号班机在降落在25号左跑道之后，航管员指示该班机驶离跑道，并滑行道，并在25号右跑道前停下来。虽然机师正确地复诵了管制员的指示，但仍意外地将班机开进25号右跑道，在当时，6037号班机正在25号右跑道上正在起飞飞往加州北部Monterey。两班机在跑道上错身而过，最近距离仅有15米。[51]
- 2007年8月16日，西捷航空900号班机与西北航空180号班机于24号跑道发生跑道侵入事件。当时，900号班机在24号右跑道而180号班机在24号左跑道，事件当时，两班机最近距离仅有11米。两班机共载有296人，若发生事故，后果不堪设想。针对此一事件，美国国家运输安全委员会已经展开调查。[52]在同年11月，美国联邦航空局强调增加洛杉矶机场两条24号跑道安全间隔的重要性。[53]
- 邻近机场。除了LAX外，大洛杉矶地区尚有下述机场提供定期航班服务：
- 鲍伯·霍普机场（Bob Hope Airport, BUR/KBUR）：旧名“伯班克－格兰岱尔－帕萨迪纳机场”（Burbank-Glendale-Pasadena Airport）。
- 约翰·伟恩机场（John Wayne Airport, SNA/KSNA）：是橘郡的主机场。
- 长滩机场（Long Beach Airport, LGB/KLGB）：是长滩市的主机场。
- 安大略国际机场（Ontario International Airport, ONT/KONT）：圣伯那迪诺郡安大略市的主机场。
- 棕榈泉国际机场（Palm Springs International Airport, PSP/KPSP）：主要服务河滨郡，是大洛杉矶地区所有机场中位置最东者。
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