81-717/714
Тип вагонов метро / Материал из Википедии — свободной encyclopedia
Уважаемый Wikiwand AI, давайте упростим задачу, просто ответив на эти ключевые вопросы:
Перечислите основные факты и статистические данные о Вагон метро 81-717/714?
Кратко изложите эту статью для 10-летнего ребёнка
81-717/714 (разг. «Номерной»[4]) — самый массовый и долго производившийся с самой широкой в мире географией эксплуатации в связи с неудачей наладки тири́сторно-и́мпульсной системы управления и прохождения требований противопожарной безопасности алюминиевых кузовов вагонов типа «И»[5][6][7][8][9] тип электровагонов метрополитена, разработанный и выпускавшийся Мытищинским машиностроительным заводом (с 1976 по 2020 годы), Ленинградским вагоностроительным заводом им. И. Е. Егорова (с 1980 по 1995 год) и Октябрьским электровагоноремонтным заводом (отдельные модификации серий 81-540.2/541.2 и 81-717.5П/714.5П для Петербургского метрополитена).
81-717/714 | |
---|---|
| |
Производство | |
Главный конструктор | А. Г. Акимов |
Годы постройки |
1976—1988 (базовая модель); 1976—2020 (все модификации) |
Страна постройки |
СССР Россия |
Производитель | Трансмашхолдинг (с 2002) |
Завод |
|
Составов построено | 1042 |
Вагонов построено | 7409 (все модификации) |
Нумерация |
81-717: 8400—8867, 9050—9349, 0001—0153; 81-714: 7202—8189, 9350—9999, 0401—0496 |
Технические данные | |
Тип токосъёма | нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу |
Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока[к 1] |
Типы вагонов | Мг/Мп[к 2] |
Число вагонов в составе | 1[к 3]—8 |
Количество дверей | 2×4 |
Полная вместимость | 309/330[к 2] |
Сидячих мест | 42/48 либо 40/44[к 2] |
Длина вагона | 19 206 мм |
Ширина | 2670 мм |
Высота | 3650 мм |
Диаметр колёс | 780 мм |
Ширина колеи |
1520 мм 1435 мм |
Масса тары | 34/33,5 т |
Материал вагона | сталь |
Выходная мощность | 8×456 = 3648 кВт (8-вагонный состав) |
Тип ТЭД | ДК-117Д |
Мощность ТЭД | 4×114 = 456 кВт |
Макс. скорость | 90 км/ч |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Ускорение при пуске | 1,2 м/с² |
Ускорение при торможении | 1,1 м/с² |
Электрическое торможение | реостатное |
Система тяги | реостатно-контакторная |
Тормозная система | пневматическая системы Вестингауза, электрическая |
Системы безопасности | АЛС-АРС, ПА-КСД, ПУАВ, ПА-М[к 4] |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации |
Россия Украина Белоруссия Азербайджан Армения Грузия Узбекистан Польша Чехия Венгрия Болгария |
Метрополитен | |
Линии |
Список линий
|
Депо |
Список депо
Россия, Москва:
ТЧ-1 «Северное», ТЧ-2 «Сокол», ТЧ-15 «Печатники», ТЧ-17 «Братеево», ТЧ-19 «Лихоборы», планируется: ТЧ-23 «Южное» Санкт-Петербург: |
Годы эксплуатации | с 1977 года |
Медиафайлы на Викискладе |
Вагоны 81-717 — головные, а 81-714 промежуточные; все вагоны указанных выше заводов являются моторными[10] (в 2021 году стало известно об испытаниях прицепного промежуточного (безмоторного) вагона 81-714Уз, созданного на базе модели 81-714 на АО «Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов» (ТВСРЗ))[11].
Сочетание длительности производства и изначально временного предназначения привело к тому, что по отношению к ним употребляют фразу Альберта Джея Нока[12] «Нет ничего более постоянного, чем временное»[13].
Известны как 81-я серия (так их, в частности, официально называл Петербургский метрополитен[14], но позже от этого отказался[15]), однако данное наименование в корне некорректно, поскольку цифровой индекс «81» используется не только в обозначении всех вагонов метрополитена, произведённых на территории РФ (в Праге, Тбилиси и Ереване после капитально-восстановительного ремонта в 1996—2011 гг. — 81-71М и 81-717М/714М), но и сама модель по счёту не является «81-м произведённым типом вагона» (начиная с первого выпущенного Мытищинским машиностроительным заводом вагона типа «А»). Также «81» — это в принципе не серия.
От предыдущих моделей отличаются не только экстерьером кабины головного вагона и более мощными двигателями, но и отсутствием кабин машиниста в промежуточных вагонах, а также более широким применением электроники в приборах управления. Конструктивно представляют собой промежуточное звено между вагонами типов «Е» и «И» и имеют множество различных модификаций. В метрополитенах ряда городов стран постсоветского пространства, бывш. Варшавского договора, Соцлагеря и Евросоюза вагоны модели 81-717/714 и их модификации выполняют или выполняли основной объём перевозок, однако с 2010-х годов, начиная с Московского метрополитена[16], ведётся их поэтапная замена на вагоны нового поколения.
В семействе вагонов 81-717/714 было создано большое количество различных модификаций, а ряд существующих вагонов подвергался глубоким модернизациям с заменой кабины машиниста, оборудования, кабины и салона, как со сменой обозначения типа, так и без. Также существуют случаи полной переделки вагонов из одной модели в другую и всемирно беспрецедентной модернизации головных вагонов 81-717 в два отдельных двухкабинных вагона-электромотрисы, эксплуатируемых в Ереванском метрополитене на челночном ответвлении.
Планируется, что вагоны серии 81-717/714 окончательно покинут три последние линии Московского метрополитена — Сокольническую, Замоскворецкую и Люблинско-Дмитровскую к 2030 году, обновление подвижного состава на последней из которых начнётся приблизительно в 2027 году, — после завершения обновления Замоскворецкой линии[17].
Существует фотография доподлинно неустановленной датировки, свидетельствующая о присутствии с пассажирами вагонов серии 81-717/714 на станции Арбатско-Покровской линии «Киевская»[18], в инвентарный парк подвижного состава обслуживающих линию электродепо — ТЧ-3 «Измайлово» и ТЧ-16 «Митино» никогда, однако, не входивших[19].