Чанги (аэропорт)
Из Википедии, свободной энциклопедии
Аэропорт Сингапур—Чанги́ (ИАТА: SIN, ИКАО: WSSS) (англ. Singapore Changi Airport; малайск. Lapangan Terbang Changi Singapura; кит. упр. 新加坡樟宜机场, пиньинь Xīnjiāpō Zhāngyí Jīchǎng; там. சிங்கப்பூர் சாங்கி விமானநிலையம) — международный аэропорт, один из авиационных хабов в Азии (Юго-Восточный регион) и единственный аэропорт Сингапура. Находится в районе Чанги[англ.] в 17,2 км от северо-восточного коммерческого центра и занимает 13 квадратных километров.[1]
| Аэропорт Сингапур—Чанги | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| англ. Singapore Changi Airport малайск. Lapangan Terbang Changi Singapura кит. упр. 新加坡樟宜机场, пиньинь Xīnjiāpō Zhāngyí Jīchǎng там. சிங்கப்பூர் சாங்கி விமானநிலையம | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| ИАТА: SIN – ИКАО: WSSS – ВМО: 48698 | |||||||||||||
| Информация | |||||||||||||
| Вид аэропорта | гражданский | ||||||||||||
| Страна |
 Сингапур |
||||||||||||
| Расположение | Сингапур | ||||||||||||
| Дата открытия | 29 декабря 1981 | ||||||||||||
| Владелец | Сингапур | ||||||||||||
| Оператор |
Управление гражданской авиации Сингапура[англ.]/ ВВС Сингапура |
||||||||||||
| Высота НУМ | 6,65 м | ||||||||||||
| Часовой пояс | UTC+8 | ||||||||||||
| Время работы | круглосуточно | ||||||||||||
| Сайт | Официальный сайт | ||||||||||||
| Карта | |||||||||||||
|
|
|||||||||||||
| Взлётно-посадочные полосы | |||||||||||||
|
|||||||||||||
| Статистика (2022) | |||||||||||||
| Годовой пассажиропоток | 32,2 млн | ||||||||||||
| Годовой грузопоток | 1,85 млн | ||||||||||||
| Взлётов/Посадок | 219 тыс. | ||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||
Аэропорт эксплуатируется Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) и является базой Сингапурских Авиалиний, Singapore Airlines Cargo, Scoot, SilkAir, Tiger Airways, Jetstar Asia Airways, Valuair, и Jett8 Airlines Cargo. По данным апреля 2008 года, в неделю выполняется около 4 340 полетов 80-ю авиалиниями в более чем 116 городов 59 стран мира. Аэропорт является важным вкладчиком в экономику Сингапура (более 4,5 миллиарда сингапурских долларов) и работодателем для 13 000 человек.
В 2007 году аэропорт принял 36 701 556 пассажиров, что на 4,8 % больше, чем в 2006 году.[2] Это поставило его на 19 место в списке аэропортов по количеству обслуживаемых пассажиров. Также аэропорт является самым занятым по количеству груза, который по данным 2007 года составил 1,89 миллиона тонн.[3].
9 января 2008 года открылся третий терминал, на строительство которого ушло 1,75 миллиарда сингапурских долларов[4][5]. Терминалы 1 и 2 будут обновлены. На обновление терминала 2 ушло 240 миллионов сингапурских долларов. В 2006 году на 45 миллионов сингапурских долларов был построен ещё один — бюджетный терминал.
С момента его открытия в 1981 году аэропорт стал примером в авиационной индустрии, получив более 280 наград за 20-летний период с 1987 по 2007 год.[6] C присуждением в 19-раз звания лучшего аэропорта мира, аэропорт Чанги по-прежнему работает над улучшением обслуживания.
В 2020 году аэропорт был удостоен награды Skytrax World Airport Awards как самый лучший среди аэропортов мира с годовым пассажиропотоком от 60 до 70 миллионов человек, а также занял первую позицию в ТОП-10 аэропортов мира[7].
Мировой рост авиаперевозок оказал влияние на экономику Сингапура, где Международный аэропорт Сингапура в Пайя-Лебар, третий гражданский аэропорт Сингапура наряду с аэропортами Селетар (главный аэропорт в 1930-37 годах, в настоящее время используется частными самолётами и для небольшого количества коммерческих рейсов) и Калланг (1937-55), оказался перед лицом проблемы нехватки пропускной способности. Открытый в 1955 году, с одной взлетно-посадочной полосой (ВПП) и маленьким пассажирским терминалом, он перестал справляться с трафиком в 1970-е, когда пассажиропоток вырос с 300 000 до 1 700 000 пассажиров ежегодно в 1970-м и 4 000 000 в 1975-м году.
Правительство видело две возможности дальнейшего развития: увеличение провозных мощностей в аэропорту в Пайя-Лебар и строительство нового аэропорта в новом месте. После длительного изучения проблемы в 1972 году британский консультант дал рекомендацию развивать аэропорт в Пайя-Лебар. Планами развития предполагалось строительство второй взлётно-посадочной полосы и перестройку пассажирского терминала. В следующем году, тем не менее, от этого плана отказались в связи с начавшимся нефтяным кризисом.
В связи с тем, что аэропорт был расположен на территории, перспективной для городской застройки, окружённый со всех сторон городом, что ограничивало его физический рост, правительство в 1975 году приняло решение о строительстве нового аэропорта в восточной части главного острова в Чанги на земельном участке бывшей британской авиабазы Чанги. Аэропорт был построен таким образом, чтобы он мог быть расширен за счёт намыва земли восточнее авиабазы в связи с продолжающимся ростом трафика уже в то время. Дополнительным преимуществом нового аэропорта стал взлёт и посадка самолётов со стороны моря, в то время как в Пайя-Лебар они пролетали над жилыми домами. Впоследствии старый аэропорт в Пайя-Лебар был передан военным для использования в качестве авиабазы.
Строительство
Аэропорт «Чанги» является одним из крупнейших строительных проектов в истории Сингапура. Площадь участка земли, который нужно было подготовить к строительству аэропорта, составила 52 000 000 м2, работы по засыпанию его мусором, песком и грунтом начались в июне 1975 года. Работы выполняла PentaOcean Construction (五洋建設), одна из крупнейших строительных компаний Японии и один из крупнейших застройщиков в Сингапуре. Для осушения протекавших в этом районе трёх рек были построены каналы. В общей сложности обработке подверглось 8,7 км2 земли (из которых 2 км2 болотистой местности и 6,7 км2 насыпного участка в море), в результате чего площадь участка выросла до 13 км2[8]. При строительстве было разрушено 558 зданий, выкопано около 4100 могил, снесена пулемётная установка и изменены русла трёх рек. Все эти работы были завершены в мае 1977 года. С 1977 по 1979 производились работы по закладке фундамента Терминала 1 и других зданий аэропорта. Контрольно-диспетчерский пункт высотой 78 м стал визитной карточкой аэропорта. Первоначальное название башни управления движением — Aitropolis, однако оно используется редко. Бесколонный ангар может вместить три самолёта Boeing 747. Специальный причал был построен на побережье, чтобы получать топливо с судов. Топливо откачивается на расстояние около полутора километров, в аэропорту работают шесть топливных операторов, которые находятся в северо-восточной части аэропорта. Трубопроводы подведены ко всем стоянкам самолётов[9].
Первая очередь стоимостью 1,3 млрд сингапурских долларов была открыта 1 июля 1981 рейсом Singapore Airlines из Куала-Лумпура[10]. Официальное открытие аэропорта состоялось 29 декабря 1981 года. К концу первого года эксплуатации пассажирооборот составил 8,1 млн пассажиров, грузооборот — 193 000 тонн, при этом было совершено 63 100 взлётов-посадок[11].
Несмотря на то, что аэропорт был открыт в 1981 году, некоторые участки ещё не были завершены. Большой ангар был закончен в 1982 году, а первая ВПП полностью достроена только в 1983. Департамент общественных работ (ныне не существующий государственный орган) принял решение об ускорении строительства второй ВПП на насыпной части к востоку от Терминала 1. Отдельные участки строительства фазы 2 достраивались в последующие годы. В 1985 году начались работы по строительству Терминала 2 к югу от Терминала 1. Терминал 2 был достроен в 1989 году, начал эксплуатироваться в 1990 году, а официально открыт 1 июня 1991 года. Открытие второго терминала было непосредственно связано с ростом пассажиропотока[9].
Развитие
_at_Singapore_Changi_Airport_(2).jpg)
Политика развития аэропорта строится на решении задачи обслуживания всё возрастающего пассажиропотока при поддержании высоких стандартов обслуживания. Первоначальный генеральный план предусматривал строительство двух терминалов в аэропорту, однако была учтена возможность дальнейшего расширения и строительства третьего терминала, имеющего такую же конфигурацию, как Терминал 2.
Строительство Терминала 3[12] началось в 1999 году и обошлось в 1,75 млрд сингапурских долларов. Первоначально планировалось завершить строительство в 2006 году, однако эта дата была перенесена на два года, так как угроза терроризма привела к снижению пассажирского трафика в аэропорту. Терминал начал работу 9 января 2008 года с приёма рейса Singapore Airlines из Сан-Франциско через Гонконг.[4] Пропускная способность аэропорта после ввода Терминала 3 увеличилась на 22 млн пассажиров в год, в результате общая пропускная способность аэропорта составила 70 млн пассажиров в год. Кроме того, был построен новый девятиэтажный отель Crown Plaza рядом с Терминалом 3.
Изменения в авиационной индустрии привели к необходимости внесения изменений в мастер-план аэропорта, в результате были введены мощности по обслуживанию бюджетных авиакомпаний и VIP-пассажиров. Чанги стал первым аэропортом в Азии, в котором появился терминал для лоукост-авиакомпаний, он начал работу 26 марта 2006 года, за несколько дней до открытия такого же терминала в Куала-Лумпуре, а официально был открыт 31 октября 2006 года. Автономный терминал для «Коммерчески важных персон» (CIP), оператором которого стал JetQuay, начал работу 15 августа 2006 года[13], а официально был открыт 29 сентября 2006.[14] Это был первый терминал в Азии для VIP-пассажиров.[15]
В то время как шло строительство новых терминалов, одновременно проводились работы по модернизации и расширению существующих. Терминал 1 прошёл крупную реконструкцию в 1995 году, а затем было достроено 14 телетрапов, которые начали функционировать в 1999. Терминал 2 был увеличен вскоре после его открытия в 1990 году, к нему добавились два пирса с телетрапами в 1996. В 2002 начал работу Changi Airport Skytrain[англ.]. 13 сентября 2006 аэропорт отметил завершение крупномасштабной модернизации Терминала 2.
Для приёма Airbus A380 в аэропорту были проведены мероприятия стоимостью 60 млн сингапурских долларов. Было построено 19 гейтов для приёма двухпалубного самолёта, восемь из них — в Терминале 3. Были увеличены багажные ленты, ВПП и рулёжные дорожки, были построены две стоянки для грузовых самолётов и две удалённые стоянки для самолётов. Были приняты меры по обеспечению дополнительной безопасности от возможных террористов. 11 ноября 2005 года аэропорт стал первым за пределами Европы, в котором совершил посадку A380 с целью тестирования возможностей аэропорта к приёму этого самолёта, также впервые в мире был использован тройной пассажирский трап для посадки в самолёт.
Дорогостоящая модернизация Терминала 1, аналогичная модернизации Терминала 2, началась в сентябре 2007 года. Планом предусмотрена модернизация двух ВПП и старых рулёжных дорожек. Терминал 3 был завершён в 2007 году, его открытие состоялось в 2008 году. Были модернизированы системы безопасности и установлены системы наблюдения.[16]
В 2006 году была открыта короткая ВПП со стороны авиабазы Чанги, в будущем возможно её использование для приёма гражданских самолётов.
6 марта 2008 министр транспорта Сингапура Лим Хви Хуа сообщила Парламенту о планах строительства Терминала 4.[17]
| Инфраструктура[8] | ||
|---|---|---|
 | ||
| Рулёжные дорожки | ||
| Длина | 25300м | |
| Ширина | 30м | |
| Здание пассажирского терминала | ||
| Итого | ||
| Занимаемая площадь | 1045020 м² | |
| Пропускная способность | 70 млн пассажиров в год[18] | |
| Стоянки | 92 (телетрапы) 10 (контактные) 42 (удалённые) | |
| Терминал 1 | ||
| Открытие | 1 июля 1981 (операционное) 29 декабря 1981 (официальное) | |
| Площадь | 280020 м² | |
| Пропускная способность | 21 млн пасс. | |
| Стоянки | 29 (телетрапы) 16 (удалённые) | |
| Терминал 2 | ||
| Открытие | 22 ноября 1990 (операционное) 1 июня 1991 (официальное) | |
| Площадь | 358000 м² | |
| Пропускная способность | 23 млн пассажиров | |
| Стоянки | 35 (телетрапы) 11 (удалённые) | |
| Терминал 3 | ||
| Открытие | 9 января 2008 (операционное) 25 июля 2008 (официальное) | |
| Площадь | 380000 м² | |
| Пропускная способность | 22 млн пассажиров | |
| Стоянки | 28 (телетрапы) | |
| Терминал 4 | ||
| Открытие | Не объявлено | |
| Площадь | Не объявлено | |
| Пропускная способность | Не объявлено | |
| Стоянки | Не объявлено | |
| Лоукост-терминал | ||
| Открытие | 26 марта 2006 (операционное) 31 октября 2006 (официальное) | |
| Площадь | 25000 м² | |
| Пропускная способность | 2.7 млн пассажиров[19] | |
| Стоянки | 10 (контактные) | |
| JetQuay (Терминал CIP) | ||
| Открытие | 15 августа 2006 (операционное) 29 сентября 2006 (официальное) | |
| Площадь | 2000 м² | |
| Пропускная способность | ||
| Стоянки | 0 | |
В связи с ограниченностью территории концепция сингапурского аэропорта Чанги предполагает его функционирование как главного аэропорта страны таким образом, чтобы в будущем не переносить его в другое место и не задействовать другие аэропорты для обеспечения увеличивающегося пассажирского трафика. Долговременные планы развития аэропорта предполагают использование насыпного участка, который может достигнуть размеров сегодняшнего аэропорта и на котором будет построено дополнительно ещё две ВПП и два пассажирских терминала.
Мастер-план аэропорта первоначально предусматривал строительство двух терминалов и двух ВПП с возможностью постройки ещё двух терминалов. Первая фаза включала строительство одного терминала и первой ВПП, 45 стоянок самолётов, инфраструктуры, в том числе большого ангара, первой пожарной станции, технических и административного зданий, грузового комплекса, двух грузовых складов, кейтеринга и контрольно-диспетчерского пункта высотой 78 м. Вторая фаза строительства началась непосредственно после окончания фазы 1 и включала вторую ВПП, 23 новые стоянки для самолётов, вторую пожарную станцию и третий грузовой склад.
Терминалы
На данный момент[когда?] в аэропорту функционирует 5 терминалов. Терминалы 1, 2 и 3 непосредственно соединены с общей транзитной зоной, пассажиры могут непосредственно перемещаться между терминалами, не проходя иммиграционный контроль. Для быстрого перемещения между терминалами существуют травелаторы и система Skytrain, хотя также возможно перемещение пешком. Рядом с Терминалом 2 находится JetQuay, в котором находятся стойки регистрации для пассажиров бизнес-класса и откуда можно попасть в самолёт на индивидуальном транспорте. Бюджетный терминал, созданный специально для бюджетных перевозчиков, физически отделён от главных терминалов к югу, из него можно попасть в Терминал 2 с помощью бесплатных автобусов. Общая пропускная способность всех пяти терминалов составляет 68,7 млн пассажиров в год, их общая площадь — 1 045 020 м². Пропускная способность вырастет до 73 млн пассажиров в год после расширения Бюджетного терминала в 2009 году.
Терминалы аэропорта Чанги могут удовлетворить все запросы всех категорий пассажиров: Бюджетный терминал — для экономных пассажиров, Терминалы 1, 2 и 3 — для большей части пассажиров, Терминал JetQuay CIP — для пассажиров, которые привыкли к роскоши.
Терминал 1
Старейший терминал аэропорта Чанги был единственным терминалом с момента открытия 1 июля 1981 года до открытия Терминала 2 через девять лет. Построенный в форме буквы «H» для максимизации количества телетрапов, он дважды проходил глубокую модернизацию. Большая реконструкция проводилась в 1995 году, тогда были увеличены два пирса и добавлено 14 телетрапов с 1996 по 1999 годы. На сегодняшний день площадь терминала составляет 280 020 м², а его пропускная способность — 21 млн пассажиров в год.
Новую реконструкцию проводит компания Takenaka Corporation, она началась в мае 2008 года и будет продолжаться до 2011 года. На сегодняшний день это самая крупная перестройка терминалов, в результате неё фасады и залы будут оформлены в стиле «Тропический город».[20] Эта модернизация приведёт уровень терминала к уровню новейшего Терминала 3 и недавно прошедшего модернизацию Терминала 2.
Терминал 2
Терминал 2 был открыт 22 ноября 1990 года как часть Этапа II первоначального генерального плана аэропорта. Терминал имеет линейную конфигурацию и расположен параллельно ВПП, к югу от Терминала 1. Он связан системой Skytrain с двумя другими терминалами. Все рейсы Singapore Airlines и SilkAir были переведены в Терминал 2 сразу после его открытия, впоследствии сюда же были переведены другие авиакомпании из Юго-восточной Азии — Malaysian Airlines, Philippine Airlines и Royal Brunei Airlines. Терминал 2 со временем стал обслуживать рейсы ещё ряда авиакомпаний, главным образом партнёров Singapore Airlines, в частности Lufthansa. Терминал 2 покинули Air France (стала обслуживаться в Терминале 1), Air Canada и Austrian Airlines (обе прекратили полёты в Чанги в октябре 2006 года). В сентябре 2007 года в Терминал 2 стала совершать рейсы Etihad Airways, а с 1 октября 2008 года — All Nippon Airways.[21]
Терминал 2 разделён на 4 секции с гейтами, которые названы по букве секции и пронумерованы. В терминале находятся кинотеатр и ресторан Burger King, а также большая торговая зона. Внутри терминала разбит сад. На крыше терминала также расположен сад. В Терминале 2 расположен один из крупнейших в мире плазменных дисплеев.
Терминал 3
Терминал 3 вошёл в эксплуатацию 9 января 2008 года, увеличив пропускную способность на 22 млн пассажиров в год. В терминале 28 телетрапов, восемь из которых предназначены для приёма Airbus A380. В то время как в других двух терминалах зоны ожидания разделены, в Терминале 3 у некоторых гейтов совместные зоны ожидания.
Разработчиками Терминала 3 выступили CPG Corporation[22], Skidmore, Owings and Merrill (крыша)[23] и Вудхед Вильсон (интерьер)[24][25]. Архитектура Терминала 3 значительно отличается от предыдущих терминалов. Также как и в других новых аэропортах региона, в конструкции терминала использовалось стекло. Для того, чтобы компенсировать впечатление «технологичности», которое создают стекло и сталь, используются природные мотивы и элементы, например «Зелёная стена» и фонтан, пол в кремовых и бежевых тонах. Крыша сконструирована таким образом, чтобы она пропускала максимальное количество естественного света.
Singapore Airlines совершила первый рейс в Терминал 3 9 января 2008 года, это был рейс SQ001 из Сан-Франциско через Гонконг. Первым рейсом из Терминала 3 стал SQ318 в Лондон-Хитроу[26]. Впоследствии региональные и дальнемагистральные рейсы в Северную Америку (кроме Хьюстона), Европу (кроме Москвы), на Дальний Восток (кроме рейсов в Японию через Бангкок) и в страны Океании отправляются из нового терминала, в то время как остальные рейсы отправляются из Терминала 2, что делает Singapore Airlines единственной авиакомпанией, использующей более одного терминала в аэропорту Чанги[27]. В то время как терминал вылета определяется назначением рейса, терминал прибытия подтверждается только за два часа до прибытия, что вызывает некоторые неудобства пассажирам[28].
Ожидается. что авиакомпании альянса Star Alliance, в который входит Singapore Airlines, также переедут в Терминал 3.[29] Четыре авиакомпании, в том числе China Eastern Airlines и United Airlines, уже подтвердили информацию о переводе операций в Терминал 3[30] с 26 марта 2008 года[31].
Терминал 4
Singapore Changi Airport Terminal 4 является четвёртым пассажирским терминалом в сингапурского аэропорта Чанги и открыт 31 октября 2017. Он расположен на территории бывшего сингапурского аэропорта Чанги, является бюджетным терминалом, стоимость его строительства составила $ 985 млн и по времени около 2 лет. Здание терминала было спроектировано и выполнено в основном корпорацией Takenaka Corporation, которая построила и отремонтировала многие здания в аэропорту Чанги. Он получил множество наград, в том числе особую премию Версальской архитектурной премии для Южной Азии.
Строительство нового Терминала 4 (T4) началось в начале 2014 года и было завершено 16 декабря 2016 года. Он официально открылся 31 октября 2017 года. В соответствии с новой концепцией «Быстрое и беспрепятственное путешествие в Чанги» (FAST @ Changi) будут такие варианты, как самостоятельная регистрация, в новом здании широко внедряются автоматизированные системы сдачи багажа, иммиграционного оформления и посадки. Терминал 4 представляет собой двухэтажное здание высотой 25 метров и общей площадью 225 000 квадратных метров. 17 стендов доступны для узкофюзеляжных самолётов, 4 стойки для широкофюзеляжных самолётов. Новая специальная 68-метровая диспетчерская вышка на рампе была также построена для «улучшения управления авиадиспетчерами движением воздушных судов на перроне и рулежных дорожках вокруг терминала». Он связан с другими терминалами бесплатными маршрутными автобусами.
В интерьере терминала использованы предметы местного культурного и исторического наследия. Торговые площади в «Зоне наследия» будут украшены фасадами традиционных перанаканских магазинов. Changi Airport Group (CAG) выдала все свои 80+ концессионных контрактов различным предприятиям розничной торговли, продуктов питания и напитков, включая, помимо прочего, Charles & Keith, Coach & Furla, Gassan Watches, Michael Kors, London Fat Duck, Old Street Bak Kut Тех и Суши Гошин от Акаши. Лепестковые облака — ещё одна ключевая особенность Терминала 4, включающая 6 отдельных элементов, свисающих с комнаты, и 16 движущихся частей.
Параллельно с развитием Терминала 4 были проведены основные работы на аэродроме по увеличению количества стоянок для самолётов, чтобы удовлетворить потребности всех авиакомпаний, работающих в Чанги. Земельный участок площадью 38 гектаров к югу от Терминала 3, на котором расположены детские сады аэропорта и резервуар, был преобразован в зону стоянки самолётов для размещения 17 стоянок для узкофюзеляжных и 9 широкофюзеляжных самолётов. Был также построен подвесной автомобильный мост через бульвар Аэропорт, чтобы автобусы и другие транспортные средства контролируемой зоны могли перемещаться от Т4 к этим стоянкам самолётов.
Всего в Терминале 4 имеется 21 выходных и 8 выходов для автобусов, пронумерованные выходы с G1 по G21 и с H1 по H8. Выходы G1 — G17 могут использоваться только узкофюзеляжными самолётами, такими как Airbus A320 и Boeing 737 , а выходы G18 — G21 могут использоваться как узкофюзеляжными, так и широкофюзеляжными самолётами. Узкофюзеляжные воздушные суда также могут использовать несколько постов приема воздушных судов (MARS) на выходах G18 — G21, которые обозначены как Gates G18L — G21R. Автобусные выходы с H1 по H8 расположены на первом этаже в дополнительном здании рядом с Зоной наследия и обслуживают самолёты, припаркованные на удаленных стоянках.
Cathay Pacific и Korean Air были первыми двумя авиакомпаниями, перешедшими в терминал T4 на 31 октября 2017. За ними последовали Cebu Pacific и Spring Airlines — 2 ноября 2017 года, AirAsia и Vietnam Airlines — 7 ноября 2017. 6 марта 2018 года VietJet Air переместила свои операции из Т3 в Т4. Ввиду последствий пандемии COVID-19, Cathay Pacific временно перенесла свои операции обратно в Терминал 1.
Среди новых авиакомпаний в аэропорту Чанги — JC International Airlines и Lanmei Airlines, которые начали полёты из T4 с 25 января 2018 года и 22 апреля 2018 года соответственно. Обе авиакомпании с тех пор прекратили свои рейсы в Сингапур. GX Airlines и Juneyao Airlines начали полеты в Сингапуре 12 декабря 2018 года и 1 февраля 2019 года соответственно.
15 мая 2018 года West Air переместила свои операции из Т1 в Т4. 28 октября 2018 года Regent Airways переместила свои операции из T1 в T4.
30 ноября 2018 года Hainan Airlines возобновила полеты в Сингапур.
Было объявлено, что Терминал 4 будет закрыт 16 мая на неопределенный срок в результате пандемии COVID-19 в Сингапуре с целью быстрого возобновления работы, когда спрос вернётся.
Терминал JetQuay CIP
Терминал JetQuay был переделан из бывших терминалов VIP, которые использовались для приёма иностранных пассажиров. Его новое название — CIP(Commercially Important People), он обслуживает пассажиров любого рейса, любой авиакомпании и любого класса, которые иначе бы пользовались одним из основных терминалов (T1, T2 или T3). В JetQuay проходит регистрация на рейс, приём багажа и иммиграционный контроль.
Бюджетный терминал
Аэропорт Чанги одним из первых в Азии (наряду с Международным аэропортом Куала-Лумпура) открыл терминал для бюджетных авиакомпаний. Название терминала (Budget Terminal) было принято в результате опроса общественного мнения.[32] Этот терминал не включён в систему нумерации и фактически самый новый Терминал 3 является пятым по счёту терминалом аэропорта.
Для того, чтобы снизить тарифы за посадку, обслуживание и аэропортовые сборы, в этом терминале нет телетрапов, сложного оборудования и дорогого интерьера. Тем не менее, терминал оборудован системой кондиционирования, в нём есть торговая зона и рестораны, доступен бесплатно Интернет. В терминале нет средств обслуживания трансферных пассажиров. Пассажиры, летящие с пересадкой, должны пройти иммиграционный контроль, получить багаж, пройти таможню, добраться в один из основных терминалов с помощью бесплатного автобуса и пройти регистрацию на рейс соответствующей авиакомпании.
2 марта 2012 г. было объявлено, что 25 сентября 2012 г. бюджетный терминал будет закрыт и снесён, чтобы освободить место для терминала 4. Все авиакомпании, ранее работавшие из бюджетного терминала, переехали в Терминал 2 после того, как последний рейс вылетел из бюджетного терминала в 2 утра 25 сентября. Строительство Терминала 4 началось в 2013 году и было завершено 31 октября 2017 года. Он будет иметь пропускную способность 16 миллионов пассажиров в год по сравнению с 7 миллионами ранее использовавшихся в Бюджетном терминале и будет иметь аэромосты. Он также обещает иметь более широкий выбор розничной торговли, продуктов питания и напитков по сравнению с нынешним бюджетным терминалом. Терминал 4 будет спроектирован так, чтобы обеспечить эффективную обработку пассажиров и быстрый оборот самолётов, как только к 2011 году будет заключено соглашение об открытом небе АСЕАН.
Приём Airbus A380
Базирующаяся в Чанги авиакомпания Singapore Airlines стала первым покупателем Airbus A380, поэтому в аэропорту были проведены работы по обеспечению приёма этого гигантского самолёта с октября 2007 года. Управление гражданской авиации Сингапура инвестировало 60 млн сингапурских долларов на модернизацию двух терминалов и инфраструктуры аэропорта, в том числе увеличение ворот, новые пирсы, увеличение багажных каруселей от обычных 70 м до 90 м. 16 августа 2005 года аэропорт Чанги ввёл в эксплуатацию первые 11 специально построенных гейтов для этого самолёта. Гейты позволяют пассажирам попадать на верхнюю палубу нового 555-местного самолёта непосредственно из комнаты ожидания. Комнаты ожидания также значительно увеличены с расчётом на вместимость A380. 11 новых гейтов находятся в Терминалах 1 и 2, ещё 8 были введены в эксплуатацию в Терминале 3 9 января 2008 года.
Пассажирские
.svg){kind=small}
Грузовые
.svg){kind=small}
| Статистика аэропорта (1980—1989) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиропоток | Изменения | Грузопоток (тонн) |
Изменения | Взлётов/посадок | Изменения | Примечания | |||
| 1980 | 7,294,549 | ▬ 0.0 | н/д | н/д | 75,971 | ▬ 0.0 | ||||
| 1981 | 8,152,158 | ▲ 11,7 % | н/д | н/д | 71,365 | ▼ 6,1 % | ||||
| 1982 | 8,611,812 | ▲ 5,6 % | н/д | н/д | 68,159 | ▼ 4,5 % | ||||
| 1983 | 8,679,152 | ▲ 0,8 % | н/д | н/д | 67,594 | ▼ 0,8 % | ||||
| 1984 | 9,465,651 | ▲ 9,1 % | н/д | н/д | 70,674 | ▲ 4,5 % | ||||
| 1985 | 9,856,830 | ▲ 4,1 % | н/д | н/д | 73,223 | ▲ 3,6 % | ||||
| 1986 | 10,067,719 | ▲ 2,1 % | 352,806 | ▬ 0.0 | 73,022 | ▼ 0,3 % | ||||
| 1987 | 11,203,793 | ▲ 11,3 % | 419,099 | ▲ 18,8 % | 76,276 | ▲ 4,5 % | ||||
| 1988 | 12,595,286 | ▲ 12,4 % | 512,509 | ▲ 22,3 % | 82,930 | ▲ 8,7 % | ||||
| 1989 | 14,136,367 | ▲ 12,3 % | 577,610 | ▲ 12,7 % | 87,421 | ▲ 5,4 % | ||||
| Источники:[136][137][138] | ||||||||||
| Статистика аэропорта (1990—1999) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиропоток | Изменения | Грузопоток (тонн) |
Изменения | Взлётов/посадок | Изменения | Примечания | |||
| 1990 | 15,620,758 | ▲ 10,5 % | 623,841 | ▲ 8,0 % | 97,675 | ▲ 11,7 % | ||||
| 1991 | 16,285,039 | ▲ 4,3 % | 643,209 | ▲ 3,1 % | 108,728 | ▲ 11,3 % | ||||
| 1992 | 18,100,155 | ▲ 11,1 % | 719,004 | ▲ 11,7 % | 125,526 | ▲ 15,4 % | ||||
| 1993 | 19,987,214 | ▲ 10,4 % | 838,416 | ▲ 16,6 % | 136,762 | ▲ 8,9 % | ||||
| 1994 | 21,644,677 | ▲ 8,3 % | 1,009,764 | ▲ 20,4 % | 145,334 | ▲ 6,3 % | ||||
| 1995 | 23,196,240 | ▲ 7,2 % | 1,105,773 | ▲ 9,5 % | 156,334 | ▲ 7,6 % | ||||
| 1996 | 24,514,248 | ▲ 5,7 % | 1,190,457 | ▲ 7,6 % | 166,749 | ▲ 6,7 % | ||||
| 1997 | 25,174,344 | ▲ 2,7 % | 1,336,254 | ▲ 12,2 % | 172,672 | ▲ 3,5 % | ||||
| 1998 | 23,803,180 | ▼ 5,4 % | 1,283,660 | ▼ 4,0 % | 165,242 | ▼ 4,3 % | Азиатский финансовый кризис | |||
| 1999 | 26,064,645 | ▲ 9.5 | 1,500,393 | ▲ 16.8 | 165,961 | ▲ 0.4 | ||||
| Источники:[139][137][138] | ||||||||||
| Статистика аэропорта (2000—2009) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиропоток | Изменения | Грузопоток (тонн) |
Изменения | Взлётов/посадок | Изменения | Примечания | |||
| 2000 | 28,618,200 | ▲ 9.8 | 1,682,489 | ▲ 12.1 | 173,947 | ▲ 4.8 | ||||
| 2001 | 28,093,759 | ▼ 1.83 | 1,507,062 | ▼ 11.6 | 179,359 | ▲ 3.1 | Теракты 11 сентября | |||
| 2002 | 28,979,344 | ▲ 3.2 | 1,637,797 | ▲ 8.7 | 174,820 | ▼ 2.5 | ||||
| 2003 | 24,664,137 | ▼ 14.9 | 1,611,407 | ▼ 1.6 | 154,346 | ▼ 11.7 | Вспышка SARS | |||
| 2004 | 30,353,565 | ▲ 23.0 | 1,775,092 | ▲ 10.1 | 184,932 | ▲ 19.8 | ||||
| 2005 | 32,430,856 | ▲ 6.8 | 1,833,721 | ▲ 3.3 | 204,138 | ▲ 10.3 | ||||
| 2006 | 35,033,083 | ▲ 8.0 | 1,931,881 | ▲ 5.4 | 214,000 | ▲ 4.8 | ||||
| 2007 | 36,701,556 | ▲ 4.8 | 1,918,159 | ▼ 0.7 | 221,000 | ▲ 3.3 | ||||
| 2008 | 37,694,824 | ▲ 2.7 | 1,883,894 | ▼ 1.8 | 232,000 | ▲ 5.0 | ||||
| 2009 | 37,203,978 | ▼ 1.3 | 1,633,791 | ▼ 15.3 | 240,360 | ▲ 3.6 | Мировой финансовый кризис | |||
| Источники:[140][141][142] | ||||||||||
| Статистика аэропорта (2010—2019) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиропоток | Изменения | Грузопоток (тонн) |
Изменения | Взлётов/посадок | Изменения | Примечания | |||
| 2010 | 42,038,777 | ▲ 13.0 | 1,813,809 | ▲ 11.0 | 263,593 | ▲ 9.7 | ||||
| 2011 | 46,543,845 | ▲ 10.7 | 1,865,252 | ▲ 2.8 | 301,711 | ▲ 14.5 | ||||
| 2012 | 51,181,804 | ▲ 10.0 | 1,806,225 | ▼ 3.2 | 324,722 | ▲ 7.6 | ||||
| 2013 | 53,726,087 | ▲ 5.0 | 1,850,233 | ▲ 2.4 | 343,800 | ▲ 5.9 | ||||
| 2014 | 54,093,070 | ▲ 0.8 | 1,843,799 | ▼ 0.3 | 341,386 | ▼ 0.7 | ||||
| 2015 | 55,448,964 | ▲ 2.5 | 1,853,087 | ▲ 0.5 | 346,334 | ▲ 1.5 | ||||
| 2016 | 58,698,039 | ▲ 5.9 | 1,969,434 | ▲ 6.3 | 360,490 | ▲ 4.1 | ||||
| 2017 | 62,219,573 | ▲ 6.0 | 2,125,226 | ▲ 7.9 | 373,201 | ▲ 3.5 | ||||
| 2018 | 65,600,000 | ▲ 5.5 | 2,150,000 | ▲ 1.4 | 386,000 | ▲ 3.4 | ||||
| 2019 | 68,300,000 | ▲ 4.0 | 2,010,000 | ▼ 6.5 | 382,000 | ▼ 1.0 | ||||
| Источники:[143][144][145][146][147][148][149][150][151][152] | ||||||||||
| Статистика аэропорта (2020—2021) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Пассажиропоток | Изменения | Грузопоток (тонн) |
Изменения | Взлётов/посадок | Изменения | Примечания | |||
| 2020 | 11,800,000 | ▼ 82.8 | 1,540,000 | ▼ 23.3 | 125,000 | ▼ 67.2 | Пандемия COVID-19 | |||
| 2021 | 3,053,000 | ▼ 74.1 | 1,947,000 | ▲ 26.1 | 109,000 | ▼ 13.2 | Пандемия COVID-19 | |||
| Источники:[153][154] | ||||||||||
Графики недоступны из-за технических проблем. См. информацию на Фабрикаторе и на mediawiki.org.
Данные из запроса в Викиданные.
Падение пассажиропотока в 2020 и 2021 годах связано с пандемией COVID-19.
При строительстве аэропорта Чанги учитывался вопрос транспортировки пассажиров в и из аэропорта, для этого была построена Ист-Кост-Парквэй, дорога, соединяющая аэропорт с центром города. Длина этого шоссе около 20 км, его строительство велось на насыпанном участке земли; таким образом удалось избежать разрушений дорожной сети восточного побережья Сингапура.
Три главных пассажирских терминала расположены рядом друг с другом и являются смежными, поэтому при желании пассажиры могут пройти между ними пешком, тем не менее для быстрого и удобного перемещения существует система Skytrain. Эта система прошла модернизацию в 2007 году и была продлена до Терминала 3. Эта рельсовая система не соединена с Бюджетным терминалом.
Межтерминальный транспорт
Skytrain соединяет Терминалы 1, 2 и 3, всего на его маршруте семь станций. Существуют отдельные вагоны для транзитных пассажиров и для летящих в или из Сингапура. Построена система была в 1990-х годах для связи между Терминалами 1 и 2 с поездами Bombardier CX-100, в 2006 году была проведена модернизация по технологии Mitsubishi и в 2007 продлена до Терминала 3. Проезд бесплатный и возможен с 5:30 до 2:30 ежедневно. Между Терминалом 2 Бюджетным терминалом курсируют бесплатные автобусы. Кроме того, бесплатные автобусы отправляются каждые 20 минут во время, когда не работает Skytrain; они осуществляют рейсы между всеми четырьмя терминалами.
Внешний транспорт
Между Терминалами 2 и 3 расположена станция, от которой отправляются поезда Mass Rapid Transit. Прямое одноколейное железнодорожное сообщение с пригородами и западными частями Сингапура было открыто 8 февраля 2002 года (через Терминал 2). Оно было заменено современными шаттлами 22 июля 2003 года,[155] однако загрузка на этом участке осталась небольшой по сравнению с пассажиропотоком из Тампинеса и Пасир Рис. Необходима кросс-платформенная пересадка на станции Тана-Мера (Tanah Merah) для того, чтобы можно было воспользоваться всей сетью MRT. Дорога в пригороды Сингапура занимает обычно 27 минут без учёта времени ожидания и пересадки. Билет на метро покупается в специальном автомате, который не принимает крупные купюры[156]. Деньги может разменять сотрудник на стойке информации. Цена билета зависит от расстояния.
До открытия станции MRT основным видом транспорта в и из аэропорта были автобусы. Рейсы осуществляют SBS Transit и SMRT Buses, они отправляются от автобусных станций, расположенных около каждого из трёх главных терминалов, а также со станции Бульвар Аэропорт, которая связана с Бюджетным терминалом, проходя по петле мимо всех терминалов.
Стоянки такси расположены возле каждого из трёх главных терминалов и возле Бюджетного терминала.
- 12 июля 1988 года североамериканский Rockwell CT-39E Sabreliner военно-морских сил США, вылетевший в Сабик-Бэй на Филиппинах, упал в Южно-Китайское море. Экипаж самолета был спасён Вьетнамским рыболовецким судном.[157]
- 25 марта 1991 года рейс 117 Сингапурских Авиалиний — Airbus A310, вылетевший из Куала-Лумпура, был захвачен четырьмя террористами по пути в Сингапур. Захватчики требовали дозаправки самолета, чтобы он мог долететь до Австралии. После приземления в Сингапуре спецназ ворвался в самолёт и уничтожил четырёх пакистанских террористов. Никто из пассажиров не пострадал.[158]
- 19 декабря 1997 года рейс 185 авиакомпании SilkAir — Boeing 737-36N, вылетевший из Международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте начал быстро снижаться, затем в полёте разбился и упал в дельту реки Муси[нет в источнике]. National Transportation Safety Board, (NTSB) США предположил, что таким образом капитан экипажа мог покончить жизнь самоубийством, выключив оба Бортовых средства объективного контроля и пустив самолет в снижение, когда первый офицер мог находиться вне кабины пилота[157].
- 31 октября 2000 года рейс 006 Сингапурских Авиалиний — Боинг 747-400 — из Сингапура в Лос-Анджелес штата Калифорния, летевший через Тайбэй, столкнулся с оборудованием ВПП в Международный аэропорт имени Чан Кайши, в результате чего погибли 83 из 179 человек на борту.[159]
- 11 октября 2007 года нелегальный пассажир из Палестины выпал из отсека шасси рейса 119 Сингапурских Авиалиний из Куала-Лумпура. Полиция аэропорта арестовала его, и неделей позже он был депортирован обратно в Малайзию. Этот инцидент привлёк внимание общественности к обеспечению безопасности в международном аэропорту Куала-Лумпура[160][161].
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
