Air China
Из Википедии, свободной энциклопедии
Air China Ltd (SEHK: 0753, SSE: 601111, LSE: AIRC) (кит. упр. 中国国际航空公司, пиньинь: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, полное англ. «Chinese International Aviation Company», аббревиатура 国航) — государственная авиакомпания Китая со штаб-квартирой в Пекине. Второй после China Southern Airlines китайский авиаперевозчик по размеру воздушного флота. Член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance с декабря 2007 года[3].
Является флагманским авиаперевозчиком[4] и единственной авиакомпанией, несущей флаг Китая на своих самолётах. На логотипе изображён феникс в форме акронима VIP и название «Air China» на английском и на китайском языках, при этом подпись китайскими иероглифами была сделана Дэн Сяопином.
Главными транзитными узлами (хабами) Air China являются международный аэропорт Пекин Шоуду, международный аэропорт Чэнду Шуанлю и международный аэропорт Шанхай Пудун[5].
В 2007 году Air China занимала 461-е место в списке пятисот лучших мировых брендов[6].
В 2013 году авиакомпания перевезла 51 миллион пассажиров, коэффициент загрузки кресел при этом составил 81 %[7].
История
Суммиров вкратце
Перспектива
Начало
Air China была учреждена 1 июля 1988. Её создание стало результатом решения правительства разделить подразделения Министерства гражданской авиации Китая (CAAC) на самостоятельные авиакомпании[8]. CAAC было реорганизовано в конце 1987, в результате чего было создано шесть авиакомпаний, а именно Air China, China Eastern, China Southern, China Northern, China Southwest и China Northwest. Air China, базирующаяся в Пекине, стала главным международным и трансконтинентальным перевозчиком, и получила от CAAC парк дальнемагистральных самолётов (Boeing 747, 767 и 707, а также среднемагистральные 737) и маршруты с 1 июля 1988.
После начала работы в 1988 штат Air China составлял 6000 сотрудников, авиакомпания обслуживала 31 международный и 30 местных назначений. Air China была крупнейшей авиакомпанией Китая и его флагманским перевозчиком. В 1989 Air China получила чистую прибыль 106 млн долл., поступления составили 383 млн долл. В том же году Air China создала совместное предприятие с Lufthansa, в котором получила 40 % капитала (220 млн долл.), для создания Пекинского центра техобслуживания самолётов (Ameco Beijing). Он специализировался на проведении техобслуживания самолётов Boeing, принадлежавших Air China[9]. Капитал был увеличен на 218 млн долл. (1.2 млрд юаней) в 1992. Штат Ameco Beijing увеличился до 4,000 человек, только менее 50 из них были сотрудниками Lufthansa[10]. Air Transport World сообщал, что форма совместного предприятия была выбрана в связи с нехваткой в стране твёрдой валюты[11]. Также Beijing Air Catering на 40 % принадлежит крупной компании, специализирующейся на кейтеринге из Гонконга[12].
Отмена госрегулирования
В дальнейшем отказ от госрегулирования авиации состоялся в 1994 году, что позволило привлечь иностранные инвестиции в аэропорты и упростить импорт авиатехники в материковый Китай[13]. К 1996 году в стране функционировало 108 аэропортов, из которых осуществлялись регулярные авиарейсы и около 30 авиакомпаний. В 1997 году Air China объявила о товарообороте в 1,38 млрд долл (11,5 млрд юаней). Флот увеличился до 65 самолётов, а количество маршрутов возросло до 144. К октябрю 1997 года Air China подготовила публичное размещение акций[14]. China Eastern Airlines и China Southern Airlines прошли листинг на биржах Гонконга и Нью-Йорка годом ранее. Air China отказалась от этих планов в связи со спадом в бизнесе, вызванным азиатским финансовым кризисом 1997 года. В 1998 году Air China перевезла около 16 млн пассажиров.
В начале 2000 года Air China объединилась с China National Aviation Co. Group (CNAC), коммерческим подразделением CAAC, котирующимся на Гонконгской фондовой бирже, которое стало гонконгским подразделением Air China (95 % принадлежало Air China). Начались прямые рейсы в Лондон из Гонконга. Air China столкнулась с конкуренцией с Air France, которая с 1997 года осуществляла рейсы в Пекин, и увеличила частоту до 4 в день. British Airways также планировала увеличить частоту (в то время она осуществляла 18 рейсов в Китай в неделю)[15].
Консолидация
В середине 2000 года CAAC повторил более ранние предложения о консолидации десяти авиакомпаний в три[16] (Air China, China Southern и China Eastern поглотили более мелкие авиакомпании.). Тем не менее, CAAC блокировал предложенное в сентябре 2000 слияние Air China и China Southern как антиконкурентное[17].
В январе 2001 года CAAC объявили о согласии с планами слияния[18]. Air China поглотила China Southwest Airlines и China International Airlines, четвёртую по размеру авиакомпанию страны. В итоге образовалась группа с общими активами 56 млрд юаней (52,5 млрд гонконгских долл.), флот которой насчитывал 118 самолётов[19]. 28 октября 2002 года Air China объединилась с China National Aviation Corporation и China Southwest Airlines.
В течение 2004 года Air China поглотила Zhejiang Airlines (подразделение CNAC). 15 декабря того же года компания вышла на биржи Гонконга и Лондона. Air China имеет долю в Air China Cargo (51 %), Air Macau (51 %), а также является держателем контрольного пакета Shandong Airlines.
Дальнейшее развитие
В 2006 году авиакомпания подписала соглашение о вступлении в глобальный авиационный альянс пассажирских перевозок Star Alliance. После завершения ряда процедур Air China вместе со своим дочерним предприятием Shanghai Airlines 12 декабря 2007 года стали членами альянса.
В июле 2009 года Air China выкупила за 19,3 миллиона долларов США часть акций своей проблемной дочерней авиакомпании Air Macau, увеличив тем самым свою долю в собственности перевозчика с 51 % до 80,9 %[20]. Месяц спустя флагман потратил 6,3 миллиарда гонконгских долларов (813 млн долларов США) на приобретение 12,5 % акций крупной авиакомпании Cathay Pacific, доведя число свой акций в гонконгской авиакомпании с 17,5 % до 30 %[21].
В апреле 2010 года Air China завершила сделку по приобретению акций Shenzhen Airlines, получив в итоге контрольный пакет крупного авиаперевозчика, что позволило флагману усилить своё присутствие в Пекине, Чэнду и Шанхае, а также существенно сбалансировать собственную маршрутную сеть внутри Китая[22].
2 декабря 2010 года авиакомпания получила высшую награду «Plaque for Tourist Merit» от испанской туристической индустрии, став первым иностранным авиаперевозчиком, удостоившемся этой премии[23].
23 декабря 2010 года Air China стала первой китайской авиакомпанией, запустившей сервис продажи так называемых комбинированных билетов, в рамках которого пассажирам с внутренних рейсов предлагались услуги по их перевозке наземными автобусами в близлежащие города и обратно. Первым комбинированным маршрутом стал маршрут из Тяньцзиня в пекинский аэропорт автобусом с дальнейшим вылетом рейсом Air China в любой из аэропортов Китая в маршрутной сети перевозчика[24].
С 15 ноября 2011 года на рейсах Air China начали предлагать услугу беспроводного доступа в интернет Wi-Fi, компания тем самым стала первой среди китайских авиаперевозчиков, запустив этот сервис[25].
Операционная деятельность
Операционную деятельность Air China ведёт в четырёх сегментах:[26]
- Авиакомпания — авиаперевозки пассажиров и груза;
- Инженерная служба — модернизация самолётов, их ремонт и техобслуживание;
- Терминал — наземные службы, в том числе регистрация, посадка на борт, услуги ВИП-зала, гостиничные услуги, обработка багажа, услуги разгрузки и погрузки, уборка салонов, услуги транзита;
- Прочие услуги — организация питания и другие связанные с работой авиакомпанией сервисы и службы.
Подразделения
- Air China Cargo — компания авиационной логистики
- Air China Business Jet — авиакомпания деловой авиации
Корпоративное управление
Компания Air China Limited была зарегистрирована в 2003 году и уже 15 декабря 2004 года вышла с размещением акций на Лондонскую биржу. Первоначально управляющая компания имела название «Air China International», затем после вливания авиакомпании China Southwest Airlines в Air China, корпорация сменила название на China National Aviation Company (CNAC), став по сути новым авиационным холдингом[27] . По состоянию на июнь месяц 2015 года CNAC занимает первое место среди всех китайских компаний по объёму долгосрочных финансовых заимствований[28].
Маршрутная сеть
Суммиров вкратце
Перспектива
Сеть маршрутов Air China охватывает Китай, Азию, Ближний Восток, Западную Европу, Северную и Южную Америку. Большая часть маршрутов идут из Пекина.
В настоящее время открыто значительное количество азиатских, австралийских и европейских маршрутов из Международного аэропорта Шанхай Пудун. Кроме того, планируются рейсы в Северную Америку (Сан-Франциско, куда уже Air China летает из Пекина, этот рейс дополнит рейс United Airlines, с которым есть кодшеринговое соглашение). Существует и ряд международных маршрутов из аэропортов Международный аэропорт Чэнду Шуанлю, Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй, Международный аэропорт Далянь Чжоушуйцзы, Международный аэропорт Дубай, Международный аэропорт Ханчжоу-Сяошань, Международный аэропорт Куньмин Уцзяба, Международный аэропорт Мадрид Барахас, Международный аэропорт Наньнин Усюй и международный аэропорт Сямынь Гаоци.
На сегодняшний день Air China увеличивает международное присутствие, начиная эксплуатацию 13 новых маршрутов в 2008/09. Недавно на рейс Air China в Ванкувер был поставлен A330-200. После открытия нового маршрута Пекин-Дубай-Афины также планируется использование A330-200. Безостановочный рейс в Варшаву станет историческим, так как Air China станет первой иностранной авиакомпанией на этом маршруте, где сейчас работает только LOT, партнёр по Star Alliance.
10 декабря 2006 авиакомпания совершила первый рейс в Сан-Паулу (через Мадрид), который станет первым южноамериканским назначением авиакомпании. Ранее этот рейс совершался на Boeing 767-300, однако впоследствии он был заменён на A330-200. На сегодняшний день это самый длинный маршрут Air China.
На маршрутах в Австралию, Франкфурт, Мадрид и Сан-Паулу в настоящее время используемый A330-200 может быть заменён на Boeing 787. Boeing 787 также будут использоваться на рейсах в Торонто и Вашингтон после их открытия.
Флот
Суммиров вкратце
Перспектива
Пассажирские самолёты
В июле 2021 года воздушный пассажирский флот авиакомпании Air China составляли следующие самолёты[29]:
| Тип самолёта | В эксплуатации | Заказано | Пассажирских мест | Примечания | ||||
| F | B | E+ | E | Всего | ||||
| Airbus A319-100 | 33 | — | — | 8 | — | 120 | 128 | |
| Airbus A320-200 | 43 | 11 | 150 | 158 | Поставки начались в 2014 году. | |||
| Airbus A320neo | 39 | 8 | 8 | — | — | 150 | 158 | Поставки продолжатся до 2020 года[30]. |
| Airbus A321-200 | 61 | — | 12 | — | — | 173 | 185 | |
| 16 | 161 | 177 | ||||||
| Airbus A321neo | 12 | 11 | 12 | — | — | 182 | 194 | Поставки начались в сентябре 2018 года[31][32]. |
| Airbus A330-200 | 30 | — | — | 12 | — | 271 | 283 | B-6070, B-6071, B-6072 и B-6081. |
| — | — | 30 | — | 207 | 237 | |||
| Airbus A330-300 | 28 | — | — | 36 | 20 | 255 | 311 | 3 в лизинге у AerCap. |
| — | — | 30 | 16 | 255 | 301 | |||
| Airbus A350-900 | 15 | 6 | — | 32 | 24 | 256 | 312 | Поставки начались в августе 2018 года. Борт B-1083 в ливрее Expo 2019 в Пекине. |
| Boeing 737-700 | 18 | — | — | 8 | — | 120 | 128 | |
| Boeing 737-800 | 100 | 54 | 8 | — | — | 159 | 167 | Борты B-5425 и B-5497 в ливрее Expo 2019 в Пекине. |
| 12 | 147 | 159 | ||||||
| Boeing 737 MAX 8 | 16 | 33 | 8 | — | — | 168 | 176 | Поставки начались в 2017 году. |
| Boeing 747-400 | 3 | — | 10 | 42 | — | 292 | 344 | Борт B-2472 используется в качестве самолёта председателя КНР. Планируется замена бортов этого типа на Boeing 747-8I. |
| Boeing 747-8 | 7 | — | 12 | 54 | 66 | 233 | 365 | Работают на маршрутах PEK-JFK и PEK-SFO |
| Boeing 777-300ER | 28 | — | 8 | 42 | — | 261 | 311 | Борт B-2035 в ливрее Улыбающася Китай. Борт B-2006 в ливрее Люби Китай. Борт B-2047 окрашен в ливрею к 50-летию дипломатических отношении Китая и Франции. |
| — | 36 | 356 | 392 | |||||
| Boeing 787-9 | 14 | 1 | — | 30 | 34 | 229 | 293 | Поставка с мая 2016 года |
| Comac C919 | 5 | 20 | — | — | — | 90 | 90 | |
| Всего | 452 | 144 | Средний возраст флота составляет 6,5 лет | |||||
Ранее использовавшиеся самолёты
Пассажирский флот:
- Boeing 707 (1988—1996)
- Boeing 747SP (1988—1999)
- BAe 146 (1992—2003)
- Hawker Siddeley Trident (1988—1994)
- Ту-154Б (1988—1997)
- Xian Y-7 (1989—1996)
Кодшеринговые соглашения
Суммиров вкратце
Перспектива
Air China официально присоединилась к Star Alliance 12 декабря 2007. Этот шаг значительно расширил присутствие альянса в Китае.
В соответствии с инициативой альянса «Под Одной Крышей» все члены Star Alliance перевели свои операции в Терминал 3 Международного аэропорта Пекин Столичный, главного хаба Air China. Этот новый терминал разделён на три секции, секция T3C принимает все местные рейсы Air China и Shanghai Airlines, а секция T3E принимает все международные рейсы Star Alliance. Эти две секции соединены высокоскоростным поездом.
В начале 2021 года Air China имела код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями[33]:
- Air Canada
- Air Dolomiti
- Air India
- Air Macau
- Air New Zealand
- Air Serbia
- All Nippon Airways
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Avianca
- Cathay Pacific
- China Express Airlines
- El Al
- Ethiopian Airlines
- EVA Air
- Finnair
- Hawaiian Airlines
- Juneyao Airlines
- Kunming Airlines
- LATAM Brasil
- LATAM Chile
- LOT Polish Airlines
- Lufthansa
- Scandinavian Airlines
- Shandong Airlines
- Shenzhen Airlines
- Singapore Airlines
- South African Airways
- Swiss International Air Lines
- TAP Air Portugal
- Tibet Airlines
- Turkish Airlines
- Uni Air
- United Airlines
- Virgin Atlantic
- WestJet
Инциденты и авиакатастрофы
- Катастрофа Boeing 767 в Пусане. 15 апреля 2002 года Boeing 767-200ER рейса 129 из Пекина в Пусан, Южная Корея, врезался в холм при попытке приземлиться в Gimhae International Airport в плохих погодных условиях, погибли 128 из 166 человек на борту.
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.