Loading AI tools
główna linia kolejowa Warszawskiej Kolei Dojazdowej Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Linia kolejowa nr 47 – linia kolejowa o długości 32,614 km, łącząca stację Warszawa Śródmieście WKD ze stacją Grodzisk Mazowiecki Radońska.
| Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska | |
 | |
| Dane podstawowe | |
| Zarządca | |
|---|---|
| Numer linii |
47 |
| Tabela SRJP |
615 |
| Długość |
32,614[1] km |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Sieć trakcyjna | |
| Prędkość maksymalna |
80 km/h |
 Linia w pobliżu Alei Jerozolimskich | |
| Historia | |
| Lata budowy |
1925-1927 |
| Rok zawieszenia ruchu |
1966 (Gr. Maz. Radońska – Gr. Maz. EKD) |
Linia jest w całości dwutorowa i w całości zelektryfikowana.
Budowa linii rozpoczęła się w 1925 roku w Komorowie i poprowadzono ją w obu kierunkach, tj. w kierunku Warszawy i w kierunku Grodziska Mazowieckiego. Pierwszy pociąg wyjechał na linię 11 grudnia 1927. Była to pierwsza normalnotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa w Polsce.
Do roku 1932 pociągi kursowały od stacji Warszawa Marszałkowska EKD do stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska. W Warszawie przebieg linii różnił się od obecnego. Od przystanku Warszawa Raków linia przejeżdżała nad linią kolejową nr 8, a następnie ulicą Drawską (stacja Warszawa Szczęśliwice i przystanki Warszawa Stadion-Strzelnica, Warszawa Opaczewska), Szczęśliwicką (przystanek Warszawa Szczęśliwice, Warszawa Zachodnia EKD – później WKD), Niemcewicza (przystanek Warszawa Grójecka), Tarczyńską i Nowogrodzką do ul. Marszałkowskiej (przystanek Warszawa Plac Zawiszy i stacje Warszawa Chałubińskiego i Warszawa Marszałkowska).
W 1932 r. wybudowano odcinek miejski w Grodzisku Mazowieckim od stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska do stacji Grodzisk Mazowiecki EKD (później WKD) ulicą Radońską, Sienkiewicza i 11 Listopada do stacji przy dworcu PKP. Wybudowano również połączenie linii ze stacją Warszawa Włochy EKD (później WKD) znajdującej się również przy dworcu PKP. W 1936 r. wybudowano połączenie linii z Milanówkiem.
W 1963 r. zmieniono trasę warszawskiego odcinka linii. Z ul. Szczęśliwickiej poprowadzono ją wykopem linii średnicowej do nowej stacji Warszawa Śródmieście WKD. Z powodu nasilającego się ruchu samochodowego w 1966 r. zlikwidowano odcinek miejski w Grodzisku Mazowieckim od stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska do stacji Grodzisk Mazowiecki WKD. W 1971 r. zlikwidowano warszawskie połączenie linii do Włoch.
Ostatnią zmianę trasy przeprowadzono w styczniu 1975 r. Warszawski odcinek przeniesiono z ul. Drawskiej i Szczęśliwickiej i poprowadzono go wzdłuż linii kolejowej nr 8 do dworca Zachodniego, a następnie wykopem linii średnicowej.
W latach 1988–1989 dokonano wymiany nawierzchni na całym odcinku linii, a na znaczącej długości wprowadzono tor bezstykowy, ułożony na podkładach betonowych.
Do roku 2023 linia była dwutorowa na odcinku od stacji Warszawa Śródmieście WKD do stacji Podkowa Leśna Główna i jednotorowa od stacji Podkowa Leśna Główna do stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska, obecnie jest w całości dwutorowa. Posiada 26 stacji i przystanków.
20 sierpnia 2021 roku ogłoszono przetarg na przebudowę odcinka pomiędzy stacjami Podkowa Leśna Główna i Grodzisk Mazowiecki Radońska uwzględniającą budowę drugiego toru, przebudowę układu torowego stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska oraz układu przystanku Podkowa Leśna Zachodnia[2]. 10 maja 2022 roku podpisano umowę na wykonanie prac budowlanych[3]. 20 lutego 2023 roku oddano do użytku nowy tor oraz przebudowaną stację Grodzisk Mazowiecki Radońska, zaś przystąpiono do przebudowy dotychczas wykorzystywanego toru[4].
Prędkość konstrukcyjna na linii wynosi 80 km/h na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Jordanowice oraz 60 km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki Jordanowice – Grodzisk Mazowiecki Radońska[5]. Ze względu na stan techniczny, ale także geometrię torów konieczne było wprowadzenie licznych ograniczeń prędkości. W 2014 roku przeprowadzono kompleksową naprawę toru nr 1 na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Komorów[6], natomiast na przełomie 2015/2016 dokonano naprawy toru nr 2 na w/w odcinku[7]. W drugiej połowie 2016 roku przeprowadzono przetarg na remont toru nr 1 z Komorowa do Podkowy Leśnej Głównej[8]. W 2016 roku ogłoszono także przetarg opracowanie dokumentacji projektowej dobudowy drugiego toru na odcinku Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska. Projekt zakłada budowę drugiego toru wraz z remontem dotychczas istniejącego, z dostosowaniem do prędkości 80 km/h. Bazowe Studium Wykonalności z 2008 roku przewidywało modernizację obu linii kolejowych: 47 i 48 oraz budowę nowej linii kolejowej Grodzisk Mazowiecki Radońska – Janki[5].
Warszawska Kolej Dojazdowa jest jedynym przewoźnikiem obsługującym linię. Tabor jeżdżący linią to elektryczne zespoły trakcyjne EN95, EN97 i EN100.
Połączenia bezpośrednie przechodzące, zaczynające lub kończące się na linii[9]:
Czas jazdy pociągami osobowymi Warszawskiej Kolei Dojazdowej pomiędzy poszczególnymi stacjami[9]:
| Odcinek | Czas jazdy |
|---|---|
| Warszawa Śródmieście WKD – Komorów | 30 min. |
| Komorów – Podkowa Leśna Główna | 13–15 min. |
| Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska | 14–15 min. |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
