北恵那鉄道線

北恵那鉄道線（きたえなてつどうせん）は、かつて、岐阜県中津川市の中津町駅と、恵那郡付知町（現中津川市付知町）の下付知駅を結んでいた北恵那鉄道（現北恵那交通）の鉄道路線である。愛称は「恵那電（えなでん）」。

北恵那鉄道線
木曽川橋梁を渡る北恵那鉄道線の電車
概要
現況	廃止
起終点	起点：中津町駅 終点：下付知駅
駅数	13駅
運営
開業	1924年8月5日 (1924-08-05)
廃止	1978年9月18日 (1978-9-18)
所有者	北恵那鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	22.6 km (14.0 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
最小曲線半径	160 m (520 ft)
電化	直流600 V 架空電車線方式
最急勾配	33.3 ‰

停車場・施設・接続路線（廃止当時）
凡例 距離の上段は鉄道省 (1937)、 　下段は白井 (1967) の値 国鉄：中央本線 中津川駅 0.0 0.331 中津町駅 第一中津川橋梁 中津川 第二中津川橋梁 中津川 木曽川橋梁 木曽川 134.1 m 1.0 1.779 恵那峡口駅 （初代） 1.2 1.781 恵那峡口駅 木曽川→ 上地橋梁 山の田川 山の田川 山の田川 山の田川 山の田川 山の田川 3.7 4.002 山之田川駅 山の田川 5.6 5.932 苗木駅 麦鳥川 6.5 6.872 上苗木駅 狩宿川 8.5 8.807 並松駅 - 10.149 関戸駅 松島川 11.4 11.779 美濃福岡駅 福岡橋梁 付知川 - 13.970 栗本駅 下野橋梁 柏原川 15.6 15.901 美濃下野駅 19.1 19.436 田瀬駅 21.3 21.661 稲荷橋駅 22.1 22.480 下付知駅 ↓付知森林鉄道

廃線後の木曽川橋梁（1995年）

大同電力が木曽川に大井ダムを建設する際、付知川から筏を使っての神宮備林の木材輸送ができなくなってしまうことから、ダム建設の見返りとして建設された。そのため貨物輸送も多く行なっており、下付知駅には恵那郡加子母村渡合（現中津川市）との間を結ぶ付知森林鉄道が接続し、起点中津町駅と中央本線中津川駅間には貨物連絡線があった。また終点を付知町の中心地付知とする計画であったが、用地買収がうまくいかず、1931年（昭和6年）に免許が失効した。

路線データ（廃止時）

• 路線距離（営業キロ）：中津町駅 - 下付知駅間 22.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：13駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流600V）
• 閉塞方式：票券閉塞式

歴史

• 1919年（大正8年）濃尾鉄道として、中津町 - 付知町の免許申請。軌間762mmの蒸気動力の軽便鉄道。
• 1920年（大正9年）申請内容を変更。社名を濃尾電気鉄道とし、軌間1067mm、直流600Vの電気動力とする。
• 1921年（大正10年）5月26日 濃尾電気鉄道に対し鉄道免許状下付（恵那郡中津町-同郡付知町間）^[1]。
• 1922年（大正11年）2月15日 濃尾電気鉄道を改め^[2]北恵那鉄道株式会社設立（社長・福澤桃介、本社・名古屋市東区）^[3][4]。
• 1924年（大正13年）8月5日 中津町駅 - 下付知駅が開通^[5]。
• 1925年（大正14年）5月1日 恵那峡口駅開業^[6]。
• 1926年（大正15年）8月15日 山之田川駅開業^[7][8]。皇室林野局材の輸送開始。
• 1928年（昭和3年）5月1日 稲荷橋駅開業^[9]。
• 1929年（昭和4年）9月19日 上苗木駅開業^[10]。
• 1932年（昭和7年）
  • 付知森林鉄道開業。下付知駅で接続。
  • 2月1日 起業廃止許可（下付知 - 付知間）^[11]
• 1936年（昭和11年）12月12日 美濃福岡駅構内の変電所の火災により、一時蒸気機関車で運行。蒸気機関車は駄知鉄道^[12]、笠原鉄道^[13]より借用。
• 1949年（昭和24年）5月26日 栗本駅開業。
• 1957年（昭和32年）国鉄下呂線が調査線となる。下呂線は北恵那鉄道線と並行した線である。
• 1959年（昭和34年）付知森林鉄道廃止。
• 1961年（昭和36年）9月13日 関戸駅開業。
• 1962年（昭和37年）2月 木曽川橋梁の橋脚かさ上げ工事を開始。
• 1963年（昭和38年）
  • 2月 名古屋鉄道が資本参加。
  • 1月16日 - 4月1日 木曽川橋梁橋脚かさ上げ工事のため、中津町 - 恵那峡口間の運行を休止してバス代行を行なう^[14]。工事は4月に完成。
• 1971年（昭和46年）9月 列車の運行を朝夕のみとし、昼間はバス代行とする。
• 1978年（昭和53年）9月18日 廃止。

駅一覧

中津町駅 - 恵那峡口駅 - 山之田川駅 - 苗木駅 - 上苗木駅 - 並松駅 - 関戸駅 - 美濃福岡駅 - 栗本駅 - 美濃下野駅 - 田瀬駅 - 稲荷橋駅 - 下付知駅

接続路線

• 中津町駅：中央本線（中津川駅）
• 下付知駅：付知森林鉄道（下付知停車場）

輸送・収支実績

年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1924	96,770	2,325	43,950	26,683	17,267			34,160
1925	273,280	24,497	174,568	93,273	81,295			117,301	86,349
1926	273,496	33,593	186,681	99,371	87,310		雑損3,768	105,171	111,291
1927	273,994	31,203	175,126	109,068	66,058			104,415	122,569
1928	259,646	38,749	181,112	111,572	69,540			89,019	124,211
1929	290,085	40,157	181,091	125,788	55,303			79,165	123,639
1930	245,668	35,603	154,327	114,157	40,170			77,999	123,702
1931	160,063	33,530	130,739	87,194	43,545		自動車業1,745 償却金及雑損1,739	85,051	115,154
1932	122,062	32,695	108,134	90,426	17,708		自動車5,886 雑損償却金9,705	80,298	30,355
1933	142,061	41,869	119,012	113,131	5,881		自動車6,729 雑損償却金3,955	72,712	124,269
1934	128,799	44,076	115,781	102,102	13,679		自動車6,629 雑損償却金6,750	60,717	84,214
1935	127,921	41,763	91,858	60,802	31,056	債務免除金 1,514	自動車業4,446	48,156
1936	127,934	37,264	83,174	65,365	17,809		自動車業3,365	49,150
1937	125,086	33,659	82,553	67,421	15,132		自動車業7,573	50,396	18,826
1939	197,520	36,544
1941	336,420	53,789
1943	592,835	81,970
1945	1,120,329	64,510
1952	901,872	43,129
1958	1,029千	61,427
1963	1,397千	135,693
1966	1,489千	111,178
1970	604千	83,695

• 鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報、私鉄統計年報各年度版

車両

電車

• デ1形
• デ8形
• 300形
• 560形
• ク550形
• ク80形

附随客車

• ハフ30形（30・31）1932年に国鉄よりハ1053・1055（形式1005^[15]）の払下げをうけたもの。1895年新橋工場製の5扉車であった。1944年認可により車体を新造している。

電気機関車

• デキ250形
• デキ500形

貨車

• ワ201形
• ワ221形
• ワ251形
• ワム301形
• ト101形
• ト131形
• ト151形
• ト1001形
• ト1111形
• ト1121形
• ト1131形
• トム51形

廃線後の状況

• 北恵那鉄道は北恵那交通に改称。中津川市を中心に路線バス、観光バス、タクシー、トラックを運行していたが、2013年までに路線バス以外の事業を他社に譲渡し撤退。現在は路線バス専業となっている。
• 中津町駅と恵那峡口駅の間にあった木曽川橋梁は、現在もその姿を残している。
• 2002年1月に終着の下付知駅駅舎が解体された。
• 廃線跡散策のイベントが時々開催されている。
• 中津川市福岡に鉄道歴史保存会館が建てられた。

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幻の中津電気鉄道

1926年（大正15年）頃、中津川駅と川上（かおれ）地区を結ぶ「中津電気鉄道」（中津川電気鉄道ともいう）の計画が存在した。北恵那鉄道が経営に参加し、軌間は762mm、600Vの電化での計画であった^[16]。これは、中央製紙中津工場専用線（工場は現・王子エフテックス中津工場。専用線の一部は後の恵那山森林軌道）を旅客化し、それを延長するというものであり、将来は改軌し北恵那鉄道線との相互乗り入れも考えられていた。

実際には計画のみに終わる。予定地や測量の結果は、恵那山森林軌道の建設の参考にされたという。事実、この中津電気鉄道の計画路線と恵那山森林軌道はほぼ一致する。