札幌市交通局6000形電車

札幌市交通局6000形電車（さっぽろしこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、かつて札幌市交通局が保有していた札幌市営地下鉄の通勤形電車。東西線で運用されていた。

札幌市営地下鉄6000形電車
東西線6000形車両（17編成、大通駅）
基本情報
運用者	札幌市交通局
製造所	川崎重工業
製造年	1976年 - 1982年
製造数	24編成144両
運用終了	2008年8月
投入先	東西線
主要諸元
編成	7両編成（8300形1両を含む）
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
設計最高速度	70 km/h
起動加速度	3.5 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.8 km/h/s
編成定員	870人（座席定員346人）
編成重量	171.8 t
全長	18,000 mm
全幅	3,080 mm
全高	4,055 mm（6100形） 3,915 mm（6200形・6400形・6900形） 4,065 mm（6300形・6600形・8300形）
車体	アルミニウム合金
主電動機	直流電動機
主電動機出力	70 kW
駆動方式	平行カルダン駆動
編成出力	1,120kw(4両編成)→1,680kw(6両編成)→2,240kw(7両編成)
制御方式	電機子チョッパ制御 VVVFインバータ制御（8300形）
制動装置	電気指令式電磁直通液圧変換式ブレーキ 回生ブレーキ 連動補足ブレーキ
保安装置	ATC 三重系 自動回送用AVC
第17回（1977年） ローレル賞受賞車両

概要

1976年、東西線の琴似駅 - 白石駅間の開業に伴って登場した。南北線の第三軌条方式から架空電車線方式に変更され、架線電圧も1,500Vとなった。最大9両編成までの増結を考慮した設計であったが、開業当初は4両編成（6100・6200・6300・6900）、1982年に白石駅 - 新さっぽろ駅間が延伸開業した際に増結され6両編成（6400・6600を新製）とされた。さらに、1999年には琴似駅 - 宮の沢駅間が延伸開業し、8300形1両を増結して7両編成となる。

8300形は、本来ならば6500となるべき箇所(5号車)に入っている。これは、近い将来に6000形を8000形に置き換えた後も8300形を8000形編成に組み込んで継続使用することを考慮し、6000形と8000形では、以下の通り電動車(M)と付随車(T)の配置が千鳥になっているためとされる。

	← 新さっぽろ 宮の沢 →
6000形	61##	62##	63##	64##	83##	66##	69##
	Mc	Tch2	T	M	M2'	Tch1	Mc'
8000形	81##	82##	83##	84##	86##	88##	89##
	Tc1	M1	M2	T1	T3	M4	Tc2
	同じ編成には"##"に同じ車両番号が入る

ローレル賞プレート
（02編成 2005年廃車）

落成時点では自動列車運転装置 (ATO) を装備し、運転士が出発ボタンを押した後は次駅停車までの自動運転が可能であった。しかし、1991年頃にATOは撤去され、新たに「AVC」が装備された。AVCは、ひばりが丘駅の乗務員専用ホームから東車両基地へ自動回送を行うシステムである^{[注釈 1]}。

駆動方式は南北線2000形までの差動歯車を用いた車体装架カルダン駆動に代えて、1台車に4個のモーターを持つ平行カルダン駆動を採用した。この1台車4個モーターの駆動方式は1973年に登場した南北線の検測車で試験された。主回路制御は6000形は電機子チョッパ制御、8300形はVVVFインバータ制御である。 当初、6000形はすべて西車両基地にて検査・留置されていた。そのため、かつては西28丁目行の列車も存在していた。1982年の白石駅 - 新さっぽろ駅延長開通と同時に東車両基地が建設され、東豊線が開通するまでは、東車両基地と西車両基地とで半数ずつ車両を留置していた^{[注釈 2]}。その後、東豊線が開通し、東豊線の車両が西車両基地を使用することになったため、東車両基地の増築工事が行われ、東西線の車両はすべて東車両基地で検査・留置されることとなった。

8300形は6000形と同様の車体塗色であるが、車内はほぼ8000形車両に準じた仕様となっているため、車両番号を確認するほかに車内を見ることで区別できた。

1975年に製造された試作車（第1編成）は他編成と車体形状が異なっていた（後述）。1977年には札幌市営地下鉄の車両で唯一鉄道友の会ローレル賞を受賞し、記念プレートが2005年に運用離脱した第2編成に取り付けられていた。

札幌市営地下鉄で初めて、車体に乗降促進ブザー音（車外向けドアブザー）が設置された。この車外ブザーは以降の札幌市営地下鉄の車両にも踏襲されているが、鳴動するのはドアが閉まる直前のみである。スピーカーが各車両の外側（片側に1ヶ所ずつ）にしかないため、現在の高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）における車両ガイドラインに定められたドアチャイムの基準は満たしていない。6000形に搭載されたドアブザーの音色は編成によって音階などが異なり、同一編成でも左右で異なる音が鳴動する。

連結部付近は2000形と異なって等間隔となり、貫通路は大きな六角形状のものとなった。この六角形の貫通路は8000形までの札幌市営地下鉄の車両に踏襲される^{[注釈 3]}。また、その付近のつり革は南北線2000形・3000形の短い座席位置の4本に対し、本形式では5本になっている。

全編成の先頭車に行先表示器が設置されておらず、またプレート等を先頭部に取り付けることによる行先表示も行われることはなかった。試運転時のみ、「試運転」と書かれたプレートを乗務員室内から掲示していた。

老朽化及び将来のワンマン運転化に備え、2002年より8000形の増備によって淘汰が進められ、2008年8月30日を最後に営業運転を終了^{[記事 1]}し、東西線車両は8000形に統一された。同時に可動式ホーム柵を各駅に順次設置し、約18年の歳月を経て同年9月1日よりATOによる自動運転が再開された。

製造

東西線6000形01編成（2005年12月10日 新さっぽろ駅）

1975年に試作車4両が川崎重工業で落成した。先頭車形状は2000形の流れを汲む曲面ガラスを用いた丸みを帯びたデザインで、後の量産車とは異なっている。このほか量産車とは異なる部分が多く^{[注釈 4]}、一部の鉄道ファンから注目された編成であったが、2007年10月10日をもって運用離脱した。

1976年に、量産車が19本76両が落成し、4両編成20本80両の陣容で東西線の開業を迎えた。

1982年に白石 - 新さっぽろ間が開通した際に、21 - 24編成の4本24両が増備され、既存編成の6両化も実施されたことで、6両編成24本144両の陣容となった。後期に製作された車両は、客用ドア部分の札幌市章が略され、化粧板に配された独特のイラスト（後述）は天井部では省略された。

製造区分 製造年次 6100 6200 6300 6400 8300 6600 6900 編成 備考 Mc Tch2 T M M2' Tch1 Mc' 試作車 1975 6101 6201 6301 6901 01 1次量産車 1976 6102 6202 6302 6902 02 6103 6203 6303 6903 03 6104 6204 6304 6904 04 6105 6205 6305 6905 05 6106 6206 6306 6906 06 6107 6207 6307 6907 07 6108 6208 6308 6908 08 6109 6209 6309 6909 09 6110 6210 6310 6910 10 6111 6211 6311 6911 11 広告ラッピング編成 6112 6212 6312 6912 12 6113 6213 6313 6913 13 6114 6214 6314 6914 14 6115 6215 6315 6915 15 6116 6216 6316 6916 16 最終運行編成 6117 6217 6317 6917 17 6118 6218 6318 6918 18 6119 6219 6319 6919 19 6120 6220 6320 6920 20 製造区分 製造年次 6100 6200 6300 6400 8300 6600 6900 編成 備考 Mc Tch2 T M M2' Tch1 Mc' 2次量産車 1981 6401 6601 01 6402 6602 02 6403 6603 03 6404 6604 04 6405 6605 05 6406 6606 06 6407 6607 07 6408 6608 08 6409 6609 09 6410 6610 10 6411 6611 11 広告ラッピング編成 6412 6612 12 6413 6613 13 6414 6614 14 6415 6615 15 6416 6616 16 最終運行編成 6417 6617 17 6418 6618 18 6419 6619 19 6420 6620 20 6121 6221 6321 6421 6621 6921 21 6122 6222 6322 6422 6622 6922 22 6123 6223 6323 6423 6623 6923 23 6124 6224 6324 6424 6624 6924 24 製造区分 製造年次 6100 6200 6300 6400 8300 6600 6900 編成 転用 備考 Mc Tch2 T M M2' Tch1 Mc' 改番 8000形編成 3次量産車 （8000形 1次車） 1999 8301 01 01 1998 8302 02 02 1999 8303 03 03 1998 8304 04 04 8305 05 8808 08 8306 06 06 8307 07 07 8308 08 08 8309 09 09 1999 8310 10 10 1998 8311 11 11 広告ラッピング編成 8312 12 12 8313 13 13 8314 14 14 1999 8315 15 15 1998 8316 16 16 最終運行編成 8317 17 17 1999 8318 18 8816 16 1998 8319 19 19 8320 20 8819 8321 21 21 8322 22 22 8323 23 23 8324 24 24

6000形 新製車一覧

• 太字:改番した車両

装飾

車内 手前は連結面

外部塗装は薄緑と薄黄のツートンカラーをベースに、量産車では前面非常用貫通扉上部には北海道を模したシンボルマークが取りつけられている。20編成までは2000形と同様に、客用ドアに札幌市章が描かれている。

内装の化粧板には札幌市内の建築物^{[注釈 5]}のイラストが描かれており、継ぎ目にも合わせて作られているためにデザインに凝った芸術性の高い作りになっている。

11編成は一時期丸井今井の広告ラッピング車両として運転されていた。この際、同編成は6000形では唯一、車体に札幌市章ではなくSTマークを掲示していた。なお、札幌市営地下鉄で車体全体を広告ラッピングした車両はこの11編成のみであり、全部で5パターンが存在した。

2008年7月23日より、16編成にイラストが描かれた「キャンバストレイン」が営業運転終了時まで運行されていた。

廃車

2008年8月30日をもって全編成が廃車・運用離脱となった。

編成 ← 新さっぽろ 宮の沢 → !rowspan="3"|廃車 [1][2][3][4][5][6][7] 置換 備考 6100 6200 6300 6400 8300 6600 6900 Mc Tch2 T M M2' Tch1 Mc' 01 6101 6201 6301 6401 8301 6601 6901 2007年11月20日 8000形01編成 02 6102 6202 6302 6402 8302 6602 6902 2005年9月1日 8000形02編成 03 6103 6203 6303 6403 8303 6603 6903 2008年2月26日 8000形03編成 04 6104 6204 6304 6404 8304 6604 6904 2006年7月28日 8000形04編成 05 6105 6205 6305 6405 8305 6605 6905 2008年6月13日 - [8] 06 6106 6206 6306 6406 8306 6606 6906 2002年7月5日 8000形06編成 07 6107 6207 6307 6407 8307 6607 6907 2006年11月30日 8000形07編成 08 6108 6208 6308 6408 8308 6608 6908 2008年6月13日 8000形08編成 09 6109 6209 6309 6409 8309 6609 6909 2002年9月20日 8000形09編成 10 6110 6210 6310 6410 8310 6610 6910 2004年9月24日 8000形10編成 11 6111 6211 6311 6411 8311 6611 6911 2003年7月4日 8000形11編成 広告ラッピング編成 12 6112 6212 6312 6412 8312 6612 6912 2003年9月22日 8000形12編成 13 6113 6213 6313 6413 8313 6613 6913 2002年12月5日 8000形13編成 14 6114 6214 6314 6414 8314 6614 6914 2003年12月9日 8000形14編成 15 6115 6215 6315 6415 8315 6615 6915 2008年8月28日 8000形15編成 16 6116 6216 6316 6416 8316 6616 6916 2008年10月10日 8000形16編成 最終運行編成 17 6117 6217 6317 6417 8317 6617 6917 2007年5月17日 8000形17編成 18 6118 6218 6318 6418 8318 6618 6918 2008年10月10日 - [記事 2] 19 6119 6219 6319 6419 8319 6619 6919 2004年12月10日 8000形19編成 20 6120 6220 6320 6420 8320 6620 6920 2004年7月7日 8000形20編成 21 6121 6221 6321 6421 8321 6621 6921 2007年2月22日 8000形21編成 22 6122 6222 6322 6422 8322 6622 6922 2007年7月30日 8000形22編成 23 6123 6223 6323 6423 8323 6623 6923 2005年6月19日 8000形23編成 24 6124 6224 6324 6424 8324 6624 6924 2006年10月18日 8000形24編成

6000形 全編成一覧（1999年）

• 太字:改番した車両

その他

札幌市厚別区にある青少年科学館に展示されている6000形車両のカットモデル。前にあるのは台車。

2008年8月10日　ホームドア設置後では初にして唯一の6000形による始発運用（28列車）

• 2008年8月30日の引退前、一度だけホームドア設置後の南郷7丁目駅4番ホームからの始発運用（28列車）に充当された。
• 交通局の発行した冊子『さっぽろの市営交通』内の「教育・養成機関」の紹介で、6000形をカットした実寸教材の写真が公開されている。また、交通振興公社の広告看板の「こども交通教室」紹介写真の中でも確認されている。この実寸教材は先頭部をつなぎ合わせた構造をしており運転席部分のほか、客室内も再現されている。この教材は交通局の教習センターに設置されており、2009年3月時点では教材の片側が8000形になっている。
• 斬新なデザインと日本では珍しいゴムタイヤ走行の地下鉄ということで、鉄道図鑑などの札幌市営地下鉄の紹介や子供向けの鉄道写真の本などでは、札幌市営地下鉄の項目・解説や写真において2000形よりも6000形が多く紹介されていた。その中には量産車ではなく、試作編成を札幌市営地下鉄車両として紹介した出版物も存在した。かつては、札幌市内の小学校の社会科副読本『わたしたちの札幌』でも6000形が紹介されていた。
• 不動産会社「藤井ビル」では、「マンションと駅が直結」というコンセプトのもとで会社員がマンションのドアを開けると西28丁目駅ホームに出るテレビCMが制作されたことがあるが、ホームに停車していた車両は放映当時の最新車両8000形ではなく、6000形であった。
• 2015年（平成27年）5月8日から営業運転が開始されている東豊線の9000形に、当形式で使用された台車が使用されている。

保存など

廃車後は8300形を除き全車解体処分され、実物車体(カットボディ含む)の保存例は皆無だが、一部部品の活用は数例存在する。

• 厚別区にある札幌市青少年科学館にて開館に合わせて川崎重工で実物大で制作された先頭部モックアップと台車が展示されている^{[注釈 6]}。運転席に座れるようになっており、ハンドル操作でタイヤの回転を制御できる。
• 廃車発生品の一部は交通資料館に展示されていたほか、交通局のイベントなどで販売された。また、手すりの一部が市電に再利用されている。
• 2009年に交通資料館の屋内展示室にて、試作車の廃車部品を組み合わせた先頭部分のオブジェが設置された。ほかに青少年科学館と同様、実物大の運転席も再現されていた。ドアブザー部品もあり、運転席から鳴動させることも可能だった。子供用サイズの制服が用意されており、記念写真撮影に利用されていた。現在ではリニューアルに伴い撤去されている。
• 試作車よりも前に、東西線で走らせる車両の実験車両（3ドア18m車1両）^{[記事 3]}が南北線で試験運転されていた。この車両の写真が2006年に交通PRセンターでの東西線写真展で紹介された。この車両は試験終了後石狩市花畔の会社に引き取られ、敷地内で倉庫として利用されていたが、現在は同市八幡にある自動車整備会社に引き取られて移転し、事務所に用途変更されて活用されており、「試運転」のステッカーも残存している^[9]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. このAVCは8000形にも装備されている。
2. 検査は、基本的に東車両基地で行われていた。
3. 2015年に導入された東豊線9000形車両は、長方形の貫通路である。
4. 運転席部分の塗装、ドア窓の寸法、化粧板のイラストの輪郭の濃さなど。
5. 大通公園・時計台・北海道庁旧本庁舎の3つ。
6. 車番は「6001」、VVVFインバータ制御で納入されている。

出典

1. 『私鉄車両編成表'03年版』p169
2. 『私鉄車両編成表'04年版』p170
3. 『私鉄車両編成表'05年版』p172
4. 『私鉄車両編成表'06年版』p171
5. 『私鉄車両編成表'07年版』p171
6. 『私鉄車両編成表'08年版』p172
7. 『私鉄車両編成表2009』p172
8. 『鉄道ファン』2011年3月号の記事によると、6000形の引退後に可動式ホーム柵工事の際の工事用運搬車両として利用されていた。
9. “札幌市営地下鉄東西線18m試作車、石狩川河口近くで余生を過ごす”. タタールのくにびき －蝦夷前鉄道趣味日誌－. 2019年1月30日閲覧。

報道記事

1. “地下鉄6000形「引退」” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2008年8月31日). オリジナルの2015年12月8日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20171115221333/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0020326880 2017年11月15日閲覧。
2. “【写真説明】32年間市民の足として活躍してきた6000形” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (2008年5月29日). オリジナルの2016年6月26日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160728013735/http://photodb.hokkaido-np.co.jp:80/detail/0030305557 2016年7月28日閲覧。
3. “【写真説明】東西線を走る新型の試験電車” (日本語). 北海道新聞. フォト北海道（道新写真データベース） (北海道新聞社). (1973年11月17日). オリジナルの2016年3月4日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20160304193647/http://photodb.hokkaido-np.co.jp/detail/0090269034 2016年3月4日閲覧。

参考文献

• 『鉄道ファン』第51巻第3号（通巻599号）、交友社、2011年3月1日。