南海11000系電車

この項目では、南海高野線用の特急形車両について説明しています。かつて在籍した南海本線用の特急・急行形車両については「南海11001系電車」をご覧ください。

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

南海11000系電車
11000系電車（新今宮駅にて）
基本情報
運用者	南海電気鉄道
製造所	東急車輛製造
製造年	1992年
製造数	4両
運用開始	1992年11月10日
投入先	高野線（難波 - 橋本間）・泉北高速鉄道線
主要諸元
編成	4両編成（全電動車）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	248人
車体	普通鋼
台車	S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業FS-552
主電動機	直流直巻電動機 MB-3072-B
主電動機出力	145 kW（375 V時）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	83:18（4.61）
編成出力	2,320 kW
制御方式	超多段式バーニア抵抗制御
制御装置	日立製作所VMC-HTB-20H
制動装置	発電ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキMBS-D （応荷重装置付）
保安装置	南海型ATS

車両概説

1992年（平成4年）11月10日に運行を開始した、高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として、4両編成1本が東急車輛製造（現：総合車両製作所）で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースに設計されている。

2015年（平成27年）12月5日からは、難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。

車体

10000系を基本とした20m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。出入口は折り戸で、各車片側1か所備える。列車種別・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の出入口寄りに設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（モハ11201形）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となっている^[1]。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装に青とオレンジの帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。

なお2021年（令和3年）1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している^[2]。

車内設備

車内

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30 mm拡大した1,030 mmとしている。車内案内表示器は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。

モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。

2014年（平成26年）以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている^[2]。

なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。

主要機器

制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と共通設計とした超多段式バーニア制御の日立製作所製 VMC-HTB-20H形 を採用している。高速度遮断器には真空遮断器を使用し、故障時の保護機能を向上させている。ブレーキ装置は全電気指令式電磁直通ブレーキ、台車はS形ミンデン台車である。電動機出力は145 kWで全電動車編成を組んでいるが、20 m級車体であるため橋本駅以南の山岳区間には入線できない。

補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75 kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500 Vから安定した直流330 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330 Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載している^{[注 1]}。

このほか警笛類は、本系列より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された^{[注 2]}。

1999年（平成11年）には30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性を変更している^[1]。

形式・編成

全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

11000系編成表

← 難波 橋本・和泉中央 →
パンタ	◇ ◇				竣工[3]
形式	モハ11001 （Mc1）	モハ11301 （M2）	モハ11101 （M1）	モハ11201 （Mc2）
車両番号	11001	11301	11101	11201	1992/08/31
定員	60	64	64	60
設備		車椅子スペース サービスコーナー	トイレ 洗面所

• 
  モハ11001形
• 
  モハ11301形
• 
  モハ11101形
• 
  モハ11201形　幌アダプター付き

車両カラーデザインの変遷

• 1992年（平成4年）：メタリックシルバー地に青とオレンジの2色帯（■■■）で登場。
• 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装（■■）に変更。「りんかん」8両編成運転に備える。
• 2016年（平成28年）：「泉北ライナー」用として、赤帯の一部を金色にラッピング（■■■）。列車愛称ロゴ付近はグラデーション模様とした^[4]。
• 2017年（平成29年）
  • 1月：泉北12000系が運用開始したため「泉北ライナー」運用から一時撤退。ラッピングを剥離（■■）。
  • 8月：増発に伴い「泉北ライナー」運用を再開、赤帯部に泉北12000系準拠の金色ベースに青と黒の2色帯を纏った2代目ラッピングを貼り付け（■■■■）^[5]。
• 2018年（平成30年）
  • 1月：30000系30001編成の検査入場に伴い、「泉北ライナー」運用から離脱。ラッピングを剥離（■■）。
  • 2月：30001編成の運用復帰に合わせて「泉北ライナー」運用を再開、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け（■■■■）。2代目から青帯の一部や列車愛称ロゴが省略された^[6]。

以降、毎年1月から2月の高野線特急車の定期検査時には「泉北ライナー」運用から離脱するため、ラッピングを剥離。

• 2022年（令和4年）
  • 11月3日：30000系30001編成脱線に伴う運用調整のため「りんかん」運用に臨時投入、ラッピングを剥離（■■）^[7]。「泉北ライナー」運用には50000系が入る。
• 2023年（令和5年）
  • 10月1日：「泉北ライナー」運用に50000系と入れ替わり復帰。ラッピングは省略され、扉横に識別ステッカーのみを貼り付け（■■）^[8]。

• 
  登場時の塗装
  （社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの）
• 
  高野線特急車塗装
• 
  「泉北ライナー」運用開始当初
  （ロゴ入り小型ステッカーを貼り付け）
• 
  「泉北ライナー」初代ラッピング
• 
  「泉北ライナー」2代目ラッピング
• 
  「泉北ライナー」3代目ラッピング

運用

本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能な17 m級車両（ズームカー）ではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」に長らく運用されてきた。30000系の更新工事が完了した2000年（平成12年）12月23日ダイヤ改正からは、ラッシュ時に30000系・31000系を併結し8両編成でも運転されている^[9]。

2015年（平成27年）12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 泉北高速鉄道和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が運用されるようになった。その後、泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系を導入したことから、2017年（平成29年）1月27日より一旦「りんかん」運用に戻っていたが、同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に運用されるようになった。

これ以降、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となった。

南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。

30000系の脱線事故に伴い、2022年（令和4年）11月3日から「りんかん」運用に臨時復帰した^[10][7]。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されていたが、2023年（令和5年）10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開された^[8]。

参考文献

• 『私鉄車両年鑑2018』、P.116、 イカロス出版（2018年5月21日、ISBN 978-4-802-20521-4）
• 南海電鉄車両部車両課「新車ガイド 南海11000系」-『鉄道ファン』1992年12月号（No.380）、PP.78-82、交友社

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. これは同時期に登場した1000系と共通のシステムである。
2. これは本系列以降に製造された特急車にも装備されるようになり、30000系についても1999年（平成11年）の更新工事の際に追加装備された。

出典

1. 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.48
2. 「車両総説」-『鉄道ピクトリアル』2023年10月臨時増刊号、P.51
3. 「南海電気鉄道車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』1995年12月臨時増刊号、P.264
4. 「南海11000系に小変化」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2016年3月8日）
5. 「南海11000系が“泉北ライナー”カラーに」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2017年8月30日）
6. 「南海11000系が“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2018年2月26日）
7. 「南海11000系が“りんかん”に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2022年11月5日）
8. 「南海11000系が通常塗装で“泉北ライナー”運用に復帰」-『railf.jp（鉄道ニュース』、交友社（2023年10月1日）
9. 「南海個性派列車列伝」-『鉄道ピクトリアル』2008年8月臨時増刊号、P.147
10. 11月1日（火）より、50000系車両（ラピート）を特急泉北ライナーとして運行します～10月30日（日）に試乗会を実施～ (PDF) - 南海電気鉄道・泉北高速鉄道（2022年9月30日）

関連項目

• こうや
• 泉北ライナー
• 南海30000系電車
• 南海31000系電車

外部リンク

• 特急りんかん - 南海電気鉄道
• 泉北ライナー - 南海電気鉄道