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東京都調布市飛田給にある京王電鉄の駅 ウィキペディアから
飛田給駅(とびたきゅうえき)は、東京都調布市飛田給一丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。京王中央管区所属[2]。駅番号はKO20。副駅名は味の素スタジアム前[3](あじのもとスタジアムまえ)で、同スタジアム最寄駅である。
駅所在地に因む。荘園制時代、この地は「
また別の伝承では、武蔵国悲田院給田地であることから、
単式・島式ホーム2面3線を有する地上駅。橋上駅舎を備える。改札口から地上への出口は線路の南北に各1か所あり、駅舎内に自由通路が設置されている[1]。橋上駅舎化の際、観客輸送に対応するため上下線のホームが従来の最大4.8mから上り線7.0m、下り線8.9mと拡幅された[7][1]。
上りホーム(2・3番線)は島式であり、2003年(平成15年)12月1日のダイヤ改定から、平日朝ラッシュ時に待避線(3番線)を利用して急行・通勤快速の通過待避が行われるようになった。
2006年(平成18年)9月1日のダイヤ改定からは土曜・休日の午後から夕方までの時間帯にも特急・準特急・急行の通過待避が行われるようになった。このダイヤ改定は土曜・休日の午後から夕方までの時間帯に多摩動物公園から新宿まで運転する急行(定期列車3本)と東京競馬開催日に運行される府中競馬正門前から新宿までの急行(臨時列車5本)が設定されたことに関係するもので、臨時列車が運転されない場合は特急・準特急のみの通過待避となり、後述のように特急・準特急・急行が当駅に臨時停車する場合は、当駅で特急・準特急・急行と各駅停車の緩急接続が行われている。
2012年(平成24年)8月19日 - 2013年(平成25年)2月21日までは、調布駅付近の地下化工事完了に伴い、相模原線内折返し各停をつつじヶ丘駅まで回送させる影響で早朝深夜を除くほぼ終日で通過待避が行われていた。このため、2番線から発車する列車がない時間帯には発車標に3番線から発車する旨が表示されていた。
2013年(平成25年)2月22日ダイヤ改定で相模原線折返し運用が大幅に減り、当駅で待避する列車が大幅に削減されている。但し、平日ダイヤ朝ラッシュ時と休日ダイヤの夕方に一部の列車で通過待避が引き続き行われている。
トイレは2F改札口内と北口1Fの駅舎外側にあり、いずれもユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
同駅のコンコースにはサッカーボールのモニュメントが吊るしてある。
京王電鉄は、最寄りのスポーツ施設が会場となるラグビーワールドカップ2019や2020年東京オリンピックに備えて、ホームドア設置やエレベーター増設、トイレ刷新など駅をリニューアルする計画を発表した[15]。その後、2019年(令和元年)3月より2番線[11]、8月より3番線[13]、2020年(令和2年)5月より1番線[14]ホームドアが使用開始した。
橋上駅舎建設前は相対式ホーム2面2線を有する形態で、駅舎は線路北側に立地し各ホーム間は地下道により連絡していた。
2018年(平成30年)9月29日より、FC東京のホームスタジアムである味の素スタジアムの最寄駅であることや、クラブ創設20周年を記念して、FC東京応援歌に因んだ接近メロディを使用開始した[10]。下り(1番線)は、得点時に歌われる「東京ブギウギ」、上り(2・3番線)は試合開始前に歌われる「You'll Never Walk Alone」が使用されている[10]。
運転番線 | 営業番線 | ホーム | 新宿方面着発 | 京王八王子・高尾山口方面着発 | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 10両分 | 到着可 | 出発可 | 下り本線 |
2 | 2 | 10両分 | 到着・出発可 | 到着・出発可 | 上り主本線 |
3 | 3 | 10両分 | 出発可 | 到着可 | 上り副本線 |
2023年度(令和5年度)の1日平均乗降人員は25,467人である[京王 1]。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
年度 | 1日平均 乗降人員[17] |
1日平均 乗車人員[18] |
出典 |
---|---|---|---|
1955年(昭和30年) | 1,498 | ||
1960年(昭和35年) | 2,675 | ||
1965年(昭和40年) | 6,275 | ||
1970年(昭和45年) | 7,975 | ||
1975年(昭和50年) | 9,917 | ||
1980年(昭和55年) | 9,387 | ||
1985年(昭和60年) | 10,577 | ||
1990年(平成 | 2年)12,350 | 6,129 | [* 1] |
1991年(平成 | 3年)6,301 | [* 2] | |
1992年(平成 | 4年)6,460 | [* 3] | |
1993年(平成 | 5年)6,436 | [* 4] | |
1994年(平成 | 6年)6,274 | [* 5] | |
1995年(平成 | 7年)12,564 | 6,216 | [* 6] |
1996年(平成 | 8年)6,074 | [* 7] | |
1997年(平成 | 9年)6,049 | [* 8] | |
1998年(平成10年) | 6,071 | [* 9] | |
1999年(平成11年) | 6,096 | [* 10] | |
2000年(平成12年) | 13,068 | 6,682 | [* 11] |
2001年(平成13年) | [19]16,590 | 9,058 | [* 12] |
2002年(平成14年) | 9,674 | [* 13] | |
2003年(平成15年) | 18,478 | 10,011 | [* 14] |
2004年(平成16年) | 19,091 | 10,301 | [* 15] |
2005年(平成17年) | 20,888 | 10,951 | [* 16] |
2006年(平成18年) | 21,120 | 10,532 | [* 17] |
2007年(平成19年) | 21,573 | 10,656 | [* 18] |
2008年(平成20年) | 23,637 | 11,729 | [* 19] |
2009年(平成21年) | 23,111 | 11,419 | [* 20] |
2010年(平成22年) | 23,467 | 11,575 | [* 21] |
2011年(平成23年) | 23,145 | 11,410 | [* 22] |
2012年(平成24年) | 23,784 | 11,729 | [* 23] |
2013年(平成25年) | [19]23,476 | 11,603 | [* 24] |
2014年(平成26年) | 24,948 | 12,323 | [* 25] |
2015年(平成27年) | 24,618 | 12,117 | [* 26] |
2016年(平成28年) | 24,364 | 12,022 | [* 27] |
2017年(平成29年) | 26,779 | 13,214 | [* 28] |
2018年(平成30年) | 29,978 | 14,833 | [* 29] |
2019年(令和元年) | 28,284 | 13,926 | [* 30] |
2020年(令和 | 2年)16,424 | 8,093 | [* 31] |
2021年(令和 | 3年)[京王 2]18,854 | 9,378 | [* 32] |
2022年(令和 | 4年)[京王 3]22,229 | ||
2023年(令和 | 5年)[京王 1]25,467 |
北口は小さなロータリーになっており、路線バス停留所がある。駅南口の再開発により2017年(平成29年)には南口側にもロータリーが完成し、北口を発着する路線バスの一部が南口を発着するように変更された。
隣の西調布駅との駅間距離は700mしかない。味の素スタジアムや武蔵野の森総合スポーツプラザでの試合やイベント開催後は、徒歩で西調布駅へ移動すると、混雑回避に利用可能。但し、当駅は混雑が予想される日に特急等を臨時停車させているのに対して、西調布駅は終日各停と快速のみの停車であり、利用区間によっては速達性に優れない場合もある。
飛田給駅北口(京王バス)
飛田給駅南口(調布市ミニバス)
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