Piero Taruffi

Pierino Antonio Alberto Taruffi, detto Piero (Albano Laziale, 12 ottobre 1906 – Roma, 12 gennaio 1988), è stato un pilota automobilistico, pilota motociclistico e progettista italiano.

Piero Taruffi
Nazionalità	Italia (1923-1946)  Italia (dal 1946)
Automobilismo
Categoria	Formula 1, Campionato europeo di automobilismo, Campionato mondiale vetture sport
Ruolo	Pilota
Termine carriera	12 maggio 1957
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 3 settembre 1950 Stagioni 1950-1952, 1954-1956 Scuderie Alfa Romeo 1950 Ferrari 1951-1952, 1954-1955 Mercedes 1955 Maserati 1956 Vanwall 1956 Miglior risultato finale 3º (1952) GP disputati 19 (18 partenze) GP vinti 1 Podi 5 Pole position 0 Giri veloci 1
Carriera nel Campionato mondiale vetture sport Esordio 25 aprile 1953 Stagioni 1953-1957 Scuderie Lancia 1953-1954 Floyd Clymer 1954 Luigi Chinetti 1955 Ferrari 1955 Maserati 1956 Lindsay Hopkins 1957 Ferrari 1957 GP disputati 17 GP vinti 2 Podi 4

Biografia

Eccellente pilota, recordman, collaudatore e progettista, il suo palmarès è talmente vasto da poter essere confrontato solamente con quello dei più grandi piloti di tutti i tempi. Taruffi si aggiudicò moltissime e prestigiose gare di automobilismo e motociclismo sportivo. Oltre ad aver conquistato diversi record mondiali di velocità, ha progettato importanti innovazioni tecniche e contribuito allo sviluppo di svariati prototipi, tra i quali la celeberrima Rondine, considerata la prima motocicletta dell'era moderna.

Pur ritenendosi maggiormente portato verso le corse in moto, Taruffi è riuscito a conquistare la vittoria nelle tre più importanti gare mondiali automobilistiche su tracciato stradale: la Targa Florio nel 1954, la Carrera Panamericana nel 1951 e la Mille Miglia nel 1957. Vinse anche la 1000 km del Nurburgring 1956, due edizioni del Giro di Sicilia (1954 e 1955), l'Aosta-Gran San Bernardo 1949 e fu secondo nella Coppa d'Oro delle Dolomiti del 1953. Con la vittoria nella Mille Miglia, trofeo a lungo inseguito con ben 15 partecipazioni senza successo, a cinquant'anni si ritirò dalle corse. Il suo resta un palmares ineguagliabile: non a caso Tazio Nuvolari lo definì "il più grande stradista di tutti i tempi".

Dopo la vittoria nella Carrera Panamericana del 1951 la stampa messicana gli affibbiò il soprannome di El zorro plateado (La volpe argentata), per la precoce canizie e per lo stile di guida mai irruente e sempre teso a sfruttare ogni potenzialità del mezzo meccanico.

Gli inizi sportivi

La vita di Taruffi fu improntata al mito futurista che spingeva l'uomo al raggiungimento della velocità, con qualsiasi mezzo.

Piero Taruffi nel 1957

Taruffi iniziò nella prima metà degli anni venti con la vittoria nel campionato italiano universitario di sci, e un 4º posto in quello francese. Nel 1928 fece parte della squadra di canottaggio che conquistò il titolo europeo nella specialità "otto con".

La grande passione di Taruffi fu però il motore. Da adolescente nel 1923 aveva gareggiato nella corsa Roma-Viterbo, vincendola, con la Fiat 501 del padre Pompeo, noto chirurgo romano, che vedeva di buon occhio l'entusiasmo sportivo del figlio, purché andasse di pari passo con gli studi.

Avuta in regalo una AJS 350, la truccò e partecipò alla stagione del 1925, conquistando la vittoria nella classe 350 sul circuito di Monte Mario, all'epoca importante gara locale di velocità in salita. Si iscrisse poi al Gran Premio di Roma, nel quale fu costretto al ritiro.

La Rondine

Uno degli obiettivi della Gilera era la conquista del record di velocità. A questo scopo viene utilizzata almeno una delle sei Rondine nate alla C.N.A. e trasferite alla Gilera nel 1936. Il veicolo, sviluppato nella galleria del vento della Caproni, viene dotato di carenatura integrale con una grande pinna stabilizzatrice e un telaio appositamente costruito. La moto ha inoltre il motore potenziato, il telaio allungato e le ruote modificate, e i pistoni adatti alla alimentazione ad alcool.^[1] Si tenta prima il record sulle medie distanze, poi le distanze più brevi e il Km e il miglio lanciato. E’ Taruffi il 29 aprile a guidare la moto sulla Bergamo-Brescia. Sono battuti tutti i record precedenti di una decina di chilometri orari. Il 2 ottobre dello stesso anno, sullo stesso tratto stradale, Taruffi conquista anche i record sui 5 km, 5 miglia, 10 km, 10 miglia, già detenuti da Henne (BMW) e Handley (F.N.), con una media di 274,933 km/h sui 5 km. Il record raggiunto è valevole anche per le classi 750 e 1000. Il 13 dello stesso mese viene battuto anche il record sul miglio con partenza lanciata (272,064 km/h di velocità, con un passaggio di addirittura 272,324 km/h di media) e quello con partenza da fermo. Il record assoluto arriva il 21 ottobre 1937, tra il km 80 ed 82 della Bergamo-Brescia. Piero Taruffi raggiunge la media 274,181. Resta un solo rammarico: essendo di soli 45 millesimi di secondo superiore a quello di Fernihough (Brough Superior) è valevole per le classi 500 e 750 ma non per la 1000. Nel 1939 Taruffi migliora ancora i record sulle medie distanze, superando i 205 km/h nel primato dell’ora.

La carriera in Formula 1

Debutta in Formula 1 nella prima stagione iridata, nel 1950, con un'Alfa Romeo. Nelle stagioni successive entra nella Scuderia Ferrari, dove è compagno di squadra di campioni come Nino Farina e Alberto Ascari. Nel 1952 raggiunse il terzo posto nel mondiale, suo miglior risultato di sempre, anche grazie alla vittoria nel Gran Premio di Svizzera, prova di apertura del campionato. Nel 1953 entra a far parte della Lancia, i cui ambiziosi programmi sportivi prevedevano la partecipazione ai massimi livelli nelle gare di durata e successivamente il debutto in Formula 1 a partire dalla stagione 1955. L'incidente mortale di Alberto Ascari stravolgerà i piani di Vincenzo Lancia e della sua Squadra Corse. Nel finale di stagione 1955 entra a far parte dello squadrone Mercedes-Benz, andando a completare un quartetto formidabile con Juan Manuel Fangio, Stirling Moss e Karl Kling.

La Cisitalia

Lo stesso argomento in dettaglio: Cisitalia.

Piero Taruffi (accovacciato a destra) con la Ferrari 340 America Spyder Vignale numero 614 alla Mille Miglia 1952 con il pilota Mario Vandelli (dietro di lui col casco).

Il 1º luglio 1946 a Torino Taruffi fonda insieme all'amico e collega Piero Dusio la Cisitalia (acronimo di Compagnia Industriale Sportiva Italiana) che rimase attiva fino al 1963.

L'inizio effettivo dell'attività può essere fatta coincidere con la decisione dell'8 marzo 1946 (resa effettiva il 1º luglio dello stesso anno) di modificare la preesistente Manifatture Bosco-Compagnia Industriale Sportiva Italia Cisitalia Società per Azioni in Cisitalia Società per Azioni provvedendo contemporaneamente ad un congruo aumento del capitale sociale portato da 5.000.000 a 99.999.900 lire.^[2]

Il Tarf

Il bisiluro Tarf

Veicolo da record a quattro ruote, progettato, realizzato e pilotato da Taruffi, con il quale sul circuito di Montlhéry superò la velocità di 200 km/h, nel 1954, con un motore da 500 cm³ aspirato.

Un "siluro" ospitava il pilota, e l'altro un motore motociclistico Gilera, derivato dalla CNA Rondine, al cui sviluppo Taruffi aveva collaborato.^[3]

La Mille Miglia

Piero Taruffi a bordo della Ferrari 315 S numero 535 durante la Mille Miglia 1957 nella quale si aggiudicò la gara.

Prese parte nella sua carriera a 16 edizione della Mille Miglia. Nel 1957 Taruffi con la scuderia Ferrari vinse l'ultima edizione della prestigiosa corsa, funestata dalla tragedia di Guidizzolo. Aveva partecipato a 15 edizioni, dove era al massimo arrivato secondo.

Dopo quella vittoria, a cinquant'anni, Taruffi si ritirò dalle corse.

L'attività ingegneristica e divulgativa

Taruffi (a destra) insieme a Villoresi (al centro) alla Mille Miglia 1984

Piero Taruffi scrisse nel 1953 il libro "Tecnica e pratica della guida automobilistica da corsa", pubblicato dalla Ars Nova, oggi irreperibile. A partire dal 1962 diede inizio a un'intensa attività giornalistica, quale tester e commentatore tecnico d'eccezione per il periodico L'Automobile, organo di stampa ufficiale dell'Automobile Club d'Italia, mantenendo l'incarico fino agli anni settanta. È stato il precursore di invenzioni come l'Abs e l'Asr. Inoltre ha collaborato per lo sviluppo dei primi motori elettrici.

Piero Taruffi muore nel 1988 ed è sepolto nella tomba di famiglia al cimitero del Verano, a Roma.

Dal 12 ottobre 2006, l'autodromo di Vallelunga, di cui era stato uno dei progettisti, venne intitolato a suo nome; inoltre, gli è stata intitolata una via nel comune di Albano Laziale, dove nacque nel 1906.

Risultati

Formula 1

1950	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Alfa Romeo	158							Rit*			0

1951	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	375 F1	2		Rit			5	5	Rit		10	6º

1952	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	500	1		Rit	3	2	4		7		22	3º

1954	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari	625 F1						6				0

1955	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Ferrari[4] Daimler Benz	555 F1[4] W196		8†		NP		4	2			9	6º

1956	Scuderia	Vettura										Punti	Pos.
	Maserati[5] Vandervell	250F[5] VW2					Rit			Rit		0

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

^* Indica una guida condivisa con Juan Manuel Fangio.
^† Indica una guida condivisa con Paul Frère.

Campionato europeo di automobilismo

1935	Scuderia	Vettura	MON	FRA	BEL	GER	SVI	ITA	SPA	Punti	Posizione
	Bugatti	Bugatti Tipo 59			6	Rit		5		47	15º
1938	Scuderia	Vettura	FRA	GER	SVI	ITA				Punti	Posizione
	Scuderia Torino	Alfa Romeo Tipo 308		Rit	6	-				26	12º
	Alfa Corse	Alfa Romeo Tipo 312		-	-	Rit
Legenda

Gran Premi di automobilismo

Anno	Squadra	Costruttore	Vettura	1	2	3	4	5	6
1933	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	MON	FRA Rit[6]	BEL	ITA	SPA
	Piero Taruffi	Maserati	Maserati 8CM				Rit
	Officine Alfieri Maserati							Rit
1934	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 4C 2500	MON Rit	FRA	GER	BEL	ITA	SPA
Legenda

Sportprototipi

Campionato mondiale vetture sport

1953	Scuderia	Vettura
	Scuderia Lancia	Lancia D20 Lancia D24[7]		Rit	Rit		Rit		2
1954	Scuderia	Vettura
	Scuderia Lancia	Lancia D24		SQ	Rit		2
	Floyd Clymer	Ford 6						34
1955	Scuderia	Vettura
	Luigi Chinetti	Ferrari 750 Monza		5
	Scuderia Ferrari	Ferrari 118 LM Ferrari 857 S[8]			Rit		6
1956	Scuderia	Vettura
	Maserati	Maserati 300S		5	Rit	1	Rit
1957	Scuderia	Vettura
	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette SS		Rit
	Scuderia Ferrari	Ferrari 315 S			1

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	N°	Gomme	Vettura	Squadra	Co-pilota	Giri	Pos. Assol.	Pos. di Classe
1953	S 8.0	30	P	Lancia D20 Lancia 2.7L Supercharged V6	Scuderia Lancia	Umberto Maglioli	117	Rit	Rit

12 Ore di Sebring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1954	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	38	Sport	S 5.0	Robert Manzon	161	SQ	SQ
1955	Luigi Chinetti	Ferrari	Ferrari 750 Monza	28	Sport	S 3.0	Harry Schell	177	5º	4º
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 300S	24	Sport	S 3.0	Jean Behra Cesare Perdisa	186	5º	2º
1957	Lindsay Hopkins	Chevrolet	Chevrolet Corvette SS	1	Sport	S 5.0	John Fitch	23	Rit	Rit
Legenda

1000 km del Nürburgring

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	6	Sport	S	Robert Manzon	15	Rit	Rit
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 300S	6	Sport	S +2.0	Jean Behra Harry Schell Stirling Moss	44	1º	1º
Legenda

Mille Miglia

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Risultato assoluto	Risultato di classe
1930		Bugatti	Bugatti T43	103	Sport	S 3.0	Lelio Pellegrini	Rit	Rit
1931		Itala	Itala 61	90	Sport	S +1.1	Francesco Matrullo	Rit	Rit
1932	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider Zagato	85	Sport	S +1.5	Eugenio Siena	Rit	Rit
1933	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 8C 2300 Corto Spider Zagato	90	Sport	S/TP +1.5	Lelio Pellegrini Quarantotti	3º	3º
1934	Maserati	Maserati	Maserati 4CS 1100	8	Sport	S 1.1	Guerino Bertocchi	5º	1º
1938		Fiat	Fiat 1100 508C MM Berlinetta Savio	55	Sport	SN 1.1	Francesco Carena	16º	1º
1940	Écurie Walter Watney	Delage	Delage D6-3L	77	?	3.0	Luigi Chinetti	Rit	Rit
1947		Cisitalia	Cisitalia 202 SMM Berlinetta Aerodinamica	150	Sport	S 1.1	"Buzzi"	Rit	Rit
1948		Cisitalia	Cisitalia 1200 Berlinetta Aerodinamica	7	Sport	S 2./+2.0	Domenico Rabbia	Rit	Rit
1949	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 166 MM Barchetta Touring	642	Sport	S +1.1	Senesio Nicolini	Rit	Rit
1952	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 340 America Spider Vignale	614	Sport	S +2.0	Mario Vandelli	Rit	Rit
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D20 Pininfarina	635	Sport	S +2.0	"Gobbetti"	Rit	Rit
1954	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24	547	Sport	S +2.0		Rit	Rit
1955	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 118 LM Scaglietti	728	Sport	S +2.0		Rit	Rit
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 300S	553	Sport	S +2.0		Rit	Rit
1957	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari 315 S	535	Sport	S +2.0		1º	1º
Legenda

Carrera Panamericana

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1950	Automobile Club d’Italia	Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 2500	90	Sport Turismo	ST	Isidoro Ceroli	9	4º	4º
1951	Centro Deportivo Italiano	Ferrari	Ferrari 212 Inter Vignale	34	-	-	Luigi Chinetti	8	1º	-
1952		Oldsmobile	Oldsmobile 88	157	Turismo	T		8	17º	11º
1953	Scuderia Lancia	Lancia	Lancia D24 Pininfarina	22	Sport	S +1.6	Luigi Maggio	8	2º	2º
1954	Floyd Clymer	Ford	Ford 6	331	Sport Turismo	ST	Bob Feurchelm	8	34º	8º
Legenda

Targa Florio

Anno	Scuderia	Costruttore	Vettura	Numero	Categoria	Classe	Co-Pilota	Giri	Risultato assoluto	Risultato di classe
1938	Torino	Maserati	Maserati 6 CM 1500	18	?	1.5		0	NP	NP
1939	Ambrosiana	Maserati	Maserati 6 CM 1500	16	?	1.5		40	2º	2º
1948		Cisitalia	Cisitalia 202 D	7	Sport	1.1	Domenico Rabbia	1	2º	2º
1953		Lancia	Lancia D20	84	?	libera		8	Rit	Rit
1954	Lancia	Lancia	Lancia D24	76	Sport	S +2.0		8	1º	1º
1956	Maserati	Maserati	Maserati 300 S	104	Sport	S +2.0		8	3º	3º
1957		Lancia	Lancia Appia	194	?	U		8	2º	2º
Legenda

Gare extra campionato

Anno	Vettura	1	2	3	4	5	6
1932	Alfa Romeo	ROM 2	CCN 5	CAC Rit	MNZ 8
1933	Alfa Romeo Maserati[9]	TRI 5	EIF 3	CAC 3
1934	Maserati	TRI Rit	CAC 3
1936	Maserati	TRI Rit
1938	Maserati	ELO 4	TRI 5	TGF NP			EDC 4
	Alfa Romeo				NÜR Rit	BRE 6
1939	Maserati	ELO Rit	TRI 4	TGF 2	CAR Rit	COC 4	EDC 4
1946	Delahaye	MIL NQ
1947	Cisitalia	VEC 1	ROM 1	CMO 4	VEN 1		LOS 3
	Maserati					LOS Rit
1948	Cisitalia	GEN Rit
	Alfa Romeo		MNZ 4
1949	Maserati	BUA Rit
1950[10]	Ferrari						PRH 3
	Maserati	BUA Rit	SAM 3	SAL Rit
1951	Ferrari	BAR 3
1952	Ferrari	SIR 2	VAL 2	NAP 2	MNT 1	DUN 1
1957	Maserati	SIR 4
Legenda

Palmarès

Pur avendo profuso la maggior parte del suo impegno nel settore motoristico per la progettazione e sperimentazione tecnica, il palmarès di Taruffi comprende 44 vittorie (30 assolute e 14 di classe) su 136 gare automobilistiche disputate e 23 vittorie su 42 gare motociclistiche disputate, oltre al conseguimento di 39 record di velocità automobilistici e 53 motociclistici.^[11]

Le affermazioni più importanti in moto

• 1925
  • Circuito di Monte Mario - Roma (AJS 350)
• 1927
  • Circuito di Monte Mario - Roma (Moto Guzzi 250)
• 1928
  • Circuito della Merluzza - Roma (Norton 500)
  • Circuito Caracciolo - Napoli (Norton 500)
  • Circuito del Poggione - Cutigliano (Norton 500)
  • Circuito di Palestrina (Norton 500)
  • Gran Premio Reale - Roma (Norton 500)
  • Motovelodromo Appio - Roma (Norton 500)
  • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
    • Campione italiano 2ª Categoria Classe 500
• 1929
  • Coppa Marino - Roma (Norton 500)
  • Pontelucano - Tivoli (Norton 500)
• 1930
  • Circuito di Belfiore - Mantova (Norton 500)
  • Coppa Marino - Roma (Norton 500)
  • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
• 1931
  • Circuito della Merluzza - Roma (Norton 500)
  • Gran Premio di Monza (Norton 500)
  • Circuito Vermicino - Rocca di Papa (Norton 500)
• 1932
  • Gran Premio d'Europa - Roma (Norton 500)
  • Gran Premio RMCI di Monza (Norton 500)
  • Circuito di Pesaro (Norton 500)
    • Campione d'Europa - classe 500
• 1933
  • Coppa del Mare - Livorno (Norton 500)
  • Circuito di Rimini (Norton 500)
• 1935
  • Gran Premio di Tripoli (Rondine 500)
  • Gran Premio di Pescara (Rondine 500)
  • 2 Record mondiali (Rondine 500)
• 1937
  • 18 Record mondiali (Gilera 500 4C)
• 1939
  • 33 Record mondiali (Gilera 500 4C)

Le affermazioni più importanti in auto

• 1930
  • Tunisi - Tripoli - Classe 2000 (Alfa Romeo 1750)
• 1931
  • Coppa del Cimino - Classe 2000 (Itala 2000)
  • Circuito di Bolsena (Alfa Romeo 2300)
  • Coppa Frigo (Alfa Romeo 2300)
• 1932
  • Coppa Gran Sasso - Classe 2500 (Alfa Romeo 2300)
  • Circuito di Bolsena (Alfa Romeo 2300)
• 1934
  • VIII Mille Miglia - Classe 1100 (Maserati 1100)
  • Criterium di Roma (Alfa Romeo 2300)
• 1938
  • XII Mille Miglia - Classe 1100 (FIAT 1100)
• 1947
  • Gran Premio di Tripoli - Classe 1500 (Maserati 1500)
  • Circuito di Vercelli (Cisitalia 1100)
  • Circuito di Caracalla - Classe 1100 (Cisitalia 1100)
  • Lido di Venezia - Classe 1100 (Cisitalia 1100)
• 1948
  • Giro di Sicilia - Classe 1100 (Cisitalia 1100)
  • Gran Premio di Berna (Cisitalia 1100)
• 1949
  • Susa-Moncenisio (Cisitalia 1200)
  • Gran San Bernardo (Cisitalia 1200)
• 1951
  • Carrera Messicana (Ferrari 2600)
• 1952
  • Circuito di Silverstone (Thinwall Special)
  • Gran Premio di Svizzera (Ferrari 2000)
  • Gran Premio di Parigi (Ferrari 500)
  • Ulster Trophy (Thinwall Special)
• 1954
  • Giro di Sicilia (Lancia 3300)
  • Targa Florio (Lancia 3300)
  • Catania-Etna (Lancia 3300)
• 1955
  • Giro di Sicilia (Ferrari 3750)
• 1956
  • Nürburgring (Maserati 3000)
• 1957
  • XXIV Mille Miglia (Ferrari 4000)

Opere

• Tecnica e pratica della guida automobilistica da corsa, Edizioni Ars Nova, Roma, 1953, 1954, 1958, 1961, 1963, 1966
• Technique of Motor Racing, Robert Bentley Inc., Cambridge (Massachusetts), 1959, 1960, 1970
• Bandiera a scacchi, Stabilimento poligrafico Artioli, Modena-Milano, 1963
• L'Ecole du pilotage, Marabout Service, Verviers, 1968
• Guidare meglio con Taruffi, Milano, Mondadori, 1968