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autostrada italiana Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
L'autostrada A12 è un tracciato che collega Genova con Cecina e Tarquinia con Roma attraverso il litorale tirrenico.
| Autostrada A12 Autostrada Azzurra Genova - Roma | |
|---|---|
 | |
| Denominazioni precedenti | Autostrada A16 (nel tratto Roma-Civitavecchia) |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Regioni |  Liguria Toscana Lazio
|
| Province |  Genova La Spezia Massa-Carrara Lucca Pisa Livorno Grosseto Viterbo Roma
|
| |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Genova |
| Fine | Roma |
| Lunghezza | 210 + 79,6[1] km |
| Data apertura | 1967[2] (ampliata fino al 2015) |
| Gestore |
|
| Pedaggio |
|
| Percorso | |
| Strade europee | 
|
L'autostrada A12 è stata aperta al traffico in più fasi funzionali:[3]
| Data | Tratta | Lunghezza |
|---|---|---|
| 15 dicembre 1965[4] | Recco-Rapallo | 5,6 km |
| 18 dicembre 1966[5] | Genova Nervi-Recco | 11,3 km |
| 31 gennaio 1967 | Roma-Civitavecchia Porto | 65,1 km |
| 11 giugno 1967[6] | Viareggio - Pisa Nord | 16,9 km |
| 18 dicembre 1967[7] | Interconnessione con A7-Genova Nervi | 11,5 km |
| 27 ottobre 1968[8] | Rapallo-Chiavari | 9,9 km |
| 1º marzo 1969[9] | Lavagna-Sestri Levante | 7,6 km |
| 9 luglio 1969 | Brugnato Borghetto Vara-Carrara | 34 km |
| 2 agosto 1969 | Chiavari-Lavagna | 2,8 km |
| 31 luglio 1970 | Casello di Genova Est | |
| 18 marzo 1971 | Sestri Levante-Brugnato Borghetto Vara | 27 km |
| 7 gennaio 1975 | diramazione Fornola-La Spezia | |
| 7 gennaio 1975 | Carrara-Livorno | 63 km |
| 3 luglio 1993 | Livorno-Rosignano Marittimo | 35 km |
| 8 giugno 2012 | Rosignano Marittimo-San Pietro in Palazzi | 4,5 km |
| 1º aprile 2016 | Civitavecchia Porto-Tarquinia | 14,6 km |
Il 7 agosto 1981 fu definitivamente soppressa la barriera di pedaggio di Sestri Levante, che fino ad allora separava i tronchi di pertinenza delle società Autostrade e SALT. Sempre nel corso degli anni ottanta fu aperto il casello di Carrodano, in seguito rinominato "Carrodano-Levanto".
La tratta Roma-Civitavecchia, che originariamente non aveva nulla che vedere col resto dell'opera ed era catalogata come A16 (ora l'A16 è la Napoli - Canosa che prima si chiamava A17), venne aperta al traffico il 31 gennaio 1967 dopo cinque anni di lavori. Il 17 luglio 2015 fu aperto al traffico un prolungamento di 4 km fino al ponte sul fiume Mignone. Il 31 luglio 2015 venne aperto anche il tratto successivo fino a Tarquinia (ulteriori 10,5 km), anche se con una configurazione provvisoria e limite di 60 km/h. Il 22 marzo 2016 viene aperta provvisoriamente la tratta Civitavecchia Porto-Tarquinia (adattamento a sede autostradale della strada statale Aurelia esistente), con apertura al traffico definitiva avvenuta il 1º aprile 2016. Dal 2 aprile 2016 il limite di velocità tra Civitavecchia Porto e Tarquinia è stato definitivamente alzato a 130 km/h.
Ha origine dall'autostrada A7, nel quartiere Bolzaneto a Genova, e con una serie di gallerie e viadotti oltrepassa l'abitato urbano, quindi percorre a mezza costa tutta la Riviera di Levante con uscite a Genova Est, Genova-Nervi, Recco, Rapallo, Chiavari, Lavagna e Sestri Levante. Qui si stacca dalla costa e s'insinua nella val di Vara per giungere a La Spezia, dove incrocia l'autostrada A15 a Santo Stefano Magra, per poi arrivare a Sarzana e proseguire verso il confine toscano.
Entra in territorio toscano e, parallela alla costa, serve gli abitati di Carrara, Massa, Versilia e Viareggio. Dopo le due intersezioni con la bretella di Lucca e con l'autostrada A11 arriva a Pisa, (uscite Nord e Centro) e prosegue fino all'uscita di Livorno, posta alle porte di Stagno, che fino al 1993 è stata il termine della tratta e da dove parte il raccordo con la variante Aurelia, a sua volta in diretta comunicazione con la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno.
Dopo l'uscita di Livorno, l'autostrada prosegue per un tratto in viadotto verso l'interno, toccando Collesalvetti (località Mortaiolo), dove si allaccia alla suddetta superstrada Firenze-Pisa-Livorno, per giungere quindi alla barriera di Rosignano; dalla barriera l'autostrada prosegue per un tratto di circa 3 km, raccordandosi quindi alla variante Aurelia in prossimità dell'uscita di Cecina Nord, nei pressi di San Pietro in Palazzi, frazione nord di Cecina.
Il tratto Genova - Sestri Levante è gestito da Autostrade per l'Italia, il successivo fino a Livorno dalla S.A.L.T. (gruppo ASTM) e quello breve e conclusivo Livorno - San Pietro in Palazzi è concesso alla società S.A.T. (Autostrade per l'Italia).
Il tratto da Roma a Civitavecchia, in origine classificato "A16", venne aperto al traffico nel dicembre 1966 e inaugurato il 18 gennaio dell'anno successivo alla presenza dei ministri Andreotti, Bo e Mancini.[10]
Si snoda dall'autostrada A91 Roma-Fiumicino e corre accanto a una delle piste dell'aeroporto internazionale Leonardo da Vinci fino a Fregene. Seguono le uscite di Torrimpietra, Cerveteri-Ladispoli, Santa Marinella-Santa Severa, Civitavecchia (Sud e Nord) e i nuovi svincoli di Civitavecchia Porto, Monte Romano e Tarquinia. L'autostrada finisce a nord di Tarquinia innestandosi sulla Aurelia.
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Questo tratto era originariamente numerato A16 e solo in seguito si è deciso di riconsiderarlo assieme al tratto Genova-Rosignano Marittimo come parte di un'autostrada tirrenica: la numerazione A16 è stata quindi assunta dall'autostrada Napoli-Canosa, nota fino ad allora come A17. Forse il cambio dei nomi è dovuto a motivi scaramantici.[11]
Il tratto Roma-Civitavecchia Porto è gestito da Autostrade per l'Italia, mentre il restante Civitavecchia Porto-Tarquinia da S.A.T.
Attualmente alla tratta Roma-Civitavecchia è attribuita anche la classificazione interna di Autostrade per l'Italia A92[12][13]. Tale classificazione però non è presente né sulla segnaletica né nei pannelli integrativi in prossimità dei cavalcavia.
Una particolarità riguarda un tratto non soggetto a pagamento, comune anche ad altre autostrade, a causa di un sistema di pedaggio aperto (dove cioè si paga un forfait quando si passa un casello, indipendentemente dalla distanza percorsa). Per quanto riguarda la Roma-Civitavecchia sono presenti due svincoli interni alle due barriere, in corrispondenza dei quali non sono presenti strutture di pagamento di pedaggio[14]: questo fa sì che il tratto compreso tra gli svincoli di Santa Severa-Santa Marinella e Cerveteri possa essere percorso in entrambe le direzioni a costo zero. Inoltre allo svincolo di Civitavecchia Nord il casello per il pagamento del pedaggio non è mai entrato in funzione, fino a essere smantellato nel gennaio del 2009, quindi esso risulta essere uno svincolo a costo zero. Conseguentemente anche il tratto tra svincolo di Tarquinia, svincolo di Monte Romano, svincolo di Civitavecchia Porto e svincolo di Civitavecchia Nord è a costo zero. Una situazione simile si ha sulle autostrade A8 e A9.
Il collegamento tra San Pietro in Palazzi e Tarquinia è affidato fino a Grosseto alla variante Aurelia, una superstrada a quattro corsie, mentre da Grosseto a Tarquinia è necessario percorrere la via Aurelia, che presenta quindi incroci a raso, tratti alberati e l'attraversamento di numerosi centri abitati.
Il 15 dicembre 2009 venne inaugurato il cantiere del primo lotto di circa 4 km della tratta verso Civitavecchia, tra Rosignano Marittimo e San Pietro in Palazzi (verso l'uscita di Cecina Nord della Variante Aurelia), il cui completamento avvenne nel 2012.
Il 27 giugno 2011 furono inaugurati i primi 1,5 km e la nuova barriera di Vada-Rosignano che consentono l'ingresso diretto dalla Variante Aurelia in A12 senza passare per le rampe di svincolo.[15]
Il 6 maggio 2011 il CIPE approvò la delibera sul tratto di 16,5 km Civitavecchia Porto - Tarquinia, i cui lavori partirono nell'ottobre 2011 e consistono nell'ampliamento della sede stradale dell'attuale SS 1 Aurelia, a opera di Pavimental.[16][17][18] I primi 4 km, tra Civitavecchia Porto e il ponte sul fiume Mignone, furono aperti al traffico il 17 luglio 2015. L'intera tratta è operativa dal 1º aprile 2016.
Il 27 settembre 2013 il CIPE ha approvato il progetto definitivo della tratta Tarquinia-San Pietro in Palazzi, comprendente i lotti 2, 3, 5A, 6B, e sbloccato 2 miliardi di euro di finanziamento privato.[19][20]
Il 13 maggio 2015 è stato firmato il protocollo per completare il tracciato.[21] Per il tratto Nord, da San Pietro in Palazzi a Grosseto, era previsto l'ampliamento della Variante Aurelia, mentre per il tratto Sud, da Grosseto a Tarquinia, il tracciato sarebbe stato posto il più possibile in sovrapposizione all'asse della statale Aurelia.[22] L'autostrada sarebbe rimasta in concessione a SAT S.p.A. fino al 31 dicembre 2046, dopodiché lo Stato avrebbe acquisito per 3,77 miliardi l'autostrada stessa (delibera CIPE 78/2010).
Nel marzo 2019 il CIPE, nella relazione di bilancio 2018, presentò una modifica del progetto nell'ottica di project review del governo. Da San Pietro in Palazzi a Grosseto la Variante Aurelia, che sarebbe rimasta una strada extraurbana principale, sarebbe stata adeguata agli standard autostradali; da Grosseto ad Ansedonia sarebbero stati eliminati tutti gli incroci a raso dal tracciato, che sarebbe stato a quattro corsie in sede protetta; infine da Ansedonia a Tarquinia sarebbe stata costruita ex novo una nuova autostrada senza soluzione di continuità con quella attuale. Il costo previsto per l'intera opera era di 270 milioni di euro[23]. Il 13 febbraio 2020 il decreto Milleproroghe ha tuttavia escluso il progetto dai finanziamenti.
 GENOVA - ROMAAutostrada Azzurra | |||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Area | Strada europea |
|---|---|---|---|---|---|
 |   Milano - Genova Ovest   Ventimiglia |
0 | 463,7 | GE | |
 | Genova Est | 4,2 | 459,5 | ||
 | Area di parcheggio "Priaruggia"[24] | ||||
| Genova Nervi | 11,5 | 452,2 | ||
 | Area di servizio "Sant'Ilario" | 14,5 | |||
| Area di parcheggio "Rupanego"[24] | ||||
| Recco | 22,8 | 440,9 | ||
| Area di parcheggio "Poggio"[25] | 24,3 | |||
| Area di parcheggio "Caravaggio"[25] | 26,4 | |||
| Rapallo | 28,4 | 435,3 | ||
| Area di parcheggio "Campodonico"[24] | ||||
| Chiavari | 38,3 | 425,4 | ||
| Lavagna | 41,1 | 422,6 | ||
| Sestri Levante | 48,7 | 415,0 | ||
| Area di servizio "Riviera" | 48,8 | |||
| Deiva Marina | 60,5 | 403,2 | SP | |
| Carrodano - Levanto | 70,1 | 393,6 | ||
| Brugnato - Borghetto Vara | 75,8 | 387,9 | ||
| Area di servizio "Brugnato" | 76,8 | |||
|
Albiano Magra - Ceparana  [26] |
93 | 370,7 | ||
|   La Spezia - Parma
|
94,4 | 369,3 | ||
| Area di servizio "Magra" | 96,5 | |||
| Sarzana | 101,6 | 362,1 | ||
|
Area di parcheggio "Luni" | 108,5 | |||
| Carrara | 110,0 | 353,7 | MS | |
| Massa | 116,4 | 347,3 | ||
| Versilia | 127,9 | 335,8 | LU | |
| Area di servizio "Versilia" | 131,2 | |||
|  Lucca - Firenze Viareggio | 135,7 | 328,0 | ||
|   Firenze Pisa nord | 151,0 | 312,7 | PI | |
| Pisa Centro   SGC FI-PI-LI G. Galilei | 161,6 | 302,1 | ||
| Area di servizio "Castagnolo" | 163,5 | |||
| Livorno Porto SGC Variante Aurelia SGC FI-PI-LI | 170,7 | 293,0 | ||
| Collesalvetti SGC FI-PI-LI | 177,8 | 285,9 | LI | |
| Area di servizio "Savalano"[27] | 196,0 | |||
| Area di servizio "Fine"[28] | 200,1 | |||
| Rosignano Marittimo SGC Variante Aurelia Livorno | 205,9 | 257,8 | ||
 | Barriera Rosignano | 206,9 | 256,8 | ||
 | Fine tratto autostradale | 210,0 | 253,7 | ||
 | Cecina Nord | 212,3 | 251,4 | LI | |
| Cecina Centro di Val di CecinaVolterra | 214,1 | 249,6 | ||
| Cecina Sud - La California | 218,9 | 244,8 | ||
| Castagneto - Donoratico | ||||
| San Vincenzo nord | ||||
| San Vincenzo sud | ||||
| Area di servizio "Venturina" | ||||
| Venturina - Piombino Via Val di Cornia Piombino Porto di Piombino Traghetti per Isola d'Elba e Arcipelago Toscano Stabilimenti siderurgici | ||||
| Area di servizio "Campiglia" | ||||
| Vignale Riotorto | ||||
| Follonica nord | GR | |||
|
Area di servizio "Follonica" | ||||
| Follonica est - Massa Marittima | ||||
|
Area di servizio "Scarlino" | ||||
| Scarlino | ||||
| Gavorrano | ||||
|
Area di servizio "Gavorrano" | ||||
| Gavorrano scalo | ||||
| Giuncarico | ||||
| Braccagni | ||||
| Area di servizio "Braccagni" | ||||
| Area di servizio "Grosseto" | ||||
| Grosseto nord | ||||
| Grosseto Roselle di Paganico Siena Raccordo Firenze-Siena Sinalunga Milano-Napoli Perugia | ||||
| Grosseto Est Zona industriale | ||||
| Grosseto sud | ||||
| Area di servizio "Rispescia" | ||||
| Fonteblanda | ||||
| Area di servizio "Capalbio Ovest"[29] | ||||
| Capalbio | ||||
| Area di servizio "Capalbio Est"[30] | ||||
| Pescia Romana | 105,3 | VT | ||
| Centrale Enel | 93,6 | |||
| Montalto di Castro | 89,6 | |||
| Riva dei Tarquini | 83,1 | |||
 |
Inizio tratto autostradale | 79,3 | VT | | |
| Barriera Tarquinia | 385,7 | 77,8 | ||
| Tarquinia | 75,6 | |||
| Monte Romano Orte-Viterbo Milano-Napoli  Terni-Perugia-Cesena-Ravenna | 393,0 | 70,5 | ||
| Area di parcheggio "Mignone"[27] | 68,5 | |||
|
Area di servizio "Corneto"[29] |
65,8 | |||
| Civitavecchia Porto Via Aurelia |
397,6 | 65,1 | ||
| Area di servizio "Tolfa" dismessa in direzione Roma |
59,5 | RM | ||
| Civitavecchia Nord Porto | 406,2 | 57,5 | ||
| Area di parcheggio "S. Liborio" | 57,2 | |||
| Barriera Aurelia | 411,4 | 52,3 | ||
| Civitavecchia Sud | 411,5 | 52,2 | ||
| Area di parcheggio "Belvedere"[28] | 44,2 | |||
| Santa Marinella - Santa Severa | 422,6 | 41,1 | ||
| Area di servizio "Tirreno" | 39,2 | |||
| Area di parcheggio "Alberobello" | 36,5 | |||
| Cerveteri - Ladispoli | 435,8 | 27,9 | ||
| Area di parcheggio "Il Pineto" | 20,5 | |||
| Torrimpietra Via Aurelia Firenze Grande Raccordo Anulare | 448,8 | 14,9 | ||
| Barriera Roma Ovest | 452,1 | 11,6 | ||
| Maccarese - Fregene | 452,4 | 11,3 | ||
| Area di servizio "Arrone" | 8,5 | |||
|  Roma - Fiumicino Napoli Grande Raccordo Anulare |
463,7 | 0 | ||
| Autostrada A11/A12 Lucca ovest - Viareggio | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Toscana
|
| Province | Lucca
|
 | |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Lucca |
| Fine | Viareggio |
| Lunghezza | 20[31] km |
| Gestore | Società Autostrada Ligure Toscana |
| Pedaggio | sistema chiuso |
La bretella A11/A12, o diramazione Lucca-Viareggio, è un breve tratto autostradale di 18 chilometri, aperto al traffico nel 1973, che permette un più rapido percorso nella direttrice fra Firenze e Genova.
La bretella è a carreggiate separate a doppia corsia, senza corsia di emergenza. La segnaletica stradale è a fondo verde e presenta i segnali di inizio e fine autostrada. Il limite di velocità sull'intera bretella è di 110 km/h.
Nel 2007 è stato inaugurato il nuovo assetto dell'intersezione tra la bretella e l'autostrada A12, eliminando le barriere di Lucca Ovest e Viareggio, in modo che sia possibile percorrere le autostrade senza fermate.
Il decreto legislativo del 29 ottobre 1999 n. 461[32] ha classificato questa diramazione come A11/A12, tuttavia nei pannelli integrativi di identificazione dei cavalcavia è indicata come A11.
È gestita dalla Società Autostrada Ligure Toscana.
| Autostrada A12 Diramazione Livorno | |
|---|---|
| |
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Toscana
|
| Province | Pisa Livorno
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | A12 |
| Fine | Stagno (Collesalvetti) |
| Lunghezza | 4,5[34] km |
| Gestore | Società Autostrada Ligure Toscana |
La diramazione Livorno della A12 si sviluppa per 4,5 km partendo dallo svincolo Livorno. Nel suo breve percorso prima s'interseca con la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno e poi confluisce nella variante Aurelia all'altezza di Stagno.
| A12 Livorno | ||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia |
|---|---|---|---|---|
| Genova-Rosignano | 0,0 | PI | |
| Barriera Livorno | 0,8 | ||
| Via Aurelia Stagno Nord | 1,3 | ||
| SGC FI-PI-LI Stagno Sud | 3,8 | LI | |
 | Variante Aurelia | 4,5 | ||
| - PISA Centro | |
|---|---|
| Localizzazione | |
| Stato | Italia
|
| Regioni | Toscana
|
| Province | Pisa
|
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | SGC FI-PI-LI in corrispondenza uscita di Pisa Ovest |
| Fine | Autostrada A12 |
| Lunghezza | 2,8 km |
| Data apertura | 1992 |
| Provvedimento di istituzione | Ordinanza del 31 agosto 1992 |
| Gestore | Società Autostrada Ligure Toscana |
| Pedaggio | gratuita |
| Percorso | |
| Località servite | Pisa |
La strada, in concessione alla Società Autostrada Ligure-Toscana (SALT), non ha una denominazione ufficiale propria e non è compresa nell'elenco dei raccordi autostradali. Essa è collegata senza soluzione di continuità alla SGC FI-PI-LI, all'altezza dello svincolo di Pisa Ovest. È lunga 2,8 km e conduce al casello di Pisa Centro dell'Autostrada A12. Nel suo percorso, l'unica uscita è quella per San Piero a Grado e il litorale pisano, che vengono raggiunti mediante una bretella di 3 km, con carreggiate a corsia unica.
La strada è a carreggiata a doppia corsia, senza corsia di emergenza. La segnaletica stradale è a fondo verde e presenta i segnali d'inizio e fine autostrada.
I segnali identificativi dei cavalcavia sono di tipo autostradale e riportano il numero progressivo dell'Autostrada A12, mentre la numerazione progressiva chilometrica è un proseguimento di quella della contigua SGC FI-PI-LI.
Il limite di velocità sull'intero percorso è di 110 km/h.
Raccordo A12 - FI-PI-LI | ||||
| Tipo | Indicazione | ↓km↓ | ↑km↑ | Provincia |
|---|---|---|---|---|
| SGC Pisa-Firenze Pisa centro | 76,0 | 2,8 | PI |
| Marina di Pisa-Tirrenia Mare PortoCamp Darby | 78,5 | 0,3 | |
| Barriera Pisa Centro | 78,8 | 0,0 | |
 | Genova - Livorno | 78,8 | 0,0 | |
Il 18 maggio 2019 è stato inaugurato un collegamento pedonale in grado di facilitare l'accesso dalle aree di sosta dell'autostrada al sito archeologico di Luni.[35] I progetti per la costruzione sia della terza corsia che della terza corsia dinamica nel tratto Santo Stefano-Viareggio sono stati definitivamente cancellati.
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