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système de numérotation des routes en Europe De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Une route européenne est une route du réseau routier européen dont la numérotation est sous la responsabilité de la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (UNECE), en vertu d'un accord européen sur les artères internationales principales du trafic (AGR), fait à Genève le .
Afin de s'affranchir des numérotations nationales, les routes européennes bénéficient d'une numérotation européenne qui ne varie pas d'un pays à l'autre.
La numérotation de ces routes est unifiée, mais les législations nationales, les normes et les signalisations et notamment les limitations génériques de vitesse varient selon les pays traversés[1].
Pour cette raison, l'Europe a besoin d'harmoniser ces routes, mais deux approches, et deux réseaux de routes européennes existent : les routes appartenant au RTE-T, et les routes du réseau E, bien qu'une partie de réseau soit commune.
Ainsi, en 2004, pour l'UE25, pour 73 000 km de réseau commun, il existe 17 800 km spécifique au réseau RTE-T, et 14 400 km au réseau E[2].
L'UNECE a ainsi défini les standards du réseau E qu'elle ne peut financer, alors que l'UE finance le réseau RTE-T qu'elle ne normalise pas.
La notion de réseau de routes d'Europe existait déjà dans des temps anciens ; en 1848, les routes de postes et grandes routes d'Europe vont jusqu'à Kherson et Moscou[3].
Autres documents de référence :
D'après les textes, sont parties prenantes de ces accords les États qui ont recours à la signature sans réserve de ratification, acceptation ou approbation ; à la signature sous réserve de ratification, acceptation ou approbation, ou suivie de ratification, acceptation ou approbation ; l'adhésion. La ratification, l’acceptation, l’approbation ou l’adhésion s’effectuent par le dépôt d’un instrument en bonne et due forme auprès du Secrétaire général de l’Organisation des Nations unies.
En 2008, les pays frontaliers suivants ne sont pas parties prenantes de ces accords : Syrie, Irak, Iran, Afghanistan, Chine[7], bien que certaines routes européennes y soient connectées, mais ces pays peuvent adhérer en tout ou partie aux Routes internationales dans l'Arabie orientale ou au Réseau routier asiatique.
Si le français et l'anglais, langues originales des textes authentiques ont un statut particulier, le texte a également été traduit et publié dans d'autres langues :
Certains traités, comme le TRANS/SC.1/2002/3 prévoient trois types de routes : les autoroutes, les routes expresses et les routes ordinaires.
L’autoroute est définie de manière conventionnelle.
En 2002, une route expresse désigne dans le traité une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés et sur laquelle, en particulier, il est interdit de s'arrêter et de stationner sur la chaussée.
Mais en 2008, une route expresse désigne une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés, qui interdit de s’arrêter et de stationner sur la chaussée et qui, de plus, ne croise à niveau ni voies de chemin de fer, ni voies de tramway, ni chemins pour la circulation de piétons[10]
Une route ordinaire est une route ouverte à toutes les catégories d'usagers et de véhicules. Elle peut être à chaussée unique ou à chaussées séparées. Les routes internationales sont de préférence des autoroutes ou des routes expresses.
| Type de route | 60 km/h | 80 km/h | 100 km/h | 120 km/h | 140 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| Autoroutes | x | 80 | 100 | 120 | 140 |
| Routes expresses | 60 | 80 | 100 | 120 | x |
| Routes ordinaires | 60 | 80 | 100 | x | x |
D'après les traités, les routes européennes ont des voies d'une largeur minimale de 3,50 mètres. La hauteur libre au-dessus de la chaussée ne doit pas être inférieure à 4,5 mètres sous ouvrage.
La largeur minimale recommandée du terre-plein central sur autoroutes et routes à chaussées séparées est d’environ 3 m. Le terre-plein central est usuellement pourvu de systèmes de protection (glissières ou barrières de sécurité). En dehors des tronçons éclairés, pour éviter l’éblouissement des véhicules circulant en sens contraire, un écran artificiel ou une haie est préférablement positionné sur le terre-plein central des autoroutes et des routes expresses ou sur l’accotement lorsqu’une autre route longe la route «E».
Sur les routes européennes, un effort est réalisé pour généraliser l’utilisation de messages non littéraux de dimensions, symboles et caractères normalisés, de manière à être aisément appréhendés par les usagers de différentes origines.
Le traité recommande l’installation de postes de téléphone de secours ou autres, reliés à un centre fonctionnant 24 heures sur 24, sur toutes les catégories de routes internationales.
Le traité recommande l'installation d'une clôture appropriée dans tous les cas où la configuration des lieux laisse craindre la traversée d’animaux, afin de protéger les usagers vis-à-vis de ces animaux.
Le traité prévoit la présence d'équipements de service, notamment aires de repos, aires de service, postes-frontières autoroutiers.
Les aires de repos se trouvent à distance des échangeurs et doivent permettre aux usagers de s’arrêter dans une ambiance permettant au conducteur de se déconnecter de la monotonie de la circulation. Elles sont annoncées avec la distance à laquelle se trouve l’aire de repos suivante. Le conducteur et les passagers y trouvent généralement des postes d’eau, des tables, des abris et des installations sanitaires.
Les aires de service fournissent des services et prestations comme, le stationnement, le téléphone, les carburants et des installations sanitaires facilement accessibles pour les personnes handicapées physiques. Les zones de stationnement sont séparées de la chaussée de la route E. Un panneau annonçant l’approche d’une aire de service indique la distance à laquelle se trouve l’aire de service suivante.
Aux plates-Formes de péage il existe un élargissement progressif de la chaussée ou des bretelles des échangeurs jusque et au-delà des voies de contrôle.
Les routes sont étiquetées avec un panonceau portant l'inscription E suivi du numéro de la route. L'UNECE a émis à destination des gouvernements les préconisations suivantes[11] :
La numérotation des routes européennes ne tient pas compte du type de route (autoroute, route nationale, route régionale, etc.). Elle ne tient pas non plus compte de la présence de montagnes ou de mers, qui peuvent interrompre la route ; ces grandes routes correspondent donc plutôt à des itinéraires[12]. Elle est basée sur un quadrillage du continent.
Le système de numérotation est défini par l'UNECE depuis 1975, avec un changement majeur en 1992 et divers amendements plus récents[13].
Les routes principales dites « repères » ou « de référence » (formant le maillage principal le plus large), ainsi que les routes dites « intermédiaires » (qui augmentent la densité du maillage principal) constituent la « classe A » et sont numérotées avec des nombres inférieurs à 130 (initialement ils étaient limités à deux chiffres, mais l'extension du système à l'Est de l'Europe a nécessité une extension de la numérotation, les numéros 100 à 129 n'étant pas utilisés par les routes de classe B, car elles seraient situées au nord-ouest dans l'océan Atlantique avec le maillage standard).
Les routes secondaires dites « embranchements », « rocades », « liaisons » constituent la « classe B » et sont numérotées avec des nombres à trois chiffres à partir de 130, au format E wnz :
Ce système laisse de larges tranches de numéros à 3 chiffres inutilisées car selon l'ordre de la grille, les routes de classes B obéissant aux règles ci-dessus tomberaient entièrement en mer selon la grille dressée par les axes principaux de la classe A. Cela laisse la place à des extensions et cela a permis justement d'étendre vers l'est la grille de numérotation des axes nord-sud (dans un premier temps essentiellement en Ukraine et dans la partie européenne de la Russie à l'ouest de Moscou vers l'Europe du Sud, puis jusqu'à l'Oural pour les axes russes se dirigeant vers l'Asie occidentale, ou vers l'Asie centrale et du Sud, les axes russes transsibériens vers l'Asie orientale reprenant la numération des axes ouest-est déjà définis en Europe occidentale et qu'il prolongent), en utilisant les numéros impairs (nord-sud) de E 101 à E 129 inutilisée par les routes de classe B. Les numéros pairs (axes ouest-est) de la tranche E 102 à E 128 restent inutilisés, de même que tous les numéros de la forme E w00 (de E 100 à E900) qui restent réservés.
Toutefois, même dans la grille principale de la classe A, certains numéros ne correspondent encore à aucune route existante, mais plutôt à des axes prévus dans le futur et à aménager.
L'annexe I contenant les trajets des routes E contenue dans l'accord de 1975 a été amendée à de nombreuses reprises et le sera sans doute encore dans l'avenir[13].
Les principales modifications sont une extension vers l'est, au niveau des pays de la CEI et de la Turquie ; les extensions sont également effectuées dans la partie asiatique de la Russie.
La liste des routes E reprise ci-après reprend ces extensions mais celles-ci ne figurent pas sur le site elbruz.org[14] qui sert de référence dans les pages détails. L'information est donnée en deux parties - partie d'origine, puis éventuellement partie modifiée. Cependant, pour ces extensions, la liste des carrefours et embranchements n'est pas reprise sur un document officiel ; ces informations doivent donc être vérifiées avant toute utilisation et sont données sous réserve, de même que l'orthographe des lieux.
Selon les principes indiqués ci-dessus, elles ont une numérotation impaire
E 5-E 15-E 25-E 35-E 45-E 55-E 65-E 75-E 85-E 95.
et au-delà de E95 : E 101-E 105-E 115-E 117-E 119-E 121-E 123-E 125-E 127.
Dans cette liste plus détaillée, les routes de référence sont rappelées par un commentaire entre parenthèses.
E 25via Luxembourg ~325 kmSelon les principes indiqués ci-dessus, elles ont une numérotation paire
Dans cette liste plus détaillée, les routes de référence sont rappelées, par un commentaire entre parenthèses.
Remarques :
(*) La numérotation E2 utilisée dans un précédent système (ancienne liaison Londres-Brindisi) n'est plus attribuée.
(**) Les routes E4 et E6 sont les anciennes routes E4 et E6 (avant renumérotation) qui n'ont pas été renumérotées respectivement en E55 et E47 ; elles en constituent cependant les origines à Helsingborg.
E 80 (I)Les routes d’embranchement, de rocade ou de liaison situées à l’est de la E 101 ont des numéros à trois chiffres commençant par 0 et allant de 001 à 099.
Divers itinéraires autoroutiers ou à grande circulation, entre des capitales ou autres grandes villes des pays d'Europe, empruntent des tronçons des différentes routes européennes actuelles.
Les mentions « X/Y » utilisées dans les descriptifs suivant indiquent les passages d'un pays de code minéralogique « X » au pays voisin de code « Y ».
Cet axe représente 2 844 km et environ 28 heures de conduite.
Il passe également par les deux capitales : Varsovie (PL) et Minsk (BY).
Les pays successivement parcourus sont : la France (F), la Belgique (B), l'Allemagne (D), la Pologne (PL), la Biélorussie (BY) et enfin la Russie (RUS).
A1 ou Bld des Maréchaux : Porte de la Chapelle)
)
)
B/D 
)
)
) 
) 
D/PL 
et Route 8) PL/BY Варшавское ш./Варшаўская шаша, Парковая ул. vulica 28, vulica Maskoŭskaja, 
)) BY/RUS )Cet axe représente 2 579 km et environ 25 heures de conduite.
Les pays successivement traversés sont la Norvège (N) , le Danemark (DK) , l'Allemagne (D) , le Luxembourg (L) , la France (F) et l'Espagne (E).
).).
B429 B49 E 35 
, 
D/L 
).
L/F A31).
Barcelone. Centre-ville : E 9 (C-16).Cet axe représente 2 392 km et environ 21 heures de conduite.
Les pays successivement traversés sont le Portugal (P), l'Espagne (E), la France (F) et le Pays-Bas (NL).
→ Paris Centre : A6b Pte d'Italie / "PÉRIPHÉRIQUE-EST"
→ Contournement de Paris : A86 "LILLE"
B/NL 
)"Via ANVERS"
Cet axe représente 1 165 miles et environ 18 heures de conduite.
Les pays successivement traversés sont le Royaume-Uni (GB), la France (F) et l'Italie (I).
Cet itinéraire passe aussi par Calais (F) et Gênes (I).
→ Paris Centre : A1 PARIS-CENTRE / Pte de la Chapelle.
→ Contournement de Paris : A3 LYON / PARIS-EST puis A104 LYON par A5.
).
).
).
).→ Accès centre : ROMA via della Magliana.
→ Accès nord & Vatican: 
/ Via Aurelia / Città del Vaticano.
→ Accès sud : NAPOLI / L'AQUILA / LATINA.
Cet axe représente 1 236 km et environ 11 heures de conduite.
Les pays successivement traversés sont la France (F), l'Allemagne (D) et l'Autriche (A).
Cet axe représente 1 809 km et environ 17 heures de conduite.
Cet axe représente 3 272 km et environ 38 heures de conduite.
Avant la détermination actuelle, établie par l'accord européen du modifié, les routes européennes parcouraient des itinéraires différents, définis par le même organisme UNECE, mais dans un accord précédent du [15].
Les codes minéralogiques utilisés dans cette section sont ceux qui étaient en vigueur en 1950, lors de la signature de l'accord.
| Ex0 | Ex1 | Ex2 | Ex3 | Ex4 | Ex5 | Ex6 | Ex7 | Ex8 | Ex9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Néant | E31 de Londres (GB) à Glasgow (GB) |
E32 d'Abington (GB) à Édimbourg (GB) |
E33 de Northampton (GB) à Liverpool (GB) |
E34 de Cannock (GB) à Holyhead (GB) |
E35 d'Amsterdam (NL) à Hambourg (BDR) |
E36 de Hoek van Holland à Cologne (BDR) |
E37 de Bréda (NL) à Utrecht (NL) |
E38 de Bréda (NL) à Eindhoven (NL) |
E39 d'Anvers (NL) à Aix-la-Chapelle |
| E40 de Bruxelles (B) à Bastogne (B) |
E41 de Calais (F) à Liège (B) 332 km |
E42 de Phalsbourg (BDR) à Cologne (BDR) |
E43 d'Avallon (F) à Dijon (F) 101 km |
E44 de Belfort (F) à Mulhouse (F) 48 km |
E45 de Dole (F) à Genève (CH) |
E46 de Lyon (F) à Genève (CH) 156 km |
E47 d'Aix-en-P. (F) à Marseille (F) 26 km |
E48 de Nîmes (F) à Marseille (F) 114 km |
E49 de Bordeaux (F) à Narbonne (F) 397 km |
| E50 de Coimbra (P) à San Sebastián (E) |
E51 (P) Albergaria-a-Velha à Celorico da Beira |
E52 Vila Franca de Xira à Séville (E) |
E53 de Turin (I) à Tortone (I) |
E54 de Casteggio (I) à Plaisance (I) |
E55 de Pise (I) à Pistoia (I) |
E56 Ponte-Garigliano (I) à Foggia (I) |
E57 de Naples (I) à Arienzo (I) |
E58 de Bari (I) à Tarente (I) |
E59 de Messine (I) à Syracuse (I) |
| E60 | E61 | E62 | E63 | E64 | E65 | E66 | E67 | E68 | E69 |
| E70 | E71 | E72 | E73 | E74 | E75 | Néant | E77 | E78 | E79 |
| E80 | E81 | E82 | E83 | E84 | E85 | E86 | E87 | E88 | E89 |
| E90 | E91 | E92 | E93 | E94 | E95 | E96 | E97 | E98 | E99 |
| E100 | E101 | E102 | E103 | E104 | E105 | E106 | Néant | Néant | Néant |
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