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Diese Liste bietet einen Überblick über die russischen und sowjetischen und post-sowjetische Triebfahrzeuge.
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
А | A | 2’C n2v | Kolomna, Hannover, Henschel, Sormowo, Lugansk, Charkow, Brjansk | 533 | 1892–1907 | Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen | ![]() |
Б | B | 2'C h2 | Brjansk, Lugansk | 252 | 1907–1914 | B nach dem Konstruktionswerk Brjansk | ![]() |
В | W | 2’C n4v | Baldwin | 88 | 1895–1899 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
Г | G | 2’C n2 | Brjansk, Charkow | 124 | 1901–1903 | ![]() | |
Д | D | B1 1B 2’B |
bis 1906 | Sammelbaureihe für Zweikuppler | ![]() | ||
Ж | Sh | 2’C n2v | Henschel, Kolomna, Newski, Charkow | 210 | 1896–1909 | ![]() | |
З | S | 2’C h2 | Kolomna | 24 | 1902–1906 | ![]() | |
И | I | 1’D h2 | Kolomna | 19 | 1909–1910 | ![]() | |
І | I | (1’B)B n4v | Kolomna | 112 | 1903–1905 | Gelenklokomotive Bauart Mallet | ![]() |
К | K | 2’C h2 | Kolomna, Putilow, Werkstatt der Moskau-Kasaner Eisenbahn | 145 | 1907–1912 | K nach dem Konstruktionswerk Kolomna | ![]() |
КУ | KU | 2’C h2 | Kolomna | 39 | 1911–1914 | K usilenny (verstärkte K) | ![]() |
Л ab 1947: ЛП |
L ab 1947: LP |
2’C1’ h4 | Putilow | 66 | 1914–1926 | L nach dem Chefkonstrukteur W. I. Lopuschinski | ![]() |
Н | N | 1’C n2v, einige auch h2, n2 und h2v |
Alexandrow, Kolomna, Union, Brjansk, Lugansk, Sormowo, Newski, Putilow, Wotkinsk, Charkow | 1082 | 1892–1914 | N nach der Nikolai-Bahn; Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken |
![]() |
П | P | 2’B n4v | Belfort, Werkstatt Odessa der Süd-West-Eisenbahnen, Putilow, Kolomna | 169 | 1891–1905 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk | ![]() |
С | S | 1’C1’ h2 | Sormowo, Lugansk, Charkow, Newski | 678 | 1910–1919 | S nach dem Konstruktionswerk Sormowo | ![]() |
СВ | SW | 1’C1’ h2 | Kolomna | 15 | 1914–1915 | als Normalspurlok für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, auf Breitspur umgespurt | ![]() |
У | U | 2’C n4v | Putilow | 56 | 1906–1910 | U nach der Rjasan-Ural Eisenbahn | ![]() |
УУ | UU | 2’C h4v | Putilow | 6 | 1912 | U usilenny (verstärkte U) | |
Я | Ja | 1’C n2 | Newski, Putilow | 150 | 1896–1903 | Ja nach der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn | ![]() |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2-3-2В | 2-3-2W | 2’C2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1938 | Versuchslokomotive | |
2-3-2К | 2-3-2K | 2’C2’ h2 | Kolomna | 2 | 1937–1938 | Versuchslokomotiven | |
В5 | W5 | B’2’ h2 | Kolomna | 1 | 1937 | Versuchslokomotive mit Hochdruckkessel | ![]() |
ИС20 ab 1962: ФДП20 |
IS20 ab 1962: FDP20 |
1’D2’ h2 | Kolomna, Woroschilowgrad | 638 | 1932–1941 | IS nach Josef Stalin | |
ИС21 ab 1962: ФДП21 |
IS21 ab 1962: FDP21 |
1’D2’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 11 | 1941–1942 | wie ИС20 (IS20), nur mit 21 t Achslast | |
М | M | 2’D h3 | Lugansk, Putilow | 100 | 1926–1930 | ab 1932 zu Zweizylinderlokomotiven der Baureihe МР (MR) umgebaut | ![]() |
П36 | P36 | 2’D2’ h2 | Kolomna | 251 | 1950–1956 | ![]() | |
СУ | SU | 1’C1’ h2 | Brjansk, Sormowo, Kolomna, Lugansk, Charkow | 2270 | 1925–1941 | 36 mit höherer Achslast mit СУТ (SUT) bezeichnet; 210 mit Saugzuggebläse mit СУМ (SUM) bezeichnet |
![]() |
Sormowo | 411 | 1947–1951 | 2 mit mechanischer Rostbeschickung mit СУР (SUR) bezeichnet |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ЕК | JeK | 1’E h2 | CLC | 50 | 1915–1916 | JeK nach dem Herstellungsort Kingston | |
ЕЛ | JeL | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | mindestens 554 | 1916–1919 | JeL nach dem Chefkonstrukteur A. I. Lipez | ![]() |
ЕС | JeS | 1’E h2 | ALCO | 106 | 1915–1916 | JeS nach dem Herstellungsort Schenectady | ![]() |
ЕФ | JeF | 1’E n4v | Baldwin | 2 | 1895 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
ЕФ | JeF | 1’E h2 | Baldwin | 242 | 1915 | JeF nach dem Herstellungsort Philadelphia; 250 geliefert, 8 auf See verloren |
![]() |
Ѳ | Th | C’C n4v und h4v | Brjansk, Putilow, Kolomna | 463 | 1899–1924 | Gelenklokomotiven Bauart Mallet | ![]() |
О | O | D n2v, einige auch h2 |
Kolomna, Brjansk, Wotkinsk, Newski, Putilow, Sigl, StEG, Henschel, BMAG, Lugansk, Sormowo, Charkow | 9129 | 1890–1928 | osnownoi tip (Grundtyp); Varianten mit unterschiedlichen Steuerungen, Raddurchmessern und Triebwerken |
![]() |
Р | R | 1’D n4v | Brjansk, Putilow, Mühlhausen, Sormowo, Kolomna | 477 | 1899–1911 | Tandem-Vierzylinder-Verbundtriebwerk | ![]() |
Т | T | C 1’C |
bis 1915 | Sammelbaureihe für Dreikuppler | ![]() | ||
Ѵ | Y | D h2 | Kolomna, Brjansk | 56 | 1908–1918 | ![]() | |
ѴС urspr. ЧВПс |
YS urspr. TschWPs |
D h2 | Sormowo | 27 | 1914–1915 | regelspurig für die Warschau-Wiener Eisenbahn gebaut, 25 auf Breitspur umgespurt | |
Ф | F | C’C’ n4t | Avonside, Sharp Stuart, Yorkshire, Kolomna | 45 | 1872–1883 | Gelenklokomotiven Bauart Fairlie | ![]() |
Ф | F | 1’E h4 | mehrere belgische Hersteller | 60 | 1909–1914 | ex NMBS/SNCB-Reihe 36, F nach dem Konstrukteur J.-B. Flamme | ![]() |
Х | Ch | 1’D n4v | Baldwin | 235 | 1895–1900 | Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain | ![]() |
ХМ | ChM | 1’D | Porter | Stückzahl ist in Reihe Х mit enthalten | 1915–1916 | Zweizylinderlokomotive der Eisenbahn im Gebiet Murmansk | |
Ц | Z | 1’D n2v | Henschel, Hannover, Brjansk, Fives-Lille, Franco-Belge, Mühlhausen, Charkow | 214 | 1896–1904 | ![]() | |
Ч | Tsch | D | Kolomna, Charkow, Brjansk, Malzev, Putilov, Newski-Werk, Henschel | 1.350 | bis 1911 | Sammelbaureihe für Vierkuppler | ![]() |
Ш | Sch | 1’D n2v | Brjansk, Charkow | 161 | 1901–1907 | ![]() | |
Щ | Schtsch | 1’D n2v, h2 und h2v | Charkow, Brjansk, Lugansk, Newski, Putilow, Sormowo, Kolomna | 2028 | 1906–1924 | Schtsch nach Professor N. I. Schtschukin; Varianten mit unterschiedlichen Raddurchmessern und Triebwerken |
![]() |
Ы | Y | D n2v, h2v und h2 | Kolomna, Wotkinsk | 372 | 1910–1920 | ![]() | |
Э | E | E h2 | Lugansk, Sormowo, Charkow, Kolomna, Brjansk, Newski | 1528 | 1912–1925 | ![]() | |
ЭГ | EG | E h2 | AEG, Borsig, Hanomag, SMF, Henschel, Hohenzollern, Humboldt, Jung, Karlsruhe, Krauss, Krupp, LHW, O&K, Rheinmetall, BMAG, Vulcan, Wolf, Maffei, Esslingen | 700 | 1921–1923 | 1 in 1933 zur Kondenslokomotive umgebaut und mit ЭГК (EGK) bezeichnet | |
ЭШ | ESch | E h2 | NoHAB | 500 | 1920–1924 | 2 mit Gleichstromdampfmaschine mit ЭМШ (EMSch) bezeichnet | ![]() |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
23 auch УУ |
23 auch UU |
1’E2’ h2 | Ulan-Ude | 1 | 1949 | Versuchslokomotive | ![]() |
АА20 | AA20 | 2’G2’ h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1934 | Versuchslokomotive; AA nach Andrei Andrejew |
![]() |
ЕА | JeA | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 1622 | 1944–1946 | ![]() | |
ЕM | JeM | 1’E h2 | ALCO, Baldwin | 425 | 1944–1946 | ![]() | |
ЕМW | JeMW | 1’E h2 | Baldwin | 13 | 1947 | ЕМ (EM) mit Wasservorwärmer | |
Л urspr. П |
L urspr. P |
1’E h2 | Kolomna, Woroschilowgrad, Brjansk | 4199 | 1945–1955 | L nach dem Chefkonstrukteur L. S. Lebedjanski | |
ЛК | LK | 1’E h2 | Woroschilowgrad | 1 | 1951 | Versuchslokomotive | |
ЛВ urspr. ОР18 |
LW urspr. OR18 |
1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 522 | 1952–1956 | ![]() | |
ОР21 | OR21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 3 | 1953–1954 | Versuchslokomotiven | Foto der Lok |
ОР23 | OR23 | 1’E2’ h4 | Woroschilowgrad | 1 | 1949 | Versuchslokomotive mit Brown-Triebwerk | ![]() |
П34 | P34 | (1’C)C1’ h4 | Kolomna | 1 | 1949 | Versuchslokomotive Bauart Mallet | |
П38 | P38 | (1’D)D2’ h4 | Kolomna | 4 | 1954–1955 | Versuchslokomotiven Bauart Mallet | ![]() |
СО17 | SO17 | 1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Krasnojarsk, | 2523 | 1934–1951 | SO nach Sergo Ordschonikidse; 2 Kondenslokomotiven mit СОК (SOK) bezeichnet |
![]() |
СО18 auch СОВ |
SO18 auch SOW |
1’E h2 | Charkow, Brjansk, Woroschilowgrad | 489 | 1939–1946 | ursprünglich mit Saugzuggebläse, ab 1955 durch Blasrohr ersetzt | |
СО19 auch СОК |
SO19 auch SOK |
1’E h2 | Charkow, Brjansk, Ulan-Ude, Woroschilowgrad | 1436 | 1936–1942 | Kondenslokomotiven | |
ТА | TA | 1’E2’ h2 | ALCO | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven | ![]() |
ТВ | TB | 1’E1’ h2 | Baldwin | 5 | 1931 | Versuchslokomotiven | ![]() |
ФД20 | FD20 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad | 2927 | 1931–1940 | FD nach Felix Dserschinski; 2 Kondenslokomotiven mit ФДК (FDK) bezeichnet |
![]() |
ФД21 | FD21 | 1’E1’ h2 | Woroschilowgrad, Ulan-Ude | 286 | 1940–1942 | wie ФД20 (FD20), nur mit 21 t Achslast | |
ФДР18 | FDR18 | 1’E2’ h2 | Ulan-Ude | (85) | (1943–1944) | Umbau der Baureihe ФД (FD) auf 18 t Achslast; nach dem Zweiten Weltkrieg wieder rückgebaut | |
ШA | SchA | 1’D h2 | ALCO, Baldwin | 194 | 1943 | wie USATC S 160; 200 geliefert, 6 auf See verloren |
![]() |
ЭМ | EM | E h2 | Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2325 | 1932–1935 | 18 von 1937 bis 1940 zu Kondenslokomotiven umgebaut und mit ЭМК (EMK) bezeichnet | ![]() |
ЭР | ER | E h2 | Ausbesserungswerk Murom | (1) | (1933) | Umbau aus ЭМ (EM) | |
Lugansk, Brjansk | 305 | 1934–1936 | |||||
Kolomna | 22 | 1943–1944 | teilweise Kessel der Baureihe СУ (SU) eingebaut | ||||
Reșița, MÁVAG, Malaxa, ČKD, Cegielski, Škoda | 2716 | 1946–1955 | |||||
ЭУ | EU | E h2 | Kolomna, Lugansk, Sormowo, Brjansk, Charkow | 2535 | 1926–1931 | ![]() | |
Я | Ja | 2’D1’+1’D2’ h4 | Beyer-Peacock | 1 | 1932 | Versuchslokomotive Bauart Garratt | ![]() |
Durch die Ereignisse des Zweiten Weltkriegs und die damit einhergehende territoriale Umgestaltung Mittel- und Osteuropas kamen Lokomotiven fremder Bahnen in den Besitz der Sowjetischen Eisenbahnen СЖД/SŽD. Es wurden übernommen:
In untenstehender Tabelle sind nur die polnischen Baureihen aufgelistet, die von Normal- auf Breitspur umgebaut wurden.
Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | |||||||
ОК1 | OK1 | 2’C h2 | PKP Ok1 (ex preuß. P 8) | ![]() | |||
ОК22 | OK22 | 2’C h2 | PKP Ok22 | ![]() | |||
ОЛ12 | OL12 | 1’C1’ h2v und h2 | PKP Ol12 (ex österr. 429) | ![]() | |||
ОС24 | OS24 | 2’D h2 | PKP Os24 | ||||
ПД5 | PD5 | 2’B h2 | PKP Pd5 (ex preuß. S6) | ||||
ПН11 | PN11 | 1’C2’ n4vt | PKP Pn11 (ex österr. 210) | ![]() | |||
ПТ31 | PT31 | 1’D1’ h2 | PKP Pt31 | ![]() | |||
Güterzuglokomotiven | |||||||
ТП1 | TP1 | D n2 | PKP Tp1 (ex preuß. G 71) | ![]() | |||
ТП3 | TP3 | D h2 | PKP Tp3 (ex preuß. G 8) | ![]() | |||
ТП4 | TP4 | D h2 | PKP Tp4 (ex preuß. G 81) | ![]() | |||
ТП15 | TP15 | D n2 | PKP Tp15 (ex österr. 73) | ![]() | |||
ТП108 | TP108 | D n2v | PKP Tp108 (ex WWB ЧВХ) | ||||
ТР1 | TR1 | 1’D n2v | PKP Tr1 (ex preuß. G 73) | ||||
ТР11 | TR11 | 1’D n2v | PKP Tr11 (ex österr. 170) | ![]() | |||
ТР12 | TR12 | 1’D h2 | PKP Tr12 (ex österr. 270) | ![]() | |||
ТР20 | TR20 | 1’D h2 | PKP Tr20 | ||||
ТР21 | TR21 | 1’D h2 | PKP Tr21 | ![]() | |||
ТУ23 | TU23 | 1’E h2 | PKP Ty23 | ![]() | |||
ТУ37 | TU37 | 1’E h2 | PKP Ty37 | ||||
Tenderlokomotiven | |||||||
ОКЗ32 | OKS32 | 1’E1’ h2t | PKP OKz32 | ![]() | |||
ОКЛ27 | OKL27 | 1’C1’ h2t | PKP OKl27 | ![]() |
Baureihe | Transkription | Bauart | Herkunftsbaureihe | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | |||||||
38 | 38 | 2’C h2 | DR-Reihe 3810–40 (ex preuß. P 8) | ![]() | |||
ТС | TS | 2’C1’ h2 | DR-Reihe 03 | Einheitslok der DR | ![]() | ||
ТС | TS | 2’C1’ h3 | DR-Reihe 0310 | Einheitslok der DR | ![]() | ||
Güterzuglokomotiven | |||||||
55 | 55 | D h2 | DR-Reihe 5525–56 (ex preuß. G 81) | ![]() | |||
ТЕ | TJe | 1’E h2 | DR-Reihe 50 | 42 | Einheitslok der DR | ![]() | |
ТЛ | TL | 1’E h2 | DR-Reihe 42 | 92 | deutsche Kriegslok | ![]() | |
ТО | TO | 1’D h2 | DR-Reihe 5620–29 (ex preuß. G 82) | ![]() | |||
ТЩ | TSchtsch | E h2 | DR-Reihe 5710–35 (ex preuß. G 10) | ||||
ТЭ | TE | 1’E h2 | DR-Reihe 52 | über 2700 | deutsche Kriegslok | ![]() | |
Tenderlokomotiven | |||||||
ТТ | TT | 1’C n2t | DR-Reihe 913–18 (ex preuß. T 93) | ||||
94 | 94 | E h2t | DR-Reihe 945–17 (ex preuß. T 161) | ||||
ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 930–4 (ex preuß. T 14) | ||||
ТЪ | T" | 1’D1’ h2t | DR-Reihe 935–12 (ex preuß. T 141) | ![]() | |||
ТЬ | T' | D n2t | DR-Reihe 925–10 (ex preuß. T 13) | ||||
ТЬ | T' | D n2vt | DR-Reihe 9222 (ex österr. 178) | ![]() |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dieselelektrische Lokomotiven | |||||||
ТЭ7 | TE7 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Lugansk | 113 | 1956–1964 | Doppellok | ![]() |
ТЭП10 urspr. ТЭ11 |
TEP10 urspr. TE11 |
Co’Co’ | Charkow | 335 | 1960–1968 | ![]() | |
ТЭП10Л | TEP10L | Co’Co’ | Lugansk | 218 | 1964–1967 | nur ein Führerstand | ![]() |
ТЭП60 | TEP60 | Co’Co’ | Kolomna | 1240 | 1960–1985 | ![]() | |
ТЭП60A urspr. ТЭП65 |
TEP60A urspr. TEP65 |
Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1967 | ||
2ТЭП60 | 2TEP60 | Co’Co’+Co’Co’ | Kolomna | 116 | 1964–1987 | Doppellok | |
ТЭП70 | TEP70 | Co’Co’ | Kolomna | 906 | 1973–2016 | ![]() | |
ТЭП75 | TEP75 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1976–1977 | ||
ТЭП80 | TEP80 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Kolomna | 2 | 1988–1989 | ![]() | |
ТЭ125 | TE125 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1974 od. 1978 | ||
ТЕП150 | TEP150 | Co’Co’ | Lokomotivfabrik Luhansk | 4 | 2005 | ![]() | |
Dieselhydraulische Lokomotiven | |||||||
ТГП50 | TGP50 | C’C’ | Kolomna | 2 | 1962–1963 | ![]() | |
ТГ300 | TG300 | C’C’ | MaK | 1 | 1962 | ||
ТГ400 | TG400 | C’C’ | Henschel | 1 | 1962 |
Baureihe | Transkription | Achsfolge | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Dieselelektrische Lokomotiven | |||||||
ВМ20 | WM20 | 2’Do1’+1’Do2’ | Werk Kolomna, »Dynamo«, Charkow | 1 | 1934 | Doppellok; WM nach Wjatscheslaw Molotow |
![]() |
ГЭ | GE | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, »Elektrik«, Baltisches Werk | 1 | 1924 | ![]() | |
Г1 | G1 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1959 | Gasturbinenlokomotive | ![]() |
ГТ1h | GT1h | Tscheljabinsk | 1 | 2007 | Erdgasturbinenhybridlokomotive | ||
ДА | DA | Co’Co’ | ALCO | 68 | 1945 | ALCO-Typ RSD-1 | ![]() |
ДБ | DB | Co’Co’ | BLW | 30 | 1946 | Baldwin-Typ 0-6+6-0-1000/1-DE | |
ДМ62 | DM62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 154 | 1982–1994 | Militärversion ursprünglich für Sowjetische Armee | ![]() |
М62 | M62 | Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 763 | 1964–1996 | deutsche Baureihe DR V 200, 120, 220 | ![]() |
2М62 | 2M62 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1649 | 1976–1997 | Doppellokomotive | ![]() |
3М62 | 3M62 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 107 | 1986–1992 | dreiteilige Lokomotive | |
ПТЭ3 | PTE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1966 | Doppellokomotive | |
ТЭРА1 | TERA1 | Ljudinowo, GM | 2 | 1998 | ![]() | ||
ТЭ1 | TE1 | Co’Co’ | Charkow | 298 | 1947–1950 | ![]() | |
ТЭ1Г | TE1G | Co’Co’ | Forschungsinstitut für die Eisenbahn Ulan-Ude |
16 | 1950–1954 | Versuchslokomotive mit Gasgenerator; später zurückgebaut | ![]() |
ТЭ2 | TE2 | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 528 | 1948–1955 | Doppellokomotive | ![]() |
ТЭ3 | TE3 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow, Werk Kolomna, Lugansk | 6812 | 1953–1973 | Doppellokomotive | ![]() |
3ТЭ3 | 3TE3 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 37 | 1961–1962 | dreiteilige Lokomotive | |
ТЭ3Л | TE3L | Co' Co' + Co' Co' | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellok | Foto der Lok |
ТЭ4 | TE4 | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | Charkow | 1 | 1952 | dreiteilige Lokomotive | Foto der Lok |
ТЭ5 | TE5 | Co’Co’ | Charkow | 2 oder 5 | 1948 | abgeleitete Version der ТЭ1 für klimatisch anspruchsvolle Gegenden | ![]() |
ТЭ6 | TE6 | Bo’Bo’ | Charkow | 3 | 1952, 1955 | ||
ТЭ8 | TE8 | Ljudinowo | 2012 | ||||
ТЭ10 | TE10 | Co’Co’ | Charkow | 26 | 1958–1961 | ![]() | |
2ТЭ10 | 2TE10 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 19 | 1960–1963 | Doppellokomotive | Seitenansicht der Lok |
2ТЭ10Л | 2TE10L | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 3192 | 1961–1977 | Doppellok | ![]() |
2ТЭ10В 2ТЭ10М 2ТЭ10Г 2ТЭ10С 2ТЭ10У 2ТЭ10УT |
2TE10W 2TE10M 2TE10G 2TE10S 2TE10U 2TE10UT |
Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1898 3513 2 3 555 99 |
1961–1996 | Doppellok | ![]() |
3ТЭ10 | 3TE10 | Co’Co’+ Co’Co’+ Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 719 | 1978–1992 | dreiteilige Lokomotive | ![]() |
4ТЭ10С | 4TE10S | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 25 | 1983–1987 | vierteilige Lokomotive | |
ТЭ12 | TE12 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1960 | Doppellokomotive, Prototyp und ursprüngliche Bezeichnung für SŽD-Baureihe 2ТЭ10, später in 2ТЭ10 umgezeichnet | Seitenansicht der Lok |
ТЭ20 | TE20 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 2 | 1961–1962 | Doppellokomotive | |
2ТЭ25 | 2TE25A | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | seit 2005 | Doppellokomotive | ||
ТЭ30 | TE30 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 1 | 1961 | Doppellokomotive | Prototyp |
2ТЭ40 | 2TE40 | Co’Co’+Co’Co’ | Charkow | 5 | 1964–1968 | Doppellokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
ТЭ50 | TE50 | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1 | 1958 | ![]() | |
2ТЭ70 | 2TE70 | Co’Co’+Co’Co’ | Werk Kolomna | 12 | 2004–2008 | Doppellokomotive | |
ТЭ109 | TE109 | Co' Co' | Lugansk / Woroschilowgrad | 33 | 1968–1978 | deutsche Baureihe DR 130, 131, 132 bzw. 230, 231, 232 | ![]() |
2ТЭ109 | 2TE109 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 3 | 1969 | Doppellokomotive | |
ТЭ114 | TE114 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 16 | 1971–1977 | ||
2ТЭ116 2ТЭ116A 2ТЭ116Г 2ТЭ116УП 2ТЭ116У 2ТЭ116УK 2ТЭ116УД 2ТЭ116УM |
2TE116 2TE116A 2TE116G 2TE116UP 2TE116U 2TE116UK 2TE116UD 2TE116UM |
Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 1.745 4 1 1 308 2 37 31 |
seit 1971 | Doppellokomotive | ![]() |
3ТЭ116У | 3TE116U | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk | 2013 | dreiteilige Lokomotive | ||
ТЭ120 | TE120 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1975 | ||
2ТЭ121 | 2TE121 | Co’Co’+Co’Co’ | Lugansk / Woroschilowgrad | 76 | 1978–1992 | Doppellokomotive | ![]() |
2ТЭ126 | 2TE126 | (1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’)+(1’Bo’Bo’)(Bo’Bo’1’) | Woroschilowgrad | 1 | Doppellokomotive | ||
ТЭ127 | TE127 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | |||
ТЭ129 | TE129 | Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1976 | deutsche Baureihe DR 142/242 | |
2ТЭ130 | 2TE130 | Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 2 | Doppellokomotive | ||
4ТЭ130 | 4TE130 | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Woroschilowgrad | 1 | 1982 | vierteilige Lokomotive | Foto des Prototyps der Lok |
ТЭ136 | TE136 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 2 | 1984–1985 | ||
2ТЭ136 | 2TE136 | (Bo' Bo') (Bo' Bo') + (Bo' Bo') (Bo' Bo') | Lugansk | 1 | 1990 | Doppellokomotive | |
2ТЭ137 | 2TE137 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’)+(Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Woroschilowgrad | 1 | 1985 | Doppellokomotive | |
ТЭРА1 | TERA1 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) | Ljudinowo | 2 | ab 1998 | ![]() | |
2ТЭ25К | 2TE25K | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 15 | 2005–2009 | Doppellokomotive | ![]() |
2ТЭ25А | 2ТЭ25А | Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | ab 2006 | Doppellokomotive | ![]() | |
ТЭ33А | TE33A | Co’Co’ | Lokomotiv Kurastui Sauuitui Astana | ab 2009 | in Zusammenarbeit mit GE | ![]() | |
ЩЭЛ | SchtschEL | (1’Co)Do’(Co1’) | Putilow, "Elektrik", Baltisches Werk | 1 | 1924 | ![]() | |
ЭЭЛ | EEL | Hohenzollern, Krupp, Werk Kolomna | 46 | 1931–1941 | |||
ЭЭЛ2 | EEL2 | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | ![]() | |
ЭЭЛ8 | EEL8 | 2’Eo1’ | Krupp | 1 | 1933 | ||
ЮЭ | JuE | 1’Eo1’ | Hohenzollern, Esslingen | 1 | 1924 | ![]() | |
0884-GE | — | GE | 1 | 2003 | ![]() | ||
Dieselmechanische Lokomotiven | |||||||
ЭМХ | EMCh | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | ![]() | |
ЮМ | JuM | 2’E1’ | Hohenzollern, Krupp, Magnet-Werke | 1 | 1926 | ![]() | |
Dieselhydraulische Lokomotiven | |||||||
ГТ101 | GT101 | Lugansk | 1 | 1960 | Gasturbinenlokomotive | ![]() | |
ТГ100 | TG100 | B’B’+B’B’ | Lugansk | 1 | 1959 | Doppellok | |
ТГ102 | TG102 | B’B’+B’B’ | Lugansk, Leningrad, Ljudinowo | 79 | 1959–1966 | Doppellok | ![]() |
ТГ105 | TG105 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1961 | ||
ТГ106 | TG106 | C’C’ | Lugansk | 3 | 1961, 1963 | ||
ТЛ | TL | Panzerlokomotive | |||||
3тэ25км2м | 3E25KM2M | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | Brjansk | 2 (Prototypen) | 2017– | dreiteilige Lokomotive mit 12.000 PS (8.826 kW),[1] aktuell leistungsfähigste Diesellokomotive der Welt | |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
— | — | Putilow | 1929–1932 | Kleinlok aus dem Werk "Krasnyj Putilowjez" | |||
— | — | Odessa | 2532 | 1933–1937 | Kleinlok aus dem Odessaer Großkran-Werk | ||
— | — | Frichs | 4 | 1946 | dänische Kleinlok | ||
АА | AA | C | Kaluga | 1 | 1933 | ![]() | |
АМГ5 | AMG5 | C’C’ dh | Simmering-Graz-Pauker | 2 | 1960 | ||
BN150 | — | B dh | ČKD | 9 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 211.0 | |
ВМЭ1 | WME1 | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 310 | 1959–1962 | ungarische Reihe M44 | ![]() |
ВМЭ2 | WME2 | Ganz-MÁVAG | 3 | 1963 | |||
ВМ20 | WM20 | -de | |||||
ДГ14 | DG14 | C | Grafenstaden | 1 | 1941 | deutsche Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 | |
DVM2 | — | Bo’Bo’ de | Ganz-MÁVAG | 1 | 1956 | ungarische Reihe M44 | |
ЛГМ1 | LGM1 | Nischni Nowgorod | 2 | 2010–2011 | |||
М | M | Kaluga | 1931–1941 | ||||
МД/2 | MD/2 | B | Kaluga | 2 | 1936–1937 | ||
МК215 | MK215 | B | Kaluga, Ramenskoje | 4375 | 1936–1938 | ||
МГ1 | MG1 | B dh | Jenbacher Werke | 1956–1959 | österreichische Reihe 2060 | ||
МГ2 | MG2 | B dh | Jenbacher Werke | 1957–1958 | österreichische Reihe 2062 | ||
МГ3 | MG3 | C dh | Jenbacher Werke | 8 | 1959–1960 | ||
МК20 | MK20 | B | Kaluga | 1 | 1952 | ||
МК25 | MK25 | B | Kaluga | 1 | 1952 | ||
МШ4 | MSch4 | Oneschjez | 20 | 1949–1956 | |||
МЭС | MES | Bo de | Kaluga | 64 | 1956–1960 | ||
ОЭЛ | OEL | 1’Do1’ de | Werk Kolomna | 2 | 1931, 1933 | ||
ОЭЛ7 | OEL7 | 1’Do de | Werk Kolomna | 1 | 1930 | ||
ТГВ | TGW | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | ||
ТГК | TGK | B dh | Kaluga | 684 | 1958–1962 | ||
ТГК2 | TGK2 | B dh | Kaluga | mehr als 9.000 | ![]() | ||
ТГМ1 | TGM1 | C dh | Murom-Werk | 3368 | 1956–1972 | ![]() | |
ТГМ2 | TGM2 | B’B’ dh | Woroschilowgrad, Ljudinowo | 5 | 1956–1959 | Foto der Lok | |
ТГМ3 | TGM3 | B’B’ dh | Ljudinowo | ca. 4000 | 1959–1977 | ![]() | |
ТГМ4 | TGM4 | B’B’ dh | Ljudinowo | >6.500 | 1984 | ![]() | |
ТГМ5 | TGM5 | B’B’+B’B’ dh | Ljudinowo | 2 | 1966, 1969 | ||
ТГМ6 | TGM6 | B’B’ dh | Ljudinowo | seit 1967 | ![]() | ||
ТГМ9 | TGM9 | B’B’ dh | Ljudinowo | 27 | 1983 | ||
ТГМ10 | TGM10 | C’C’ dh | Brjansk | 4 | 1961–1964 | Foto des Prototyps der Lok | |
ТГМ12 | TGM12 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1983 | ||
ТГМ14 | TGM14 | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1984 | ||
ТГМ20 | TGM20 | B dh | Murom-Werk | 1 | 1959 | Foto des Prototyps der Lok | |
ТГМ21 | TGM21 | B dh | Murom-Werk | 1 | |||
ТГМ23 | TGM23 | C dh | Murom-Werk | ca. 9400 | 1973 | ![]() | |
ТГМ40 | TGM40 | B’B’ dh | Kambarka | 1235 | 1981–2002 | ![]() | |
ТГМ61 | TGM61 | Kaluga | 2 | 1987–1988 | |||
ТГС | TGS | B’B’ dh | Ljudinowo | 1 | 1961 | ||
ТГЭ | TGE | C dh | Jenbacher Werke | 22 | 1958–1961 | ![]() | |
ТМ | TM | 1971–1972 | |||||
ТЭВ | TEW | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | |||
ТЭЛ | TEL | Woroschilowgrad | 4 | 1957–1958 | |||
ТЭМ1 | TEM1 | Co’Co’ de | Brjansk | 1946 | 1958–1968 | ||
ТЭМ2 | TEM2 | Co’Co’ de | Brjansk, Woroschilowgrad | 8983 | 1960–2000 | ![]() | |
ТЭМ3 | TEM3 | Co’Co’ de | Brjansk | 29 | 1979–1992 | ![]() | |
ТЭМ4 | TEM4 | Brjansk | 4 | 1964–1966 | Foto des Prototyps der Lok | ||
ТЭМ5 | TEM5 | Co’Co’ de | Brjansk | 17 | 1969–1974 | ||
ТЭМ6 | TEM6 | Brjansk | 4 | 1970–1975 | Foto des Prototyps der Lok | ||
ТЭМ7 | TEM7 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | seit 1975 | ![]() | ||
ТЭМ9 | TEM9 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | seit 2009 | |||
ТЭМ9Н | TEM9N | Ljudinowo | 1 | 2011 | |||
ТЭМ12 | TEM12 | Bo’Bo’ de | Ljudinowo | 1 | 1978 | ||
ТЭМ14 | TEM14 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | Ljudinowo | 02/2014: 16 | seit 2011 | ![]() | |
ТЭМ15 | TEM15 | Co’Co’ de | Brjansk | 194 | 1987–1995 | ![]() | |
ТЭМ16 | TEM16 | Brjansk | 2 | 1992, 1994 | |||
ТЭМ17 | TEM17 | Brjansk | 1 | 1991 | |||
ТЭМ18 | TEM18 | Co’Co’ de | Brjansk | seit 1992 | ![]() | ||
ТЭМ23 | TEM23 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 2 | 2021 | ![]() | |
ТЭМ21 | TEM21 | Bo’Bo’ de | Brjansk | 1 | |||
ТЭМ31 | TEM31 | Werk Kolomna, Jaroslawl | 3 | 2009 | |||
ЧМЭ2 | TschME2 | Bo’Bo’ de | ČKD | 522 | 1958–1965 | tschechische Reihe T 458.1 | ![]() |
ЧМЭ3 | TschME3 | Co’Co’ de | ČKD | 7457 | 1963–1997 | tschechische Reihe T 669.0 | ![]() |
ЧМЭ5 | TschME5 | (Bo’Bo’)(Bo’Bo’) de | ČKD | 12 | 1985 | ![]() | |
ЬМХ | 'MCh | B | Krupp | 2 | 1931 | ||
1300 | — | Brjansk | 1997 |
Baureihe | Transkription | Bauart | Hersteller | Anzahl | Baujahre | Bemerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Г1 | G1 | Co’Co’ | Kolomna | 1 | 1959 | elektrische Leistungsübertragung; nur ein Führerstand | ![]() |
ГT101 | GT101 | C’C’ | Lugansk | 1 | 1960 | hydraulische Leistungsübertragung; nur ein Führenstand | ![]() |
ГП1 | GP1 | Co’Co’ | Kolomna | 2 | 1964 | elektrische Leistungsübertragung | ![]() |
ГT1 | GT1 | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | Werkstätte Woronesch | 40 Lokomotiven 2014 bestellt | 2007 | Doppellok; elektrische Leistungsübertragung | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Stromsystem | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|
ВЛ8 (WL8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Lugansk | 1953–1967 | 1724 | ![]() |
ВЛ10 (WL10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1977 | 1902 | ![]() |
ВЛ10У (WL10U) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1974–1986 | 982 | ![]() |
ВЛ10Н (WL10N) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1984–1985 | 10 | |
ВЛ11 (WL11) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1975–1987 | alle Modifikationen:1.338 | ![]() |
ВЛ11М (WL11M) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ (je nach Anzahl Sektionen) | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1986–1996 | 467 | |
ВЛ12 (WL12) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1973–1974 | 2 | Foto der Lokomotive |
ВЛ15 (WL15) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1984–1991 | 50 | ![]() |
ВЛ19 (WL19) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1938 | 144 | ![]() |
ВЛ22 (WL22) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1938–1958 | 1580 | ![]() |
ВЛ23 (WL23) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1956–1961 | 489 | ![]() |
2ВЛ23 (2WL23) | Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | ||
3ВЛ23 (3WL23) | Co’Co’+Co’Co’+Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987 | ||
ВЛ26 (WL26) | Co’Co’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1966–1967 | 10 | ![]() |
ВЛ40 (WL40) | B’B’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1966, 1969 | 2 | Foto der Lok |
ВЛ40У (WL40u) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Saporischschja, Lwiw | ab 2004 | mehr als 80 | ![]() |
ВЛ41 (WL41) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1963–1964 | 78 | ![]() |
ВЛ60 (WL60) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1957–1967 | 2618 | ![]() |
2ВЛ60К (2WL60K) | Co’Co’+Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1987–1990 | ||
ВЛ61Д (WL61D) | Co’Co’ | 20 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1954–1957 | 12 | ![]() |
ВЛ62 (WL62) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961 | 2 | Foto der Lokomotive |
ВЛ65 (WL65) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1992–1999 | 48 | ![]() |
ВЛ80 (WL80) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1961–1995 | 4920 | ![]() |
ВЛ81 (WL81) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | ![]() |
ВЛ82 (WL82) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1966–1979 | 91 | |
ВЛ83 (WL83) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1976 | 1 | |
ВЛ84 (WL84) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1979 | 2 | ![]() |
ВЛ85 (WL85) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1983–1994 | 270 | ![]() |
ВЛ86Ф (WL86F) | Bo’Bo’Bo’+Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1985 | 1 | |
Г1 (G1) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
E44 | Bo’Bo’ | 1,5 kV = | SSW | 1 | ||
К (K) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | SSW, Krupp | 1961 | 20 | Foto der Lokomotive |
ОПЭ1 (OPE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 10 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1975–2001 | 424 | ![]() |
ОР22 (OR22) | Co’Co’ | ~ | Werk Kolomna | 1938 | 1 | ![]() |
ПБ21 (PB21) | 2’Co2’ | = | Werk Kolomna | 1934 | 1 | ![]() |
С (S) | Co’Co’ | 3 kV = | General Electric | 1932 | 8 | ![]() |
СИ (SI) | Co’Co’ | 3 kV = | BBC | 1933–1934 | 7 | ![]() |
СК (SK) | Co’Co’ | Werk Kolomna | 1936–1938 | 5 | ![]() | |
СС (SS) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna | 1932–1934 | 21 | ![]() |
Ф (F) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | 1959–1960 | 50 | ![]() |
ЧС1 (TschS1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1957–1960 | 102 | ![]() |
ЧС2 (TschS2) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1958–1973 | 942 | ![]() |
ЧС2Т (TschS2T) | Co’Co’ | 3 kV = | Škoda | 1972–1976 | 120 | ![]() |
ЧС3 (TschS3) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1961 | 87 | ![]() |
ЧС4 (TschS4) | Co’Co' | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1965–1972 | 230 | ![]() |
ЧС4Т (TschS4T) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1971–1986 | 510 | ![]() |
ЧС5 (TschS5) | Co’Co’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1966 | 2 | |
ЧС6 (TschS6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1979, 1981 | 30 | ![]() |
ЧС7 (TschS7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1983–2000 | 291 | ![]() |
ЧС8 (TschS8) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Škoda | 1983, 1987, 1989 | 82 | ![]() |
ЧС200 (TschS200) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Škoda | 1975, 1979 | 12 | |
Э13 (E13) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 1993 | 2 | |
4Е10 (4Е10) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000–2008 | 15 | ![]() |
4Е1 (4Е1) | Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Tiflis | 2000 | 2 | ![]() |
ЭО (EO) | Co’Co’ | 3 kV = | LEW Hennigsdorf | 1959 | 2 | Foto der Lokomotive |
ДЭ1 (DE1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1995–2008 | 40 | ![]() |
ЭП1 (EP1) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1999–2007 | 381 | ![]() |
ДС3 (DS3) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk, Siemens | 2003–2008 | 18 | ![]() |
ЭП1М (ЭП1М) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 411 | ![]() |
ЭП1П (EP1P) | Bo’Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 2007–2010 | 74 | |
ЭП2К (EP2K) | Co’Co’ | 3 kV = | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 347 | ![]() |
ЭП10 (EP10) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Adtranz / Bombardier Transportation | 1998–2006 | 12 | ![]() |
ЭП20 (EP20) | Bo’Bo’Bo’ | 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk, Alstom | seit 2010 | 56 | |
ЭП200 (EP200) | 25 kV, 50 Hz ~ | Werk Kolomna, Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 1997 | 2 | ||
2ЭС4К (2ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 141 | ![]() |
3ЭС4К (3ES4K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 46 | |
2ЭС5 (2ES5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2013 | 5 | ![]() |
KZ4A (KZ4A) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2004–2010 | 27 | ![]() |
O’Z-Y (O´Z-Y) | Co’Co’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Zhuzhou | 2009–2010 | 15 | |
Э5К (E5K) | Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2004 | 32 | ![]() |
2ЭС5К (2ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2005 | 255 | ![]() |
3ЭС5К (3ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2006 | 825 | |
4ЭС5К (4ES5K) | Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | seit 2014 | 3 | Zeitungsartikel mit Foto der Lok |
2ЭЛ5 (2EL5) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk Lokomotivfabrik Luhansk | 2005–2011 | 18 | ![]() |
2ЭС6 (2ES6) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2007 | 650 | ![]() |
2ЭС7 (2ES7) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Ural Lokomotiven | 2013 | 1 | ![]() |
2ЭС10 (2ES10) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 3 kV = | Ural Lokomotiven | seit 2011 | 148 | ![]() |
БКГ1 (BKG1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Elektrolokomotivwerk Datong | 2012–2013 | 12 | |
KZ8A (KZ8A) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 25 kV, 50 Hz ~ | Alstom | seit 2012 | 32 | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Kraftübertragung | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|
АЧО (ATsch0) | Bo’Bo’ | elektrisch | Škoda | 1977 | 3 | |
АЧ2 (ATsch2) | B’2’ | hydraulisch | Vagonka Studénka | 1984–1989 | 122 | ![]() |
Д (D) | (A1A)2’+2’2’+2’(A1A) | mechanisch | Ganz-MÁVAG | 1960–1964 | 89 | |
Д1 (D1) | (1B)2’+2’2’+2’2’+2’(B1) | hydromechanisch | Ganz-MÁVAG | 1963–1989 | 605 | ![]() |
ДП (DP) | (A1A)2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’(A1A) | elektrisch | Ganz-MÁVAG | 1949–1952 | 8 | |
ДП14 (DP14) | 2’Bo’+2’2’+Bo’2’ | elektrisch | 1938 | 1 | ||
ДП15 (DP15) | 2’Bo’Bo’2’ | elektrisch | Linke-Hofmann | 1935 | 1 | |
ДР1 (DR1) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1963–1970 | 54 | |
ДР1А (DR1A) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydraulisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1973–1994 | 180 | |
ДР1П (DR1P) | B’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | hydromechanisch | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 1969–1976 | 72 | |
РА1 (RA1) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 1997 an | 132 | ![]() |
РА2 (RA2) | B’2’+2’B’ | hydrodynamisch | Waggonfabrik Mytischtschi | von 2005 an | 119 | ![]() |
ДЭЛ-02 (DEL-02) | B’2’+2’2’+2’B’ | dieselelektrisch | Lokomotivfabrik Luhansk | von 2003 an | 6 |
Baureihe | Bauart | Baujahr | Hersteller | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|
Elektrozug Baku–Sabuntschi–Surachany | 1926 | Waggonfabrik Mytischtschi | 1,2 kV = | ![]() | |
С (S) | 1929 | Waggonfabrik Mytischtschi Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ-165 (EM-165) | 1928–1931 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = | ![]() | |
ЭМ-167 (EM-167) | 1938–1944 | Reparationsleistungen aus Deutschland | 750 V = | ![]() | |
СН (SN) | 1955 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР1 (ER1) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР2 (ER2) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР6 (ER6) | 1959 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР7 (ER7) | 1957 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР9 (ER9) | 1961 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭР10 (ER10) | 1960 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР11 (ER11) | 1965 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР12 (ER12) | 1976 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭР22 (ER22) | 1962 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ![]() | |
ЭР25 (ER25) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭР29 (ER29) | 1985 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР31 (ER31) | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | ||
ЭР33 (ER33) | 1970 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭР200 (ER200) | 1974 u. 1992 | Rīgas Vagonbūves Rūpnīca | 3 kV = | ||
ЭС250 (ES250) | 1999 | Transmasch | 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭВС1/ЭВС2 (EWS1/EWS2) „Sapsan“ | 2008 | Siemens | EWS1: 3 kV = EWS2: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭС1/ЭС2Г (ES1/ES2G) „Lastotschka“ | 2012 | Siemens | ES1: 3 kV = und 25 kV, 50 Hz ~ ES2G: 3 kV = | ||
ЭД1 (ED1) | 2001 | 25 kV, 50 Hz ~ | |||
ЭД2Т (ED2T) | 1992 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ||
ЭД4 (ED4) | 1997 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ![]() | |
ЭД6 (ED6) | 2000 | Maschinenfabrik Demichowo | 3 kV = | ![]() | |
ЭД9 (ED9) | 1995 | Maschinenfabrik Demichowo | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭМ2 (EM2) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ4 (EM4) | 2003 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ![]() | |
ЭМ9 (EM9) | 1995 | verschiedene Ausbesserungswerke | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭН3 (EN3) | 1999 | Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk | 25 kV, 50 Hz ~ | ||
ЭПЛ2Т (EPL2T) | 2000 | Lokomotivfabrik Luhansk | 3 kV = | ![]() | |
ЭПЛ9Т (EPL9T) | 2001 | Lokomotivfabrik Luhansk | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭС2 (ES2) | bis 2009 | verschiedene Ausbesserungswerke | 3 kV = | ||
ЭТ2 (ET2) | 1993 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = | ![]() | |
ЭТ4 (ET4) | 2011 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = | ![]() | |
ДТ1 (DT1) | 2005 | Waggonfabrik Twer | 3 kV = Dieselmotor | ||
ЭПг (EPg, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭПр (EPr, Stadler Flirt) | 2010 | Stadler | 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
EJ 675 (EJ 675) | 2011 | Škoda | 3 kV = 25 kV 50 Hz | ![]() | |
HRCS2 (HRCS2) | 2011 | Hyundai Rotem | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭКр1 (EKr1) | 2011 | Waggonbau Krjukiw | 3 kV = 25 kV, 50 Hz ~ | ![]() | |
ЭШ2 (ESh2, Stadler KISS RUS) | 2014 | Stadler | 3 kV = | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ГР (GR) | D h2 | 750 mm | Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg | 1947–1956 | 417 | ||
ПТ-4 (PT-4) | D | 750 mm | Tampella | 1946–1952 | 584 | ||
КЧ-4 (Kc-4) | D | 750 mm | Škoda | 1949–1952 | 420 | ![]() | |
КП-4 (Kp-4) | D | 750 mm | Fablok | 1950–1957 | 790 | ![]() | |
Кв4 (KV-4) | D | 750 mm | MAVAG | 1950–1955 | 240 | ||
VP4 (VP-4) | D | 750 mm | Vortinsk | 1947–1959 | 2300 | ||
П24 (P24) | D | 750 mm | Kolomna | 1941 | 9 | ||
159 | D | 750 mm | Kolomna | 1930–1941 | 1000 | ||
Д51 (D51) | 1’D1’ h2 | 1067 mm | verschiedene | 1936–1951 | 30 | JNR-Klasse D51 | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ТГ16 (TG16) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | ![]() | |
ТГ20 (TG20) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1966–1974 | 94 | ![]() | |
ТГ21 (TG21) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1993 | 1 | ||
ТГ22 (TG22) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1996 | 7 | ![]() | |
ТГМ7 (TGM7) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1974–1983 | 49 | ![]() | |
ТГМ11 (TGM11) | B’B’ | 1067 mm | Diesellokfabrik Ljudinowo | 1992–1994 | 11 | ![]() | |
ТУ1 (TU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955 | 1 | ![]() | |
ТУ2 (TU2) | Bo’Bo’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kaluga | 1955–1959 | 281 | ![]() | |
ТУ2М (TU2M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1959–1961 | 150 | ||
ТУ2МК (TU2MK) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1962 | 310 | ||
ТУ3 (TU3) | Bo’Bo’ | 750 mm | ČKD | 1957–1958 | 45 |
![]() | |
ТУ4 (TU4) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1961–1972 | 3210 | ![]() | |
ТУ5 (TU5) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1972 | 100 | ||
ТУ6 (TU6) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1964–1967 | 150 | Foto der Lokomotive | |
ТУ6М (TU6M) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1967–1971 | 8 | ||
ТУ6А (TU6A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1972–1986 | 3915 | ![]() | |
ТУ6Д (TU6D) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | ||
ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1978–1988 | 389 | ||
ТУ6СПА (TU6SPA) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2011 | 3 | ![]() | |
ТУ7 (TU7) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1970–1985 | 2300 | ||
ТУ7А (TU7A) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1986–2009, 2014 | 800 | ![]() | |
ТУ8 (TU8) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1982–1993 | 540 | ![]() | |
ТУ8Г (TU8G) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1988–2010 | 30 | ![]() | |
ТУ10 (TU10) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Kambarka | seit 2010 | 26 | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
EL 3/01 | Bo’Bo’ | 1000 mm | Lokomotivbau Elektrotechnische Werke | 1951–1978 | 109 | 600 V = | |
ЧС11 (TschS11) | Bo’Bo’ | 900 mm | SMZ | 1966 | 12 | 1500 V = | ![]() |
ПЭУ1 (PEU1) | Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk | 1970–1984 | 27 | 550 V = | ![]() |
ПЭУ2 (PEU1) | Bo’Bo’+Bo’Bo’ | 750 mm | Elektrolokomotivenfabrik Dnepropetrowsk | 1990–1991 | 3 | 550 V = | ![]() |
Baureihe | Achsfolge | Spurweite | Hersteller | Baujahr | Anzahl | Bemerkung | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АМ (AM) | B’B’ | 750 mm | Schaturskoje Transportnoje Uprawlenie | 1960 | 4 | ||
АМ-1 (AM-1) | B’B’ | 750 mm | Maschinenfabrik Demichowo | 1962–1972 | 287 | ![]() | |
Д2 (D2) | B’2’+2’2’+2’2’+2’B’ | 1067 mm | Fuji Heavy Industries | 1985 | 10 | ![]() | |
Киха58 (Kicha58) | B’B’+B’B’ | 1067 mm | 1973–1980 | 4 | 1986 aus Japan übernommen | ||
ТУ6П (TU6P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1985–1989 | 56 | ||
ТУ8П (TU8P) | B’B’ | 750 mm, 1000 mm, 1067 mm | Maschinenfabrik Kambarka | 1989–1992 | ca. 129 (mit Breitspurfahrzeugen) |
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