Вялікі канал Кітая
From Wikipedia, the free encyclopedia
Вялікі канал (кіт. трад. 大運河, спр. 大运河, піньінь Dà Yùnhé) — суднаходны канал у Кітаі, адно з найстаражытнейшых цяпер дзеючых гідратэхнічных збудаванняў свету.
| Вялікі канал Кітая | |
|---|---|
 | |
| Характарыстыка | |
| Даўжыня | 1782 км |
| Максімальная глыбіня | 3 м |
| Вадацёк | |
| Уваход | |
| · Каардынаты | 39°54′05″ пн. ш. 116°25′53″ у. д.HGЯO |
| Вусце | |
| · Каардынаты | 30°15′42″ пн. ш. 120°13′25″ у. д.HGЯO |
| Размяшчэнне | |
 | |
| Краіна | Кітай |
Вялікі канал, вядомы кітайцам як Вялікі канал Цзін-Хан (кіт.: , або часцей 「大运河」 («Вялікі канал»), аб’ект Сусветнай спадчыны ЮНЕСКА, з’яўляецца самым доўгім каналам або штучнай ракой у свеце. Пачынаючыся ў Пекіне, ён праходзіць праз Цяньцзінь і правінцыі Хэбэй, Шаньдун, Цзянсу і Чжэцзян да горада Ханчжоу, злучаючы Хуанхэ і Янцзы. Самыя старыя часткі канала датуюцца V стагоддзем да н.э., але розныя ўчасткі ўпершыню былі злучаныя падчас дынастыі Суй (581—618 гг. н. э.). Дынастыі ў 1271—1633 гадах значна аднавілі і перабудавалі канал і змянілі яго маршрут для забеспячэння сваёй сталіцы. Вялікі канал адыграў важную ролю ў аб’яднанні поўначы і поўдня Кітая. Канал злучыў Хуанхэ на поўначы з Янцзы на поўдні, што значна палегчыла транспарціроўку збожжа з поўдня ў цэнтры палітычнай і ваеннай улады на поўначы Кітая.
Працягласць канала[1]— 1789 км, а з адгалінаваннямі ў Пекін, Ханчжоу і Наньтун — 2470 км. Шырыня ў найбольш вузкай частцы ў правінцыях Шаньдун і Хэбэй — 40 м, у самай шырокай частцы ў Шанхаі — 350 м. Глыбіня фарватара — ад 2 да 3 м. Канал абсталяваны 21 шлюзам. Максімальная грузапрапускная здольнасць складае 10 млн тон у год. Яго найбольшая вышыня дасягаецца ў гарах правінцыі Шаньдун, на вяршыні 42 м[2]. Судны ў кітайскіх каналах не мелі праблем з дасягненнем больш высокіх вышынь пасля таго, як у 984 годзе, падчас дынастыі Сун (960—1279), урадавым чыноўнікам і інжынерам Цяа Вэйюэ быў вынайдзены шлюз[3].
Каналам захапляліся многімі людзьмі на працягу гісторыі, у тым ліку японскі манах Энінам (794—864), персідскі гісторык Рашыд ад-Дзін (1247—1318), карэйскі чыноўнік Чхве Пу (1454—1504) і італьянскім місіянерам Матэа Рычы (1552—1610).)[4][5].
Гістарычна перыядычныя паводкі Жоўтай ракі пагражалі бяспецы і функцыянаванню канала. У ваенны час высокія дамбы Хуанхэ часам наўмысна ламалі, каб затапіць і такім чынам змесці наступаючыя варожыя войскі. Гэта прыводзіла да катастроф і працяглых эканамічных цяжкасцей для мясцовых жыхароў. Нягледзячы на часовыя перыяды запусцення і невыкарыстання, Вялікі канал садзейнічаў развіццю мясцовага і растучага эканамічнага рынку ў гарадскіх цэнтрах Кітая з перыяду Суй і да цяперашняга часу. Яго ўладкаванне дазволіла паскорыць гандаль і, такім чынам, палепшыла эканоміку Кітая. Частка на поўдзень ад Жоўтай ракі па-ранейшаму актыўна выкарыстоўваецца баржамі, якія перавозяць сыпкія матэрыялы і кантэйнеры.
Канал будаваўся дзве тысячы гадоў — з VI ст. да н. э. да XIII ст. н.э.[6].
Раннія перыяды
У перыяд Вёснаў і Восеняў Фучай, кіраўнік царства У (сталіца якога знаходзілася ў сучасным Сучжоў), накіраваўся на поўнач, каб напасці на Цы. Ён загадаў пабудаваць канал для гандлёвых мэтаў, а таксама як сродак для адпраўкі багатых запасаў на поўнач у выпадку, калі яго сілы ўступяць у бой з паўночнымі дзяржавами Сун і Лу[7]. Гэты водны шлях стаў вядомы як канал Хань або Ханьгоу[8]. Работы пачаліся ў 486 г. да н. э. з поўдня ад Янчжоу на поўнач ад Хуайань у правінцыі Цзянсу, і на працягу трох гадоў канал Хань злучыў Янцзы з Хуайхэ, выкарыстоўваючы існуючыя водныя шляхі, азёры і балоты[7].
Канал Ханm вядомы як другі найстарэйшы ўчастак пазнейшага Вялікага канала пасля Хунгоу («Канала дзікіх гусей» або «Далёкага канала»), які, хутчэй за ўсё, папярэднічаў яму[9]. Ён злучаў Хуанхэ каля Кайфэна з рэкамі Сіхэ і Бяньхэ і стаў узорам для формы Вялікага канала на поўначы[10]. Дакладная дата будаўніцтва Хунгоу невядомая; упершыню згадваецца дыпламатам Су Цынем у 330 г. да н.э. пры абмеркаванні дзяржаўных межаў[11]. Гісторык Сыма Цянь (145-90 гг. да н. э.) не ведаў гістарычнай даты пабудовы, змясціўшы сваё абмеркаванне гэтага адразу пасля легендарных твораў Вялікага Юя; сучасныя навукоўцы цяпер лічаць, што яго будаўніцтва адносіцца да VI стагоддзя да н.э.[11]
Дынастыя Суй
Імператар Вэнь-дзі, які запусціў праект Вялікага канала (злева), разам са сваім сынам імператарам Ян-дзі, якія завяршыў першы этап праекта (справа). Абедзве карціны аўтарства Янь Лібэня.
Сённяшнія ўчасткі Вялікага канала ў правінцыі Чжэцзян і паўднёвай частцы правінцыі Цзянсу былі ў значнай ступені створаныя дынастыяй Суй (581—618), у выніку міграцыі асноўнага эканамічнага і сельскагаспадарчага рэгіёна Кітая з даліны Хуанхэ на поўначы і ў бок паўднёвых правінцый. Яго галоўнай роляй на працягу ўсёй гісторыі была перавозка збожжа ў сталіцу. Будаўніцтва Вялікага канала дынастыямі Цынь і Суй, у асноўным Суй, таксама пазбавіла войска неабходнасці станавіцца самадастатковымі земляробами, калі яны знаходзіліся на паўночнай мяжы, бо цяпер харчовыя запасы можна было лёгка дастаўляць з поўдня на поўнач водным шляхам[12].
Да 600 года на дне канала Хунгоу ўзніклі вялікія назапашванні глею, якія перашкаджалі рачным баржам, асадка якіх была занадта глыбокай для яго вод[2]. Галоўны інжынер дынастыі Суй, Юйвэнь Кай (555—612), параіў пракапаць новы канал, які будзе праходзіць паралельна існуючаму каналу, адыходзячы ад яго ў Чэньлю (Яньчжоу)[2]. Новы канал павінен быў праходзіць не праз Сюйчжоу, а праз Сучжоў, каб пазбегнуць злучэння з ракой Сіхэ, а замест гэтага зрабіць прамое злучэнне з Хуайхэ на захад ад возера Хунцзэху[2]. З зарэгістраванай працай пяці мільёнаў чалавек пад кіраўніцтвам Ма Шумоу ў 605 годзе быў завершаны першы буйны ўчастак Вялікага канала, які атрымаў назву Бянь Цю[13]. Вялікі канал быў цалкам завершаны пры другім імператары Суй, з 604 па 609 гады[14], спачатку звязаўшы Лаян з Янчжоу (і далінай Янцзы), затым пашырыўшы яго да Ханчжоу (на поўдні) і Пекіна (на поўначы)[15]. Гэта дазволіла паўднёвай вобласці забяспечваць збожжам паўночную правінцыю, у прыватнасці войскі, якія там знаходзіліся[15]. Уздоўж і паралельна каналу праходзіла імперская дарога і паштовыя аддзяленні, якія падтрымлівалі кур’ерскую сістэму. Урад таксама высадзіў велізарную лінію дрэў[12][13]. Гісторыя будаўніцтва канала перададзена ў кнізе Кайхэдзі («Запіс аб адкрыцці канала»)[13].
Ранейшы праект будаўніцтва дамбаў у 587 годзе ўздоўж Хуанхэ, які кіраваў інжынер Лян Жуй, усталяваў гідратэхнічныя вароты для рэгулявання ўзроўню вады ў канале[13]. Двайныя стапелі былі ўсталяваны для перацягвання лодак, калі розніца ва ўзроўнях вады была занадта вялікай для працы загараджальнага шлюза[13].
Паміж 604 і 609 гадамі імператар Ян з дынастыі Суй загадаў пракапаць некалькі каналаў у форме літары «Y» ад Ханчжоу на поўдні да (сучаснага) Пекіна і сталічнага рэгіёна ўздоўж даліны Хуанхэ. Калі канал быў завершаны, ён злучыў сістэмы рэк Цяньтан, Янцзы, Хуайхэ, Хуанхэ, Вэй і Хай. Яе паўднёвы ўчастак, які праходзіць паміж Ханчжоу і Янцзы, атрымаў назву рака Цзяннань (рака на поўдзень ад Янцзы). Цэнтральныя часткі канала цягнуліся ад Янчжоу да Лаяна; участак паміж Янцзы і Хуайхэ працягваўся да ракі Шаньян, а наступны ўчастак злучаў Хуайхэ з Хуанхэ і называўся каналам Тунцзі. Самая паўночная частка, якая злучае Пекін і Лаян, атрымала назву канала Юнцзі. Гэтая частка канала выкарыстоўвалася для транспарціроўкі войскаў у цяперашнюю памежную вобласць Паўночнай Карэі падчас войнаў Кагуро з Суй (598—614). Пасля завяршэння будаўніцтва канала ў 609 годзе імператар Ян прывёў зарэгістраваную флатылію ваенна-марскіх караблёў даўжынёй 105 км з поўначы ў сваю паўднёвую сталіцу Янчжоу[12].
Вялікі канал у той час не быў бесперапынным, створаным чалавекам каналам, а наборам часта несумежных штучных каналаў і каналізаваных, альбо натуральных рэк.
Дынастыі Тан і Юань
Нягледзячы на тое, што сталіца дынастыі Тан (618—907) у Чан’ань была самым квітнеючым мегаполісам Кітая ў свой час, менавіта горад Янчжоу — недалёка ад Вялікага канала — быў эканамічным цэнтрам эпохі Тан[16]. Акрамя таго, што Янчжоу з’яўляўся штаб-кватэрай дзяржаўнай манаполіі па здабычы солі і найбуйнейшым дасучасным цэнтрам прамысловай вытворчасці імперыі, Янчжоу таксама быў геаграфічным цэнтральным пунктам уздоўж гандлёвай восі поўнач-поўдзень, і таму стаў галоўным цэнтрам распаўсюду паўднёвых тавараў, якія пастаўляліся на поўнач[16]. Адной з найвялікшых пераваг сістэмы каналаў у дынастыі Тан — і ў наступных дынастыях — было тое, што яна знізіла кошт дастаўкі збожжа, якое збіралася ў выглядзе падаткаў (caoyun)[17], з дэльты ракі Янцзы ў паўночны Кітай[18]. Нязначныя дапаўненні да канала былі зроблены пасля перыяду Суй, каб скараціць час у шляху, але ў цэлым прынцыповых адрозненняў паміж Вялікім каналам Суй і Вялікім каналам Тан не існавала[19].
Каля 735 года было зафіксавана, што каля 149 685 400 кг збожжа штогод адпраўлялася па канале[20]. Урад Тан кантраляваў эфектыўнасць шлюзавання канала і будаваў збожжасховішчы ўздоўж маршруту на выпадак, калі паводка або іншае бедства перашкодзяць шляху адгрузкі[20]. Каб забяспечыць бесперашкоднае перамяшчэнне збожжавых грузаў, камісар па транспарце Лю Янь (на пасадзе з 763 па 779) меў спецыяльныя рачныя баржы, спраектаваныя і пабудаваныя з улікам глыбіні кожнай секцыі ўсяго канала[21].
Пасля Мецяжа Ань Лушаня (755—763) эканоміка паўночнага Кітая была моцна пашкоджана і так і не аднавілася з-за войнаў і пастаянных разліваў ракі Хуанхэ. Адзін з іх адбыўся ў 858 годзе, калі велізарная паводка ўздоўж Вялікага канала затапіла тысячы гектараў сельгасугоддзяў і забрала жыцці дзясяткаў тысяч людзей на Паўночна-Кітайскай раўніне[22]. Такая няшчасная падзея магла б паменшыць легітымнасць кіруючай дынастыі, прымусіўшы іншых успрымаць сітуацыю як страту Нябеснага мандата; гэта было добрай прычынай для дынастычных уладаў падтрымліваць бесперабойную і эфектыўную сістэму каналаў.
Горад Кайфэн ператварыўся ў буйны цэнтр, які пазней стаў сталіцай дынастыі Сун (960—1279). Нягледзячы на тое, што міжнародныя марскія парты дынастый Тан і Сун — найвялікшымі з якіх былі Гуанчжоу і Цюаньчжоу адпаведна — і марскі знешні гандаль прынеслі гандлярам вялікую ўдачу, менавіта Вялікі канал у Кітаі стымуляваў найбольшую эканамічную дзейнасць і камерцыйны прыбытак[23]. Падчас перыяду Сун і больш ранніх перыядаў караблі-баржы час ад часу разбіваліся і цярпелі крушэнне на ўчастку Вялікага канала Шаньян Юндаа, праходзячы двайныя стапелі, і часцей за ўсё ў іх мясцовыя бандыты кралі падаткавае збожжа[24]. Гэта падштурхнула Цяа Вэйюэ, памочніка камісара транспарту Хуайнаня, вынайсці сістэму падвойных варот, вядомую як фунтавы шлюз у 984 годзе[25]. Гэта дазваляла караблям чакаць у закрытай прасторы, пакуль вада можа быць зліта да адпаведнага ўзроўню; кітайцы таксама пабудавалі навесы над прасторай для дадатковай абароны караблёў[25].
Большая частка Вялікага канала была разбурана на некалькі гадоў пасля таго, як у 1128 годзе губернатар Кайфэна Ду Чонг вырашыў зламаць дамбы і плаціны, якія стрымлівалі воды Хуанхэ, каб знішчыць надыходзячых чжурчжэньскіх захопнікаў падчас войнаў Цзінь і Сун[26]. У выніку шэрагу паводак гэта цалкам зрушыла Хуанзэ на поўдзень ад Шаньдуна, з перахопліваннем рэчышча ракі Сі і ўліўшы Хуанхэ ў возера Хунцзэ і Усходне-Кітайскае мора на стагоддзі. Дынастыя чжурчжэняў Цзінь пастаянна ваявала з Сун у гэтым рэгіёне. Вайна прывяла да зношвання канала, пакуль у XIII стагоддзі мангольская ўлада, якая ўсталявался на гэтых тэрыторыях, не пачала неабходны рамонт[21].
Падчас мангольскай дынастыі Юань (1271—1368) сталіца Кітая была перанесена ў Пекін, што пазбавіла ад неабходнасці выкарыстання рукава канала, які цячэ на захад у Кайфэн ці Лаян[27]. У 1280-х гадах праз перадгор’і масіва Шаньдун быў пракапаны ўчастак вяршыні, што скараціла агульную даўжыню на 700 км, што зрабіла агульную даўжыню канала каля 1800 км і ўпершыню злучыла Ханчжоу і Пекін прамым водным шляхам з поўначы на поўдзень. Як і ў эпоху Сун і Цзінь, падчас заняпаду дынастыі Юань канал прыйшоў ў заняпад[28].
Аднаўленне дынастыі Мін
Вялікі канал быў амаль цалкам адрамантаваны паміж 1411 і 1415 гадамі падчас дынастыі Мін (1368—1644). Магістрат Цзініна, Шаньдун, накіраваў мемарандум на трон імператара Юнлэ, пратэстуючы супраць тагачасных неэфектыўных сродкаў транспарціроўкі 4 000 000 данаў (428 000 000 літраў) збожжа ў год шляхам перавозкі яго па некалькіх розных рэках і каналах на баржах, якія ішлі з ад глыбокай да плыткай пасля ракі Хуай, пасля чаго груз транспартыраваўся на глыбокія баржы, як толькі груз збожжа дасягаў ракі Хуанхэ[29]. Кітайскія інжынеры пабудавалі плаціну, каб накіраваць раку Вэнь на паўднёвы захад, каб падаць 60 % яе вады на поўнач у Вялікі канал, а астатнюю частку — на поўдзень[30]. Яны выкапалі чатыры вялікія вадасховішчы ў Шаньдуне для рэгулявання ўзроўню вады, што дазволіла ім пазбегнуць адпампоўвання вады з мясцовых крыніц і грунтавых вод[30]. Паміж 1411 і 1415 гадамі ў агульнай складанасці 165 000 рабочых пракапалі рэчышча канала ў Шаньдуне і пабудавалі новыя каналы, насыпы і шлюзы[30].
Імператар Юнлэ перанёс сталіцу Мін з Нанкіна ў Пекін у 1403 годзе. Гэты крок пазбавіў Нанкін статусу галоўнага палітычнага цэнтра Кітая. Паўторнае адкрыццё Вялікага канала таксама прынесла карысць Сучжоў перад Нанкінам, паколькі першы знаходзіўся ў лепшым становішчы на галоўнай артэрыі Вялікага канала, і таму стаў найвялікшым эканамічным цэнтрам Кітая эпохі Мін[31]. Адзіным іншым жыццяздольным супернікам з Сучжоу ў рэгіёне Цзяннань быў Ханчжоу, але ён знаходзіўся на 200 км далей уніз па Вялікім канале і далей ад галоўнай дэльты[32]. Нават пацярпелы караблекрушэнне карэец Чхве Пу (1454—1504) — падчас пяцімесячнага падарожжа па Кітаю ў 1488 годзе — прызнаў, што Ханчжоу служыў не канкурэнтам, а эканамічнай кармушкай на шырокі рынак Сучжоў [32]. Такім чынам, Вялікі канал служыў прычынай эканамічнага поспеху некаторых гарадоў уздоўж свайго маршруту і служыў эканамічным выратавальным кругам для мясцовага гандлю ў Кітаі.
Вучоны Гу Яньу з ранняй дынастыі Цын (1644—1912) падлічыў, што папярэдняя дынастыя Мін павінна была наняць 47 004 рабочых на поўны працоўны дзень, набраных сістэмай павіннасці Ліцзя, каб падтрымліваць усю сістэму каналаў[33]. Вядома, што проста для эксплуатацыі 11 775 дзяржаўных барж са збожжам у сярэдзіне XV стагоддзя патрабавалася 121 500 салдат і афіцэраў[33].
Акрамя сваёй функцыі ў якасці маршруту адгрузкі збожжа і асноўнай жылы рачнога гандлю карэнных народаў у Кітаі, Вялікі канал доўгі час таксама быў кур’ерскім маршрутам, які кіраваўся ўрадам. У эпоху Мін афіцыйныя кур’ерскія станцыі размяшчаліся з інтэрвалам ад 35 да 45 км[33]. Кожная кур’ерская станцыя мела розныя назвы, усе яны папулярызаваліся ў падарожных песнях таго перыяду[34].
Дынастыя Цын і сучасны Кітай
Маньчжуры ўварваліся ў Кітай у сярэдзіне XVII стагоддзя, прапушчаныя праз паўночныя перавалы кітайскім генералам У Саньгуем, як толькі сталіца Мін у Пекіне трапіла ў рукі паўстанцкай арміі. Маньчжуры заснавалі дынастыю Цын (1644—1912), і пад іх кіраўніцтвам Вялікі канал кантраляваўся і абслугоўваўся гэтак жа, як і ў ранейшыя часы.
У 1855 годзе Хуанхэ разлілася і змяніла сваё рэчышча (англ.: 1851–1855 Yellow River floods), разарваўшы рэчышча канала ў Шаньдуне. Гэта было прадугледжана кітайскімі чыноўнікамі ў 1447 годзе, які адзначыў, што схільная да паводак Хуанхэ зрабіла Вялікі канал падобным на горла, якое можна было лёгка задушыць (што прымусіла некаторых чыноўнікаў патрабаваць аднавіць пастаўкі збожжа праз Усходне-Кітайскае мора)[30]. У 1855 годзе былі адкрыты дамбы канала, каб затапіць наступаючыя войскі Паўночнай экспедыцыі Тайпінскага паўстання. З-за розных фактараў — цяжкасці перасячэння ракі Хуанхэ, пашырэння пошуку альтэрнатыўнага марскога шляху для суднаў са збожжам і адкрыцця чыгункі Чыгунка Цяньцзінь — Пукоу і Пекін — Ханькоу — канал заняпаў і на працягу дзесяцігоддзяў паўночныя і паўднёвыя часткі засталіся паасобку. Многія ўчасткі канала прыйшлі ў заняпад, а некаторыя ўчасткі былі вернуты ў раўнінныя палі. Нават сёння Вялікі канал не цалкам акрыяў ад гэтай катастрофы. Пасля ўтварэння Кітайскай Народнай Рэспублікі ў 1949 годзе неабходнасць эканамічнага развіцця прымусіла ўлады загадаць правесці цяжкія аднаўленчыя работы.
Вялікі канал адыграў важную ролю падчас Вялікага скачка, бо забяспечваў эфектыўны спосаб транспарціроўкі збожжа.
Да 1990-х гадоў забруджванне ў канале дасягнула такой ступені, што экіпажы лодак і барж маглі вызначыць, калі яны набліжаюцца да Ханчжоу, па смуродзе чорнай вады. Праект рэстаўрацыі коштам 250 мільёнаў долараў, распачаты ў 2001 годзе, палепшыў якасць вады да такой ступені, што яна больш не пахне і зноў здольная падтрымліваць некаторую фаўну[35].
Эканамічнае значэнне канала, верагодна, захаваецца. Урады правінцый Шаньдун, Цзянсу і Чжэцзян запланавалі днопаглыбляльныя працы з мэтай павелічэння магутнасці суднаходства на 40 працэнтаў да 2012 года.
22 чэрвеня 2014 года Вялікі канал быў уключаны ў спіс аб’ектаў Сусветнай спадчыны на Канферэнцыі па сусветнай спадчыне 2014 года[36].
Гістарычныя часткі
Чатырнаццаць стагоддзяў будаўніцтва пакінулі Вялікаму каналу шэраг гістарычных участкаў. Некаторыя з іх зніклі, іншыя ўсё яшчэ часткова захаваліся, а трэція складаюць аснову для сучаснага канала.
Самы паўднёвы ўчастак пракладзены ў VII стагоддзі, самы паўночны — у XIII стагоддзі, а частка цэнтральнага ўчастку ад Хуайінь да Цзянду праходзіць па старажытным канале Ханьгоу. Басейн Хайхэ, праз які праходзіць канал, пакутуе ад недахопу рэсурсаў. З 1970-х гадоў водныя рэсурсы скарачаюцца, а некаторыя рэкі ўжо даўно перакрыты.
Вялікі канал намінальна праходзіць паміж Пекінам і Ханчжоу і мае агульную даўжыню 1794 км; аднак у цяперашні час суднаходны толькі ўчастак ад Ханчжоу да акругі Ляншань . Яго русла сёння падзелены на сем участкаў. З поўдня на поўнач гэта канал Цзяннань, канал Лі, Унутраны канал, Сярэдні канал, канал Лу, Паўднёвы канал, Паўночны канал і рака Тунхуэй.
Працягласць канала[37]— 1789 км, а з адгалінаваннямі ў Пекін, Ханчжоу і Наньтун — 2470 км. Шырыня ў найбольш вузкай частцы ў правінцыях Шаньдун і Хэбэй — 40 м, у самай шырокай частцы ў Шанхаі — 350 м. Глыбіня фарватара — ад 2 да 3 м. Канал абсталяваны 21 шлюзам. Максімальная грузапрапускная здольнасць складае 10 млн тон у год.
Канал злучае рэкі Хуанхэ і Янцзы, складаючыся з рэчышчаў такіх рэк, як Байхэ, Вэйхэ, Сышуй і іншых, а таксама некалькі азёр.
Хаця канал намінальна перасякае водападзелы пяці рачных сістэм, у рэчаіснасці розніца паміж імі настолькі малая, што ён мае толькі адну вяршыню. Вышыня дна канала вар’іруецца ад 1 м ніжэй за ўзровень мора ў Ханчжоу да 38,5 м над узроўнем мора на яго вяршыні. У Пекіне яна дасягае 27 м, жывіцца ручаямі, якія цякуць з гор на захадзе. Вада цячэ з Пекіна ў бок Цяньцзіня, з Наньвана на поўнач у Цяньцзінь і з Наньвана на поўдзень у бок Янчжоу. Узровень вады ў канале Цзяннань застаецца крыху вышэй за ўзровень мора (хрыбет Чжэньцзян на 12 метраў вышэй, чым рака Янцзы).
Транспарт
Ад дынастый Тан да Цын Вялікі канал служыў галоўнай артэрыяй паміж паўночным і паўднёвым Кітаем і меў важнае значэнне для транспарціроўкі збожжа ў Пекін. Нягледзячы на тое, што ён у асноўным выкарыстоўваўся для адгрузкі збожжа, ён таксама транспартаваў іншыя тавары, і калідор уздоўж канала ператварыўся ў важны эканамічны пояс. Дакументы паказваюць, што ў самы пік кожны год больш за 8000 суднаў[38] перавозілі ад чатырох да шасці мільёнаў данаў (240 000—360 000 метрычных тон) збожжа. Зручнасць транспарту таксама дазваляла кіраўнікам праводзіць інспекцыйныя паездкі ў паўднёвы Кітай. У дынастыі Цын імператары Кансі і Цяньлун здзейснілі дванаццаць паездак на поўдзень, ва ўсіх выпадках, акрамя аднаго, дасягаючы Ханчжоу.
Вялікі канал таксама дазволіў культурны абмен і палітычную інтэграцыю паміж поўначчу і поўднем Кітая. Канал нават зрабіў яркае ўражанне на некаторых першых наведвальнікаў Кітая з Еўропы. Марка Пола распавёў пра арачныя масты Вялікага канала, а таксама пра склады і квітнеючы гандаль у яго гарадах у XIII стагоддзі. Знакаміты рымска-каталіцкі місіянер Матэа Рычы ў канцы XVI стагоддзя падарожнічаў з Нанкіна ў Пекін па канале.
З моманту заснавання Кітайскай Народнай Рэспублікі ў 1949 годзе канал выкарыстоўваўся ў асноўным для транспарціроўкі велізарнай колькасці сыпкіх грузаў, такіх як цэгла, жвір, пясок, дызельнае паліва і вугаль. Суднавыя шлюзы Цзяньбі на Янцзы ў цяперашні час перагружаюць каля 75 000 000 тон кожны год, і па прагнозах канал Лі дасягне 100 000 000 тон у бліжэйшыя некалькі гадоў. Калі ён толькі быў пабудаваны, канал служыў асноўнай крыніцай транспарту, які злучаў паўночны і паўднёвы Кітай. З увядзеннем хуткасных дарог, чыгунак і хуткасных чыгунак у сучасным Кітаі пасажырскія паездкі па канале сталі значна радзейшымі[39].
У цяперашні час караблі могуць рухацца толькі да Цзініна. Участак ад Цзініна да Пекіна недаступны для транспарту з-за назапашвання адкладаў глею з Хуанхэ і адсутнасці крыніц вады[40]. Ёсць планы па аднаўленні транспарту да Таяня[41].
Праект перадачы вады з поўдня на поўнач
У цяперашні час Вялікі канал мадэрнізуецца, каб служыць усходнім маршрутам праекта перадачы вады з поўдня на поўнач[42][43]. Дадатковая колькасць вады з Янцзы будзе забірацца ў канал у горадзе Цзянду, дзе знаходзіцца гіганцкая помпавая станцыя на 400 кубічных метраў у секунду, якая была пабудавана ў 1980-х гадах, а затым падаецца ў гару помпавымі станцыямі ўздоўж маршруту і праз тунэль пад ракой Хуанхэ, адкуль яна можа цячы ўніз да вадасховішчаў каля Цяньцзіня. Будаўніцтва Усходняга маршруту афіцыйна пачалося 27 снежня 2002 года, а вада павінна была паступіць у Цяньцзінь да 2012 года. Аднак забруджванне вады паўплывала на жыццяздольнасць гэтага праекта.
У 2022 годзе завершаны маштабны праект водазабеспячэння канала, упершыню за 100 гадоў шырокі водны шлях, які злучае паўночную і паўднёвую часткі Кітая, быў запоўнены вадой на ўсіх участках[44].
У 1169 годзе, калі Кітай быў падзелены паміж дынастыяй Цзінь на поўначы пад кіраўніцтвам чжурчжэняў і дынастыяй Паўднёвая Сун на поўдні, імператар Паўднёвай Сун Сяа-цзун накіраваў дэлегацыю да чжурчжэняў, каб пажадаць іх кіраўніку дабра на Новы год. Вучоны-чыноўнік, званы Лу Юэ, сакратар дэлегацыі, пісаў нататкі пра падарожжа, большая частка якога была здзейснена па Вялікім канале, і перадаў імператару свой «Дзённік падарожжа на поўнач» па яго вяртанні[45].
У 1170 годзе паэт, палітык і гісторык Лу Ю падарожнічаў па Вялікім канале ад Шаасіна да ракі Янцзы, запісваючы свой шлях у дзённік[46].
У канцы 1200-х гадоў Марка Пола шмат падарожнічаў па Кітаю, і яго паездкі ўключалі час на Вялікім канале, які тады быў галоўнай артэрыяй для дастаўкі шоўку, фарфору і віна[47].
У 1345 годзе арабскі падарожнік Ібн Батута здзейсніў падарожжа па Кітаі і прайшоў праз раку Абэ Хаят (Вялікі канал) да сталіцы Ханбаліка (Пекін).
У 1488 годзе карэйскі вучоны Чхве Пу, які пацярпеў караблекрушэнне, прайшоў усю даўжыню Вялікага канала на шляху з Чжэцзяна ў Пекін (і далей у Часон) і пакінуў падрабязнае апісанне свайго падарожжа.
У 1600 годзе Матэа Рычы адправіўся ў Пекін з Нанкіна праз Вялікі канал, каб заручыцца падтрымкай імператара Ваньлі з дынастыі Мін з дапамогай Ван Чжундэ, кіраўніка Упраўлення абрадаў цэнтральнага ўрада Кітая ў той час[48].
У 1793 годзе, пасля практычна безвыніковай дыпламатычнай місіі ў Джэхол, значная частка амбасады лорда Макартні вярнулася на поўдзень у дэльту Янцзы праз Вялікі канал[49].
У 1848 годзе Роберт Форцьюн дабраўся да Ханг Чоу Фу ля Вялікага канала ў пошуках чайных раслін[50][51].
Вялікі канал як інфраструктурны аб’ект аказаў уплыў на іншыя архітэктурныя збудаванні на захадзе. Канал Эры ў Паўночнай Амерыцы распрацаваны і чэрпае натхненне з кітайскай архітэктуры. Многія бачылі ў канале эканамічную перавагу, якая магла б прынесці эканамічны росквіт, як канал і яго перавагі. Запісы Матэа Рычы вельмі падрабязна апісваюць канал, дакументуючы эканамічны росквіт. Фунтавы шлюз — адна з найбольш прыкметных асаблівасцей канала Эры, якая непасрэдна звязана з інфраструктурай Вялікага канала.
- Архівавана 26 чэрвеня 2014.
- Needham, Volume 4, Part 3, 307.
- Needham, Volume 4, Part 3, 350—352
- Needham, Volume 4, Part 3, 308 & 313.
- Brook, 40-51.
- Великий канал Архівавана 30 жніўня 2014. — артыкул у ВСЭ
- Needham, Volume 4, Part 3, 271—272.
- Needham, Volume 4, Part 3, 271.
- Needham, Volume 4, Part 3, 269—270.
- Needham, Volume 4, Part 3, 269.
- Needham, Volume 4, Part 3, 270.
- Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, 116.
- Needham, Volume 4, Part 3, 308.
- Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, 114: «[…] the Grand Canal, dug between 605 and 609 by means of enormous levies of conscripted labour.»
- Ebrey, Cambridge Illustrated History of China, p. 115
- Benn, 46.
- Theobald. caoyun 漕運 (www.chinaknowledge.de) (англ.). www.chinaknowledge.de. Праверана 27 ліпеня 2022.
- Benn, 7.
- Needham, Volume 4, Part 3, 309.
- Needham, Volume 4, Part 3, 310.
- Needham, Volume 4, Part 3, 311.
- Bowman, 105.
- Fairbank, 89.
- Needham, Volume 4, Part 3, 350—351.
- Needham, Volume 4, Part 3, 351.
- Needham, Volume 4, Part 3, 266.
- Needham, Volume 4, Part 3, 227.
- Brook, 46.
- Brook, 46-47.
- Brook, 47.
- Brook, 74-75.
- Brook, 75.
- Brook, 48.
- Brook, 48-49.
- 中国大运河获准列入世界遗产名录 Архівавана 4 сакавіка 2016 года.
- Архівавана 26 чэрвеня 2014.
- China at War: An Encyclopedia ISBN 978-1-598-84415-3 p. 141
- Tsao, R. (2016). "THE GRAND CANAL of CHINA". Chinese American Forum. 32 (2): 31–34.
- 京杭运河(недаступная спасылка). Ministry of Water Sources. Архівавана з першакрыніцы 6 сакавіка 2019. Праверана 5 March 2019.
- "京杭运河山东泰安段预计2019年初全面复航". Архівавана з арыгінала 6 сакавіка 2019. Праверана 1 жніўня 2023. Архіўная копія(недаступная спасылка). Архівавана з першакрыніцы 6 сакавіка 2019. Праверана 1 жніўня 2023.
- "Quenching the Thirsty Dragon: The South-North Water Transfer Project—Old Plumbing for New China?". Woodrow Wilson International Center for Scholars.
- "New channel in huge south-north water transfer project to bring relief to parched Beijing". South China Morning Post.
- D’Arcy Brown, Liam, The Emperor’s River: Travels to the Heart of a Resurgent China Eye Books, February 2010.
- Watson, Philip, Grand Canal, Great River (Frances Lincoln, 2007).
- Jeffrey Hayes. Marco Polo's Descriptions of China. Facts and Details (8 жніўня 2013). Праверана 7 December 2018.
- The missionaries traveled along The Grand Canal — MildChina.com(недаступная спасылка). Архівавана з першакрыніцы 24 лютага 2014. Праверана 1 жніўня 2023.
- Peyrefitte, Alan, The Collision of Two Civilisations (Harvill, 1993).
- The Great British Tea Heist. The Great British Tea Heist.
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
