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復興號電聯車（前稱中國標準列車組，2017年6月25日改為現名）是中國國家鐵路集團組織中國中車旗下各企業自主研發，營運於中國鐵路客運專線、高速鐵路及普速鐵路的電聯車的統稱[2]。
 | 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2021年6月26日) |
| 復興號電聯車 （中國標準列車組） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | CR450系列 CR400AF系列 CR400BF系列 CR300AF系列 CR300BF系列 CR200J系列 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | CR400AF： 中車青島四方機車車輛 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST） CR400BF： 中車長春軌道客車 中車唐山機車車輛 CR200J： 中車南京浦鎮車輛 中車青島四方機車車輛 中車唐山機車車輛 中車長春軌道客車 中車株洲電力機車 中車大同電力機車 中車大連機車車輛 |
| 產量 | CR400AF：405列 CR400BF：453列 CR300AF：67列 CR300BF：71列 CR200J：367列（不含鼓型試驗車） |
| 車輛總數 | 1列8廂/1列16廂/1列17廂/1列18廂[1] |
| 投入服務 | CR400AF：2016年8月15日 CR400BF：2016年8月15日 CR200J：2019年1月5日 CR300BF：2020年12月24日 CR300AF：2020年12月25日 |
| 主要用戶 |  中國國家鐵路集團 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CR400AF/AF-C/AF-G/BF/BF-C/BF-G：4M4T CR400AF-A/BF-A：8M8T CR400AF-B/BF-B：8M9T CR300AF/BF：4M4T CR200J：1M8T、2M16T |
| 軌距 | 1,435（標準軌）mm |
| 車體材質 | CR400AF/AF-A/AF-B/BF/BF-A/BF-B：鋁合金 CR300AF/BF：鋁合金 CR200J：不鏽鋼 |
| 營運速度 | CR400AF/AF-A/AF-B/AF-C/AF-G/BF/BF-A/BF-B/BF-C/BF-G 350km/h CR300AF/BF 250km/h CR200J 160km/h |
| 設計最高速度 | CR400AF/AF-A/AF-B/AF-C/AF-G/BF/BF-A/BF-B/BF-C/BF-G 350km/h CR300AF/BF 300km/h CR200J 210km/h |
| 供電制式 | 交流 25 kv，50 hz，高架電車線取電 |
復興號列車組共有CR450系列、CR400系列、CR300系列、CR220J系列及CR200J系列等五個產品系列，分別對應最高營運時速400公里、350公里、250公里、200公里及160公里。其中，CR200J及CR220J系列採用動力集中式技術，CR300、CR400、CR450系列使用動力分散式技術。
中國標準列車組研製是中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發計畫，其目的是通過自主創新，構建和完善中國列車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財產權的標準化、系列化、簡統化列車組產品，達到國際領先水平，滿足未來發展需求。同時，通過自主創新，增強自主開發能力，錘鍊鐵路裝備科研團隊，為實現「走出去」戰略目標提供有力支撐[4]。
中國鐵路總公司將具有完全自主智慧財產權的中國高速鐵路車輛命名為「復興號」[5]。據中國鐵路總公司總經理陸東福表示：「實現習近平總書記中華民族偉大復興的中國夢，將中國標準列車組命名為『復興號』，代表著中國鐵路在新時代堅定跟著中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，也深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼[6]。」
復興號列車組採用「CR+數字+一至二位字母」的分類方式。CR是中國鐵路總公司英文China Railway的縮寫。數字為速度等級代碼，代表最高時速分別為200、220、300、400和450km/h，分別對應160、200、250、350和400km/h五種持續時速。數字後第一位字母是廠商技術平台代碼，A代表來自於中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備、B代表來自於中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛；最後一位字母是技術代碼，F代表動力分散式、J代表動力集中式[7]。
- CR450AF：動力分散式列車，營運速度400km/h，由中車青島四方機車車輛製造。
- CR450BF：動力分散式列車，營運速度400km/h，由中車長春軌道客車製造。
- CR400AF：動力分散式列車，營運速度350km/h，由中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造。
- CR400BF：動力分散式列車，營運速度350km/h，由中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛製造。
- CR300AF：動力分散式列車，營運速度250km/h，由中車青島四方機車車輛製造。
- CR300BF：動力分散式列車，營運速度250km/h，由中車長春軌道客車製造。
- CR220J：動力集中式列車，營運速度200km/h，由中車南京浦鎮車輛、中車唐山機車車輛等製造。
- CR200J：動力集中式列車，營運速度160km/h，由中車南京浦鎮車輛、中車青島四方機車車輛、中車唐山機車車輛、中車株洲電力機車、中車大同電力機車、中車大連機車車輛製造。
對於CR400AF和CR400BF系列列車組，可能還會有一位字母作為子型號。
- A代表京廣系統16節編組，相比普通標準型，8、9號車廂屬於可連通設計，主要營運北京西站及京廣高鐵暨京廣系統以西的省會城市始發之長途跨局車次。
- B代表京滬系統17節編組，相比16節編組，增加一節二等座車，提升高峰期客流量的能力，由於月台長度受限，目前17節編組僅營運中國高鐵的「金雞母」之稱的京滬高鐵為主。
- G代表京哈系統高寒標準型，雖然整體數據及構造與普通標準型相同，但增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛，主要運用在京哈客運專線、京張高鐵、呼張客運專線等嚴寒氣候環境的路線（目前產量當中，CR400BF系列為耐高寒型當中最大宗，CR400AF系列則僅生產3列）。
對於CR400智能系列列車組，可能還會有一至兩位字母作為子型號，由於智能型號有各自不同的用途，智能型號以帶有自動駕駛之頂配旗艦款的「C」以及無自動駕駛之基礎量產通用款的「Z」、技術提升智能升級版的「S」、專為京滬港臥鋪量身訂製進港專用臥鋪列車組的「E」作為代號，分別為京張雄專用訂製版自駕智能型以及全國通用智能型、技術提升型、進港專用臥鋪列車組，C取自Clever（聰明）的英文開頭代號，Z則取自「智能」的中文羅馬拼音開頭代號，S則取自「升」的中文羅馬拼音開頭代號，E則取自CRH2E當中的「E」臥鋪列車組代號。
CR400智能系列列車組塗裝方面具有獨特巧思，共計五種主題彩繪方案。
- 標準塗裝，分為四方「瑞龍智行」以及長客「龍鳳呈祥」代表中國傳統文化與圖騰象徵，採用「中國紅」、「故宮紅」以及「祥龍金」三種色調構成。
- 「瑞龍智行」方案：CR400AF-C-2214、CR400AF-Z系列、CR400AF-S系列、CR400AF-AE
- 「龍鳳呈祥」方案：CR400BF-Z系列、CR400BF-S系列，曾為CR400BF-C作為2022北京冬奧會宣傳候選彩繪方案，現為CR400BF-Z系列標準塗裝。[註 1]
-
CR400AF-Z「瑞龍智行」主題列車（圖為進港專用臥鋪列車組CR400AF-AE） -
CR400AF-Z「瑞龍智行」主題列車（圖為17節編組技術提升型CR400AF-BS） -
CR400BF-Z「龍鳳呈祥」主題列車（圖為16節編組智能加長型CR400BF-AZ） -
CR400BF-Z「龍鳳呈祥」主題列車（圖為多氣候對應智能高寒型CR400BF-GZ）
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- 特殊彩繪列車（僅CR400BF智能系列適用），因應世界性運動會在中國內地宣傳，中車長客也特別為CR400BF-Z/-S系列列車組其中一列採用當地、當季運動會主題作為形象宣傳用途。
- 「瑞雪迎春」方案：CR400BF-C-5162（2022北京冬奧會宣傳）
- 「潤澤江南」方案：CR400BF-Z-0524（2022杭州亞運會宣傳）
- 哈爾濱亞冬主題：CR400BF-GS-5319（名稱未定，2025哈爾濱亞冬會宣傳）
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CR400BF-C-5162「瑞雪迎春」冬奧主題列車，為2022北京冬奧會宣傳 -
CR400BF-Z-0524「潤澤江南」亞運主題列車，為2022杭州亞運會宣傳
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上述CR400智能系列列車組無論採用「瑞龍智行」、「龍鳳呈祥」、「瑞雪迎春」以及「潤澤江南」四種不同方案，噴塗於頭車側面頂部的魏碑字體「復興號」的標識皆由普通型的黑色變為金色，並具有仿立體的燙金效果，另CR400AF-2808（12節編組專運公務車）、CR200JS-G（CR200J青藏專用內電雙源高原型）、CR200Jx-C（CR200J第三代）、CR200J1-D（CR200J電力高原型）亦比照辦理。
- C代表京張雄專用訂製版自駕智能型，由於服務範圍僅限於京雄城際鐵路以及京張高鐵營運，因此產量稀少。不僅車頭設計、客艙智能優化改良，增加智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施，特色是全國且全球首例以時速350km/h有人監控下自動駕駛（自動化等級：GoA 2，半自動駕駛-STO），於2019年12月30日於京張高鐵投入營運。
- Z系列代表全國通用智能型，由於服務範圍擴大至全國各地，因此產量較大。與京張雄專用訂製版自駕智能型（-C型）不同的是：僅車頭設計、客艙智能優化改良，增加智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施，並取消ATO系統GoA 2等級自動駕駛得需全程手動駕駛，首批全國通用智能型於2021年6月25日於京滬、京哈、京廣、徐蘭以及成渝等各大客運專線投入使用，主要營運標杆車次。2022年6月20日配合京廣高鐵（北京西－武漢段）提速至時速350km/h的營運時速，投入第二批全國通用智能型。
- Z代表智能標準型。
- AZ代表16節編組智能型，外觀與16節編組相同。
- BZ代表17節編組智能型，外觀與17節編組相同。
- BF-GZ代表智能高寒型，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛（僅限CR400BF-Z系列適用，CR400AF-Z系列則不適用）。
- S系列代表技術提升型，2024年6月起生產批次適用。以CR400xF-Z型為基礎，進行大規模改良，新款技術提升型列車組最佳化電氣櫃等車內設備布局，將空餘出來的空間用來增加載客量和設置更多的大件行李存放處，每節二等座增加3席，餐車空間調整，16/17節編組00端一等座車為優選一等座，可享用商務座大同小異的服務。
- S代表技術提升型。
- AS代表16節編組技術提升型，外觀與16節編組相同，並於16號車增設優選一等座。
- BS代表17節編組技術提升型，外觀與17節編組相同，並於17號車增設優選一等座。
- BF-GS代表技術提升高寒型，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛（僅限CR400BF-S系列適用，CR400AF-S系列則不適用）。
- AF-AE代表進港專用臥鋪列車組，專為京港臥鋪（G897/898次）以及滬港臥鋪（G899/900次）而量身訂製的進港專用臥鋪列車組，由於京滬港直通車升級為高鐵動臥，因此現行CR200Jx-A/Jx-C（長編組）無法進入香港特別行政區而另行訂製，本衍生型採技術提升型CR400AF-S、16節編組智能型CR400AF-AZ以及臥鋪列車組CRH2E-NG（2461、2462）為藍本衍生的16節編組全編組軟臥版本，頭尾端車廂採用CR400AF-S的座席車廂，中間車廂則採用CRH2E臥鋪列車組的10對軟臥包間窗戶構型（僅限CR400AF-S系列適用，CR400BF-S系列則不適用）。
- J代表高速綜合檢測型，融入鐵科院高速綜合檢測相關軌道檢查硬體設備，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在-40℃的低溫環境下行駛，車頭造型方面，CR400BF-J採用與CR400BF-C/CR400BF-Z相同造型，CR400AF-J則沿用標準CR400AF造型，兩者機電系統則採用CR400BF-C、CR400BF-Z系列同款北京縱橫機電科技TKD511E-2000型（CR400BF-J-0003則採用CR400BF-AZ同款北京縱橫機電科技TKD506E-2000型）以確保性能，其中CR400BF-J-0001、CR400AF-J-0002為「CR450專案」試驗車作為開發CR450型復興號動車組的專用試驗車，為下一代CR450型動車組做鋪路，並將40%試驗硬體升級為CR450型動車組的升級強化版改良而來（加裝轉向架外觀採用抗風壓全包覆式裙版設計，CR400BF-J-0001的05車、06車更換為CR450型試作車廂用以比較350km/h～400km/h風壓測試用途），而CR400BF-J-0003則為一般日常檢測用途的高速綜合檢測列車，用於一般日常平時檢測用途。
每列列車都有四位車號。車號第一位代表生產目的和生產廠商。每節車廂都有六位車廂代碼，前四位一般為車號，後兩位一般為車廂號。
- 對於CR400F和CR300F系列：與和諧號時代的車號首位含義一致。
- 代表樣板車
- 代表產自青島四方龐巴迪鐵路運輸設備
- 代表產自中車青島四方機車車輛
- 代表產自中車唐山機車車輛
- 代表產自中車長春軌道客車製造
- 代表產自中車南京浦鎮車輛
- 對於CR200J系列：詳見下表以及CR200J條目。
- 至於2022年投入復興號智能動車組CR400F-Z系列，由於非透過國鐵集團融資控股採購關係，則以02xx、03xx、05xx作為私人名下資產車號。
| 速度級別 | 生產廠商 | 「CR450專案」專用世界領先高速試驗型 （8編+檢測功能+抗寒+抗風沙+ATO系統+450km/h對應，等級:GoA3） |
一般高速綜合檢測型 （8編+檢測功能+抗寒+抗風沙） |
|---|---|---|---|
| 450km/h | 長客 | CR400BF-J-0001（頭型：CR400BF-C同款頭型，無司機室側門） | 不適用 |
| 四方 | CR400AF-J-0002（頭型：CR400AF標準頭型，附司機室側門） | ||
| 400km/h | 長客 | 不適用 | CR400BF-J-0003（頭型：CR400BF-Z同款頭型，附司機室側門，並採用「龍鳳呈祥」檢測版塗裝） |
| 速度級別 | 生產廠商 | 技術提升標準型 （8編+智慧化升級） |
技術提升加長型1 （16編+智慧化升級+優選一等座） |
技術提升加長型2 （17編+智慧化升級+優選一等座） |
技術提升高寒標準型 （8編+抗寒+抗風沙+智慧化升級） |
進港專用臥舖列車組 （16編+智慧化升級+全編組軟臥包廂） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350km/h | 四方/龐巴迪 | CR400AF-S | CR400AF-AS | CR400AF-BS | 不適用 | CR400AF-AE |
| 長客/唐山 | CR400BF-S | CR400BF-AS | CR400BF-BS | CR400BF-GS | 不適用 |
| 速度級別 | 生產廠商 | 智能自駕型 （8編+智慧化升級+ATO系統，BF-C亦增加抗寒+抗風沙功能） |
智能標準型 （8編+智慧化升級） |
智能加長型1 （16編+智慧化升級） |
智能加長型2 （17編+智慧化升級） |
智能高寒標準型 （8編+抗寒+抗風沙+智慧化升級） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 350km/h | 四方/龐巴迪 | CR400AF-C | CR400AF-Z | CR400AF-AZ | CR400AF-BZ | 不適用 |
| 長客/唐山 | CR400BF-C | CR400BF-Z | CR400BF-AZ | CR400BF-BZ | CR400BF-GZ |
| 速度級別 | 生產廠商 | 標準型（8編） | 加長型1（16編） | 加長型2 （17編-高速線/18編-既有線） |
高寒標準型（8編+抗寒+抗風沙） | 其他定型 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400km/h | 四方 | CR450AF | CR450AF-A | CR450AF-B | ||
| 長客/唐山 | CR450BF | CR450BF-A | CR450BF-B | CR450BF-G | ||
| 350km/h | 四方/龐巴迪 | CR400AF | CR400AF-A | CR400AF-B | CR400AF-G | 雙層加長型（16編+雙層構造）：CR400AF-S 專運公務型（12編+抗寒+抗風沙+防彈結構）：CR400AF-2808 |
| 長客/唐山 | CR400BF | CR400BF-A | CR400BF-B | CR400BF-G | 縱向臥鋪型（16編+抗寒+抗風沙+臥鋪）：CR400BF-E（待確認） | |
| 250km/h | 四方/龐巴迪/浦鎮 | CR300AF | CR300AF-G | |||
| 長客/唐山 | CR300BF | CR300BF-G | ||||
| 160km/h | 唐山 | CR200J3x-1000（動力車：大連FXD3-J單機） | CR200J3x-5000（動力車：大連FXD3-J雙機） | 不適用 | 青藏高原內燃電力雙源型（12編+高海拔地形對應+供氧加壓艙） ：CR200JS-G-2900（動力車：株機HXD1D-J高原型單機+大連FXN3-J重聯） 純電力高原型（9編+抗寒+抗風沙+高海拔地形對應+供氧加壓艙） ：CR200J1D-2800（動力車：株機HXD1D-J高原型單機） 內電混合動力內燃型（9編+內燃/蓄電池驅動+抗寒+抗風沙）：CR200JxN-x700（動力車：大連FXN3-A-J單機） | |
| 浦鎮 | CR200J1x-2000（動力車：株機FXD1-J單機） | CR200J1x-6000（動力車：株機FXD1-J雙機） | ||||
| 長客 | CR200J3x-3000（動力車：大同FXD1-J8000單機） | CR200J3x-7000（動力車：大同FXD1-J8000雙機） | ||||
| 四方 | CR200J1x-4000（動力車：大同FXD1-J8000單機） | CR200J3x-8000（動力車：大同FXD1-J8000雙機） | ||||
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2012年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。
2013年6月，「中國標準」列車組計畫正式啟動。2013年12月，總體技術條件制定完成；2014年9月方案設計完成。
2015年6月30日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作[2]。
兩輛標準列車組樣車曾在大西客運專線試車。
2016年7月起，兩列中國標準列車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速200公里逐級提速至時速420公里。於7月15日，中國標準列車組成功實現了時速420公里兩車交會及重聯運轉的目標。這是世界上首次實現擬營運高鐵列車組列車時速420公里交會和重聯運轉[8]。
2016年8月15日6時10分，由中國標準列車組承運的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準列車組首次載客試運轉[9]。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準列車組型號合格證和製造營運許可[10]。
2017年6月25日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京總機廠宣布中國標準列車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發[11]。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號列車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和營運安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計300餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時350公里的營運要求[12]。
2018年3月9日，中車唐山公司研製的復興號CR400BF-A長編組列車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作[13]。
2020年12月下旬，時速250公里的CR300型復興號研發成功投用，至此時速160公里至350公里的復興號系列列車組全部投用[14]。
2020年12月23日，時速350公里的復興號高速貨運列車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線[15]。
2022年4月12日，中國鐵路協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於鄭州至重慶高鐵巴東至萬州段進行隧道內時速400公里以上試車，創下時速403公里、兩車交會時速806公里的最高紀錄。
2022年4月21日，因應CR450型復興號列車組研製，中國鐵路再度協調配屬雄安動車段的CR400AF-C-2214以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511於濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段試車，創下時速435公里、兩車交會時速870公里的最高紀錄。
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大部分採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。
採用大功率IGBT元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位品質下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收品質，降低總能耗。
採用微電腦控制的直通式電氣指令式空氣軔機系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。
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採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網路結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智慧化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級列車組重聯運轉，不同速度等級的列車組互相救援。
採用模組化設計的H形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用920 mm的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下品質，減輕輪軌動力作用，提高運轉穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。
採用中國標準制式的AC380 V/50 Hz輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送/救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位品質供電能力。
採用主動控制集電弓，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運轉環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。
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中國標準列車組列車採用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為25000 mm，車體最大寬度為3360 mm，車輛高度為4050 mm，空調等設備採取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速運轉時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護性能。
旅客界面設計堅持以人為本，運用人體工程學合理設計旅客乘坐空間、占用空間、通過空間和乘降空間。按照旅客出行的生理需要、衛生需要、休閒娛樂需要，合理分配資源，統籌安排飲水、衛生、集便排污、空調和旅客資訊與影音系統設計，其中空調系統將充分考慮免受各種高速運轉工況下車外壓力波的影響。通過合理的旅客界面設計，如在試車中將二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距加大到1160mm、設置不間斷的旅客用220V電源插座等具體設計，最大限度保證旅客的乘坐舒適性，並緩解旅途疲勞[16]。
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截至2016年11月，共有5列標準列車組下線，其中包括由四方生產的標準列車組樣車2列（編號為CRH-0207，CRH-0208）、由長客生產的標準列車組樣車2列（編號為CRH-0503，CRH-0507）和唐山生產的標準列車組樣車1列（編號為CRH-0305）。
2017年1月3日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準列車組型號合格證和製造營運許可。型號分別定為：CR400AF和CR400BF[10]。
2017年2月25日起，中國標準列車組CR400AF和CR400BF隔日重聯承擔北京西至廣州南的G65/68次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次營運的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進[17]。其間7月3日到7月22日曾調往京滬高鐵測試。
2017年6月26日，中國標準列車組開始承擔京滬高速列車組列車[11]任務，當日始發車次為雙向首發的G123次（下行列車）和G124次（上行列車）[18]。根據運轉安排，在6月26日至6月30日間，中國標準列車組承運G123/156次列車和G155/124次列車的運輸任務；自7月1日起，將有4對京滬高速列車使用中國標準列車組運轉，分別為G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次[19]。
2017年7月27日，根據中國鐵路總公司安排，復興號列車組在京滬高鐵開展了時速350公里的體驗營運。待2017年9月21日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號列車組將按時速350公里正式上線營運[12]。這2個試驗車次分別是G350727次和G727350次[20]。
2017年8月16日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展「加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網路」的指示要求，自8月21日起，擴大復興號列車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行22.5對復興號列車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等10個車站[21]，其中19.5對為京津城際列車，其餘2對為京石高速列車、1對為京廣高速列車（已於2017年2月25日起開始擔當）[22]。復興號列車組列車的開行範圍還將擴大至開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大[23]。
2017年8月20日，中國鐵路總公司宣布，將於9月21日實行新的列車運行圖。屆時將安排7對復興號列車組在京滬高鐵以時速350公里運轉，分別擔當G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17次[24]。
根據上海鐵路局統計，在復興號開始擔當京滬高速列車組列車的3個月內，載客率達到了95%[25]。
隨著復興號列車組正式進入廣鐵集團車隊，2017年9月29日，復興號列車組開始在廣深港高速鐵路運轉。在2017年國慶黃金周期間，每天共有5對復興號列車在廣深港高速鐵路運轉，分別擔當廣州南至深圳北G9731/9732次、G9733/9734次、G9735/9736次3對，廣州南至長沙南G6110/6119次1對，廣州南至岳陽東G6132/1次1對[26]，2017年10月16日投入京廣高鐵營運，擔當福田至北京西的G80/79次列車[27]。
上海局計劃於2017年11月20日在6班經由杭州的管內列車上使用CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的G7625次、溫州南至上海虹橋的G7334次、上海虹橋至蒼南的G7335、G7337次、蒼南至上海虹橋的G7332次和蒼南至南京南的G7350次[28]。
根據2017年12月28日起實施的列車運行圖，復興號列車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的G89/90次改用CR400BF擔當，並將運轉區間延長至成都東（經西成客運專線）[29]；另外北京南往返瀋陽的G219/220次、北京西往返南昌西的G491/492次、北京西往返長沙南的G83/506次、北京西往返武漢的G517/528次（周末線）、G557/558次、北京西往返漢口的G509/520次、北京南往返吉林的G383/384次、北京南往返丹東的G395/396次、天津西往返福州G329/G330次、天津西往返太原南的G2609/G2610次、北京西往返太原南的G91/612/615/626/601/610/613/624次、上海虹橋往返昆明南的G1373/1372、G1375/1374次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返廈門北的G1655/1658次，均改用復興號擔當[30][31][32]，但由於復興號車體不足，上述班次僅其中一部分（如G220/219[33]、G1373/1372[34][35]、G1655/1658[36]等）得以更換。
2018年2月1日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的G1341/1356次、上海虹橋往返寧波的G7502/7527次、南京南往返南寧東的G1503/1504次、南京南往麗水的G7643次、麗水往上海虹橋的G7348次、上海虹橋往金華南的G7347次、金華南往南京南的G7644次、南京南往上海的G7229次、上海往蕪湖的G7218/9次、蕪湖往南京南的D5644次、上海虹橋往南昌西的G4915/4916次、杭州東往返南昌西的G4917/4918次均改用CR400BF型擔當[37]。
2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運轉於京杭間的G19/20次、G31/32次、G39/40次將改用CR400AF型、CR400BF型電聯車運轉，在京滬高鐵上按最高時速350公里運轉[38]。同時調整車體運轉的還包括3對京滬高速列車組列車（其中1對為上海虹橋站始發，2對為上海站始發）、2對京合（北京南↔合肥南）高速列車組列車等[39]。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵路線[40]。
2018年6月12日，16輛編組CR400BF-A型首航G7110-G7063-G7272/3次列車。
根據2018年7月1日起施行的新版列車運行圖，長編組CR400BF-A型列車組列車將首次在京滬高鐵投入運轉，計劃每日投入運轉3列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍[41]。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段正式開通。目前香港西九龍站除了到發惠州、潮汕、福州、廈門、莆田地區使用的車型是CRH1A-A和CRH2A，以及到發廣州或深圳地區的部分列車是港鐵公司所屬的動感號高速列車組以外，其餘由香港西九龍到發其他地區的列車均由復興號列車組擔當。
2019年7月，由於全國鐵路調整列車運行圖，往返南京南與深圳北的G1603及G1604新增開行，使用上海局南京南動車運用所的CR400BF型動車組列車。此舉使復興號列車首次在廈深鐵路較大範圍投入運轉（此前長沙南與懷化南已各自加開一對復興號至深圳坪山）。
2019年10月11日，由於全國鐵路調整列車運行圖，新增開行三對梅州西至廣州南及一對梅州西至珠海之列車，同時一對長沙南至深圳北及一對湛江西至深圳北之列車各自沿廈深鐵路及其汕頭聯絡綫（汕頭聯絡綫一說梅汕綫）延長至汕頭，並分別使用CR400AF-A型及CR400AF型動車組列車，使這兩種車型首次廈深鐵路較大範圍投入運轉。
2019年11月尾至翌年3月，CR300AF及CR300BF動車組陸續獲准量產。
2020年12月24日，時速250公里CR300BF正式上線營運。首發列車C3887次列車從南京南站始發，經滬寧城際鐵路，連鎮客運專線到達終點站贛榆站[42]。同日，CR400AF在成渝高速鐵路投入使用，成渝間最短用時從78分鐘縮短至62分鐘[43]。
2020年12月25日，CR300AF上線營運，始發列車由昆明南站出發經昆楚大鐵路前往大理站[44]。
2021年6月25日，復興號智能動車組擴大營運範圍，於京滬高鐵、京哈高鐵、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、陸橋通道（鄭西段）及成渝高速鐵路投入使用（投入數量：京滬高鐵-17節編組x4列，CR400AF-BZ、CR400BF-BZ各2組。京廣全程-CR400BF-Z，8節編組x4列。京廣線京鄭段～徐蘭線鄭西段直通-CR400AF-Z，8節編組x2列。成渝客專-CR400AF-Z，8節編組x1列，京哈-CR400BF-GZ，耐高寒8節編組x6列）[45]。同日，青藏高原雙源型CR200JS-G於拉林鐵路、拉日鐵路及青藏鐵路（拉薩一那曲段）投入使用[46]。
2022年6月20日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）提速至時速350km/h的達速目標，武漢局、鄭州局自購復興號智能動車組投入京廣高鐵京武段提速營運（投入數量：武漢局-CR400AF-Z，8節編組x8列。鄭州局-CR400BF-Z，8節編組x4列+CR400BF-AZ，16節編組x6列）
2022年8月至11月間，配合南昌局集團車隊優化增備，南昌局自購復興號智能動車組交付使用（投入數量：CR400AF-Z，8節編組x5列）
2023年1月5日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）提速至時速350km/h的達速目標暨香港西九龍站復駛準備，廣州局自購22列復興號智能動車組交付使用（投入數量：CR400AF-Z（配屬長沙南動車段）8節編組x14列+CR400BF-Z（配屬廣州南動車段）8節編組x8列），其中配屬長沙南動車段之CR400AF-Z目前主要運用於G81/82次（北京西－深圳北）以及G83/84次（北京西－長沙南），至於配屬廣州南動車段之CR400BF-Z則設定為G79/80次（北京西－香港西九龍）專用指定列車，並套跑G6501/2次（廣州南－香港西九龍）等進港車次。
2023年1月19日，因京哈高鐵近期內提速及車底擴充需要，哈爾濱局集團獲得由國鐵統一配屬的智能動車組（CR400BF-GZ，耐高寒8節編組x6列），標誌著復興號動車組再次刷新極寒運轉紀錄。在初期於哈齊高鐵進行省內運作測試後，目前這6組車底主要用於涉京滬高鐵車次，如G1201/2/3/4（哈爾濱西至上海虹橋）[47]。
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2023年6月端午節假期期間，復興號CR300AF-1003列車曾在廣州東站至塘廈聯絡綫之間的一段廣深鐵路上運轉並辦理客運業務，擔當D9703/6次(廣州東往汕頭)、D9705/4次(潮汕往廣州東)。
2023年8月4日，復興號亞運智能列車組在杭州西站迎來首次試乘。[48]
2024年1月2日，配合京廣高鐵（武漢～廣州南段）提速至時速350km/h的達速目標準備，首批CR400AF-AZ智能動車組交付使用（投入數量：16節編組x5列，配屬長沙南動車段），搭配廣鐵第二批CR400AF-Z智能動車組（投入數量：8節編組x14列，配屬長沙南動車段與深圳動車段）共同成為G81/82次（北京西－深圳北）以及G83/84次（北京西－長沙南）等京廣高鐵長沙南/深圳北直達武漢、成都、重慶、昆明、西安、上海虹橋、北京等各大省會標杆車次主力，遠期擴充至香港西九龍站之所有進港G字頭跨境列車（長沙南動車段與深圳動車段擔當之進港G字頭跨境列車）。同月10日，原先臨時配屬新塘動車所的CR400BF-Z-3118～3120、3122～3124於一季度列車運轉調整後回到廣州南動車所，回歸成為G79/80次（北京西－香港西九龍）之京港G字頭跨境列車主力。
復興號CR200J型列車組出口至寮國並在磨萬鐵路使用。2021年12月3日，連接中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都萬象的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用2組復興號CR200J型電聯車，第一組命名為「瀾滄號」，車組號為L9401，編組9輛，最大核載720人[49]。第二組命名為「寮國蘆笙號」（寮語：ຂະບວນແຄນລາວ），車組號L9402，兩組列車最高時速可以達到160公里[50]。
復興號CR400AF型電聯車在中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路使用。印尼和中國為此計畫成立了合資公司印尼中國高速鐵路有限公司（Kereta Cepat Indonesia - China），公司表示已選擇CR400AF作為雅萬高鐵的用車[51]。雅萬高鐵於2023年9月7日開通運轉[52]，並於2023年10月2日正式啟用、開始商業營運[53]，正線全長142.3公里，全線設計4座車站[54]，投入營運後雅加達與萬隆兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。雅萬高鐵列車組每列編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運轉，配備了殘疾人洗手間、盲人點字引導標識等無障礙設施和售貨櫃、咖啡機、微波爐等設備，可為旅客提供良好乘車體驗。[52]
復興號CR300AF型電聯車將在泰國中泰高鐵使用。2020年10月28日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰高鐵合約，當中列車部分將採購6列CR300AF型電聯車[55]。
- 2017年3月21日，由北京西開往廣州南的G65次列車（編號CR400AF-0207）運轉至京廣高速線邢臺東-安陽東區間發生故障，列車降速運轉至鄭州東站處理未果，停車2小時後全列轉乘熱備CRH380A列車繼續行程。
- 2018年1月23日，CR400BF-5033與5034在經由哈大客運專線交付途中，5033號列車組發生故障，遂返回長客廠。
- 2018年2月8日，西成高速鐵路首班使用復興號營運的G89次列車（由CR400BF-5033與5034重聯擔當）運轉至鄭西高速鐵路下行線時，因為03車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換CRH380B承擔該次任務，最後該車次晚點約86分鐘[56]。
- 2018年2月15日，CR400BF-5034+5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運轉時，5034號列車組輔助變流器控制模組故障，降速200km/h運轉，復位後恢復正常速度。
- 2018年2月20日，由北京西開往福田的G79次列車（編號CR400AF-2022與CR400AF-2026重聯）運轉至京廣高速線下行線，因設備速度傳感器運轉中檢測到滑行，導致ATP輸出制軔停車，G817、G285次受阻。
- 2018年2月28日，CR400BF-5033與5029重聯擔當的G83次列車在京廣高速鐵路運轉時，5033號列車組軸溫預警故障，降速運轉至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備列車組CRH3C-3064+3067重聯擔當後續交路G506（長沙南-北京西），G506始發晚點12分鐘。
- 2018年2月28日，CR400BF-5031+5032重聯擔當的G89次列車在西成客運專線運轉時，5032號列車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，未影響運轉。
- 2018年3月11日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對CR400BF-5033列車組所涉及的3起軸溫異常升高故障原因進行分析。3月20日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止5033組上線載客營運。後暫被限制僅在京津城際鐵路營運短途城際列車，2018年6月解除限制，但不久後再次故障。
- 2018年3月24日，由天津開往北京南的C2034次城際列車（編號CR400AF-2034）發車時無動力，臨時更換為因多次故障而被暫停營運的CR400BF-5033運轉。
- 2018年6月6日，CR400BF-5022擔當G1372次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備列車組CRH380A繼續行程。
- 2018年6月7日，CR400BF-5033+5032重聯擔當的G89次列車在鄭西高速鐵路下行線運轉時，5033號列車組第4次因為03車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速運轉至西安北站，啟用熱備列車組CRH380B承擔該次任務，終到成都東站列車晚點140分鐘。
- 2018年6月8日，CR400BF-5029擔當成都東至北京西的G90次列車在西成高速鐵路運轉時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。
- 2018年8月12日23時04分，由杭州東開往北京南的G40次列車（編號CR400AF-2017與CR400AF-2047重聯）在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊2017車組發生故障，造成京滬高速線廊坊段電車線斷電，G40次列車及其後續列車晚點。G40次列車於次日凌晨4時許由DF11型0420號內燃機車牽引至北京南站[57]。
- 2018年10月4日至10月5日，CR400BF-5027+5028重聯擔當G6284、G6286、G6288次列車，由於5028號列車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備列車組，故上述列車均只有5027號列車組單車8編組運轉，導致9-16車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。
- 2018年10月14日，剛出廠的CR300AF-0001號車經由京滬鐵路運轉無火回送至北京環鐵過程中，6號車頂安裝的高壓電氣艙保護板在至少濟南境內向上掀起並繼續運轉近500公里至北京境內，導致北京鐵路樞紐內北京南站至北京站區間電車線跳閘，造成京滬鐵路上行方向列車大面積晚點。
- 2019年2月14日，CR400BF-3047+3048重聯擔當G1504次列車，在南寧屯裡基地發車前出現故障，導致需要臨時啟用南寧局集團熱備列車組CRH380A-2656+2724重聯擔當本次列車。
- 2019年7月28日，CR400BF-5029擔當G305次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備列車組CRH380AL列車繼續行程前往香港西九龍站。
- 2019年7月29日，CR400BF-5106擔當G305次列車發生ATP故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點30分鐘。
- 2019年9月29日，CR400BF-A-3057擔當G1113次列車發生故障，導致本次列車晚點48分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備列車組CR400AF-A列車繼續行程前往廣州南站。
2018年9月27日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人facebook引述高鐵內部消息指，一列復興號CR400BF-A型列車組於9月26日上午10時45分駛進西九龍站8號月台時，由於本系列車採用塞拉門，因月台跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月台。港鐵回應指已規定所有復興號列車須改用6號月台[58]，直至問題解決為止。
2019年10月14日，由CR200J-6001擔當的D5689次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19時48分，D5689次列車在常山站準點發車。19時49分，司機發現微電腦顯示螢幕顯示「003車牽引變流器3軸中間迴路接地」、「牽引變流器4軸中間迴路接地」、「003車牽引變流器4軸輸出側接地」故障資訊。通過查看機車車載安全防護系統（6A系統），發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後運轉到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於21點30分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日23:22到達開化站，比計劃延誤201分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車FXD1-J0003號。動力車於2018年12月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微電腦網控系統，新造後走行131498公里[59]。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏櫃的穿線孔上方橡膠圈脫落，運轉中電纜線與控制屏櫃摩擦，導致電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機後向中國國家鐵路集團賠償8000萬人民幣[60][61]。後該車回送至中車株洲電力機車廠內維修。維修後，事故端動力車更換為FXD1-J0059號動力車，另一端仍原配FXD1-J0002號動力車。
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