泰國國家鐵路局
泰國的國有鐵路運營商 来自维基百科，自由的百科全书
泰國國家鐵路局（泰語：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素換寫：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家轉寫：kan rot fai haeng prathet thai）是泰國國營鐵路營運機構，年服務乘客約0.35億人次[1]。
歷史
泰國國家鐵路局成立於1890年，當時稱為暹羅皇家鐵路局[2]，時任國王朱拉隆功要求在公共工程與縣鎮規劃局下成立鐵路局。泰國鐵路網的建設最初由外交部管理，因為所需的技術和知識是從國外進口的。1890年該責任轉移到公共工程部，並成立暹羅皇家鐵路局，首任主席為甘帕安碧王子公帕。1893年泰國第一條鐵路--曼谷至北欖府的南北鐵路開通。
1891年呵叻鐵路公司成立，目的是修建一條從曼谷到呵叻的標準軌鐵路，由於英國的壓力，工程被授予英國公司。1896年9月1日，鐵路局以英國公司未依合約規定施工，解除了與該公司的合約，並將呵叻鐵路公司國有化。1897年3月26日曼谷至大城全長71公里的鐵路通車[2]，成為後來北線與東北線一部分。
另一邊，吞武里 - 碧差汶里鐵路後來成為南線，全長150公里，於1903年6月19日通車。為了與同樣使用1000毫米米軌的英屬緬甸和英屬馬來亞聯繫，南線也使用米軌；另外為了降低建造成本，南線不建設跨越昭披耶河橋梁，這使得南線與北線、東北線分割。[3]南線由南方鐵路局管理，暹羅皇家鐵路局管理北線、東北線，改名北方鐵路局。
南線與北線、東北線分割，以及軌距不同問題，於一戰結束後被提上檯面。1917年南、北鐵路局合併為暹羅國家鐵路局，由於所有鄰國都採用了米軌，1919年9月決定改以1000毫米的米軌，北線全線在接下來的10年全數改軌[4]，同時南線與北線分別在1921、1922年全線通車；另外當初被法國阻擋的東線在1926年動工，同年收購美功鐵路。1932年暹羅立憲革命後暹羅改名泰國，但暹羅國家鐵路局名稱沒有更改。1936年暹羅國家鐵路局收購南北鐵路，南北鐵路在1912~1926年間完成電氣化，南北鐵路成為當時國家鐵路局和泰國全國唯一電氣化重型鐵路。
後來泰國參與第二次世界大戰並支持日本的軍事擴張，泰國鐵路為了支援日軍補給而被擴建，但也因此遭到盟軍的轟炸。泰法戰爭後，泰國占領了法屬印度支那的部分地區，並計劃將東線延伸到今日柬埔寨，1941年10月東線延伸開始施工，12月8日日軍入侵泰國，並接管施工，12月22日，金邊和曼谷之間的鐵路開始運轉。隨著日軍開始向東南亞大陸挺進，需要一條補給線，於是日軍修建了多條軍用鐵道路線，將原本中斷的網路連接起來，以改善其在緬甸和馬來半島的補給，其中連接緬甸的泰緬鐵路，動用盟軍戰俘施工由於惡劣環境，以及日軍強迫勞動，造成超過三分之一的勞工死亡。
戰爭期間， 由於盟軍的轟炸以及機車和鐵軌的過度使用，泰國鐵路狀況陷入困境。作為恢復工作的一部分，泰國先是142台機車，大量購買了機車。1950年，泰國獲得世界銀行2,530萬美元貸款，以協助重建基礎設施，根據貸款條件，泰國不得將其用於建設任何新線路或購買機車，同時根據世界銀行要求，在1951年7月1日，暹羅國家鐵路局改名為泰國國家鐵路局，並具有國營企業的地位。[2]
1957年之前，泰國公路的狀況普遍較差且未鋪砌，特別是在遠離曼谷的路段，鐵路運輸一直是國家交通的重要方式。然而從1957年友誼路開通後，泰國公路運輸取代鐵路運輸，鐵路運輸因此發展停滯。曼谷地區甚至開始拆除鐵路，美功鐵路被縮短，南北鐵路在1960年被關閉，使得泰國國家鐵路局不再營運電氣化鐵路。隨著與機動車輛的競爭加劇，鐵路開始實施新措施來改善其服務，例如機車車輛的現代化、開行長途夜行列車，但大部分鐵路路線仍維持米軌、單線非電氣化。
進入21世紀後，隨著曼谷城市擴張，以及泛亞鐵路計劃推動，泰國恢復鐵路運輸的建設。2010年蘇凡納布機場鐵路開始營運，泰國國家鐵路局再次營運標準軌、電氣化鐵路，不過在2021年10月轉交Asia Era One公司(AERA1)營運。[5]2021年11月曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線開通，是泰國國家鐵路局目前營運路線中唯一電氣化鐵路。[6][7]2024年泰國完成南線佛統府到春蓬府的複線化，其他路線區間複線化也在推動。[8]另外，泰國正在與中國合作建設曼谷—廊開高速鐵路，營運速度250公里，並計劃引進復興號CR300AF型電聯車。[9]至於曼谷—清邁高速鐵路泰國邀請日本建設，引入新幹線技術[10]，但目前尚在討論階段。[11]
根據2020年數據，泰國國家鐵路局共有4,044公里軌道[12]。目前泰國國家鐵路局營運所有鐵路全部皆為米軌[13]。接近其中大部分為單線鐵路，而少數位於曼谷附近的重要路段為複線鐵路，甚至三線鐵路[14]。泰國國鐵道路線網遍及全國47個府，每年載客3500萬人次[1]，並預計在2032年路網擴展至6463公里，服務61個府後客量翻倍[1][15]。另外寮國首都萬象的塔納楞站曾經是是東北線終點，在2009年3月5日通車，由泰國國家鐵路局營運，是當時寮國第一、唯一一座鐵路站[16]，直到中老鐵路開通。2024年7月19日萬象的坎薩瓦站開通，比塔納楞站更接近萬象市中心，取代塔納楞的客運功能，並開行往曼谷阿皮瓦中央車站的夜車。[17]
鐵路網路
- 曼谷 - 瑪卡薩富－瑪達浦
美功線為兩段完全獨立的支線，沒有和泰國當地的鐵路系統連接，起點站為大羅斗圈，至瑪哈猜站之後藉由渡輪接駁至班蘭站，再到終點站為美功站。
機車和車輛
| 型號 | 生產商 | 編號 | 建造年份 | 建造數量 | 功率 | 最高速 (km/h) | 圖片 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| UM12C型柴油機車[18] (GE[19])C | 通用運輸 | 4001-4050[18][19][20] | 1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20] |
50[18][19][20] | 1,320 hp（0.98 MW）[18] (660 hp（0.49 MW）x2) |
103[19] | 
|
2010-2011年間翻新 |
| AD24C[21] (ALS[19]) | 阿爾斯通[21] | 4101-4154[19][21] | 1974–1975[21] | 54[21] | 2,400 hp（1.79 MW）[21] | 90[19][21] | 
|
AD24C的第一批產品。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。 |
| AD24C[21] (AHK[19]) | 阿爾斯通,[21] 亨舍爾[21] 和 克虜伯[21] | 4201-4230[19][21] | 1980[21] | 30[21] | 2,400 hp（1.79 MW）[21] | 100[19][21] | 
|
AD24C的第三批產品。但由亨舍爾和克虜伯監製。部分改裝後使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油引擎。 |
| AD24C[21] (ALD[19]) | 阿爾斯通[21] | 4301-4309[19][21] | 1983[21] | 9[21] | 2,400 hp（1.79 MW） | 100[19][21] | 
|
AD24C的第三批產品。部分改裝後使用卡特彼勒柴油引擎 |
| AD24C[21] (ADD[19]) | 阿爾斯通[21] | 4401-4420[19][21] | 1985[21] | 20[21] | 2,400 hp（1.79 MW）[21] | 100[19][21] | 
|
AD24C的第四批也是最後一批產品。一些在改裝後使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油引擎。 |
| 8FA-36C (HID[19]) | 日立 | 4501-4522[19] | 1993 | 22 | 2,860 hp（2.13 MW） (1,430 hp（1.07 MW）x2) |
100[19] | .jpg)
|
幹線機車計劃的第一批產品。先期使用MAN集團引擎 [來源請求]，後被固敏式 KTTA-50L 代替，然後被改裝為KTA-50L。 |
| CM22-7i[18] (GEA[19]) | 通用運輸 | 4523-4560[18][19] | 1995–1996[18] | 38[18] | 2,500 hp（1.86 MW）[18] (1,250 hp（0.93 MW）x2) |
100[19] | 
|
幹線機車計劃的第二批產品，使用固敏式KTA-50L[18]引擎。部分機車配有空調。 |
| CSR SDA3 | 南車戚墅堰機車 | 5101-5120[23] | 2013–2015[24][25] | 20[24] | 3,190 hp（2.38 MW）[24] | 120 實際營運速度100[24] | .jpg)
|
5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT引擎[24] |
| QSY CDA5B1 | 中車戚墅堰機車 | 5201 - 5250 | 2022–2023 | 50[26] | 3,218 hp（2.40 MW） | 120 | 
|
5221 - 5250未交付。[27] |
| 型號 | 製造商 | 編號 | 製造年份 | 製造數量 | 功率 (馬力) | 最高速 (km/h) | 圖片 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RHN | 日立 | 1011-1048 (動力車) 11-48 (拖車) |
1967 | 38+38 | 220 | 90 | 
|
現在北線運轉。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。4台捐贈給柬埔寨皇家鐵路公司。 |
| THN | 東急, 日立和日本車輛製造 | 1101–1140 | 1983 | 40 | 235 | 105 | 
|
與NKF類似。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。 |
| NKF | 日本車輛製造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟鐵工所和近畿車輛 | 1201–1264, 2101-2112 | 1985 | 64+12 | 235 | 105 | 
|
與THN類似，但座椅為塑料制。部分車輛安裝了Nathan K3LA型喇叭。 |
| ASR 158/T |
英國鐵路工程有限公司, 德比工廠 | 2501–2512, 2113-2120 | 1991 | 12+8 | 285 | 160km/h。實際營運最高速為120km/h. | 
|
英國鐵路158型柴聯車的米軌版。連結器和登車梯均有所改動，車門由原先的內嵌式門改為內開門。2011年對車內座椅、地板、編組和塗裝改動前保持三節編組。其中一些被安裝Nathan K3LA型喇叭。 |
| APD .20 | 大宇重工 | 2513-2524, 2121-2128 | 1995 | 10+8 | 298 | 120 | 
|
第一批，窄體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭 |
| APD .60 | 大宇重工 | 2525-2544 | 1996 | 20+40 | 298 | 120 | 
|
第二批，寬體。所有編組都安裝了Nathan K3LA型喇叭 |
| KiHa 183 | 富士重工 | 1981/82 | 17 | 220~660 | 110 | 
|
2021年由JR北海道捐贈[28] | |
| KiHa 40 | 富士重工、新潟鐵工所 | 1977–1983 | 20 | 217 | 95 | 2024年由JR東日本捐贈[29] |
| 型號 | 製造商 | 編號 | 建造年份 | 建造數目 | 功率 (馬力) | 最高速 (km/h) | 圖片 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CR300AF | 中車青島四方機車車輛 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 中車南京浦鎮車輛 |
未定 | 2020年起 | 6 | 不明 | 250（營運） | 
|
合約於2020年10月28日簽署，細節暫未確定[31] |
相關條目
參考資料
外部連結
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