京杭高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市至浙江省省會杭州市的高速動車組列車，自2011年7月1日起開行，現合計開行6.5對列車。列車客運乘務由北京局集團北京客運段、上海局集團杭州客運段、上海客運段共同擔當。
| 京杭高速動車組列車 | |
|---|---|
 原G20次列車 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2011年7月1日 |
| 所屬鐵路局 | 北京局集團、上海局集團 |
| 擔當客運段 | 北京客運段、杭州客運段、上海客運段 |
| 當前車次 | G31/34次、G39/32次、G115/158次、G171/186次、G179/192次、G189/172次、G193次 |
| 曾用車次 | G19-20次、G33次、G35-38次、G40-44次 |
| 列車等級 | 高速動車組列車 |
| 運行區間 | 北京南站 ↔ 杭州東站 |
| 主要停站 | 南京南站等 |
| 運行時間 | 4小時18分至7小時1分 |
| 發車時間 | 北京南站：06:30-19:04 杭州東站：06:54-16:13 |
| 終到時間 | 杭州東站：12:21-23:22 北京南站：12:20-23:14 |
| 途經路線 | 滬昆高速鐵路、京滬高速鐵路（G115/158次） 京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路（其餘列車） |
| 技術 | |
| 使用車輛 | CR400AF-B CR400BF-B CRH380BL CRH380CL |
歷史
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2011年7月1日，因京滬高鐵開通運營，北京至杭州間首次開行5對經滬昆高鐵和京滬高鐵的高速動車組列車，車次為G31-G40[1]，最快運行時間6小時19分；杭州至天津西開行兩對列車，車次G41-G44[2]。與此同時，原杭州-北京南D309/D310次動臥列車停運。首發車次為早上7點22分開的G32次列車[3]。
2011年12月12日京滬高鐵開始實施新運行圖。在此次運行圖調整中，鐵路部門增開了2對杭州至北京南站的高鐵列車，同時將原G36至G40次列車車次向後順延4位至G40-G44次、原杭州至天津西的G44次列車車次則改為G54次[4]。
2013年7月1日，寧杭高速鐵路暨杭州東站開通，京杭動車組列車除G41-G44次列車外杭州至南京區間改由寧杭客運專線直通並改由杭州東站到發，二等座票價較原先降低100元人民幣左右。同時杭州站保留至北京南的G31/G40次（經寧杭高鐵）和G41/G44次（經滬昆高鐵）兩對列車。杭州至北京高鐵最快運行時間只需要4小時58分[5]。
6月28日，杭州客運段在杭州站舉行新舊「西子號」交接儀式，原義烏至南通的T7786/7787、T7788/7785次列車由杭州客運段轉南京客運段擔當客運乘務工作，而該牌匾轉入現在的杭州客運段高鐵一隊，這一車隊負責杭州東至北京南G32/43、G42/39次列車的乘務工作。[6][7]2013年6月30日，上海鐵路局杭州客運段高鐵車隊擔當的班次被冠名為「西子號」[8][9][10]。
2014年12月10日，原運行於京杭間、由濟南鐵路局擔當的G33/38次列車延長至南昌西站。[11]且原由杭州站到發的G31/G40次、G41/G44次兩對列車改由杭州東站到發，杭州站（城站）接發的高速動車組列車僅剩下部分滬杭高速動車組列車。[12]
G42/39次曾於2015年使用和諧號CRH380D型電力動車組，但2016年又換回CRH380BL型。
2016年1月10日，增開北京南—杭州東G165/166次列車一對[13]。
2017年1月5日，由於全國鐵路調整列車運行圖，原運行於京杭間的G31/40次延長至紹興北站始發終到[14]，同時，G31次/32次改為G19/20次[15]。
2018年4月10日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，原北京南—紹興北G19/40次列車運行區間縮短至杭州東，原運行於京杭間的G165/166次延長至紹興北站始發終到[16]。同時G19/40次、G31/40次、G39/20次三對列車擔當車底改用復興號CR400AF型、CR400BF型電力動車組運行，在京滬高鐵上按最高時速350公里運行，最快運行時間縮短至4小時18分（G39次）[17]。
2019年1月5日，G31/40次列車經杭黃客運專線延長至千島湖站始發終到[18][19]，同時G36次單向延長至諸暨始發[20][21]。
2020年7月1日，杭州東~北京南G42/43次列車杭州東至蚌埠南區間改經寧杭高鐵、合杭高鐵、合福高鐵、合蚌高鐵運行，經由京滬、滬昆高速線的京杭始發終到車僅餘G41/44一對。
2021年6月25日，配合京滬高鐵運行圖重排，本次調圖重新編排京杭所有列車車次。同時G31/34次列車更換為CR400BF-BZ型智能動車組列車，與G6/13、G26、G25次套跑。
1987年4月1日，上海鐵路局開行由杭州站至無錫站的81/82次特快列車，第二年，這趟列車被浙江省政府命名為代表杭州的「西子號」，車次改為Y11/12次，著名書法家趙朴初先生還親自為「西子號」題詞。1995年，車次改為K803/804次，不久後又改為N503/504次；「西子號」的車廂則換成了當時全國領先的橙黃色雙層空調車底，分為雙層硬座車和軟座車；轉向架採用了空氣彈簧設計，運行中比之前更加平穩。1987年至2007年，其間一代又一代的「西子號」乘務員以優質的服務收穫了「全國五一勞動獎狀」、「全國火車頭獎章」、「全路路風建設先進集體」、「全路新長征突擊隊」、「浙江省文明單位」、「浙江省新長征突擊隊」、「上海鐵路局明星列車」、「上海鐵路局三八紅旗集體」等諸多榮譽。 [22]
2007年4月18日，全國鐵路第六次大面積提速調圖，這趟往返於蘇、錫、杭20年的明星列車正式停運。而原先「西子號」乘務組帶著這塊牌匾進入了義烏經由至泰州的T765/6/7/8次列車，車底改為採用新造的25T型車底，最高時速提高至160公里/小時。[23]2009年4月1日T788/5、T786/7次列車車次更改為T7788/5、T7786/7次列車，原客運乘務、機車交路保持不變。[24]
2010年10月26日起，義烏開T7787/6次，10月27日泰州開T7788/5次更換為25Z新空調全軟型車底運行。2012年7月1日，義烏（杭州）至泰州T7786/7 T7788/5次1對經由寧啟線延伸至南通站終到、始發。[25]
2013年6月28日，上海鐵路局杭州客運段在杭州站舉行新舊「西子號」交接儀式，原義烏至南通的T7786/7787、T7788/7785次列車由杭州客運段轉南京客運段擔當客運乘務工作，而該牌匾轉入現在的杭州客運段高鐵一隊，這一車隊負責杭州東至北京南G32/43、G20/39次次列車的乘務工作。[6][7][26]
時刻表
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使用列車
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主要使用CR400AF-B、CR400BF-BZ、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL等列車。
車體交路
- 上海局G31/34次：出庫→上海虹橋開G6至北京南→北京南開G13至上海→上海開G26至北京→北京開0G空送至北京南→北京南動車所過夜→北京南開G31至杭州東→杭州東開G34至北京南→北京南開G25至上海虹橋→回庫。
- 北京局G32/39次：出庫→北京南開G103至上海虹橋→上海虹橋開G134至北京南→北京南開G39至杭州東→杭州艮山門動車所過夜→杭州東開G32至北京南→北京南開G41至蕪湖→蕪湖開G44至北京南→回庫。
- 北京局G115/158次：出庫→北京南開G115至杭州東→杭州東開G158至北京南→回庫。
- 北京局G171/186次：出庫→北京南開G171至杭州東→杭州東開G186至北京南→回庫。
- 上海局G172/189次：出庫→杭州東開G172至北京南→北京南開G187至台州西→台州西客整所過夜→台州西開G174至北京南→北京南開G189至杭州東→回庫。
- 北京局G179/192次：出庫→北京南開G179至杭州東→杭州東開G192至北京南→回庫。
- 上海局G193次：出庫→杭州東開0G175至諸暨→諸暨開G176至北京南→北京南開G191至江山→江山站過夜→江山開G178至北京南→北京南開G193至杭州東→回庫。
事故
2018年8月12日23時04分，由CR400AF-2017號車組擔當的G40次列車在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊發生故障，造成京滬高速線廊坊段接觸網斷電，G40次列車及其後續列車晚點。G40次列車於次日凌晨4時許由DF11型0420號內燃機車牽引至北京南站[27]。
其他行駛北京與杭州間的過路車次
除以上車次外，來往北京與金華、衢州、南昌、紹興、寧波、溫州、福州等地之間的高速列車亦運行於北京與杭州之間。每天運行於北京與杭州間的高速列車約為21對。
- 京千高速動車組列車：G37/40次（1對）
- G176次列車（金華諸暨）：G176次列車（0.5對）
- G2557/2558次列車（金華永康）：G2557/2558次列車（1對）
- G191/178次列車（衢州江山）：G191/178次列車（1對）
- 京昌高速動車組列車：G169/170次（1對）
- G177/194次列車（紹興嵊州新昌）：G673/672次（1對）
- 京甬高速動車組列車：G35/36次、G173/196次、G195/182次（3對）
- 京緱高速動車組列車：G185/180次（1對）
- G187/174次列車（台州）：G187/174次列車（1對）
- 京溫高速動車組列車：G33/38次、G183/184次（2對）
- 京蒼高速動車組列車：G181/190次（1對）
- 京嵐高速動車組列車：G197/198次（1對）
參見
參考資料
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