东京都电车（日语：東京都電車／とうきょうとでんしゃ Tōkyō to densha */?）是日本东京都境内基于《东京都电车条例》由东京都交通局经营的轨道（路面电车）路线系统，一般略称都电（とでん）。其路网曾遍布东京市区，全盛时期有41个营运系统、路线总长213公里；但随着汽车使用普及后造成两种交通工具在道路上的运行困难、速度更快又可载更多人的地铁逐渐通车[1]，再加上当时东京都交通局发生财政问题，1967年起开始分阶段进行路线撤除，由地铁取代其功能，1972年后仅存荒川线至今。
历史
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- 1903年（明治36年）8月22日：马车铁道的东京马车铁道将动力由马匹拉动改为电力推动，东京电车铁道（电铁[2]）自此诞生，品川－新桥间开业。
- 1903年（明治36年）9月15日：东京市街铁道（街铁）数寄屋桥－神田桥间开业[3]。
- 1903年（明治36年）11月1日：街铁日比谷（日比谷公园）－半藏门间开业。
- 1903年（明治36年）11月25日：电铁芝口（芝口一丁目）－上野间电气化开业。
- 1903年（明治36年）12月29日：街铁神田町－两国间、半藏门－新宿间开业。
- 1904年（明治37年）1月31日：街铁须田町－本乡四丁目间开业。
- 1904年（明治37年）2月21日：电铁本银町角－马喰三丁目－浅草桥间、浅草桥－横山町三丁目－本町角间各自单线一方通行电气化开业。
- 1904年（明治37年）2月25日：电铁浅草桥－雷门间电气化开业。
- 1904年（明治37年）3月18日：电铁雷门－田原町－菊屋桥、合羽桥－上野停车场前－上野间电气化开业。田原町－上野停车场前间途经菊屋桥往上野方向、途经合羽桥往雷门方向的单线一方通行。东京电车铁道全线电车化。
- 1904年（明治37年）5月15日：街铁数寄屋桥－茅场町－两国间、茅场町－龟住町间开业。数寄屋桥改名数寄屋桥内。
- 1904年（明治37年）6月21日：街铁日比谷（日比谷公园）－三田（本芝）间开业。
- 1904年（明治37年）9月6日：街铁三宅坂－青山四丁目间开业。
- 1904年（明治37年）11月8日：街铁本乡四丁目－上野广小路间开业。本乡四丁目的须田町方向改名本乡三丁目。
- 1904年（明治37年）12月8日：东京电气铁道（外濠线）土桥（新桥站北口）－御茶之水间开业。
- 1904年（明治37年）12月17日：街铁小川町－俎桥间开业。
- 1905年（明治38年）4月3日：外濠线土桥－虎之门内内间开业。
- 1905年（明治38年）4月5日：外濠线御茶之水－东竹町（竹町）间开业。
- 1905年（明治38年）5月15日：外濠线东竹町（竹町）－神乐坂（神乐坂下）间开业。
- 1905年（明治38年）6月3日：街铁两国－龟泽町间开业。
- 1905年（明治38年）7月18日：街铁上野广小路－西町间、龟泽町－小岛町间开业。
- 1905年（明治38年）8月12日：外濠线神乐坂（神乐坂下）－四谷见附间开业。
- 1905年（明治38年）9月15日：外濠线四谷见附－葵桥间开业。
- 1905年（明治38年）9月17日：铁西町－小岛町间开业。
- 1905年（明治38年）10月：为了东京地理教育，3间公司以当时的路线发表了歌曲“东京地理教育电车唱歌”（全52番）。
- 1905年（明治38年）10月11日：街铁的樱田门－灵南坂间与外濠线的葵桥－虎之门间开业。街铁霞关－灵南坂间的一部分与外濠线葵桥－虎之门间的一部分被用作共用线同时开业。作为路线的外濠线全线通车。
- 1905年（明治38年）11月23日：外濠线师范学校前－神田松住町间开业。
- 1905年（明治38年）12月29日：街铁半藏门－三番町间开业。
- 1906年（明治39年）1月20日：街铁三番町－市谷见附间开业。三番町改名招魂社胁（招魂社横）。
- 1906年（明治39年）3月3日：外濠线信浓町－天现寺桥间全线专用轨道开业。由于轨道倘未连通，外濠线暂时取道街铁线运行。
- 1906年（明治39年）3月21日：街铁俎桥－饭田桥开业。
- 1906年（明治39年）4月13日：街铁三原桥－蓬莱桥间开业。
- 1906年（明治39年）8月2日：电铁途经菊屋桥的上野停车场－田原町间复线化。伴随的是途经合羽桥的路线废除。
- 1906年（明治39年）9月11日：电铁、街铁、外濠线3间公司合并，东京铁道（东铁）成立。
- 1906年（明治39年）9月12日：作为东京铁道开始运行。
- 1907年（明治40年）4月：东京市会决议收购东京铁道。
- 1911年（明治44年）7月31日：东京铁道的收购获得东京市营许可。
- 1911年（明治44年）8月1日：东京市收购东京铁道。开设东京市电气局，成为东京市电。
- 1911年（明治44年）8月22日：王子电气轨道（王电）大冢－飞鸟山上间开业。
- 1911年（明治44年）12月31日：东京市电爆发日本交通事业史上首次罢工[4]。
- 1917年（大正6年）12月30日：城东电气轨道锦糸町－小松川间开业。
- 1921年（大正10年）8月26日：西武轨道淀桥－荻洼（现时荻洼站南口）间开业（10月1日与武藏水电合并[5]。后来在1922年（大正11年）6月1日与帝国电灯合并）。
- 1922年（大正11年）6月11日：玉川电气铁道（玉电，1907年（明治40年）开业）涩谷－涩谷桥间开通。
- 1922年（大正11年）11月16日：帝国电灯将铁轨道事业让渡予西武铁道（旧社）[6]。
- 1924年（大正13年）3月29日：与京滨电气铁道品川站（现时北品川站）接续，开始直通运行。
- 1933年（昭和8年）4月1日：停止与京滨电气铁道直通运行。
- 1935年（昭和10年）12月27日：西武铁道（旧社）将新宿轨道线的经营委托予东京乘合自动车（青巴士）。
- 1937年（昭和12年）3月25日：城东电气轨道吸收合并青巴士[7]。
- 1938年（昭和13年）4月15日：玉电合并至东京横滨电铁。
- 1938年（昭和13年）4月25日：青巴士吸收合并东京地下铁道。该公司继续经营城东轨道线，西武铁道（旧社）受托经营新宿轨道线。
- 1938年（昭和13年）10月14日：东京横滨电铁，旧玉电路线的涩谷以东部分（下述）的经营委托东京市。
- 涩谷东横百货店前（现时涩谷站东口）－天现寺桥间
- 涩谷桥－中目黑间
- 1942年（昭和17年）2月1日：东京市收购王电与东京地下铁道的城东轨道线（下记），东京地下铁道继续经营管理新宿轨道线。
- 1943年（昭和18年）3月9日：东两国二丁目－两国站间休止
- 1943年（昭和18年）4月28日：土桥循环、若松町引込线、白山上－本郷肴町（后来的向丘二丁目）间休止
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- 1943年（昭和18年）7月1日：东京都制施行。市电气局改组为东京都交通局。成为东京都电（实际上有一段时间都称为“市电”）。
- 1944年（昭和19年）5月4日：下述9线区在战争期间作为不要不急路线废除。
- 1948年（昭和23年）3月10日：东京急行电铁正式收购同公司玉川线的受托路段。
- 1951年（昭和26年）4月5日：西武铁道（合并西武铁道（旧公司））正式收购同公司新宿轨道线、新宿站前（上述角筈一丁目）－荻洼站前间。杉并线（角筈一丁目（西武新宿站前）－新宿站前（LUMINE EST北端附近）间休止中）。
- 1952年（昭和27年）5月20日：今井线 东荒川－今井桥间（城东电轨继承路线），无轨电车被取代和废除。
- 1953年（昭和28年）5月31日：角筈终点附近（靖国通新宿皮卡迪利侧－新宿通三峰馆侧间），整理拆去。新宿站前停留所与歌舞伎町交差点一本化。
- 1959年（昭和34年）1月24日：都交通局官方发表“路面电车不应废除”。国家公安委员会与警视厅请求强化取缔轨道内的汽车运行。
- 1959年（昭和34年）1月29日：警视厅收到札之辻－赤羽桥间的轨道拆去请求。
- 1959年（昭和34年）6月12日：警视厅通知将实施轨道铺设范围内汽车进入。
- 1961年（昭和36年）3月17日：银座通联合会请愿的“银座通路面电车废除”不获定例都议会采纳。
- 1961年（昭和36年）7月：昭和37年度首都圈整备事业计划策定方针决定，指示“着手都电与横滨市电拆去。”。
- 1961年（昭和36年）9月：首都圈整备审议会劝告拆除都电杉并线。
- 1962年（昭和37年）6月：政府的临时交通关系阁僚恳谈会决定了都电饭田桥线与青山线的一部分拆除方针，强烈要求都政府实施。
- 1963年（昭和38年）10月1日：北青山一丁目－三宅坂间及半藏门－九段上间伴随举办1964年夏季奥林匹克运动会的道路整备而废除。
- 1963年（昭和38年）12月1日：杉并线 新宿站前－荻洼站前间因为与营团地下铁荻洼线竞争而废除。
- 1966年（昭和41年）5月29日：志村线 巢鸭车库前－志村桥间因为都营地下铁6号线建设工程而废除。
- 1967年（昭和42年）1月1日：获得交通局、财政再建团体的指定。
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- 1967年（昭和42年）12月10日：基于财政再建伴随的都电拆去计划，第一次都电拆去（品川站前－东京港口间他12线区、本通线（通三丁目以南。通称：银座线）等8系统线废除）。
- 1968年（昭和43年）2月25日、3月31日：第二次都电拆去（2月：千住四丁目－三之轮桥间他3线区，3月：数寄屋桥－文京区役所前间他2线区）。
- 1968年（昭和43年）9月29日：第三次都电拆去（涩谷站前－北青山一丁目间他6线区）。
- 1969年（昭和44年）10月25日：第四次都电拆去（泉岳寺前－四谷三丁目间他11线区）。
- 1970年（昭和45年）3月27日：第五次都电拆去（新宿站前－外神田二丁目他2线区）。
- 1971年（昭和46年）3月18日：第六次都电拆去（大冢站前－本所一丁目他7线区）。此次废除以后，“日本最大的路面电车”变成京都市电（至1976年3月）。
- 1972年（昭和47年）11月12日：第七次都电拆去（锦糸町站前－日本桥间他6线区）。只剩下早稻田－王子站前－三之轮桥间（王电继承路线）。
- 1974年（昭和49年）10月1日：剩存区间之拆去计划撤回。决定恒久化，运行系统单一化，采用“荒川线”称呼。
- 1978年（昭和53年）10月1日：开始一人控制。
- 1990年（平成2年）4月：28年后的新型车辆8500型运行开始。
- 1993年（平成5年）11月11日：引入预缴卡（T卡）。
- 1994年（平成6年）10月1日：启用巴士共通卡。
- 2000年（平成12年）11月11日：开始荒川一中前停留场。
- 2007年（平成19年）3月18日：启用PASMO（同时启用Suica乘车）。
- 2007年（平成19年）5月27日：9000型开始运行。同时荒川电车营业所内设置旧型车辆（5500型、6000型）的展示设施。
- 2009年（平成21年）4月26日：8800型开始运行。
- 2015年（平成27年）9月18日：8900型开始运行。
- 2016年（平成28年）5月30日：7700型开始运行[8]
- 2017年（平成29年）4月28日：荒川线的爱称决定为“东京樱电”[9]。
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车费
大人（东京市电以后）
- 1916年（大正5年）7月〜 5钱
- 1920年（大正9年）6月〜 7钱
- 1943年（昭和18年）6月〜 10钱
- 1945年（昭和20年）12月〜 20钱
- 1946年（昭和21年）3月〜 40钱
- 1947年（昭和22年）2月〜 50钱
- 1947年（昭和22年）6月〜 1日圆
- 1947年（昭和22年）9月〜 2日圆
- 1948年（昭和23年）6月〜 3日圆50钱
- 1948年（昭和23年）8月〜 6日圆
- 1949年（昭和24年）6月〜 8日圆
- 1951年（昭和26年）12月〜 10日圆
- 1956年（昭和31年）2月〜 13日圆
- 1961年（昭和36年）7月〜 15日圆
- 1967年（昭和42年）10月〜 20日圆
- 1973年（昭和48年）1月〜 30日圆
- 1974年（昭和49年）10月〜 50日圆
- 1977年（昭和52年）5月〜 70日圆
- 1978年（昭和53年）10月〜 90日圆
- 1980年（昭和55年）5月〜 120日圆
- 1984年（昭和59年）7月〜 130日圆
- 1985年（昭和60年）4月〜 140日圆
- 1995年（平成7年）3月〜 160日圆
- 2014年（平成26年）4月〜 170日圆[注釈 1]
路线
- 荒川线（东京樱电）
参考资料
参考文献
参见
外部链接
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