岛原铁道（日语：島原鉄道／しまばらてつどう Shimabara Tetsudō */?）是长崎自动车（长崎巴士）的子公司。为一间经营长崎县岛原半岛一带的铁路和一般巴士业务，以及船运业务的公司。公司简称岛铁[注释 1]。
| 岛原铁道株式会社 | |
|---|---|
| Shimabara Railroad Co., Ltd. | |
| 原文名称 | 島原鉄道 |
| 其他名称 | 岛铁 |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 5310001009649 |
| 成立 | 1908年（明治41年）5月5日 |
| 代表人物 | 植木元太郎 宫崎康平 永井和久（首席执行官暨社长） |
| 总部 |  日本长崎县岛原市下川尻町72番地76号 |
| 产业 | 陆路业 |
| 产品 | 第一种铁路事业（普通铁路） 一般巴士事业 一般租赁巴士事业 一般定期客运航线事业 等 |
| 营业额 | 合并收入: 20亿9892万6000日圆 本业: 19亿1661万4000日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 息税前利润 | 合并收入: △1亿4190万4000日圆 本业: △1亿3190万9000日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 净利润 | 合并收入: △7亿8996万8000日圆 本业: △7亿8614万日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 总资产 | 合并: 74亿3062万9000日圆 本业: 73亿6589万5000日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 资产净值 | 合并: 32亿7311万1000日圆 本业: 32亿3685万2000日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 员工人数 | 合并: 284人 本业: 253人[1]（2020年3月31日） |
| 实收资本额 | 9000万日圆 （截至2020年3月31日[1]） |
| 主要股东 | 长崎自动车 92.6% 宅岛建设 1.2% 福冈商事 0.8% 长崎县 0.7% 九州日野自动车 0.6% JXTG能源 0.5% 十八银行 0.3% 亲和银行 0.3% 长崎产业 0.3% ENEOS环球能源 0.3% （截至2020年3月31日[1]） |
| 主要子公司 | 岛铁观光 100% |
| 网站 | https://www.shimatetsu.co.jp/ |
历史
- 1908年（明治41年）5月5日 - 岛原铁道株式会社成立。
- 1911年（明治44年）
- 1913年（大正2年）9月24日 - 岛原铁道线谏早站至岛原凑站（现时：岛原船津站）之间全线开通。
- 1930年（昭和5年）
- 1935年（昭和10年）6月1日 - 云仙铁道（1938年废止）委托岛原铁道管理。
- 1943年（昭和18年）7月1日 - 收购口之津铁道（岛原铁道线变成行走于谏早站至加津佐站之间78.5公里的铁线路）。
- 1956年（昭和31年）7月 - 岛铁观光株式会社成立。
- 1966年（昭和41年）3月 - 岛铁德士株式会社成立。
- 1978年（昭和53年）7月 - 谏早总站酒店开业。
- 1995年（平成7年）10月 - 公司增加资本。由长崎县和沿线市町出资。
- 1997年（平成9年）
- 2008年（平成20年）4月1日 - 岛原铁道线 岛原外港站至加津佐站之间废止。
- 2015年（平成27年）4月1日 - 岛原至三池（大牟田）之间的高速船服务由山名海运继承[4]。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）1月 - 岛原铁道成为长崎自动车集团旗下公司[8]。
- 2019年（平成31年）2月1日 - 为了促进岛原半岛和熊本县内两地互相增加观光客为目的，与九州产交集团达成全面商业合作协议[9][10]。
- 2020年（令和2年）7月6日 - 总部由岛原市弁天町二丁目迁移至同市下川尻町[11][12]。
弁天町二丁目的旧总部
- 1919年（大正8年）4月10日 - 口之津铁道株式会社成立。
- 1922年（大正11年）4月22日 - 口之津铁道 岛原凑站至堂崎站之间开通。
- 1928年（昭和3年）3月1日 - 口之津铁道 岛原凑站至加津佐站之间全线开通。
- 1935年（昭和10年） - 口之津铁道开设巴士业务。
- 1938年（昭和13年） - 口之津铁道收购鬼池航线。
- 1943年（昭和18年）7月1日 - 岛原铁道与口之津铁道合并。
铁路业务
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 岛原铁道线 | 島原鉄道線 | 岛原外港（现时：岛原港） | 加津佐 | 35.3 |
截至2015年，岛铁一共拥有15架车辆。
- KiHa2500形（2501 - 2513）
- KiHa2550形（2551・2552・2553）
- 由新潟铁工所制造，于2001年出厂的列车。有关区分番台的过称，参见KiHa2500形条目。
-
KiHa2500形2507（加津佐站，2008年1月6日） -
KiHa2550形2551（南岛原站〈现时：岛原船津站〉，2008年3月12日）
岛原铁道内登记拥有了23架蒸气机车。当中，岛原铁道直接购买新车的只有6架，其余机车曾经由其他公司拥有。在1943年7月，口之津铁道合并至岛原铁道后，以及在1948年3月有一批车辆投入服务后，车辆编号有所更改。
- 1（第一代） - 在1911年开业时，由铁道院转让150形蒸气机车给岛铁。机车在1871年，由英国伏尔干铸造厂制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。在1930年归还给铁道省。后来曾经在旧铁道博物馆→交通博物馆→铁道博物馆（埼玉县埼玉市）展出。也同时被指定为铁道纪念物和重要文化财。
- 1（第二代） → 7 - 在1930年，该机车用取代1（第一代）。机车为前铁道省656。机车在1897年，由英国威尔逊机车厂制造，机车轴式为2-4-2(1B1)型。在1955年3月退役。
- 2 → 28 - 在1911年开业时，由铁道院转让铁道院160。机车在1871年，由英国夏普·斯图尔特（英文：Sharp Stewart）制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。在1955年3月退役。
- 3（第一代） - 在1911年开业时，由铁道院转让铁道院161。机车在1871年，由英国夏普·斯图尔特制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。在1927年3月再转让至温泉铁道。
- 4 → 3（第二代） → 27 - 在1911年开业，由铁道院转让铁道院162。机车在1871年，由英国夏普·斯图尔特制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。在1955年3月退役。
- 5（第一代） - 在1911年开业时，由铁道院转让铁道院163。机车在1871年，由英国夏普·斯图尔特制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。在1927年2月再转让给东肥铁道。
- 6（第一代） → 26 - 在1921年，由岛原铁道直接购买新车。机车由雨宫制作所制造，机车轴式为2-4-0(1B)型。与温泉铁道1（后来为铁道省90形）相同型号。在1961年7月退役。
- 11 → 25 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为前口之津铁道1。机车在1914年，由唐津铁工所制造，机车轴式为0-6-0(C)型。与日本铁道大宫工场制造，后来的铁道院1040形属相同型号。当初为常总铁道5。在1955年3月退役。
- 12 → 21 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为前口之津铁道10。机车在1914年，由德国克劳斯制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
- 13 → 23 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为前口之津铁道20。机车在1925年，由日立制作所制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
- 14 → 24 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为前口之津铁道21。机车在1925年，由日立制作所制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
- 15（初代） → 5（2代） → 15（2代） - 在1925年9月，由铁道省转让铁道省1401。机车在1894年，由德国克劳斯制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1961年7月退役。
- 16（初代） → 6（2代） → 16（2代） - 在1925年9月，由铁道省转让铁道省1406。机车在1895年，由德国克劳斯制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1955年3月退役。
- 17（初代） - 在1927年7月，由铁道省转让铁道省1444。在1893年，由德国克劳斯制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1937年再转让给产业水泥铁道。
- 22 - 在1950年3月成为车队一分子。在第二十一海军航空厂中服役[14]。机车在1943年，由立山重工业制造，机车轴式为0-6-0(C)型。在1961年4月转让给磐城水泥（住友水泥小仓工场[15]）。
- 30 - 32 - 在1943年，由日立制作所制造，机车轴式为0-4-0(B)型。
- C1201 - C1203, C1205, C1206（C12形） - 在1948年至1949年之间，由岛原铁道直接购买新车。与日本国铁C12形同一型号。C1201在长崎县岛原市的灵丘神社静态保存。
- 【参考】口之津铁道5 - 在1929年10月，由铁道省转让铁道省1680。在1933年6月退役。
- KiHaNi100形 - 首架岛原铁道柴油列车。所有同款列车由爱知县名古屋市的日本车辆制造本店制造。在1934年引入1辆（KiHaNi101）后，翌年1935年增购3辆（KiHaNi102 - 104）。此外，口之津铁道也引入了同型号的车辆，于1936年引入Ka5，于1937年引入Ka6。此列车可载80人，设有2轴转向架。引擎搭载了沃克夏6SRL的机械式柴油列车。在口之津铁道合并至岛原铁道后，Ka5、7改车队编号为KiHaNi105、107。在第二次世界大战期间，被代替成为客车。在战后，列车搭载了木炭气燃料代燃装置。后来，代燃装置被撤去后，这些列车的编号改为KiHa100形KiHa101至104。在1949年，104退役。后来在1958年，引入KiHa2000形后，把101、102的引擎撒走，变成为邮车，并改编号为Yuni101、102。107改装为行李车，并改编号为Ni107，而剩下的103和105也退役了。
- Ka2 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为口之津铁道的新车。列车在1930年由雨宫制作所制造，共购入1、2共2辆。列车为雨宫制量产2轴柴油车辆之一。此列车可载60人。在成为车队一分子后，降低了引擎并改车队编号为HaFu52。
- Ka3 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。为Ka1形的增备车。列车在1931年由雨宫制作所制造。同样可载60人，但是内部构造不同。在成为车队一分子后，降低了引擎并改车队编号为HaFu51。
- Ka4 - 在1943年口之津铁道合并时成为车队一分子。列车在1933年由日本车辆制造本店制造。此列车可载60人，为小型车2轴转向架柴油列车。在战后降低了引擎并改车队编号为53。
- KiHa200形 - 在第二次世界大战后，从国铁取得2辆（KiHa201、202）柴油列车。列车由日本车辆制造本店制造，为机械式柴油列车。原本列车是中国铁道KiHaYuNi170、KiHaNi170，两架列车都是中国铁道毎年从日本车辆制造和加藤车辆制造所互相竞争制造大型2轴转向架列车之一。在成为车队一分子后，，列车引擎改用日野柴油DS40B。
- KiHa250形 - 继KiHa200形后，从中国铁道取得3辆（KiHa251、252、253）列车，均为机械式柴油列车。在岛原铁道拥有前，已经把引擎改用DMF13。原本的车队编号为KiHaYuNi100、KiHaNi150和KiHaNi130，当中KiHaYuNi100由加藤车辆制造所制造，其余2辆由日本车辆制造本店制造。
- KiHa4500形（4501 - 4503・4505） - 在1953年，由日本车辆和帝国车辆制造，一共4辆。列车搭载了DMH17B引擎、TC2液体传输、DT19・TR49转向架。在同年也制造了KiHa45000（KiHa17）。详情参见日本国铁KiHa10系柴油列车#私铁向的同系列车。主要在普通列车中使用。
- KiHa17形、KiHa16形（1701 - 1703, 1705・1601 - 1603, 1605） - 为前国铁KiHa17形、KiHa16形。唯一只有单面驾驶室。在国铁退役时，2抽4组共8辆列车从国铁购入。与KiHa4500形一样，主要在普通列车中使用。最后于1986年前全数退役。
- KiHa26形、KiHa55形（2601 - 03・5501 - 03, 05, 06） - 以国铁KiHa55系为标准而设计的列车。为岛原铁道购买的新车，设有两边驾驶室。KiHa2601 - 2603是岛铁首批空调车辆。主要行走国铁直通急行班次。随着2500形增购，于2000年前全线退役。
- KiHa20形（2001 - 2003・2005 - 2019）
- 也被称为KiHa2000形。在最后拥有的8辆中，2003由自家拥有的列车是在1958年（昭和33年）由帝国车辆制造。在2006年，该车辆改涂装（为了区别国铁同型号车辆）重新投入服务。其余7辆原本由日本国有铁道（国铁）购入新车，分别在国铁时代和JR时代转让给岛原铁道。也有从水岛临海铁道转让。在车队编号方面，除了尾数04外，岛原铁道购入的新车共有3辆，转让车辆共有15辆，一共设有18辆。在1992年发生列车相撞事故后，2辆（2007、2009[16]）先行退役。后来在1995年起开始把其他车辆退役。截至2008年3月，只剩下2003、2006、2008、2011、2013、2016、2018、2019共8辆。这些车辆曾经主要行走国铁直通急行班次，直至退役前，列车主要在繁忙时间于北目线（谏早站 - 南岛原站之间）内行走。在一些活动期间才在南目线（南岛原站 - 加津佐站之间）上行走（有关运行列车详情，参见岛铁官方网站）。截至2008年3月，其他车辆和2008的涂装使用朱一色，2018、2019使用岛原铁道一般色（通称“红裤子”[17]），2013、2016使用旧国铁一般色，2011使用小火车色。当中2018的车窗改造为JR四国时代的风格。所有车辆均已经加设空调设备。2003当初没有厕所设备，2018在JR时代也撤走厕所设备，2006、2008、2011、2013、2016和2019没有撤走厕所设备，但是由于没有处理排泄物的装置，为垂直排出式，因此厕所被禁止使用。此款列车没有对应一人控制设备。另外，列车没有车头线路牌，在车身侧面才有方向牌。在2008年4月1日，随着岛原外港站至加津佐站之间废止，车辆需求过剩，此款列车在前日3月31日前全数退役。
-
KiHa20形2003（三条胡须）。加津佐站，2008年3月12日。 -
KiHa20形2018（岛原铁道一般色，通称“红裤子”）。南岛原站，2008年3月12日。 -
KiHa20形2013・2016（国铁色）。南岛原站，2006年12月10日。 -
KiHa20形2008（首都圈色）。南岛原站，2008年3月15日。 -
KiHa20形2011的岛铁快乐火车色。
岛原站，2001年。
岛原铁道的所有两轴客车都是木造车辆。在1911年开业之际，由铁道院转让10辆(1 - 10)客车。在1913年延伸开业之际，也再次由铁道院转让6辆(11 - 16)，在1915年再转让7辆(17 - 23)，一共设有23辆。后来，在1923年和1924年向口之津铁道转让4辆，1927年向温泉铁道转让3辆。在1943年口之津铁道合并前，岛原铁道共有16辆两轴客车。口之津铁道合并至岛原铁道时，把口之津铁道14辆编入岛原铁道车队中（包括本来从岛原铁道转让给口之津铁道的客车）。使岛原铁道一共设有30辆两轴客车。
另外，在战后车辆不足时期，曾经把海军工厂的小型货车改装为简易客车。这些客车全长5米，宽2米，高3米。结构比较粗糙。实际拥有多少辆客车不明。
- 1、2 → HaYu1、2
- 在开业时从铁道院转让给岛原铁道。退役前的车队编号为HaYu1、HaYu2。于1949年6月退役。
- 3 - 5
- 在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1927年转让给温泉铁道。
- 6 → Ha6
- 在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1942年发生列车相撞事故后受到损毁，后来并没有修复，于1949年6月退役。
- 7 → HaNi7 → 口之津HaNi7 → 岛原HaNi7 → Ni11
- 在开业时从铁道院转让给岛原铁道。在1924年转让给口之津铁道，在1943年合并时再次成为岛原铁道旗下车队。客车在1895年11月由阪堺铁道制造。在1959年12月退役。
- 8 - 10 → Ni8 - 10
- 在开业时从铁道院转让给岛原铁道。原本是关西铁道客车，在关西铁道的车队编号为193, 186, 183。在1929年4月改装为行李缓急车得到认可。10在1949年6月，8和9在1956年3月退役。
- RoHa11 → HaYu11
- 推定在1913年延伸开业时，从铁道院转让给岛原铁道。在1949年6月退役。
- 12 - 14 → 口之津HaNi8 - 10 → YuNi8 - 10 → 岛原YuNi12 - 14 → Ni12 - 14
- 在1913年延伸开业时，从铁道院转让给岛原铁道。在1924年转让给口之津铁道。随后从铁道省转让4辆两轴客车之际，这些客车改造为邮车。在1943年合并时再次成为岛原铁道旗下车队。最后在1949年6月退役。
- Ha15、Ha16 → Ni15、Ni16
- 在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。此款客车与Ha2057是同一款形（编号不明）。在1928年12月改装为行李缓急车得到认可。16在1950年5月，15在1956年6月退役。
- Ha17 → Yu1、Ha18、Ha19 → Yu2、Ha20
- 在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。客车在1897年由新潟铁工所制造。Ha17和Ha19在1950年改造为邮车。后来于1956年3月退役。
- Ha21 → YuNi21・Ha22 → YuNi22
- 在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。在1929年11月改装为行李缓急车得到认可。后来于1956年3月退役。
- Ha23
- 在1915年8月，从铁道院转让给岛原铁道。客车内设有行李架，座位配置为交错式。在1872年由新桥工场制造。后来于1949年6月退役。
- Ha41 - Ha46
- 在1943年口之津铁道合并至岛原铁道时成为车队一分子。在1922年口之津铁道开业，从铁道院转让给年口之津铁道。在口之津铁道时代，车队编号为1 - 6。当中，41在口之津铁道时代的1929年，由二、三等车厢改装为三等车厢。42、43为二、三等合造车厢。在合并时改为三等车厢。1・2的旧编号为RoHa293、RoHa294。3的旧编号不明。这些客车在1896年由三田制作所制造。44 - 46当初只设三等车厢，旧编号为200、187、291。在1895年，这些客车由阪堺铁道制造。
- Ha47 - Ha50
- 在1943年口之津铁道合并至岛原铁道时成为车队一分子。在口之津铁道时代的1926年下旬，客车从铁道省转让给口之津铁道。在口之津铁道时代，车队编号为11 - 14。这些车辆的详情不明。
在岛原铁道转向架客车中，首架1920年是铁道省转让给岛原铁道，后来于岛原铁道购入了10辆木制客车。上述提及3辆两轴车被替换，1辆转让给温泉铁道。在口之津铁道合并时，5辆加入车队。在战后的1950年10月，日本国有铁道（国铁）转让了9辆客车。在岛原铁道的木制客车中，共有26辆。部分车辆在退役后变成加津佐海滩中的平房。
- HoRo24 → HoRoHa24 → ToKu24
- 在1920年12月9日由铁道省转让至岛原铁道。为岛原铁道首架转向车车辆，旧编号为FuKoIRo5421。客车原本是北海道炭矿铁道INi6。在1894年由手宫工场制造。在战后，客车改装为特别车。后来于1951年3月退役。
- HoHa25、HoHaFu26、HoHa27 → HoHaYu27 → HoHa27、HoHa28、HoHaFu29、HoHa30 → HoHaYu30 → HoHa30
- 在1921年7月至1923年5月之间编入至车队中。由岛原铁道购入的新车，为16米级的木制转向架客车群。由福冈市内的冈部铁工所制造。在战后的1949年进行车身翻新工程。25, 27, 28, 30在1960年5月退役，其余客车在1960年代中仍然存在。
- HoRoHa31 → HoHa31 → HoHaFu31
- 在1927年4月，从温泉铁道转让HoRoHa2给岛原铁道。客车原本在1923年由冈部铁工所制造。构造与上述的木制客车群相同，也在1949年同样进行翻新工程。
- HoRoHa32 → HoHa32、HoHa34
- 在口之津铁道合并至岛原铁道时，来自口之津铁道的木制客车。在口之津铁道的车队编号为旧HoRoHa15、HoHa20。与上述的客车相同，也是冈部铁工所制造。此车客的车身较短，只有14米级。也在1949年同样进行翻新工程。
- HoHaFu33 → HoHa33 → HoHaFu33
- 在口之津铁道合并至岛原铁道时，来自口之津铁道的木制客车。客车原本来自温泉铁道，于1923年由冈部铁工所制造，温泉铁道的车队编号为HoRoHa1。在云仙铁道的车队编号是HoRoHa101。在云仙铁道废止后转让给口之津铁道，车队编号也改为HoHa17。客车与HaFu31同款。于1960年10月退役。
- HoHaFu35 - 38
- HoHaYuNi39、HoHaYuNi40
- 在1934年从铁道省转让HoYuNi5054、HoYuNi5056给口之津铁道。后来经过改造，车队编号改为HoHaYuNi30形（30、31）。为15米级木制客车。后来于1949年退役。
- HoHaFu2722
- HoHaYu3101 → HoHaNi3101
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1899年由日本车辆制造制造的16米级客车。原本为旧九州铁道的客车。在1960年10月退役。
- HoHaYu3311 → HoHaNi3311 → HoYuNi3311
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1899年由日本车辆制造制造的16米级客车。原本为旧九州铁道的客车。在1951年翻新车体。
- HoHaYuNi3751 → HoHaNi3751
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1903年由铁道作业局新桥工场制造的16米级木制客车。在1957年7月退役。
- NeYuNi5660 → NaHaNi5660 → NaYuNi5660
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。客车在1908年由（旧）关西铁道四日市工场制造的16米级的木制客车（关西大转向架）。车队编号为NaYuNi5660时期再次进行改造。在1964年暂停服役。
- HoHa12061、HoHa12187、HoHa12188
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。原本属于铁道院基本形客车。客车12061原本在1912年于日本车辆制造制造，12187和12188于川崎造船所制造。12061和12188在1959年2月，12187在1960年10月退役。
- NaHaFu14188 → NaHaNi14188
- 在1950年10月，由日本国有铁道转让给岛原铁道。原本属于铁道院基本形客车。客车原本在1911年于汽车制造制造。在1951年改造为行李混合车厢后，于1960年10月退役。
| 年份 | KiHa4500形 | KiHa16形 | KiHa17形 | KiHaユ17形 | KiHa55形 | KiHa26形 | KiHa20形 | KiHa2500形 | KiHa2550形 | 合计（空调车） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 2 | 4 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 | 21(3) | ||
| 1983 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 | 22(3) | ||
| 1984 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 3 | 3 | 22(3) | ||
| 1985 | 3 | 4 | 2 | 5 | 3 | 3 | 20(3) | |||
| 1986 | 3 | 2 | 2 | 5 | 3 | 7 | 22(3) | |||
| 1987 | 3 | 5 | 3 | 12 | 23(3) | |||||
| 1988 | 1 | 5 | 3 | 16 | 25(3) | |||||
| 1989 -1991 |
5 | 3 | 16 | 24(12) | ||||||
| 1992 | 5 | 3 | 16 | 24(19) | ||||||
| 1993 | 5 | 3 | 16 | 24(19) | ||||||
| 1994 | 5 | 3 | 14 | 22(17) | ||||||
| 1995 | 4 | 2 | 14 | 5 | 25(21) | |||||
| 1996 | 4 | 2 | 14 | 5 | 25(21) | |||||
| 1997 | 3 | 1 | 15 | 5 | 24(21) | |||||
| 1998 -2000 |
1 | 13 | 10 | 24(23) | ||||||
| 2001 | 11 | 13 | 24(24) | |||||||
| 2002 -2008 |
8 | 13 | 2 | 23(23) | ||||||
| 2009 | 13 | 2 | 15(15) | |||||||
| 2010 | 13 | 2 | 15(15) | |||||||
| 2011 | 13 | 3 | 16(16) |
- 备注：除了工程车辆外。1982、83年资料截至1月1日，1984年以后资料截至4月1日。
- 参考资料：《私铁车辆编成表》各年版（JRR）
（南岛原站，2003年5月）
岛原铁道拥有维护路轨专用的轨道车，由富士重工业制造的小型机车TMC100B。该车辆用作运送路轨等物资。在1999年起引入大型的TMC370。该机车两端设有自动车钩，使可牵引故障车辆等车辆，取代仅存的机车D3703。
在1993年，引入了工程专用车辆WaMu80000（WaMu80001）、Yo8000（Yo8001）各1辆，以及HoKi800（HoKi801、802）2辆[19]。以上车辆没有登记为车队编号，WaMu车辆的车身涂装统一为黑色配以白色的“救援车”文字（参见相片）。
在2014年3月起开始贩卖车辆冠名权[20][21]，可透过个人或法人购入。3个月费用150,000日圆，6个月费用为200,000日圆，12个月费用为250,000日圆。
巴士业务
岛原铁道的巴士业务均位于长崎县内，提供一般巴士线路和租贷巴士业务。服务范围主要在岛原市内，还有谏早市、云仙市和南岛原市的岛原半岛。另外也设有连接位于大村市的长崎机场至谏早市、岛原市之间的联络巴士。岛原铁道的巴士终站方面，包括了位于岛原市中心岛铁本社前站附近的岛铁巴士终站、位于云仙市小滨地区的小滨线站。另外，于谏早站前也设有谏早总站。在2007年4月1日，长崎县营巴士不再经营岛原半岛，县营巴士谏早总站不再使用，县营和岛铁分别在谏早站前的巴士终站进行整合。而岛铁巴士的营业所分别位于岛原市、谏早市、云仙市（云仙）和南岛原市（口之津）。
岛铁巴士原本可使用长崎智能卡乘车。Mobile长崎智能卡不可使用。在2020年6月30日，岛铁内不会发售长崎智能卡和不可增值，于同年9月30日以后不可再使用（取而代之为回复使用纸式岛铁巴士专用回数票。定期票也回复使用纸张）[注释 3]。
- 岛原营业所
- 地址：岛原市弁天町1丁目7118番地1号
- 岛原港营业所
- 地址：岛原市下川尻町7番地5号
- 谏早营业所
- 地址：諌早市永昌东町18番1号号
- 云仙营业所
- 地址：云仙市小浜町云仙320番地18号
- 口之津营业所
- 地址：南岛原市口之津町丙4134番地71号
- 福冈 - 谏早、岛原“岛原号”
※曾经设有行走于谏早至小滨、云仙之间的“岛原号”继乘专用特急巴士班次，在2005年9月30日以后暂停行走。现时由岛铁一般巴士线路提供换乘车票。
- （特急）本谏早站前 - 谏早 - 长崎机场
- 长崎 - 经有明渡轮 - 熊本“有明号”（与九州产业交通、长崎县交通局联营）
- （特急）长崎站前 - 矢上 - 谏早站前 - 爱野 - 多比良港 - 岛原港（与长崎县交通局联营）
- （特急）佐世保站前 - 长崎机场 - 谏早站前 - 爱野 -小滨 - 云仙（与西肥自动车、长崎县交通局联营）
- （特急）长崎机场 - 久原 - 谏早站前 - 爱野 - 多比良站前 - 岛原港（与长崎县交通局联营）
- （急行）长崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 云仙（谏早 - 云仙之间各巴士站停车）
- （急行）长崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 加津佐 - 口之津站前（谏早 - 口之津站之间各巴士站停车）
- （急行）长崎站前 - 矢上 - 喜喜津站通 - 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 诹访之池 - 有家站前（谏早 - 有家站前之间各巴士站停车，使用中型巴士）
- （急行）长崎机场 - 谏早站前 - 爱野 - 小滨 - 云仙
- 岛原站 - 云仙岳灾害纪念馆 - 道之驿深江（2006年4月1日取消）
主要一般巴士线路行走于岛原半岛各地区。包括以下线路：
在2002年前，岛原铁道所有巴士统一由日野制造，车身由日野纯正的日野车体工业（现时：J-BUS）制造。在2003年起，购入了少数的三菱扶桑和五十铃车辆。在2007年4月，县营巴士不再经营岛原半岛的线路之际，于半岛内的线路主要使用由县营巴士转让的二手三菱扶桑车辆行走，以及从长崎巴士转让二手五十铃车辆行走。在旧长崎巴士车辆的特色中，车头的线路牌为左右分割式，设有前门和后门（过往的车门只有前门或前门和中门）。在2010年从京王巴士转让日产柴油·RN。使岛原铁道拥有4间巴士制造商的巴士。
不论巴士车种，车身涂装都是白色底配以红色或金色带（这个颜色原自日野的示例颜色），不同车辆的涂装有所差异。在2002年后引入的低地板公交车与县营和长崎巴士转让车辆中，这些巴士的涂装使用旧涂装，白色底和红带。此外，在2001年以前车辆的涂装也重新涂漆。
另外，在2018年1月成为长崎自动车伞下公司，因此长崎巴士转让了一些二手车辆。为了强调车辆只集团旗下公司转移，因此没有改变车身涂装，车牌没有重新登记，车身上只加上了“Shimatetsu”作为记认（但是，方向幕由长崎巴士时代的LED变回卷动幕式）。
-
高速巴士“岛原号” -
{JRJP博多大厦前行走的高速巴士“岛原号”（日野S'elega） -
大型一般巴士 -
中型一般巴士 -
一般巴士（无步巴士） -
长崎县交通局的转让车辆 -
租赁巴士（相片当时巴士由岛铁德士拥有） -
使用租赁巴士行走一般巴士线路（相片中的车辆已经退役）
船舶业务
（岛原湾 2008年1月6日）
现时岛原铁道设有渡轮（岛铁渡轮）服务。曾经岛原铁道设有高速船服务。
- 岛原港营业所
- 地址：长崎县岛原市下川尻町7番地5号
- 口之津港营业所
- 地址：长崎县南岛原市口之津町丙4358番地6号
- 鬼池港营业所
- 地址：熊本县天草市五和町鬼池5087番地
在国道389号的海上区间中，包括了于有明海的出口和早崎濑户两处。在口之津港可换乘岛铁巴士前往谏早（经加津佐、小滨）方向和岛原方向（经原城、深江），在鬼池港可换乘产交巴士（前往本渡巴士中心）。渡轮服务可使用岛原半岛游汤券和SUNQ通票（北部九州版、全九州版）。
- 航线
- 口之津港（长崎县南岛原市）至鬼池港（熊本县天草市）
- 船舶
-
- 渡轮口之津
- 由向井造船所建造，1993年9月21日竣工，10月3日开始服役
- 494吨，全长47.3米，宽12.5米，深3.2米，食水深度2.4米。主引擎使用大发柴油6DLM-20S(L) 850马力×2台2轴，最高航行速度13.2节，巡航速度12.3节。载客量350人，另外可搭载8架大型巴士和27架自用车，另外搭载了侧面推进器[23]
- 渡轮天草II
- 在长崎县内的“渡边造船所”建造，于2015年11月2日服役。620吨，全长48.35米，宽14.00米。最高航行速度12.55节，巡航速度11.5节。主引擎800马力×2台。载客量350名。另外可搭载7架巴士和28架自用车。船内设有无障碍设施、电梯、电子显示牌（可让听障人士使用）和多用途厕所。
- 渡轮天草
- 在1982年服役。361吨。载客量350名，另外可搭载6架巴士和20架自用车 。在“渡轮天草II”服役后退役。
- 普贤丸
- 在1966年服役。357吨。在“渡轮口之津”服役后退役。
-
渡轮口之津 -
渡轮口之津（船尾侧） -
口之津港营业所 -
鬼池港乘船处
以下资讯取自最终服务日，即截至2015年3月31日。
- 航线
- 岛原港（长崎县岛原市） - 三池港（福冈县大牟田市）
- 每日4往返班次，所需时间为50分钟。
- 船舶
-
- 岛铁1号（19吨，载客量76名，1998年服役。由三保造船所〈大阪府〉建造）
- 岛铁2号（19吨，载客量66名，1997年服役。可用作包船用途）
西铁福冈（天神）至岛原之间，形成了西铁天神大牟田线特急列车、西铁巴士大牟田（联络巴士）与高速船的线路，所需时间共约2小时20分钟。为福冈市至岛原半岛之间最快的交通线路。而岛原港方向的高速船时间和云仙方向的巴士出发时间经过配合和调整，形成了岛原半岛各地的交通网络。
当时设有联络车票，包含了西铁电车、巴士和高速船票。该车票在福冈一方（西铁主要车站）和岛原一方发售。另外，在福冈一方设有发售往返优惠套票“湧くわく島原観光きっぷ”，当中包括了渡轮和岛原半岛内一些设施的优惠。在岛原一方也设有优惠套票，包括了来往福冈市的交通车票和住宿服务。
在战后长久以来均由岛原观光汽船运营。在1997年暂停服务，同年8月起由岛原铁道接管。
关于一年总使用人次方面，2001年度为73,800人。由于燃料费用高涨，以及政府的高速公路费用优惠下，使乘客有所减少。在2010年度起更加录得亏损[24]。在2013年度的使用人次只有38,000人，为最顶盛时期的一半以下。在2014年度只有28,600人。
在2015年1月，发表在把高速船与从业员转让给长崎市的山名海运[25][26]。在同年3月31日，岛原铁道结束高速船服务[27]。翌日以“高速船三池岛原线”的名称，[28]，由“山名海运”开始继续提供高速船服务[4]。
其他业务
集团子公司
- 岛铁观光株式会社 - 旅行业、广告业、保险代理业、商店业、航空货物业、房地产租赁管理业、德士事业（司机代驾业）
业绩
| 不同年度的业绩 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 运输人次（人） | 货运量 （吨） |
营业收入（日圆） | 营业费用（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他利润（日圆） | 其他损耗（日圆） | 利息费用（日圆） | 政府补助金（日圆） |
| 1911 | 66,825 | 565 | 15,685 | 13,935 | 1,750 | 利息和股利补偿1,750 | |||
| 1912 | 200,680 | 6,221 | 28,271 | 23,296 | 4,975 | 亏损结转补偿1,302 创立功劳者慰劳金16,665 |
516 | 16,111 | |
| 1913 | 358,680 | 10,694 | 72,040 | 59,879 | 12,161 | 资本赤字补充63 | 15,572 | 26,962 | |
| 1914 | 473,597 | 15,703 | 101,118 | 76,934 | 24,184 | 24,679 | 28,682 | ||
| 1915 | 463,704 | 17,303 | 96,367 | 83,237 | 13,130 | 21,164 | 33,181 | ||
| 1916 | 474,003 | 23,371 | 109,160 | 69,249 | 39,911 | 19,467 | 22,913 | ||
| 1917 | 563,768 | 34,746 | 144,170 | 92,334 | 51,836 | 补贴退款3,104 | 15,584 | 5,523 | |
| 1918 | 647,964 | 46,893 | 204,974 | 119,410 | 85,564 | 14,053 | |||
| 1919 | 790,607 | 57,235 | 288,178 | 163,225 | 124,953 | 折旧18,000 | 14,175 | ||
| 1920 | 857,982 | 67,996 | 386,397 | 246,817 | 139,580 | 14,189 | |||
| 1921 | 856,328 | 51,326 | 406,712 | 222,286 | 184,426 | ||||
| 1922 | 954,823 | 61,411 | 437,051 | 234,236 | 202,815 | ||||
| 1923 | 964,570 | 62,890 | 427,439 | 283,549 | 143,890 | 13,641 | |||
| 1924 | 998,798 | 65,811 | 444,021 | 264,315 | 179,706 | 13,449 | |||
| 1925 | 1,081,748 | 64,633 | 446,345 | 258,411 | 187,934 | 13,105 | |||
| 1926 | 1,197,548 | 74,089 | 469,498 | 283,362 | 186,136 | 12,842 | |||
| 1927 | 1,259,792 | 65,278 | 473,770 | 270,546 | 203,224 | 12,562 | |||
| 1928 | 1,346,386 | 66,422 | 480,253 | 268,717 | 211,536 | 12,262 | |||
| 1929 | 1,324,541 | 68,219 | 504,123 | 285,071 | 219,052 | 11,942 | |||
| 1930 | 1,314,813 | 57,771 | 448,892 | 277,480 | 171,412 | 汽车业与其他5,270 | 11,600 | ||
| 1931 | 1,174,948 | 50,256 | 428,411 | 239,170 | 189,241 | 汽车业1,648 | 11,235 | ||
| 1932 | 1,081,577 | 46,190 | 400,822 | 223,173 | 177,649 | 汽车业433 | 折旧500 | 10,845 | |
| 1933 | 1,126,887 | 55,735 | 365,461 | 226,890 | 138,571 | 汽车业2,182 | 13,240 | ||
| 1934 | 1,195,815 | 70,891 | 390,645 | 248,621 | 142,024 | 34,062 | |||
| 1935 | 1,279,163 | 58,730 | 396,326 | 249,450 | 146,876 | 汽车业与其他1,665 | 杂项损失6,663 | 33,172 | |
| 1936 | 1,300,595 | 61,928 | 410,083 | 236,247 | 173,836 | 汽车业5,328 杂项折旧20,630 |
31,226 | ||
| 1937 | 1,363,492 | 69,440 | 449,554 | 289,446 | 160,108 | 冲销免税额58,230 | 汽车业7,727 税收储备21,000 折旧30,000 杂项损失16,187 |
21,669 | |
| 1939 | 1,540,583 | 112,186 | |||||||
| 1941 | 2,189,154 | 150,937 | |||||||
| 1943 | 4,893,814 | 262,937 | |||||||
| 1945 | 4,941,906 | 144,972 | |||||||
| 年度别実绩 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 运输人次（人） | 货运量 （吨） |
营业收入（日圆） | 营业费用（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他损耗（日圆） | 利息费用（日圆） | 政府补助金（日圆） |
| 1922 | 245,462 | 4,154 | 58,796 | 56,584 | 2,212 | |||
| 1923 | 274,571 | 4,665 | 67,511 | 72,644 | ▲ 5,133 | 杂项574 | 6,962 | 57,085 |
| 1924 | 278,594 | 5,038 | 74,728 | 57,944 | 16,784 | 41,256 | ||
| 1925 | 306,145 | 5,516 | 72,013 | 72,395 | ▲ 382 | 杂项3,672 | 5,164 | 41,716 |
| 1926 | 474,259 | 8,675 | 124,656 | 94,082 | 30,574 | 杂项8,121 | 1,242 | 50,502 |
| 1927 | 543,959 | 9,858 | 155,192 | 137,150 | 18,042 | 杂项307 | 6,548 | 74,433 |
| 1928 | 653,833 | 12,416 | 180,900 | 163,159 | 17,741 | 杂项3,128 | 43,829 | 99,324 |
| 1929 | 738,910 | 11,621 | 186,292 | 160,664 | 25,628 | 杂项1,235 | 39,359 | 120,920 |
| 1930 | 698,929 | 7,977 | 165,614 | 142,445 | 23,169 | 杂项2,158 | 35,667 | 122,481 |
| 1931 | 617,736 | 6,415 | 139,746 | 140,365 | ▲ 619 | 杂项2,198 折旧4,674 |
32,596 | 110,513 |
| 1932 | 568,028 | 6,435 | 125,800 | 116,660 | 9,140 | 杂项8,794 | 28,346 | 92,663 |
| 1933 | 581,929 | 9,258 | 126,424 | 117,139 | 9,285 | 杂项折旧4,303 | 22,717 | 82,216 |
| 1934 | 625,147 | 10,845 | 142,866 | 124,598 | 18,268 | 杂项3,080 | 17,581 | 82,731 |
| 1935 | 643,905 | 11,336 | 151,274 | 129,479 | 21,795 | 汽车业3,315 杂项折旧4,150 |
13,488 | 82,867 |
| 1936 | 657,188 | 12,592 | 159,262 | 140,446 | 18,816 | 汽车业7,174 杂项折旧26,131 |
9,790 | 73,428 |
| 1937 | 737,431 | 16,179 | 179,107 | 149,028 | 30,079 | 杂项296 折旧20,000 汽车业1,906 |
8,075 | 62,185 |
| 1939 | 951,440 | 32,212 | ||||||
| 1941 | 1,396,405 | 44,271 | ||||||
| 1943 | 556,439 | 9,762 | ||||||
- 参考：《铁道院年报》《铁道院铁道统计资料》《铁道省铁道统计资料》《铁道统计资料》《铁道统计》《国有铁道陆运统计》各年度版
注脚
参考文献
外部链接
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