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城际列车（英语：Inter-city rail），是连结城市间的铁路运输服务。可以提供旅客商务旅行、观光等多方面的服务。一般而言，城际列车／铁路可以说是一个国家铁路交通的动脉。自铁路技术开始发展，铁路最早的用途之一便是城市间的运输。
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1997年，中华人民共和国铁道部实施“提速”。之后的六次提速中，大量的特快列车、直达列车开始运行。在2007年第六次提速后，铁道部开行“和谐号”动车组，时速可高达200公里以上。尤其是高速铁路陆续建成，如京广高铁、京沪高铁、沪昆高铁，运行最高时速达到350公里。除轮轨外，磁浮列车也作为城际轨道交通的一部分，目前上海有最高运行时速431公里的磁浮连接浦东国际机场和浦东市区——上海磁浮线。
中国国铁“城际铁路”与本页面城际铁路有所区别，中国国铁“城际铁路”一般是指通勤铁路。
香港最主要的城际列车是连接九龙红磡站和广州广州东站的广九直通车（又称港穗直通车）。港穗直通车通常使用九广通或者以韶山8型电力机车牵引客车运行。此外，亦有连接香港九龙与上海、北京的沪九直通车、京九直通车，部分班次由于行驶于电气化区段，故可使用韶山8、9型电力机车、和谐1D型电力机车中国列车运行。而在广深港高速铁路香港段完工后，亦将有14个内地城市与香港开通城际高铁班次，时速350公里（在香港的隧道内时速为200公里）。
台湾的城际列车可分为以下两个种类：
- 传统铁路（台湾铁路#对号列车）
- 高速铁路（台湾高速铁路）
另可参见
日本的城际铁路可分为两类：
- 新干线：日本的高速铁路系统，也是全世界第一个高速铁路系统，采用标准轨，最高运营时速可达320公里，为日本最重要的城际运输系统。依开业顺序有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线、九州新干线、北海道新干线、西九州新干线等8条线路。另有线路规格与新干线系统相容的迷你新干线（包括山形新干线及秋田新干线），以及采用磁浮铁路规格兴建中的中央新干线。
- 在来线：日本的常规铁路系统，采用窄轨，有相当多特急列车运行，连结日本全国各大都市。其中特别的有北越急行的白鹰列车，使用681系及683系电车运行，可以以时速160公里运行，是世界上1067mm窄轨运行速度最高者。另外，JR北海道的超级北斗号拥有日本所有特急列车最高的106.2km/h图定速度。
马来亚铁道（KTM）是沿马来西亚半岛和新加坡行驶的KTM城际铁路的营运部门，并在马泰边界与泰国国铁衔接。 KTM城际列车由柴油供电，并在1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）的单线铁路上运作。目前轨道正在进行复线和电气化，而中马至北马的轨道都已电气化，并使用更高速的电动列车（ETS）行驶。
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