区域铁路(Regional Rail),在中华人民共和国也称为城际轨道交通[1],指一个区域内中等距离的铁路,包括客运及货运。[2]与城际列车相比,区域铁路停靠站较多、速度较低、有区域限制;但与通勤铁路相比,区域铁路覆盖的面积往往更大,也不会每站必停,是介于城际列车与通勤铁路之间、中等距离的铁路运输形式。有时也被当作通勤铁路的同近义词使用。
列车
区域铁路的列车多数都会设法增加载客量,但因为行走里程有时会比地下铁路等长,所以一般都不会令乘客感觉太过挤迫。大部分的区域铁路列车都不会有餐车等属于长途车的装备。区域铁路一般的行走里程为15至180公里,运行速度由55至175km/h不等。车厢可能是单层或双层,常见的单层车厢的载客量约80至110人,双层的约145至170人。
特点
区域铁路与城际铁路不同的是,前者会停在绝大多数,甚至所有的沿途车站。区域铁路提供沿线的较小社区之间的服务,以及与长途交通的接轨服务。类似的服务有如英国铁路的Regional Railways,法国的法国省际列车(Transport express régional),德国的德铁区域运输。
美国的铁路客运并不发达,所以缺少此类服务,在使用该词时往往将之与通勤铁路混用。
大部分的区域铁路都是重铁,使用跟国铁相同或相近的标准[3]。
跟轻轨运输或城市軌道交通系統(通常是地下铁路及其延伸)相比,区域铁路主要分别是:[4]
- 使用的车辆体积较大
- 多数班次较稀疏
- 有特定的抵发时间表(列车在指定的时刻开车,而不是每隔一段时间开出)
- 服务地区的人口密度一般较低
- 跟城市间的市际列车,或货车使用同一路轨
因为区域铁路可以使用原有的市际列车或货运铁路的路轨,建造成本得以大为降低。但亦有部分区域铁路为避免与其它列车争路而造成误点,而特意建造独立的路轨。
区域铁路通常采用当地的既有铁路线的轨距。例如在英、美为 1435 毫米(4 呎 8½ 吋)标准轨距,在日本及瑞士为 1067 毫米窄轨。
某些欧洲国家由于城市间的里程短,使到市际列车服务及区域铁路的分野亦变得模糊。例如荷兰及比利时的市际列车运载有很多通勤上班人士,它们使用的车辆、行车里程及班次亦接近其它国家的区域铁路。
在北美洲,区域铁路通常是由政府或半政府机构运营。
车辆
区域铁路最常见使用的是柴油动车组、或电力动车组。有些地方亦会使用机车牵引车厢行走。使用机车牵引时,区域铁路差不多全都会使用推拉操作,往一方向行驶时由机车在前拉;往另一方向则由机车在后推,由司机在另一端附有驾驶室的客车厢遥控机车。日本则以动车组为主流,与通勤列车相对,往往称之为“近郊型列车”。
各地的区域铁路
中国的城际轨道交通属于区域铁路,是指城市群内各城市间的客运轨道交通系统。[1]
2005年3月16日,中国国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[5],以此为起点,中国的城际轨道交通发展进入了一个极好的时期。此后,中国国家发改委先后批准了《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)》[6]、《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020)》[7]、《武汉城市圈城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[8]、《长株潭城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》[9]、《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)》[10],为中国城市群城际轨道交通的发展绘制了蓝图。
中国大陆铁路的命名混乱,一些民众、专业媒体,甚至铁路部门都没有对所有的名词概念有一个全面、准确的理解,因此本表列出中国所有运行里程100公里以上的城际铁路线,和有运行里程100公里以上城际动车之铁路线,100公里内列车及铁路线见通勤铁路,因定义不明有重复之部分。
线路 | 主要服务城市 | 运营长度 (含在建)(km) |
运营车站数 (含在建) |
站间距(km) | 设计速度 (km/h) |
铁路线 | 首段通车日期 (年/月/日) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
广深铁路[注 1] | 广州、东莞、深圳 | 147 | 6 | 29.4 | 200 | 广深铁路 | 1911/10/15 2007/4/18[注 2] |
京津城际铁路 | 北京、天津 | 117 | 5 | 29.25 | 350 | -- | 2008/8/1 |
沪宁城际铁路 | 上海、苏州、南京等 | 301 | 31 | 10.03 | 300 | -- | 2010/7/1 |
长珲城际铁路 | 长春、吉林、珲春 | 471 | 12 | 42.82 | 250 | -- | 2010/12/30 |
广珠城际铁路 | 广州、珠海、江门 | 177.53 | 29 | 4.2 | 200 | 广珠主线 江门珠西线 |
2011/1/7 2012/12/29 |
宁杭客运专线 | 南京、杭州 | 249 | 13 | 350 | -- | -- | 2013 |
柳南城际铁路 | 柳州、来宾、南宁 | 226 | 5 | 250 | -- | 2013/12/30 | |
成贵客运专线 | 成都、贵阳 | 632.6 | 13 | 52.76 | 250 | -- | 2014/12/20 |
成绵乐客运专线 | 成都等 | 318.4 | 22 | 250 | -- | 2014/12/20 | |
青荣城际铁路 | 青岛、荣城 | 298.84 | 14 | 22.99 | 250 | -- | 2014/12/28 |
沈丹客运专线 | 沈阳、丹东 | 224 | 8 | 32 | 250 | -- | 2015/9/1 |
深圳坪山城际动车组 | 深圳、惠州、汕尾 | 156[注 3] | 5[注 4] | 39 | 250 | 厦深铁路 深圳北至汕尾 |
2015/9/1 |
丹大城际铁路 | 丹东、大连 | 289 | 18 | 17 | 200 | -- | 2015/12/17 |
成渝客运专线 | 成都、重庆 | 307 | 12 | 25.58 | 350 | -- | 2015/12/26 |
津保铁路 | 天津、保定 | 158 | 7 | 26.33 | 250 | -- | 2015/12/28 |
渝万城际铁路 | 重庆、万州 | 247 | 7 | 41.17 | 250 | -- | 2016/11/28 |
长白乌铁路 | 长春、白城、乌兰浩特 | 413 | 17 | 25.81 | 200 | 长白铁路、白阿铁路 | 2017/8/8 |
渝贵铁路 | 重庆、贵阳 | 345 | 13 | 28.75 | 200 | -- | 2018/1/25 |
穗深城际铁路 | 广州、东莞、深圳 | 151.6 | 32 | 4.89 | 140/160 | -- | 2019/12/15 |
大张客运专线 | 张家口、大同 | 141 | 5 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
京张城际铁路 | 北京、张家口 | 173.947 | 10 | 250 | -- | 2019/12/30 | |
广清城际铁路 | 广州、清远 | 38.17 | 6 | 200 | -- | 2020/11/30 | |
常益长高速铁路 | 常德、益阳、长沙 | 157 | 5 | 350 | -- | 2022/9/6 |
线路 | 主要服务城市 | 运营长度 (km) |
---|---|---|
宜昌市域铁路R1线 | 伍家岗区 、猇亭区、枝江市 | 63 |
宜昌市域铁路R5线 | 伍家岗区 、夷陵区、当阳市 | 58 |
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/32/TRA_EMU707_at_Xike_Station_20071231.jpg/640px-TRA_EMU707_at_Xike_Station_20071231.jpg)
在日本,区域铁路被称作“中里程电车”。
- 东海道本线、山阳本线(JR京都线、JR神户线)
- JR东西线、片町线(学研都市线)
- 福知山线(JR宝冢线)
- 阪和线
- 日本所有地下铁线 (部分线与JR或私铁跨线路运行)
- 16所大手私铁中,大部分公司的全线区间。(除近铁的 762 毫米轨距区间)
其他私铁及第三部门铁道 :
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Gare_de_Lyon_zCRW_1256.jpg/640px-Gare_de_Lyon_zCRW_1256.jpg)
- 西班牙近郊铁路(包含12个都市运营系统)
注释
参考文献
参见
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