過去日本鐵路之最是按鐵路不同類別，列出曾經成為日本鐵路之最的項目。當中，一些紀錄現時只有次名或較低名次。以下每個紀錄都會標示曾經成為日本之最的時期。
車站
以日文讀法作準，當中長音也計算在內，車站的日文「えき」則不計算在內。
- 1933年12月8日 - 1938年11月30日 岩原滑雪場前站（有13個音，1946年廢止，1952年12月20日再次啟用，在1987年3月31日前為臨時乘降場）
- 1938年12月1日 - 1949年11月30日 各務原運動場前站（有14個音，曾經名為運動場前站。現時名為各務原市役所前站）
- 1949年12月1日 - 1952年9月13日 東京競馬場前站（有13個音）
- 1952年9月14日 - 1968年9月30日 尼崎汽艇比賽場前站（有14個音，1963年12月9日前為臨時車站）
- 1968年10月1日 - 1973年9月30日 蒲郡競艇場前站（有15個音）
- 1973年10月1日 - 1974年4月30日 白濱海水浴場前站（有15個音，與蒲郡競艇場前站相同，而以漢字標記則多於蒲郡競艇場前站一個字。）
- 1974年5月1日 - 1990年11月17日 西線9條旭山公園通停留場（有20個音）
- 1990年11月18日 - 1992年3月31日 長者濱潮騷玫瑰公園前站（有22個音）
- 1992年4月1日 - 2001年4月1日 南阿蘇水之誕生裏白水高原站（有22個音，與長者濱潮騷濱玫瑰公園前站相同。而以漢字標記則多於長者濱潮騷濱玫瑰公園前站一個字。路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站改名後再次成為第1位。在2016年4月16日後由於發生熊本地震而暫停營業）
- 2001年4月2日 - 2007年5月20日 路易斯·康福特·蒂芙尼庭園美術館前站（包含「·」有25個音）
- 2007年5月21日 - 2015年3月13日 南阿蘇水之誕生裏白水高原站（有22個音）
- 2015年3月14日 - 2020年3月19日 富山Toyopet本社前（五福末廣町）停留場（有24個音）
- 2020年3月20日 - 2020年12月31日 等持院·立命館大學衣笠校區前站（有26個音）
- 2021年1月1日 豐田汽車富山 G廣場五福前（五福末廣町）停留場（有32個音）
※不包括前殖民地
構造物
- 1880年7月15日開通 東海道本線 逢坂山隧道 664.76米[4]
- 1882年3月10日開通 北陸本線 柳瀨隧道 1,352米[4]
- 1898年8月23日開通 日本鐵道磐城線（現時：常磐線）金山隧道 1,655米[4]
- 1900年11月1日開通 篠之井線 冠着隧道 2,656米[4]
- 1903年2月1日開通 中央本線 笹子隧道 4,656米[4]
- 1931年9月1日開通 上越線 清水隧道 9,702米[4]
- 1962年6月10日開通 北陸本線 北陸隧道 13,870米[4]
- 1972年3月15日開通 山陽新幹線 六甲隧道 16,250米[4]
- 1975年3月10日開通 山陽新幹線 新關門隧道 18,713米[4]
- 1982年11月15日開通 上越新幹線 大清水隧道 22,221米 （於1979年完成，1988年3月開通的青函隧道當時為世界第一。）[4]
路線、公司
- 2002年11月30日（盛岡至八戶之間由第三部門分司接管前）前 東北本線 739.2公里（包含支線）
包含公營交通、第三部門鐵道。
列車、運行
- 日間列車 （）中交代不再成為之最的原因。
- 夜行列車 距離使用營業距離。（）中交代不再成為之最的原因。
- 1958年（昭和33年）10月1日 - 1960年（昭和35年）7月19日 「隼」 東京至鹿兒島之間 1496.8公里（九州總站由鹿兒島縮短至西鹿兒島）
- 1960年（昭和35年）7月20日 - 1965年（昭和40年）9月30日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「富士」延長至西鹿兒島）
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 1980年（昭和55年）9月30日 「富士」 東京至西鹿兒島之間 1574.2公里（九州總站由西鹿兒島縮短至宮崎）
- 1980年（昭和55年）10月1日 - 1989年（平成元年）12月1日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6公里（「黃昏特快」開始運行）
- 1989年（平成元年）12月2日 - 2015年（平成27年）3月12日「黃昏特快」 大阪至札幌之間 1508.5公里（廢止）
- 2015年（平成27年）3月13日 - 2016年（平成28年）3月20日「北斗星」「仙后座號」 上野 - 札幌之間 1214.7公里（廢止）[注 1]
- 截至1956年11月時間表修正 東海道本線、山陽本線東京 - 門司之間 111、112列車（東海道本線區間為夜行列車，行走總營業距離為1102.8公里。詳情參見「Moonlight長良」）
- 日本海縱貫線設有行走於大阪至青森之間，羽越線區間為夜行列車的511、512列車。北陸線和奧羽線區間為夜行列車的513、514列車。
- 1961年10月時間表修正後 511、512列車 日本海縱貫線大阪 - 青森之間 行走距離（營業距離）1055.6公里
- 1968年10月時間表修正後 421、422列車 東北本線經奧羽本線上野 - 青森之間 行走距離（營業距離）756.8公里
- 1971年10月時間表修正後 228列車 東北本線經常磐線 青森前往上野 行走距離（營業距離）750.3公里
- 1972年3月時間表修正後 535列車 大阪前往新潟 行走距離（營業距離）600.7公里
- 1972年10月時間表修正後 824列車 門司前往福知山 行走距離（營業距離）595.1公里
- 在上越新幹線開通前的時間表（1982年10月），於國鐵內行走最長距離的普通列車有以下其中5個班次：
- 2012年3月17日時間表修正前 山陽本線的1725M（岡山站 → 下關站 行走距離384.7公里）在該時間表修正起廢止。
- 2012年3月17日時間表修正至2015年3月15日時間表修正前 山陽本線的371M（岡山站 → 新山口站 行走距離315.8公里 在2014年3月時間表修正前，列車於廣島站改變列車編號至3481M）
- 2015年3月15日時間表修正起，371M以德山作為終點站。新紀錄由從瀧川站出發前往釧路站的根室本線2429D（308.4公里）取代。
- 後來，在2016年3月26日時間表修正中，從岡山站前往下關站的班次復活。在2017年3月4日時間表修正中，該列車分為岡山站前往可部線綠井站和從糸崎站前往下關兩個班次。
- 而上述提及，瀧川前往釧路的2429D列車中，由於根室本線受到颱風獅子山的影響。截至2018年，根室本線部分路段停運中。使當時最長列車還是從糸崎站出發前往下關的369M。
- 2019年時間表修正（3月16日）中，369M縮短以岩國作為終點站。使最長的列車由從敦賀站出發經米原站前往播州赤穗站的新快速（北陸本線-東海道本線-山陽本線-赤穗線）取代（275.5公里）。但是，從敦賀出發的4卡編成列車會在米原增併至12卡編成，隨後至姬路會把前面8卡編成分離，並繼續前往播州赤穗，因此沒有一架車輛行走整段路線。
除了新幹線外。基本上以狹軌（軌距1,067毫米）路線作為對象。
- 1954年12月15日 129公里/小時 C62 17在東海道本線木曾川橋樑創下（在狹軌上使用蒸氣機車中創下世界最高速度）[6]
- 1957年9月27日 145公里/小時 小田急3000型電聯車 (初代)第2編成在東海道本線三島至沼津之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[7][8]
- 1959年7月31日 163公里/小時 回聲形（151系電動列車）展出高速度運輸試驗，於東海道本線島田至藤枝之間創下記錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[9]
- 1960年11月21日 175公里/小時 架空電纜試驗車KuMoYa93於島田至藤枝之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）[10]
- 1985年11月26日 179.5公里/小時 日本國鐵381系電動列車於湖西線 安曇川至永原之間創下紀錄。
注腳
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