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天空橋站（日語：天空橋駅／てんくうばしえき Tenkūbashi eki */?）是位於日本東京都大田區羽田空港一丁目，屬於京濱急行電鐵、東京單軌電車的鐵路車站。京急機場線的車站編號是「KK15」、東京單軌電車羽田機場線是「MO 07」。
現在的站名來自鄰近跨越海老取川的行人天橋「天空橋」。
本站及其前身在過去長期是京急的羽田機場最近站，是往機場客運大樓的對外交通站。
在東京國際機場客運大樓移轉與機場線（舊穴守線）延伸前，1991年休止的舊「羽田機場站」在1993年於該線的地下延伸路線上復活，更名為「羽田站」。正確上來說，「羽田站」非「羽田機場站」的後繼車站，而是全新的車站。本站在變更站名前是機場線的終點站。
視為本站前身的「羽田機場站」在1956年啟用。該站位於現址往京急蒲田站方向約200公尺處、海老取川對岸的大田區羽田五丁目（35°32′57.5″N 139°45′7″E），是羽田機場移轉前的舊機場客運大樓對外交通站。但實際上「對地理不熟悉的乘客根據站名下車後，卻見到羽田機場在河川的另一岸」[1]，加上當時機場線幾乎全日僅有京急蒲田 - 羽田機場折返的普通列車，無法背負起機場對外交通的重任。舊羽田機場站曾開設往舊機場客運大樓的接駁巴士[2]，但因使用者太少而廢止。1980年代羽田機場遷移計劃具體化後，本站重新開設小型接駁巴士（機場相關人士通勤時段改為中型巴士），白天約一小時一班。
為確保機場遷移後的對外交通路線，1991年1月16日穴守稻荷 - 羽田機場間停止營業，1993年3月31日廢止初代羽田機場站。翌日4月1日在現址新設「羽田站」[3]。另外，服務舊羽田機場站周邊居民的海老取川行人橋「天空橋」同日啟用[3]。舊羽田機場站用地改建為停車場。
與以前相比，機場對外交通的便利性已有提升。在新機場客運大樓啟用前，本站有循環巴士供民眾來往舊客運大樓，新客運大樓啟用後則由東京單軌電車提供轉乘直通新客運大樓服務。1998年羽田機場站（現羽田機場第1、第2航站樓站）啟用，本站卸下機場對外交通的任務，並將站名改為現行的「天空橋站」，東京單軌電車轉乘口也隨之縮小。
本站設站前的臨時站名為「羽田機場口站」[4]。
隨着羽田機場客運大樓遷移與路線延伸，舊羽田站（35°32′56″N 139°45′37″E）遷移至現址並更名。在此之前該站為移轉前的羽田機場客運大樓地下車站。現在整備場站往機場方向的地下入口東側原是前往舊站的地下入口，現已填埋為空地。整備場站與舊羽田站之間為單線運行。
本站位於羽田機場用地內的西南側地下，兩線在此地啟用時的站名皆為「羽田」。之後京急機場線延伸至羽田機場站（現羽田機場第1、第2航站樓站）後改為現名，以避免造成民眾誤解。東京單軌電車的整備場站與新整備場站也同樣在機場用地內但不使用「羽田」、「機場」等相關詞彙。
京急、東京單軌電車彼此為獨立站房，設有兩個轉乘專用剪票口。但是羽田機場方向月台互通剪票口僅在7時至11時開放（京急→東京單軌電車單向通行），其他時段只能使用京急羽田機場方面月台與東京單軌電車濱松町方向連絡口。另外，京急機場線在延伸至羽田機場之前，兩個轉乘口都是全日開放。
月台牆面使用以天空為意象的藍色磁磚裝飾。延伸羽田機場以前，1號線為下車月台，2號線為上車月台，並設有渡線與兩條折返線。2號線亦設有列車資訊顯示器。之後在延伸羽田機場後停止使用渡線，折返線也作為本線使用，各月台增設列車進站資訊裝置。
京急線站內可使用NTT DOCOMO的docomo Wi-Fi、NTT東日本的FLET'S SPOT等無線網絡服務。2012年8月也可使用UQ Communications的WiMAX。各月台與出口皆設有扶手電梯。升降機則設於各月台及A1出口。B1層（剪票口層）設有多功能廁所。
2012年10月21日改點起，午間與週六日夜間的品川方向機場急行升格為快特，橫濱方向機場急行以10分間隔運行。因此該時段從本站往都營淺草線新橋方向，或是品川、都營淺草線方向往本站時，需在京急蒲田站轉乘橫濱方向發出的機場急行。
本站往來都營淺草線大門以北時，搭乘東京單軌電車至濱松町站轉乘較為快速。
對向式月台2面2線的地底車站。
東京單軌電車的站房是以飛機引擎作為設計靈感來源。延伸羽田機場（現羽田機場第1航站樓）前，月台配置是島式月台1面2線。本站站內沒有升降機或扶手電梯。僅B1層京急電鐵連絡口有無障礙斜坡。
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近年1日平均上下車人次變化如下表。
| 年度 | 京急 | 轉乘人次 | 東京單軌電車 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | ||
| 2003年（平成15年） | 11,116 | 3.0% | 5,136 | ||
| 2004年（平成16年） | 11.089 | -0.2% | 5,649 | ||
| 2005年（平成17年） | 11,483 | 3.6% | 6,003 | 11,414 | |
| 2006年（平成18年） | 11,789 | 2.7% | 6,496 | 11,871 | |
| 2007年（平成19年） | 12,790 | 8.5% | 6,239 | 11,257 | |
| 2008年（平成20年） | 14,693 | 14.9% | 6,361 | 11,851 | |
| 2009年（平成21年） | 15,656 | 6.6% | 6,111 | 11,501 | |
| 2010年（平成22年） | 14,492 | -7.4% | 5,563 | 10,478 | |
| 2011年（平成23年） | 13,324 | -8.1% | 5,288 | 9,752 | |
| 2012年（平成24年） | 13,092 | -1.7% | 5,451 | 9,766 | |
| 2013年（平成25年） | 13,678 | 4.5% | 5,797 | 10,129 | |
| 2014年（平成26年） | 12,753 | -6.8% | 5,614 | ||
| 2015年（平成27年） | 12,644 | -0.9% | 5,782 | ||
| 2016年（平成28年） | 10,679 | ||||
通車以來1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 東京單軌電車 | 京濱急行電鐵 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 天空橋站 | |||
| 1999年（平成11年） | 6,842 | 7,388 | [21] |
| 2000年（平成12年） | 6,203 | 7,356 | [22] |
| 2001年（平成13年） | 6,214 | 7,638 | [23] |
| 2002年（平成14年） | 6,066 | 7,762 | [24] |
| 2003年（平成15年） | 5,511 | 7,790 | [25] |
| 2004年（平成16年） | 5,912 | 8,060 | [26] |
| 2005年（平成17年） | 5,759 | 8,427 | [27] |
| 2006年（平成18年） | 6,003 | 8,822 | [28] |
| 2007年（平成19年） | 5,937 | 9,134 | [29] |
| 2008年（平成20年） | 6,348 | 10,159 | [30] |
| 2009年（平成21年） | 6,195 | 10,515 | [31] |
| 2010年（平成22年） | 5,641 | 9,712 | [32] |
| 2011年（平成23年） | 5,281 | 9,027 | [33] |
| 2012年（平成24年） | 5,310 | 9,041 | [34] |
| 2013年（平成25年） | 5,602 | 9,490 | [35] |
| 2014年（平成26年） | 5,649 | 8,939 | [36] |
| 2015年（平成27年） | 5,736 | 8,978 | [37] |
車站位於羽田機場用地內，靠近B跑道。在第二次世界大戰後受到GHQ的疏散政策等影響下，海老取川以東沒有民家。北方有各公司的保養廠與相關設施，東方是跑道遷移後留下約53公頃的空地。大田區規劃在此區域進行羽田機場舊址利用計劃，本站周邊為第一期區域，將作為產業支援、文化交流與多功能廣場及綠地。現在有一部分已被指定為災害時避難場所。過去車站東側有東急羽田大飯店及日本航空運營中心，在羽田機場2號客運大樓啟用後關閉。
車站往南還有機場入口巴士站。
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