濱松町站（日語：浜松町駅／はままつちょうえき Hamamatsuchō eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京單軌電車的鐵路車站。但是東京單軌電車正式站名是「單軌電車濱松町站」[1]。
停站路線
此站有JR東日本的各線（後述）與東京單軌電車的東京單軌電車羽田機場線停靠。另外，JR東日本車站的3字母簡寫為「 HMC 」。
- JR東日本：各線（後述）
- 東京單軌電車：
東京單軌電車羽田機場線 - 車站編號「MO 01」
JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵路線的名稱），運行系統則分為行駛電車線的京濱東北線列車與山手線列車，因此旅客資訊不使用「東海道（本）線」。另外，此站是往東京貨物總站方向的東海道本線支線（東海道貨物線）的起點站，但是現在此站－東京貨物總站之間停駛。
歷史
本站一帶是自日本鐵路通車時就有列車運行，然而當時未在本地設站。之後，國有鐵道東海道本線品川 - 烏森（之後的新橋站）開通的1909年（明治42年）12月16日開設本站。鐵道通車當時的新橋站是之後的貨物站汐留站，而擁有東京往北鐵道網的日本鐵道，其總站上野站與此地之間尚未連通。對此，本站附近開始建設從舊線分岐的架空橋。當時的舊新橋站是東海道本線的起點，本站是東海道本線支線上的車站。本站開業時僅停靠山手線電車，月台採島式月台1面2線構造。車站東側是竹芝與芝浦等東京港棧橋，因此成為往伊豆七島航線的入口站[2][3]。
1914年（大正3年）12月20日，東京站開業，以東京站為起點的市區架空線命名為東海道本線。本站也成為東海道本線的車站。東海道本線開始行駛長距離列車時，由於本站沒有長距離列車使用的月台，所以只能停靠近距離電車。配合東京站開業，京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運行，並停靠本站[2]。
山手線與京濱東北線在田町 - 田端之間共用同一線路，然而隨着旅客的增加，開始進行線路增設與分離工程，並於1956年（昭和31年）11月19日正式啟用。從此，本站JR月台改成現在的島式月台2面4線構造[4]。
1964年（昭和39年）9月17日，東京單軌電車在此設站，成為機場接駁總站[5][6]。2000年（平成12年）12月12日，附近的都營地鐵大江戶線大門站開業[2]。
過去東海道新幹線靠海側有前往東京貨物總站的貨物線（通稱大汐線），但因應都營地鐵大江戶線工程而停駛。另外，1990年至1998年的旅遊季，貨物線上會開設特設月台發出往九州與北海道方向的人車同行列車。
- 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川－烏森間開通，濱松町站開業。
- 1914年（大正3年）12月20日：京濱線電車（現在京濱東北線）開始運行。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1956年（昭和31年）11月19日：京濱東北線與山手線分離運行。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）11月：東京單軌電車獨自出資建設的國鐵南口剪票口與國鐵單軌連絡天橋啟用[7]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：國鐵車站停止貨運業務。
- 1974年（昭和49年）9月：單軌電車月台有效長度延長至現行的90公尺[8]。
- 1984年（昭和59年）
- 1985年（昭和60年）前年竣工的濱松町站內跨線天橋獲得土木學會田中賞。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，東海道本線（山手線、京濱東北線）由JR東日本繼承。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線快速班次開始運行，該線午間時段不停本站。
- 1989年（平成元年）7月：單軌電車濱松町站在月台設置冷氣[11]。
- 1990年（平成2年）5月21日：啟用營業距離，東海道貨物線將本站劃入路線內。
- 1996年（平成8年）7月18日：單軌電車濱松町站開設南口[12]。
- 1998年（平成10年）
- 1月30日：因應都營地鐵大江戶線工程，東海道貨物線濱松町－東京貨物總站間（通稱「大汐線」）停駛。
- 11月15日：單軌電車濱松町站3樓開設MCAT（單軌電車城市航空總站）[13]。
- 2000年（平成12年）12月12日：都營地鐵大江戶線大門站開業。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）7月19日：JR與東京單軌電車新設聯絡通道[16]。
- 2008年（平成20年）11月27日：MCAT閉店[17]。
- 2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA閉店。
構造
JR東日本 濱松町站 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 北口（2010年3月19日） | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō HMC | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區海岸一丁目3番1號 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°39′18″N 139°45′25″E | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（部分為跨站式站房） | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | ハテ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1909年（明治42年）12月16日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日158,368[18]人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 東京山手線內、東京都區內車站 | ||||||||||||||||
本站為島式月台2面4線地面車站。
出入口分為新橋側地面的北口、月台中段階梯、扶手電梯、升降機往上的中央口、經由同付費區往東芝大廈與日之出棧橋方向與金杉橋方向的南口，共三處。中央口與南口是在月台上層的跨站式站房，從檢票口可經世界貿易中心大廈連絡通道與其北側通道通往東京單軌電車車站。
2002年，JR東日本收購東京單軌電車，進行付費區改建工程、增設扶手電梯、新設升降機、新設與東京單軌電車車站直通的連絡通道與出口專用檢票口，使兩方的轉乘更為便利。
山手線外回、京濱東北線南向月台（3、4號線月台）的田町側有座「尿尿小童」銅像，會隨着季節更換衣裝。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
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北口閘口（2019年6月） -
南口閘口（2019年6月） -
JR、東京單軌電車聯絡閘口（2019年6月） -
1、2號月台（2021年4月） -
3、4號月台（2021年4月）
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位於世界貿易中心大廈旁，月台為2面1線的港灣式月台設計。2面月台分別為上車用月台與下車用月台。但因為在停靠的列車未開出前，其他列車不能駛進，故一直未能增加班次。
東京單軌電車的正式車站名稱為「單軌電車濱松町」，但車站與列車內的自動廣播、目的地表示、列車資訊顯示器等都省略為「濱松町」，其他旅客資訊也可見到「單軌電車濱松町」與「濱松町」混用的情形。
出入口有開業時設置的中央口，與1990年代後半在天王洲島側設置的南口。中央檢票口設有定期券售票處。
升降機分別連通於下車月台 - 中央檢票口間、下車月台 - 南檢票口間、東京單軌電車本社1樓 - 3樓間、中央檢票口與1樓間。下車月台 - 中央檢票口間為單行道。原先站內已有許多扶手電梯，在JR東日本收購東京單軌電車後於3樓與JR付費區間再新設兩座扶手電梯，配合前述的升降機與京濱東北線快速班次，可順利的消化羽田機場乘客。過去本站曾設有MCAT（單軌電車城市航空總站），但已於2010年9月30日結束營業[17]。原址之後被改建為中央檢票口 - 乘車月台間的升降機與花旗銀行出張所（2012年12月28日結束營業）。花旗銀行出張所用地在2013年6月7日開設保險代理店保險窗口。 2009年6月，東京單軌電車向國土交通省提出計劃，將本站擴建為兩面月台兩條軌道（複線）。東日本旅客鐵道（JR東日本）也在定期記者會中表示，將進行濱松町站西口周邊開發，與JR、單軌電車車站整體改建。單軌電車延伸東京站的構想則因工期、成本問題，目前難以實行。
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月台（2016年6月4日） -
月台班次顯示牌
利用狀況
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）[20]。
| 年度 | 東京單軌電車 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 2004年（平成16年） | 113,888 | |
| 2005年（平成17年） | 111,079 | −2.5% |
| 2006年（平成18年） | 113,259 | 2.0% |
| 2007年（平成19年） | 116,536 | 2.9% |
| 2008年（平成20年） | 113,681 | −2.4% |
| 2009年（平成21年） | 109,098 | −4.0% |
| 2010年（平成22年） | 108,918 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 105,126 | −3.5% |
| 2012年（平成24年） | 107,992 | 2.7% |
| 2013年（平成25年） | 108,134 | 0.1% |
| 2014年（平成26年） | 107,380 | −0.6% |
| 2015年（平成27年） | 107,380 | 0.0% |
| 2016年（平成28年） | 108,414 | 1.0% |
| 2017年（平成29年） | 114,939 | 6.0% |
| 2018年（平成30年） | 117,814 | 2.5% |
| 2019年（令和元年） | 117,370 | −0.4% |
|}
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 日本鐵道 / 國鐵 |
來源 |
|---|---|---|
| 1909年（明治42年） | [備考 1]155 | [東京府統計 1] |
| 1911年（明治44年） | 422 | [東京府統計 2] |
| 1912年（大正元年） | 470 | [東京府統計 3] |
| 1913年（大正2年） | 487 | [東京府統計 4] |
| 1914年（大正3年） | 473 | [東京府統計 5] |
| 1915年（大正4年） | 515 | [東京府統計 6] |
| 1916年（大正5年） | 805 | [東京府統計 7] |
| 1919年（大正8年） | 1,521 | [東京府統計 8] |
| 1920年（大正9年） | 2,265 | [東京府統計 9] |
| 1922年（大正11年） | 3,615 | [東京府統計 10] |
| 1923年（大正12年） | 4,147 | [東京府統計 11] |
| 1924年（大正13年） | 4,941 | [東京府統計 12] |
| 1925年（大正14年） | 6,025 | [東京府統計 13] |
| 1926年（昭和元年） | 7,200 | [東京府統計 14] |
| 1927年（昭和2年） | 8,576 | [東京府統計 15] |
| 1928年（昭和3年） | 10,078 | [東京府統計 16] |
| 1929年（昭和4年） | 9,753 | [東京府統計 17] |
| 1930年（昭和5年） | 7,756 | [東京府統計 18] |
| 1931年（昭和6年） | 7,665 | [東京府統計 19] |
| 1932年（昭和7年） | 7,547 | [東京府統計 20] |
| 1933年（昭和8年） | 8,012 | [東京府統計 21] |
| 1934年（昭和9年） | 8,083 | [東京府統計 22] |
| 1935年（昭和10年） | 8,635 | [東京府統計 23] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 |
東京 單軌電車 |
來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 23,859 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,696 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 23,668 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 25,518 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 26,732 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 29,197 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 33,464 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 35,119 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 36,958 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 38,836 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 41,369 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 46,219 | [備考 2] 6,462 | [東京都統計 12] |
| 1965年（昭和40年） | 46,769 | 3,845 | [東京都統計 13] |
| 1966年（昭和41年） | 45,686 | 4,558 | [東京都統計 14] |
| 1967年（昭和42年） | 45,795 | 8,749 | [東京都統計 15] |
| 1968年（昭和43年） | 47,554 | 11,194 | [東京都統計 16] |
| 1969年（昭和44年） | 47,170 | [東京都統計 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 54,022 | 20,838 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 58,161 | 23,680 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 60,723 | 27,778 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 63,222 | 32,438 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 66,611 | 35,370 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 65,997 | 36,473 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 67,290 | 39,132 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 67,819 | 41,877 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 67,216 | 34,745 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 69,317 | 35,142 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 69,044 | 35,458 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 72,126 | 37,490 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 75,658 | 37,992 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 79,057 | 38,913 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 104,707 | 43,310 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 107,466 | 44,671 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 109,315 | 47,238 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 115,899 | 49,257 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 122,548 | 52,438 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 128,912 | 58,167 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成2年） | 139,241 | 62,627 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成3年） | 151,224 | 66,227 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成4年） | 157,690 | 71,129 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成5年） | 159,153 | 73,866 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成6年） | 156,682 | 73,688 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成7年） | 158,967 | 73,481 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成8年） | 162,778 | 76,685 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成9年） | 163,890 | 76,685 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 161,953 | 76,767 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]156,886 | 69,989 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]152,620 | 66,959 | [東京都統計 48] |
周邊
整備計劃
相鄰車站
參考資料
延伸閱讀
相關條目
外部連結
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