跨站式站房

此條目頁介紹的是一種鐵路車站的設計形式。

• 關於中國大陸的一座鐵路車站，請見「橋上站」。

跨站式站房，又稱為跨站式車站、跨線式站房或跨站式站房，是鐵路車站的一種設計形式，屬地上站的一類。相對概念為橋下站，即車站修在某座橋樑以下的車站。

跨站式站房鳥瞰（圖為JR北海道的發寒車站（発寒駅））

與傳統的地面車站相同，跨站式車站的月台區與鐵路路線仍然位於地面上，但車站站房，包括售票口、辦公室、檢票口等，全都位於橫跨車站內鐵路路線的行人天橋之上。由於站體與行人天橋合而為一，因此此類車站又經常稱呼為跨站式站房（源自於日語中的「橋上駅」），但這與雖然少見但真正存在、實際上建築在橫跨河流的橋樑上之跨站式站房（例如日本京都附近JR嵯峨野線沿線、橫跨保津川的保津峽車站）仍然有意義上的不同。

概要

地上站被改建成跨站式站房的情況很多。在地上車站，如果不在鐵路兩側分別設置車站的話，從兩側很難利用。另一方面，跨站式站房站雖然存在車站建設費增加等缺點，但因為可以將檢票口和售票處等集中在一個地方，所以可以簡化車站功能。另外，通過在設有自由通道的跨站式站房站進行改建，地面站的情況下，連接路線兩側區域的基本必要設備——自由通道（跨站式站房站舍）也可以兼有，因此不需要新的自由通道，而是為路線分割的地區間的行人提供便利另外，如果是帶行車線的跨線橋的話，車輛也可以通行，可以提高巴士和的士的便利性。

構造

跨站式站房在月台的上層部分完全集中了車站的功能，因此失去了作為地上站的優點，比起架空站或地下站，有時移動距離也會變長。另外，無論哪個月台都需要和車站之間的上行下行。除此之外，琦玉縣春日部市還說明了「一旦跨站式車站化，之後鐵路就不可能架空化」等跨站式站房車站化的缺點。

對於老年人和殘疾人來說，上下樓梯的時候台階會產生障礙，所以升降機和升降機等運輸機在車站和月台之間，或者在車站和地上之間設置了無障礙設施。

由於月台上的空間配置了車站功能，在土地富餘的地方比較容易實現無障礙設施化，也可以有效利用土地，所以有時會從重建和車站開設時開始在跨站式站房站建設。

在斜地設置的鐵路站，從高地一側到跨站式站房部分的車站可以沒有台階地到達。但是，從低地側看車站的話，有時會看到架空站的跨站式站房站。

車站周邊

由於跨站式站房車站化，車站的空間本身就很寬廣，所以很容易充實廁所和店鋪等的功能。在日本，2000年代以後，在車站內開展商業設施建設事業的車站也很多。由於跨站式站房站的構造便於與行人通道連廊聯繫，所以在商業密集的地方，跨站式站房站也可以作為與周邊商業設施的聯絡設備來引入。另外，如果將一直以來都是地上站舍的車站改為跨站式站房站舍，利用建有地上站舍的舊址，新設置了巴士總站等，可以增加巴士路線。

特色

跨站式車站的優點在於站體設施不需額外修築於鐵路線與月台區旁，因此車站佔用的土地面積較少，常見於都會區人口發展已經很密集，但因為旅運需求增加而新設的車站。像這樣的設站地點由於已經高度開發地價昂貴，如無預先保留建設用地則得花上高昂的土地購置成本才有辦法設置新車站。跨站式車站的車站本體完全修築在原本的鐵路路線之上不需額外的用地，因此大大解決了土地來源的問題。跨站式車站還有其他的好處，例如容易利用立體的方式與周遭的既存設施（例如辦公大樓、百貨公司、商店街等等）連結提升往來旅客的便利性，以及售票人力及設備配置可精簡，無需在車站兩邊都設售票窗口及售票機，且車站兩端皆有出入口，可便利旅客使用車站，避免了傳統車站僅有站房一邊的週圍較為發展的情形。

在缺點上，由於使用跨站式車站一定得在不同的設施樓層之間移動，因此除非是利用升降機、手扶梯等設施輔助，否則會對老年人、身障人士或攜帶大件行李的旅客造成相當程度的困擾，在無障礙環境的規劃上難度也相對較純粹設於地面上的車站來得高。

在構造上，跨站式車站與架空車站有極高的近似性，兩種車站結構都一樣是利用月台/路線與站體設施分層重疊達到節省用地的目標，不同的是跨站式車站的站體位於架空樓層，月台區位於地面，但架空車站正好相反——站體位於地面（亦可以是架空於月台上方或下方），月台區則採架空設計以配合行車天橋線。

在某些傳統的地面車站由於時代的改變旅運需求增加，原有的車站設施容量不足，因此進行改建將部分車站設施移築到跨線天橋之上，而成為半地面、半橋上的混種設計。雖然此類的車站在特性上的確具有相當程度跨站式車站的風格，但在分類上還是傾向歸類於地面車站的一種，只有整個站體都位於天橋上的車站，才被歸類為真正的跨站式車站。

應用

臺灣

臺灣鐵路公司

現存車站

• 宜蘭縣：蘇澳新站（汽車可直駛2樓迎送旅客）、羅東車站
• 基隆市：百福車站
• 新北市：汐科車站（南站房）、樹林車站、山佳車站、鶯歌車站
• 桃園市：桃園車站（為了配合桃園鐵路地下化而興建的臨時站房）、埔心車站、楊梅車站
• 新竹縣：北湖車站（唯一地下跨站式車站）、湖口車站、新豐車站、竹北車站
• 新竹市：北新竹車站
• 苗栗縣：竹南車站、苗栗車站
• 臺中市：新烏日車站（與高鐵台中站共站並以天橋連接）、沙鹿車站
• 彰化縣：大村車站、田中車站
• 雲林縣：斗六車站、斗南車站
• 嘉義縣：大林車站（臺鐵第1座綠建築車站）、民雄車站（臺鐵第2座綠建築車站）
• 嘉義市：嘉北車站
• 臺南市：南科車站（臺鐵第1座太陽能車站）
• 高雄市：橋頭車站（與高雄捷運R23橋頭火車站共構）、新左營車站（車站出入口位於2樓，與高鐵左營站共站）
• 花蓮縣：花蓮車站

已拆除車站

若干車站在跨站改建後，由於路線必須地下化或架空化的原因而遭改建命運；此外路線地下化或架空化工程進行途中對部分車站往往必須增建臨時站體，為了避免影響施工範圍而使跨站式站房成為首選，直到永久線完成、路線切換後消失。

• 松山車站（臨時）
• 舊板橋車站（臨時）
• 南港車站（臨時）
• 汐止車站（臨時）
• 太原車站 （台中鐵路架空化後廢止）
• 左營車站（臨時／高雄鐵路地下化後廢止）
• 高雄車站（臨時／高雄鐵路地下化後廢止）

台灣高鐵

• 左營站

臺中捷運

• 高鐵台中站

高雄捷運

• 紅線：岡山高醫站
• 橙線：大寮站

相關條目

• 鐵路車站
• 架空車站
• 地面車站
• 地下車站
• 行人天橋

參考文獻

• 《鉄道知識のABC》，イカロス出版，1994年（日本東京），日本雜誌編號 61777-71。