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田町站（日語：田町駅／たまちえき Tamachi eki */?）是位於日本東京都港區芝五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。
關於與「田町站」標題相近或相同的條目頁，請見「田町站 (消歧義)」。田町站 | ||||||||||||||||
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 三田口（2020年7月） | ||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||
| 田町 – たまち – Tamachi | ||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本東京都港區芝五丁目33番36號 | |||||||||||||||
| 地理座標 | 35°38′44.6″N 139°44′51.3″E | |||||||||||||||
| 轉乘交通 | A08I04三田站 （都營地鐵三田線、淺草線） | |||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站（跨站式站房） | |||||||||||||||
| 月台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||
| 電報碼 | チタ | |||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1906年（明治39年）12月16日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日154,915[1]人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口![[山]](#/media/File:JR_area_YAMA.svg){kind=small} ![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small} 東京山手線內、東京都區內車站 | ||||||||||||||||
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本站的軌道名稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵路線的名稱），停靠的運行系統則有電車線的京濱東北線列車與山手線列車兩種，旅客資訊完全不提及「東海道（本）線」。依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」[広報 1]。 - 車站編號「JK 22」（
京濱東北線）、「JY 27」（
山手線）。
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- 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院東海道本線品川站 - 烏森站間開通，本站開業。當時僅開辦客運業務。
- 1926年（大正15年）4月1日：開設芝浦口[2]。
- 1932年（昭和7年）7月28日：下午4點52分，山手線外回電車進行併聯時發生追撞事故，造成一名司機與六名乘客受傷[3]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
- 1960年（昭和35年）6月15日：下午7點50分，京濱東北線往櫻木町電車在濱松町 - 田町間因軌道損壞而讓乘客沿着線路往田町站移動，遭到橫須賀線往東京站電車撞擊造成乘客死傷[4]。
- 1968年（昭和43年）6月21日：都營淺草線三田站開業，開始與本站的轉乘業務。
- 1970年（昭和45年）
- 1971年（昭和46年）2月6日：東西自由通道開通[6]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，為JR東日本車站。
- 1991年（平成3年）：開設臨時檢票口[5]。
- 2000年（平成12年）：東西自由通道拓寬工程[7]。
- 2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用[広報 2]。
- 2003年（平成15年）
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田町是取自於三田口（西口）周邊一帶的舊町名。根據《文政町方書上》』，該地在江戶時代從田地轉變成町屋，因而稱為田町。
明治初期冠上芝稱作「芝田町」（之後1911年5月再省略冠稱「芝」）。當時町域面海且狹長，鐵道沿着海岸線的海上防波堤鋪設。
1909年，芝田町一丁目設置田町站。現在芝浦口（東口）周邊一帶在當時還不是陸地，直至1913年開始填埋後轉變成工業地帶。之後芝浦口周邊設立新芝町（之後的西芝浦一丁目）。
站名來由的田町，在港區成立的1947年再更名為芝田町。之後隨着住居表示實施，1964年7月部分劃為芝五丁目，1967年4月剩餘町域劃為三田三丁目，地名的田町從此消滅。
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本站屬島式月台2面4線地面車站，設有跨站式站房[広報 3]。 京濱東北線與山手線的田端站至本站區間，是同方向電車停靠同島式月台的方向別複複線配置[広報 3]。東京方向發出的京濱東北線南向列車（橫濱方向）要與山手線外回列車相互轉乘時，在本站轉乘會比在南邊採線路別複複線配置的品川站便利。因此，京濱東北線南向列車與山手線外回列車的車內廣播會在本站播放轉乘通知。
以前月台狹小，使用者多且集中在平日，早晨繁忙時間月台非常擁擠且危險，加上站內沒有扶手電梯與升降機等無障礙設施，因此3、4號線月台進行月台拓寬、階梯增設、大堂拓寬等站內改良工程，並於2004年完工[5]。
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（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館））
-
1、2號月台（2019年6月） -
3、4號月台（2019年6月）
山手線早上部分班次會在此站開出。該電車是利用品川站西側的留置線回送本站。
濱松町側有一條可出入2、3號線的留置線。該留置線除了供本站 - 新宿站 - 田端站間列車運行時使用，現在也供外回本站始發列車轉換方向時使用。
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- 本站有北檢票口與南檢票口兩處，但兩檢票口之間有自由通道連結[広報 3]。
- 改良工程進行以前，各月台品川側的階梯通道可通往設於三田口側地面的臨時檢票口（出口專用）[5]。
- 三田口側設有綠色窗口與指定席售票機。
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北閘口（2019年6月） -
南閘口（2019年6月）
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- 無障礙設備
- 北檢票口（扶手電梯）、南檢票口（扶手電梯、升降機）
- 廁所
- 北檢票口、南檢票口皆有廁所
- 其他
2019年（令和元年）度1日平均上車人次為158,839人，在JR東日本車站當中次於濱松町站排行第18位。
近年推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上車人次 |
來源 |
|---|---|---|
| 1989年（平成元年） | 142,071 | [* 1] |
| 1990年（平成2年） | 148,838 | [* 2] |
| 1991年（平成3年） | 153,767 | [* 3] |
| 1992年（平成4年） | 156,556 | [* 4] |
| 1993年（平成5年） | 155,948 | [* 5] |
| 1994年（平成6年） | 154,315 | [* 6] |
| 1995年（平成7年） | 156,615 | [* 7] |
| 1996年（平成8年） | 161,805 | [* 8] |
| 1997年（平成9年） | 164,897 | [* 9] |
| 1998年（平成10年） | 164,578 | [* 10] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]162,393 | [* 11] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]154,714 | [* 12] |
| 2001年（平成13年） | [JR 3]149,115 | [* 13] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]149,429 | [* 14] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]143,215 | [* 15] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]141,843 | [* 16] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]142,778 | [* 17] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8]145,240 | [* 18] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]154,750 | [* 19] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]154,124 | [* 20] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]153,982 | [* 21] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]149,477 | [* 22] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]148,346 | [* 23] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]145,724 | [* 24] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]144,433 | [* 25] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]143,526 | [* 26] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]148,834 | [* 27] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]152,624 | [* 28] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]154,915 | [* 29] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]156,364 | [* 30] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]158,839 |
本站設有「三田口（西口）」與「芝浦口（東口）」2個出口[広報 3]。
站前是交通量大的第一京濱（國道15號），也鄰近與日比谷通的路口與都營三田線、淺草線三田站，交通十分便利。另外，周邊有森永製菓、森永乳業與三菱汽車工業、日本電氣、萬代南夢宮控股等知名大企業本社，日本FCA與日本亞培、SBJ銀行等外資系企業辦公室，以及政府設施等，高層、超高層商業大廈甚多。
三田口周邊有慶應義塾大學、戶板女子短期大學、普連土學園中學校、高等學校、東京女子學園中學校、高等學校等多所教育設施，呈現學生街的樣貌，並有多間餐飲店等商業設施。都市銀行大多數分行都設於三田口側。
另外，與港區其他地區相同，本站鄰近博茨瓦納、匈牙利、意大利、科威特等國的駐日大使館。除了芝稅務署、三田勞動基準監督署、港勤勞福祉會館、障害者福祉會館等政府公共設施外，也可見到許多佛寺、神社、教會等宗教設施。離站稍遠的丘陵地是高級住宅區，近年三田口側附近也開始興建高層高級公寓。
另外，由於站前迴旋處狹小，除了的士乘車處，一般車輛難以進入，巴士乘車處也設於第一京濱。
- 車站
- 政府公共設施
- 芝稅務署
- 三田勞動基準監督署
- 產業安全會館
- 安全衛生綜合會館
- 港勤勞福祉會館
- 障害者福祉會館
- 障害保健福祉中心
- 港區立福祉會館
- 女性與工作未來館
- 港區立三田圖書館
- 東京消防廳芝消防署三田出差所
1926年，當時田町站一日上下車人數約4萬人，其中三分之一是是芝浦方向埋海地的工廠勞工，因此鐵道省投入17,000日圓開設芝浦口[2]。
芝浦口側幾乎都是20世紀以後完成的填海地，地勢平坦，多運河。填海地多作為工業區，工廠、倉庫、辦公大樓眾多，與三田口側展現完全不同的樣貌。除了都營住宅與2000年代的新開發高層公寓以外，居住人口不多。
芝浦口與三田口相比，商業活動較不活躍，但隨着近年的工業區與新填海地的再開發，陸續興建了芝浦島等大型高層公寓，居住人口急增。
- 政府公共設施
- 警視廳三田警察署
- 東京勞動局海岸廳舍
- 港公園芝浦（芝浦港南地區綜合支所、港區立消費者中心、港區立介護預防綜合中心「ラクっちゃ」、港區立男女平等參與中心「リーブラ」、港區運動中心等）
- 都下水道局芝浦抽水站
- 學校
- 醫療設施
- 愛育醫院
- 芝浦船員保險診療所
- 郵局、銀行、其他金融機關
- 港芝浦郵便局
- 芝浦海岸通郵便局
- 清爽信用金庫芝浦支店
- 企業本社
- 日本時報本社
- TBWA博報堂本社
- 飛鳥製藥本社
- JAL INFOTEC本社
- FUJIEXPRESS本社
- TATSUNO本社
- Toyota Technocraft本社
- 東京Toyopet本社
- 住宿設施
- 其他
- 都營巴士[広報 4]
- chii bus
- 田町線 往六本木之丘
- 芝線 往新橋站、往港公園芝浦
- 芝浦港南線 經芝浦埠頭站、高濱橋、港南健康福祉館往品川站港南口
- 車庫進出班次 往芝浦車庫
- 台場彩虹巴士（KM觀光巴士）
- 台場地區循環（御台場海濱公園車站前、富士電視台前（AQUA CiTY台場前）、東京台場日航大酒店、東京御臺場希爾頓酒店、台場學園前）
- 往品川站港南口
- 高速巴士
戰前，國鐵在品川 - 東京間增設複線時，曾規劃一條行駛京濱東北線部分區間與橫須賀線的「京濱急行線計劃」。該計劃將本站東京側的內側線作為留置線，京濱東北線、山手線行駛外側線，並在田町 - 濱松町間與京濱急行線於內側匯合。該計劃隨着太平洋戰爭而中止，之後京濱東北線改與山手線分離（『東京縱貫複複線化工程』）。
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