國道15號 (日本)

國道15號（日語：国道15号／こくどう15ごう ^{Kokudō Jūgo-gō */?}）是從日本東京都中央區日本橋，經神奈川縣川崎市至橫濱市神奈川區青木通交差點的一般國道，為東京至橫濱間的主要公路之一，京濱地區多稱為「第一京濱（日語：第一京浜／だいいちけいひん ^{Dai-Ichi Keihin}）」或「一國（日語：一国／いっこく ^ichikoku）」。大致與京急本線平行。

國道15號
國道15號的地圖
道路資訊
道路總長	29.6公里（18.4英里） 實際長度：29.4公里 現道：29.1公里
啟用時間	1952年
主要連接道路
起點	東京都中央區日本橋
	國道1號 國道4號 國道20號 國道130號 國道131號 國道409號（日語：国道409号） 國道132號
終點	神奈川縣橫濱市神奈川區 青木通交差點
地點
主要城市	川崎市
公路系統
一般國道

國道15號中央通銀座四丁目交差點

概要

國道15號起點為東京都中央區的日本國道路元標日本橋，終點在神奈川縣橫濱市神奈川區榮町的國道1號交點（青木通交差點），總長度29.6公里。沿路通過東京都中央區銀座、港區新橋、芝、高輪（品川站前）、大田區大森（日語：大森 (大田区)）、川崎市川崎區、橫濱市鶴見區鶴見中央、同區生麥（日語：生麦）。由於起點日本橋至永代通（日語：永代通り）（日本橋交差點）約0.2公里區間與國道1號重複，因此從永代通以南至終點為止的29.4公里區間是地圖與標識上的實際道路區間。以新橋為界，日本橋至新橋間通稱中央通，新橋至橫濱又稱第一京濱。

國道15號與五街道之一的東海道日本橋至神奈川宿區間大致相同，也與明治1號國道的日本橋至神奈川區間相當。芝五丁目交差點以西的區間是每年1月舉行的東京箱根間往復大學驛傳競走（箱根驛傳）路線之一^[1][2]。

主要交會道路有港區芝到東京港的港國道國道130號，大田區的東京都環狀道路東京都道318號環狀七號線（環七通）與東京都道311號環狀八號線（日語：東京都道311号環状八号線）（環八通）、前往羽田機場的國道131號（產業道路）、縱貫川崎市的國道409號（日語：国道409号）、連結川崎港（日語：川崎港）的國道132號。此外，還可透過鈴森入口前往首都高速道路1號羽田線，或是由東神奈川出入口（日語：東神奈川出入口）前往神奈川1號橫羽線。

路線資料

• 起點：東京都中央區日本橋（日本國道路元標）
• 終點：神奈川縣橫濱市神奈川區榮町（青木通交差點）
• 主要行經地：神奈川縣川崎市
• 總長度：29.6公里（東京都 18.7公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][註釋 1]}
• 共線長度：0.2公里（東京都 0.2公里）^{[3][註釋 1]}
• 實際長度：29.4公里（東京都 18.5公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][註釋 1]}
  • 現道長度：29.1公里（東京都 18.3公里、橫濱市 8.1公里、川崎市 2.7公里）^{[3][註釋 1]}
  • 舊道長度：0.2公里（東京都 0.2公里）^{[3][註釋 1]}
  • 新道長度：無^{[3][註釋 1]}
• 指定區間（日語：指定区間）：全線

歷史

舊京濱電氣鐵道品川站前
正面的舊京濱國道（舊東海道）右方是改建後的京濱國道，也就是現在的第一京濱^[4]

京急本線鈴森高架橋
京濱國道改建時所建設^[4]。

京濱國道

1885年（明治18年）指定的明治時代「1號國道」是國道15號的前身。 明治的1號國道是從日本橋到橫濱港的國道。日本橋至神奈川的區間與現在舊東海道相同，接着從神奈川通過萬里橋^[5][6]與官設鐵道平行至初代橫濱站前，再接着現在的國道133號至橫濱港^[7]。這條1號國道通稱為「京濱國道」。

京濱國道改建

大正時代，不斷成長的交通量讓京濱國道的交通事故大增^[8]。對此，東京府與神奈川縣提出品川八山橋至神奈川青木橋的改建計劃，並實施八山橋至生麥（日語：生麦）的改建工程。之後、帝都復興院完成生麥至表高島（日語：高島 (横浜市)）的改建。八山橋至表高島的距離約22.5公里，總工程費用約1,293萬日圓（當時金額）^[9]。

改建過程

神奈川縣在1918年（大正7年）6月成立「1號國道改修事務所」，同年7月進行六鄉橋（日語：六郷橋）至生麥（日語：生麦）的改建工程。之後東京府於1920年（大正9年）6月1日成立「國道改修事務所」，進行八山橋至六鄉橋的改建工程^[8][10]。1925年（大正14年）8月3日，六鄉橋與六鄉橋至生麥的完工^[11]，1927年（昭和2年）11月28日八山橋至六鄉橋完工^[12]。此外，1919年（大正8年）與1921年（大正10年）還進行了拓寬工程^[8]。本次工程費用雖由東京府與神奈川縣負擔，但內務省土木局補助了二分之一的改建經費，與三分之一的六鄉橋架設經費^[8]。

之後，作為關東大震災復興事業之一，帝都復興院於1924年（大正13年）進行生麥至表高島的改建工程，1930年（昭和5年）10月完成京濱國道的改建工程^[8][9]。 本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過，雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化，與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化，但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道，以及京濱電氣鐵道穴守線及海岸電氣軌道（日語：海岸電気軌道）仍維持平面交會^[13]。電線桿移除計劃也在遞信省與警視廳等單位要求下中止^[8]。

新京濱國道

在交通立體化未能完成的情胯下，加上交通量不斷增長與交通事故頻傳，使得政府開始規劃新的道路計劃。首先，東京府與神奈川縣進行東京府道下大崎川和線、神奈川縣道都田下大崎線（日語：東京都道・神奈川県道2号東京丸子横浜線）及東京府道大森大師河原線、神奈川縣道田島羽田線（日語：東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線）等道路的整備^[14]，內務省則提出建設繞道「新京濱國道」^[9]。

年表

舊京濱國道
上的鶴見線國道站橋樑

• 1876年（明治9年）6月8日

  『太政官達第60號』指定國道、縣道、里道。此時的國道、縣道、里道各自分為1至3等。

  國道等級被1885年1月6日『太政官布達第1號』廢除。

• 1885年（明治18年）2月24日

  『內務省告示第6號』，國道路線新增編號。

• 1918年（大正7年）7月

  京濱國道開始改建。

• 1920年（大正9年）4月1日

  實施「路線認定」。

  第一號「1號國道」是從日本橋至伊勢神宮為止。日本橋至神奈川間的路徑相當於現在的國道15號。

• 1923年（大正12年）9月28日

  京濱國道改建成為關東大震災復興事業。

• 1925年（大正14年）8月3日

  六鄉橋至生麥的改建工程完工。

• 1927年（昭和2年）11月28日

  八山橋至六鄉橋的改建工程完工。

• 1930年（昭和5年）10月

  京濱國道的改建工程完工。

• 1934年（昭和9年）7月

  蒲田區（現大田區）梅屋敷（日語：聖跡蒲田梅屋敷公園）前與六鄉郵便局前設置日本首座按鈕式行人觸動號誌^[15]。

• 1952年（昭和27年）12月4日

  實施「路線指定，指定東京都中央區（日本橋）至神奈川縣橫濱市（神奈川）為「一級國道15號」。

• 1965年（昭和40年）4月1日

  道路法修正，廢除一級、二級區別，本路線為「一般國道15號」。

路線狀況

通稱

• 中央通（東京都中央區日本橋 - 港區新橋交差點）^[16][17]
• 第一京濱^[16][17]（港區新橋交差點 - 神奈川縣橫濱市神奈川區榮町交差點）
• 青木通（神奈川區榮町交差點 - 神奈川區青木通交差點）

重複區間

• 國道1號、國道20號（東京都中央區日本橋 - 中央區日本橋交差點）

道路設施

日本橋

八山橋
左側的石柱的第2代親柱，鐵柱是第3代親柱

東海道新幹線八山隧道上的新八山橋

日本橋

架於東京都中央區日本橋川上，是國道15號的起點。

主條目：日本橋 (東京都中央區)

八山橋、新八山橋

位於東京都品川區東海道品川宿北端，跨越東海道本線等鐵路軌道的國道15號路橋。東海道新幹線在隧道內，上方沒有橋樑。

• 八山橋

  初代八山橋是1872年（明治5年）所架設的日本第一座跨線天橋。該橋為木造橋。

  1914年（大正3年）改建為拱型鐵橋。1924年（大正13年）3月29日東京電車鐵道從省線品川站前延伸至京濱電氣鐵道舊品川站前，橋上鋪設軌道。1925年（大正14年）3月11日京濱電氣鐵道本線延伸高輪站（日語：高輪駅），並使用橋上軌道。

  1930年（昭和5年）在橋樑（第2代）西側架設新拱橋（第3代），成為雙橋樑構造。之後，京濱電氣鐵道本線延伸至現在的品川站，1933年（昭和8年）4月1日啟用「八山跨線橋」，東京電車鐵道品川站前至北品川站前區間廢除，八山橋成為道路專用橋。

  1985年（昭和60年）3月架設第4代橋樑至今。

• 新八山橋

  新八山橋於1963年（昭和38年）5月11日啟用。配合道路拓寬取代當時的八山橋。

六鄉橋

跨越東京都大田區與神奈川縣川崎市川崎區之間多摩川的國道15號橋樑。

地理

通過市町村

• 東京都
  • 中央區 - 港區 - 品川區 - 大田區
• 神奈川縣
  • 川崎市（川崎區） - 橫濱市（鶴見區 - 神奈川區）

連接路線

通稱	交會道路	交會處				日本橋 起 (km)
中央通	國道4號、國道6號、國道14號、國道17號 / 中央通	東京都	中央區		日本橋	0.0
	國道1號、國道20號 / 永代通（日語：永代通り） 東京都道10號東京浦安線（日語：東京都道、千葉県道10号東京浦安線） / 永代通				日本橋交差點	0.2
	東京都道408號八重洲寶町線（日語：東京都道408号八重洲宝町線） / 八重洲通（日語：八重洲通り）					0.6
	鍛冶橋通（日語：鍛冶橋通り）					1.0
	東京高速道路				京橋（無連接）	1.1
	東京都道304號日比谷豐洲埠頭東雲町線 / 晴海通				銀座四丁目交差點	1.6
	東京高速道路				新橋（無連接）	2.2
			港區
	東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 昭和通 東京都道405號外濠環狀線（日語：東京都道405号外濠環状線） / 外堀通				新橋交差點	2.3
第一京濱
	大門通 竹芝通				大門交差點	3.5
	首都高速都心環狀線				金杉橋（無連接）	4.0
	國道130號 / 舊海岸通				芝四丁目交差點	4.4
	東京都道409號日比谷芝浦線（日語：東京都道409号日比谷芝浦線） / 日比谷通				芝五丁目交差點	4.8
	東京都道301號白山祝田田町線 東京都道409號日比谷芝浦線				札之辻交差點	5.3
	東京都道415號高輪麻布線（日語：東京都道415号高輪麻布線）				泉岳寺交差點	6.3
	東京都道317號環狀六號線				八山橋交差點	7.7
	八山通		品川區			7.8
	東京都道317號環狀六號線				新八山橋交差點	7.9
	國道357號 / 山手通 東京都道317號環狀六號線 / 山手通				北品川二丁目交差點	8.7
	東京都道421號東品川下丸子線（日語：東京都道421号東品川下丸子線） / 池上通				青物橫丁交差點	9.5
	東京都道420號鮫洲大山線（日語：東京都道420号鮫洲大山線）				南品川三丁目交差點	9.8
	東京都道316號日本橋芝浦大森線 / 海岸通				鈴森交差點	11.6
	首都高速1號羽田線				鈴森出入口	12.0
	東京都道318號環狀七號線 / 環七通		大田區		大森東交差點	13.1
	國道131號、東京都道6號東京大師橫濱線（日語：東京都道、神奈川県道6号東京大師横浜線） / 產業道路				大森警察署（日語：大森警察署）前交差點	13.6
	東京都道11號大田調布線（日語：東京都道11号大田調布線） / 多摩堤通				東蒲田二丁目交差點	15.1
	東京都道311號環狀八號線（日語：東京都道311号環状八号線） / 環八通				南蒲田交差點	15.7
	國道409號（日語：国道409号） / 大師道	神奈川縣	川崎市	川崎區	川崎競馬場前交差點	18.7
	國道132號 / 富士見通 神奈川縣道9號川崎府中線（日語：神奈川県道、東京都道9号川崎府中線） / 市役所通				宮前町交差點	19.3
	神奈川縣道101號扇町川崎停車場線（日語：神奈川県道101号扇町川崎停車場線） / 新川通				新川橋交差點	19.7
	神奈川縣道140號川崎町田線（日語：神奈川県道、東京都道140号川崎町田線） / 市電通				元木交差點	20.2
	神奈川縣道14號鶴見溝之口線（日語：神奈川県道14号鶴見溝ノ口線）		橫濱市	鶴見區	鶴見警察署（日語：鶴見警察署 (神奈川県)）前交差點	22.5
	神奈川縣道104號鶴見停車場線（日語：神奈川県道104号鶴見停車場線）				鶴見站入口交差點	22.6
	神奈川縣道6號東京大師橫濱線（日語：東京都道、神奈川県道6号東京大師横浜線） / 產業道路				大黑町入口交差點	24.4
	神奈川產業道路			神奈川區	新子安站入口交差點	26.0
	神奈川縣道111號大田神奈川線（日語：東京都道、神奈川県道111号大田神奈川線）				京濱子安站入口交差點	26.9
	首都高速神奈川1號橫羽線				東神奈川出入口（日語：東神奈川出入口）	28.1/28.3
	港未來大通（日語：栄本町線）				榮町交差點	29.0
青木通	國道1號 / 第二京濱（日語：第二京浜国道）、東海道				青木通交差點	29.2

交會道路

史蹟

史蹟

京橋跡

與日本橋並列的名橋，位於中央區。

主條目：京橋 (東京都中央區)

品川宿

位於現在的品川區附近，是東海道五十三次的江戶端第一個宿場。

主條目：品川宿

鈴森刑場跡

位於現在的品川區南大井，是江戶時代的刑場。

主條目：鈴森刑場

川崎宿

位於現在的川崎市川崎區，為東海道五十三次的宿場之一。

主條目：川崎宿

生麥事件之碑

江戶時代末期，薩摩藩島津久光隊伍在現在的橫濱市鶴見區生麥（日語：生麦）砍殺英國人的事件紀念碑。

主條目：生麥事件

神奈川宿

位於現在的橫濱市神奈川區，為東海道五十三次的宿場之一。

圖片

• 
  日本國道路元標
• 
  港區新橋交差點
• 
  新橋往川崎方向
• 
  泉岳寺周邊
• 
  青木通交差點

備註

1. 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :警視庁. [2013-01-01].^{[永久失效連結]}
2. 交通規制のお知らせ 第89回東京箱根間往復大学駅伝競走 (PDF). :神奈川県警察本部. [2013-01-01]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-01-03）.
3. 表26 一般国道の路線別、都道府県別道路現況 (PDF). 道路統計年報2019. 國土交通省道路局: 7. [2020-06-04]. （原始內容存檔於2020-11-06）.
4. 參考文獻『改良された京濱國道』に同じ場所の寫真が掲載。
5. 當時的橋與現在的萬里橋不同。。
6. 參考資料「國土地理院地形図」、外部リンク「レール敷きつつ、街造りつつ…」
7. 依據道路相關法令，橫濱港是指現在大棧橋入口的開港廣場前。
8. 參考文獻『改良された京濱國道』
9. 參考文獻『行詰れる京濱國道』
10. 參考文獻『一號國道改築工事概要』
11. 參考文獻『彙報、京濱國道神奈川縣管內改築工事竣工式』
12. 參考文獻『彙報、京濱國道竣工式』
13. 2012年（平成24年）10月京急機場線高架化後才正式完成全線交通立體化。
14. 參考文獻『丸子橋架設工事の大要』、『大師橋架設工事概要』
15. 參考文獻『地方通信、京濱國道の橫斷信號機』
16. 東京都通稱道路名一覧表 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）東京都建設局
17. 東京都通稱道路名地図（區部拡大版） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）東京都建設局

註釋

1. 2018年4月1日現在

參考文獻

• 內務省道路改良會発行『道路の改良 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
  • 第5巻第1號（P106-116）三浦 七郎著『一號國道改築工事概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1923年（大正12年）6月
  • 第7巻第8號（P113-118）『彙報、京濱國道神奈川縣管內改築工事竣工式 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1925年（大正14年）8月
  • 第9巻第1號（P123-152）田中 好著『改良された京濱國道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1927年（昭和2年）1月
  • 第9巻第1號（P197-202）『彙報、京濱國道竣工式 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1927年（昭和2年）1月
  • 第16巻第7號（P167）『地方通信、京濱國道の橫斷信號機 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1934年（昭和9年）7月
• 內務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）3月
• 工事畫報社発行『土木建築工事畫報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
  • 第2巻第1號（P317-321）高田 景著『京浜國道六郷橋と鶴見橋工事 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1926年（大正15年）1月
  • 第11巻第6號（P317-321）『丸子橋架設工事の大要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）6月
  • 第16巻第1號（P24-27）大林 勇次著『大師橋架設工事概要 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）』、1935年（昭和10年）6月

關連項目

• 關東地方道路一覽
• 箱根驛傳

外部連結

• 國土交通省（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） / 關東地方整備局（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  • 東京國道事務所 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  • 川崎國道事務所 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  • 橫濱國道事務所（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  • 首都國道事務所 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）