速匯金哈斯F1車隊[5]（英語：MoneyGram Haas F1 Team），舊稱為哈斯方程式（英語：Haas Formula）、哈斯賽車發展（英語：Haas Racing Developments）、烏拉爾卡利哈斯F1車隊（英語：Uralkali Haas F1 Team）與哈斯F1車隊[5]（英語：Haas F1 Team）[2][6][7][8] [9]，是一支由全國運動汽車競賽協會斯普林特盃系列賽車隊擁有人吉尼·哈斯於2014年4月成立的一級方程式賽車車隊。車隊原先預計於2015年賽季首次登場，[10][11][7][12]不過他們之後選擇延後至2016年再參賽。[13]
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| 車隊名稱 | 速匯金哈斯F1車隊 |
|---|---|
| 所在地 | 美國北卡羅萊納州坎納波利斯（主要）[1] 英國牛津郡班伯里（歐洲） |
| 車隊領隊 | 吉尼·哈斯 (車隊持有人 & 董事長) Joe Custer (營運總監) 小松禮雄 (車隊領隊) |
| 技術總監 | 待定 |
| 創辦人 | 吉尼·哈斯[2] |
| 網站 | www |
| 2024年世界一級方程式錦標賽 | |
| 正賽車手 | 20.  奇雲·麥勞臣[3]27.  尼古·侯根堡[4] |
| 底盤 | VF-24 |
| 引擎 | 法拉利066/10 |
| 輪胎 | 派拉利 |
| 世界一級方程式賽車錦標賽職業生涯 | |
| 首次出賽 | 2016年澳洲大獎賽 |
| 最近出賽 | 2024年新加坡大獎賽 |
| 出賽次數 | 175 |
| 車隊 世界冠軍 | 0 |
| 車手 世界冠軍 | 0 |
| 分站冠軍 | 0 |
| 頒獎台 | 0 |
| 積分 | 256 |
| 桿位 | 1 |
| 最快圈速 | 2 |
| 2023年 總成績 | 第10名（12分） |
總部與全國運動汽車競賽協會斯普林特盃系列賽參賽隊伍史釗活-哈斯車隊一同設立於北卡羅萊納州坎納波利斯[1]，但兩個車隊被視為各自獨立的團隊。車隊同時也於英國牛津郡班伯里設立第二前進基地，目的是為了在歐洲地區賽季期間的比賽能夠更方便的挪用賽車。[2]此外法拉利車隊在2020年12月宣佈將在其總部意大利馬拉內羅開設「哈斯中心」，以期加強對哈斯車隊的技術支持。[14]
歷史
哈斯車隊是自美國F1車隊申請參賽2010年賽季失敗後首次提出參賽的美國車隊，[15]同時也是自1985年賽季和1986年賽季出賽的哈斯·羅拉車隊後首支美國參賽車隊。哈斯·羅拉由麥拿倫老闆泰迪·梅耶及與吉尼·哈斯沒有血緣關係的卡爾·哈斯所持有。
在瑪魯西亞車隊於2014年賽季期間倒閉並拍賣其資產後，哈斯買下了該隊位在班伯里的總部，以做為他們的前進基地。[16]
哈斯在正式賽季展開前並不受測試規則所限制，2015年12月，他們早在2016年初的巴塞隆拿季前測試前推出新車。[17]哈斯車隊與意大利製造商達拉拉商量設計與製造他們的賽車底盤，動力單元則由法拉利供應。[2][18]前積架車隊與紅牛車隊的技術指導根達·施坦因納將會擔任車隊主席。[2][19]2016年1月8日，哈斯證實他們的新車已通過國際汽聯的強制碰撞測試。[20]
2015年9月25日，車隊宣佈羅曼·哥桑將成為他們2016年賽季的其中一位正式車手。[21]2015年10月30日，車隊於 墨西哥大獎賽週末宣佈法拉利測試車手伊斯班·古迪利斯將在2016年加盟。[22]
在車隊於2016年澳洲大獎賽的開幕戰中，哥桑以第六名的成績完賽，為該隊取得積分，成為首支首場出賽便取積分的美國車隊，以及繼2002年的豐田車隊後，首支初登場便取得積分的車隊。[23]在這場比賽當中，他的隊友古迪利斯被前世界冠軍費蘭度·阿朗素撞上，後者的的麥拿倫嚴重損壞，迫使比賽出示紅旗，所幸雙方皆無大礙。[24]
2016年11月11日，車隊宣佈奇雲·麥勞臣將在2017年賽季取代古迪利斯，與哥桑一同上場。
該賽季哈斯車隊以93分的成績位列車隊榜第5位，這是車隊自2016年創立以來的最好成績。
該賽季哈斯車隊以28分的成績位列車隊榜第9位，這是車隊自2016年創立以來的最差成績。
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2019年9月19日，車隊宣佈他們將沿用與上個賽季相同的車手搭檔來參加2020賽季[25][26]。
直到賽季第十一場比賽結束，車隊僅獲得三分積分：由麥紐臣以相當大膽的策略在匈牙利站獲得的第十名（1分）及哥桑在艾費爾站拿到的第九名（2分）所合計；車隊的表現仍然顯得掙扎，缺乏好的節奏與車輛速度來追上中堅群以至於幾乎敬陪末座。
2020年11月29日，在賽季第十五站的巴林站中，哥桑於第一圈剛通過第三彎時與艾法托利車隊車手丹尼爾·基亞特發生碰撞、導致車輛高速衝往右側鋼製護欄，賽車當場被打成兩半、油料洩漏且引發大火，所幸哥桑被頭頂的光環裝置保護住、得以盡速從護欄與車身之間爬出以避免受到更重的傷害，經過送醫檢查後他僅有手部輕微燒傷及膝蓋挫傷[27]。車隊在經過評估後決定讓他休息，啟用備用車手、24歲巴西籍的皮雅曹·菲迪帕迪來代替他參加下一站的薩基爾站[28]。
就在薩基爾站賽後不久，哥桑宣佈將不會參加賽季最終站的阿布扎比站、將返回瑞士家中專心療養傷勢，這也意謂着他為車隊效力的生涯將在此刻畫下句點[29]，同時也代表菲迪帕迪將再次獲得機會。
12月4日，法拉利車隊宣佈底盤研發團隊技術總監西蒙尼·雷斯塔將離開車隊並加入哈斯車隊，此舉被看作是加強兩隊的技術交流，為2022年賽季規則大改後的技術研發提前佈局；雷斯塔將成為車隊的技術總監。[30]同月，法拉利車隊還宣佈將在其總部馬拉內羅建立「哈斯中心」（Haas Hub），以加強技術往來。[14]
2020年10月22日，車隊召開記者會，讓兩名車手哥桑與麥紐臣宣佈他們都將於2020年賽季完結後離開車隊[31]。
車隊將啟用兩名新秀車手：俄羅斯籍車手尼基塔·馬沙賓及傳奇名將米高·舒麥加之子、德國籍車手米克·舒麥加作為參加本賽季的正式車手[32][33]
2021年3月4日，車隊公佈了新賽季的賽車哈斯VF-21，並宣佈車隊將由俄羅斯化工企業烏拉爾卡利公司贊助冠名，車隊將更名為「烏拉爾卡利哈斯F1車隊」[34]。
2021年9月23日，哈斯車隊宣佈上一年的兩位車手尼基塔·馬沙賓和米克·舒麥加作為參賽陣容不變[35]。
2022年2月4日，車隊公佈賽季新車哈斯VF-22[36]。
在2022年巴塞隆拿的冬季測試中，由於受到2022年俄羅斯入侵烏克蘭事件影響，哈斯車隊在最後一天的測試中移除了烏拉爾卡利的贊助商標識[37]。
2022年3月5日，車隊正式宣佈中止與烏拉爾卡利的合作，解除尼基塔·馬沙賓的車手合同[38]。
2022年3月10日，車隊公佈曾於2016至2020年效力哈斯車隊[39]的奇雲·麥勞臣，加入2022年車手陣容[40]。
2022年11月12日 奇雲·麥勞臣在聖保羅大獎賽的排位賽上拿到創隊以來第一個桿位。
2024年1月11日，車隊宣佈已擔任車隊領隊10年的根達·施坦因納離開車隊，立即生效。車隊技術總監小松禮雄將擔任新任領隊。稍早之前有報道稱，車隊技術主管西蒙尼·雷斯塔也從哈斯離職，僅距離新車發佈還有幾周的時間。7月4日，車隊宣佈與車隊的英國籍後備車手奧利華·貝爾曼簽約，他將在2025年成為車隊的主力車手，接替2025年將離隊加入沙巴車隊的尼克·霍肯貝加；貝爾曼在2024年作為法拉利車隊和哈斯車隊的後備車手外，也是國際汽聯二級方程式錦標賽的參賽車手，他在本賽季效力於寶利瑪車隊。[41]7月18日，車隊宣佈不再與奇雲·麥勞臣續約，丹麥人將在2024賽季結束後離開車隊。10月11日，哈斯車隊宣佈與豐田Gazoo競速達成多年的技術合作，豐田方面將提供設計、技術支持、生產等服務；而豐田的標誌也將在2024年美國大獎賽上出現在哈斯車隊的賽車上。也是繼2009年之後豐田再次重返一級方程式圍場。[42]
哈斯雖然賽車VF-24競爭力不太出眾，但本賽季初期憑藉尼克·霍肯貝加出色的排位賽表現，多次進入到第三節排位賽，並多次取得積分。在奧地利站上，霍肯貝加和麥勞臣分別以第6和第8完賽，成為賽季前半段最高的完賽成績。
F1賽季成績
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