南寧吳圩國際機場
1962年启用的一个机场 来自维基百科，自由的百科全书
南寧吳
南寧吳圩國際機場 Nanning Wuxu International Airport Nanzningz Vuzhih Gozci Gihcangz | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 軍用/民用 | ||||||||||
| 營運者 | 廣西機場管理集團 中國人民解放軍空軍 | ||||||||||
| 服務城市 | 廣西壯族自治區南寧市 | ||||||||||
| 離市中心 | 32千米 | ||||||||||
| 地理位置 |  中華人民共和國廣西壯族自治區南寧市江南區 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1962年11月 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | 北部灣航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 421英尺（128.3米） | ||||||||||
| 座標 | 22°36′27″N 108°10′20″E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2019） | |||||||||||
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南寧吳圩國際機場位於廣西壯族自治區首府南寧市西南32公里的吳圩鎮，佔地2.6平方公里（259.73公頃）。1958年由原南寧機場（原稱邕寧機場）遷建，1962年投入使用，軍民合用，可起降波音747同類及以下機型，候機樓18.9萬平米，設有32個登機廊橋。
機場配有一、二次雷達、氣象雷達、儀表着陸系統、VOR系統以及現代空管、氣象、機務、運輸服務、消防、應急救援等設施設備。旅客吞吐量自2002年突破100萬人次後，2006年即突破200萬，2009年達到452萬人次[3]，2013年已經突破800萬人次，達到貨郵吞吐量8萬6千餘噸，航班起降7萬餘架次。
南寧吳圩國際機場的管理機構前身為邕寧機場的管理機構，於1929年由新桂系軍閥因軍事目的修建。
1958年5月，南寧新機場開始選址。勘察組對以南寧市為中心，半徑約50公里的狹長平原地帶武鳴、蘇盧、二塘至三塘間、先生嶺、西鄉塘、吳圩至蘇圩間6個地段進行踏勘，其中前4處地理明顯不符合要求而被否定，西鄉塘在空域、城市發展等方面亦不夠理想。而吳圩至蘇圩間空域遼闊，雖處在喀斯特地形邊緣，但經勘探後發現可避開喀斯特地表塌陷和主要發育區，能確保建場穩定性。1958年10月，新建機場場址被定於距南寧市中心31公里的吳圩地區。
1958年底南寧吳圩機場動工修建，1962年11月投入運營，機場管理機構由。機場初建時，跑道長2,400米，寬45米，以鋼筋水泥結構為主[4]。可起降安-2、C-46、C-47等以下類型的飛機。1989年，機場對跑道進行加蓋處理。在原有的跑道、聯絡道、站坪的面積上加蓋混凝土，並向南延長300米，完善了跑道助航燈光等一系列配套設施，提高了機場起降標準。至1990年，已可保障MD-82以下各型飛機的起降。
1995年7月，南寧吳圩機場開始興建面積25,885平方米的新航站樓，並擴建站坪和新建聯絡道。1998年4月，新航站樓啟用[5]，可滿足年旅客吞吐量250萬人次。貨運倉庫面積2千平方米，設計年貨郵吞吐量3萬噸。
2003年，機場更名為「南寧吳圩國際機場」[6]。
2006年，南寧吳圩國際機場將停機坪增加至12.4萬平方米，並新增2個E類大型飛機停機位和一條315米長的聯絡道，從此滿足了波音747等大型飛機的起降條件。
2008年12月，南寧吳圩國際機場啟用含1條新建跑道在內的新飛行區。新跑道長3,200米，寬45米，兩側道各寬7.5米。同時舊跑道向北延長500米後改為滑行道。跑道與滑行道之間新增快速出口滑行道和條垂直聯絡道，站坪及停機位亦被擴充。機場的保障能力提升到了一個新台階，滿足了當年參加中國——東盟首腦峰會的各國領導人專機的安全起降。[7]
2010年，南寧吳圩國際機場對現有航站區再次進行擴建，作為在新航站區尚未建成時對不斷增長航空業務量的應急舉措。內容包括將現有航站樓向北擴建6815平方米並改造現有航站樓，向北擴建停機坪，建設一條聯絡滑行道，並將機場貨運站貨運北站向北擴建2,928平方米。[8]
2011年10月，南寧吳圩國際機場新航站區及配套設施建設工程開工建設，設計目標為2020年滿足旅客吞吐量1,600萬人次，其中國內旅客1,360萬人次，國際旅客240萬人次，高峰小時旅客人數6,027人，貨郵吞吐量16.4萬噸，飛機起降量13.76萬架次。主要建設內容包括：在現有跑道東側新建1條3,200米的平行滑行道，並在該滑行道兩端東側分別建設第二平行滑行道段，50個機位的停機坪，18.9萬平方米的新航站樓，以及業務辦公用房、消防、供電、供水、製冷、道路等輔助設施和配套公用設施，同時還包括空管工程、民航廣西監管局工程、場內供油工程、場外供油工程和深航南寧分公司基地工程，工程總投資約68.8億元[9]。
2014年9月25日，南寧吳圩國際機場T2航站樓正式啟用[10]。
2023年1月，T3航站樓開工建設，設計年旅客吞吐量3400萬人次。工程預計於2027年竣工。[11]
1967年8月21日，中國人民解放軍空軍航空兵第18師第52大隊在廣西擊落美國海軍A-6型艦載攻擊機2架。左圖為飛機殘骸，中圖為陣亡的美軍飛行員Jimmy L. Buckley，右圖為被俘的美軍飛行員羅伯特·J·弗林。
1962年，吳圩機場建成後，其管理機構人員由前南寧機場人員為基礎組建。吳圩機場自建成時即為軍民兩用機場，中國人民解放軍空軍稱其為「空軍南寧場站」 (英語：PLA Air Force Station Nanning)。自1962年來，中國人民解放軍空軍第18師、26師、43師等多個部隊都曾駐紮於此。於60年代曾多次攔截、擊傷或擊落美軍軍機。以下是由南寧場站起飛的飛機擊落與擊傷美軍軍機的戰績[12][13]：
- 1965年4月3日，空18師54大隊1中隊中隊長董小海在廣西崇左上空擊落美制無人機1架[14]
- 1966年4月12日，空26師76團飛行員李來喜在雷州半島上空擊落美國海軍A-3B重型攻擊機1架[14]
- 1966年9月9日，空18師飛行員高秀明在廣西東興上空擊傷美軍F-105戰鬥轟炸機1架[14]
- 1966年9月17日，空18師某大隊副大隊長高長吉在友誼關以北擊傷美軍F-105戰鬥轟炸機1架[14]
- 1967年4月24日，空26師78團中隊長宋義民在廣西板興地區上空擊落美空軍F-4B戰鬥機1架[14]
- 1967年8月21日，空18師52團飛行員韓瑞階、副中隊長陳豐霞在廣西隘店地區上空擊落美海軍A-6A攻擊機2架[14]
目前，駐紮於空軍南寧場站的部隊為中國人民解放軍南部戰區空軍第125旅，裝備殲-7E戰鬥機。
南寧吳圩國際機場共有兩座航站樓，其中T1航站樓建築面積33,470平米，設有6個登機廊橋，已於2014年9月25日隨T2航站樓的啟用停止使用。T2航站樓建築面積18.9萬平米，設有32個登機廊橋。
南寧機場T1航站樓啟用於1998年4月，總面積為2.5885萬平方米，設計年旅客吞吐量250萬人次，高峰小時人數為1,000人次。到2014年南寧機場旅客吞吐量將達到設計容量的近4倍。已於2014年9月25日隨T2航站樓的啟用而停止使用[15]。
T2航站樓於2014年9月25日啟用，分為主樓、指廊候機廳兩個部分，一期提供32個近機位和18個臨近主體的遠機位，合計建築面積18.9萬平方米。其設計靈感來源於廣西合浦出土的漢代文物——鳳燈，建築造型如兩隻回首相望、比翼齊飛的鳳凰，屋面設計採用羽毛概念，強化鳳凰的外形特徵，兩組放射線在航站樓主題屋面交會，使屋面呈先不同菱形組合，菱狀開口隨屋面起伏呈不同角度開啟，形成鑽石花紋。在鳳凰的頸部和尾部，羽毛逐漸變的更為修長，覆蓋水平和垂直指廊，並在指廊內形成獨特的天窗。該方案獲得首都規劃設計方案匯報展一等獎[16]。
新航站樓南北總長約1,080米，東西總長約329.5米，兩側水平指廊寬21.5米，單側機位佈置，中間垂直指廊寬33.5米，端部局部放大至65米，雙側機位佈置，採用「雙鳳還巢」造型。航站樓共有三層，三層為出發層，共有5個值機島，32個安檢通道，國內出發候機區包括兩個垂直指廊和西水平指廊，國際出發候機區為東水平指廊，內有多個商業區域。二層為到達中轉層，負擔旅客到達和中轉的功能。一層為行李提取層，含7條國內、3條國際行李轉盤，還設有國際國內兩個VIP和一個國內CIP休息區。國內和國際的遠機位候機區也位於一層垂直指廊的位置[17]。
航站樓從安檢口到任意廊橋登機口的距離，都不超過500米，從行李提取廳到停車場車道邊的距離僅為25米。
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出發大廳的立柱 -
立柱 -
安檢區域 -
登機指廊 -
行李提取區域
| 值機島 | 航空公司 |
|---|---|
| A島 | 國際和地區航班 |
| B島 | 暫未使用 |
| C島 | 深圳航空（ZH） 中國國際航空（CA）山東航空（SC） 東方航空（MU） 上海航空（FM） 奧凱航空（BK） 祥鵬航空（8L） 吉祥航空（HO） 天津航空（GS） 廈門航空（MF）海南航空（HU） 四川航空（3U）首都航空（JD） 昆明航空（KY）華夏航空（GS） 河北航空（NS） |
| D島 | 南方航空（CZ）春秋航空（9C） |
| E島 | 深圳航空（ZH） 中國國際航空（CA）山東航空（SC） 東方航空（MU） 上海航空（FM） 奧凱航空（BK） 祥鵬航空（8L） 吉祥航空（HO） 天津航空（GS） 廈門航空（MF）海南航空（HU） 四川航空（3U）首都航空（JD） 昆明航空（KY）華夏航空（GS） 河北航空（NS） |
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國國際航空 | 北京-首都、北京-大興、成都-雙流、杭州 |
| 中國東方航空 | 上海-虹橋、昆明、南京、合肥、長沙、宜賓 |
| 中國南方航空 | 烏魯木齊、北京-大興、成都-天府、重慶、廣州、海口、昆明、上海-虹橋、上海-浦東、揭陽、深圳、貴陽、武漢、西安、杭州、鄭州、太原、南昌、南京、溫州、瀋陽、哈爾濱、三亞、桂林、寧波、廈門、大連、文山、呼和浩特、西寧、蘭州、西雙版納 |
| 海南航空 | 北京-首都、杭州、長沙、海口、三亞 |
| 天津航空 | 海口、西安、合肥、青島、天津、貴陽、南昌、溫州、太原、鄭州、呼和浩特、長沙、榆林、泉州、義烏、瀘州、綿陽、臨沂、蘭州、揭陽、贛州、井岡山、南京、遵義、大連、運城 |
| 北部灣航空 | 成都-天府、海口、臨沂、長沙、三亞、青島、合肥、銀川、榆林、西安、梅州、晉江、義烏、運城、大連、宜昌、天津、惠州、懷化、遵義、呼和浩特、重慶、凱里、瀘州 |
| 上海航空 | 上海-虹橋、上海-浦東 |
| 深圳航空 | 北京-首都、廣州、成都-天府、南京、青島、深圳、長沙、鄭州、大連、武漢、瀋陽、福州、濟南、長春、西安、三亞、哈爾濱、珠海、台州、海口、重慶 |
| 昆明航空 | 昆明、廈門、福州 |
| 四川航空 | 成都-雙流、成都-天府、武漢、哈爾濱、重慶、西安、昆明、福州、杭州、長沙、烏魯木齊（經瀘州） |
| 成都航空 | 成都-天府、武漢、溫州 |
| 廈門航空 | 廈門、福州、杭州 |
| 山東航空 | 濟南、青島、武漢、珠海、廈門、煙臺、杭州、貴陽 |
| 吉祥航空 | 上海-虹橋 |
| 奧凱航空 | 西安、天津、深圳 |
| 春秋航空 | 上海-虹橋、上海-浦東、寧波 |
| 華夏航空 | 重慶、荔波 |
| 首都航空 | 三亞、蘭州、麗江、銀川、海口 |
| 祥鵬航空 | 昆明、福州、海口、太原、淮安 |
| 青島航空 | 鄭州、貴陽、青島（經停黃山） |
| 河北航空 | 石家莊、重慶 |
| 瑞麗航空 | 昆明、溫州 |
| 九元航空 | 福州、西雙版納 |
| 重慶航空 | 重慶 |
| 金鵬航空 | 鄭州 |
| 長龍航空 | 杭州 |
 | 由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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南寧吳圩國際機場可經由
南友高速公路和.svg){kind=small}
322國道到達。南友高速公路向西南方向可抵達憑祥市。
南寧吳圩國際機場開設有多條大巴線路接送旅客往返於南寧市區和機場。機場大巴停靠點：[19]
- 2008年8月11日19時45分，川航3U8771航班3045號飛機（重慶—南寧）着陸滑跑過程中突遇中雨後，衝出跑道175米，陷入跑道旁的草坪中，機上乘客46名和機組人員5名安然無恙。廣西機場管理集團以及南寧機場立即啟動應急救援預案，集團公司兩位副總及南寧機場相關人員立即趕到現場指揮並參與處置。自治區政府主席助理、公安廳長梁勝利也趕到現場指揮協調。在各單位的齊心協力下成功完成了此次救援工作。南寧機場19:50關閉，次日04:00恢復開放。
- 2010年8月25日上午11時許，由西安飛往廣西南寧的E-190噴氣支線客機在降落時疑是受大雨影響，滑出了跑道，撞壞了跑道燈和部分草地。南寧機場也因此關閉一個多小時，所幸機上乘客和機組人員安然無恙。
- 2013年4月5日，成都航空一架註冊編號為B-6229的空中巴士A319執行成都雙流國際機場飛往南寧吳圩國際機場的航班（航班號為EU2229）。班機降落前，南寧機場管制部門曾多次提醒機組人員機場氣象條件不滿足起降標準（南寧機場僅具有第一類盲降系統），並提出備降和等待的建議，機長仍然堅持降落，最終使用自動駕駛儀在05號跑道着陸。涉及該事件的三名飛行員已停飛。中國民用航空西南地區管理局描述此事件為「性質嚴重，影響惡劣」，已成立安全督導組進駐成都航空進行一個月的現場督導。[21]
- 2014年6月17日上午，東航江西分公司一架註冊號為B-6928的空中巴士A320客機，在執飛MU2005南昌—南寧—新加坡航班，在南寧吳圩機場非精密進近過程中看錯跑道降落到滑行道上。按程序該機應使用05號跑道做VOR進近，10:01飛機在與跑道平行的A滑行道上落地，後停在J6道口檢查。機上人員安全，飛機未受損，機場運行正常，未對其他航班造成影響。[22]
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