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中國鐵路動力分散式電力動車組型號 来自维基百科,自由的百科全书
和諧號CRH1型電動列車,是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速,於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)(前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BSP)訂購的CRH系列高速電動列車車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為「和諧號」。
CRH1型電動列車 | |
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概覽 | |
類型 | 電動列車 |
型號 | CRH1 |
原產國 | 中國大陸 |
製造 | 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST) |
產量 | CRH1A:128列 CRH1A-A:87列 CRH1B:20列(→19列→)24列 CRH1E:20列 |
車輛總數 | CRH1A/A-A:1列8車廂 CRH1B/E:1列16車廂 |
製造年份 | CRH1A:2006~2013年 CRH1A-A:2013~2018年 CRH1B(一階):2009年 CRH1B(二階):2012年 CRH1E(一階):2009~2010年 CRH1E(二階):2015年 |
投入服務 | CRH1A:2007年2月1日 CRH1A-A:2016年2月1日 CRH1B:2009年5月1日 CRH1E(一階):2009年11月4日 CRH1E(二階):2016年1月29日 |
主要用戶 | 中國國家鐵路集團有限公司 |
技術數據 | |
列車編組 | CRH1A/A-A:5M3T CRH1B/E:10M6T |
編組長度 | CRH1A:213.5 m CRH1B:426.3 m CRH1B(1E頭型)/E:428.9m |
車輛長度 | 先頭車:26,950 mm 中間車:26,600mm |
車體闊度 | 3328mm |
車體高度 | 4040mm |
編組重量 | CRH1A:420.4t |
軸距 | 2700mm |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 不鏽鋼(CRH1A/B/E) 鋁合金(CRH1A-A/E-NG) |
編組載客量 | CRH1A:668/635/645/660 CRH1A-A:613 CRH1B:1299 CRH1E:618/642 |
營運速度 | 200 / 220 / 250km/h |
設計最高速度 | CRH1A / 1A-A / 1B / 1E:250km/h |
起動加速度 | 0.6 m/s²(2.16 km/h/s) |
供電制式 | 交流 25 kV,50 Hz,架空電纜 |
傳動方式 | 交-直-交 |
傳動裝置 | 龐巴迪運輸制
|
牽引電動機 | 龐巴迪運輸制 三相誘導交流牽引電動機
|
牽引功率 | CRH1A:265 kW x 20 = 5300 kW CRH1B/E:275 kW x 40 = 11000 kW |
傳動比 | 24:89 (1:3.708) |
控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1120 系列 IGBT水冷VVVF 變流器 |
制動方式 | 再生制動、直通式電傳操縱空氣制動 |
CRH1A型高速列車的原型車是阿爾斯通為瑞典國鐵(SJ)設計的Regina C2008型電動列車。2004年6月,鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標,中外合資企業青島四方-阿爾斯通-鮑爾鐵路運輸設備有限公司(BSP)為中標廠商之一,獲得了20列的訂單。2004年10月12日,鐵道部與BSP正式簽訂合約,合約編號790,鐵道部代表簽約方為廣州鐵路(集團)公司。2005年5月30日,廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別列車組,以滿足廣深鐵路第四線於2008年開通之後的營運需求;同年8月25日,廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別列車組其後最終被定型為CRH1A,動力車卡編號為CRH1A-1001-CRH1A-1040。
牽引及供電系統方面,CRH1型電動列車採用交-直-交傳動,即牽引電源經過單相定頻交流電壓→固定直流電壓→三相變壓變頻交流電壓的轉換後,供應交流牽引電動機並驅動列車運行。首先,集電弓通過電纜接入25,000V(50Hz)的高壓交流電,輸送給牽引變壓器,降壓成單相902V(50 Hz)的交流電。降壓後的交流電再輸入整流器(或稱變流器),其中2台並聯的四象限脈衝整流器模塊(LCM)將輸入的交流電壓整流成兩路1650V直流電,其中一路直流電再經2台IGBT牽引變流器模塊(MCM)逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電驅動電壓,輸送給牽引電動機牽引列車。同時,另一路直流電輸入輔助變流器模塊(ACM),同步將1650V直流電轉換成三相876V(50 Hz)交流電,輸出至濾波箱的三相變壓器,變壓並輸出三相400V(50 Hz)交流電源交流電輸出至列車上的用電設備。另外,牽引變流器在再生制動過程中,也負責將牽引電動機產生的電能反饋至電網上。列車組的牽引電動機採用了三相鼠籠異步交流摩打,架懸式安裝在轉向架上,冷卻方式為強迫風冷,摩打控制方式為向量控制。摩打通過聯軸節連結驅動齒輪,最後帶動輪對輸出力矩。
值得一提的是,在此系列的車輛中,早期的CRH1A,CRH1B這兩種型號由於外觀,坐乘感受酷似地鐵,又因為其主要執行城際鐵路的運輸任務,加上此系列的原型車也是主要執行城際鐵路運輸任務。所以在中國大陸的火車迷又把它稱之為「大地鐵」。
CRH1型電動列車主要有四種型號:CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A,其中CRH1B和CRH1E各有兩種頭型。
CRH1A採用交流傳動及動力分散式,標稱速度為200公里/小時,持續營運速度為200公里/小時,最大營運速度為250公里/小時,但實際運用中CRH1A的最大營運速度受列車組微電腦控制系統軟件鎖定(軟件速限),初期最高營運速度為200公里/小時,至後期大部分均放寬至220公里/小時,而最新的第二批增購車進一步提高到250公里/小時。列車編組方式是全列8節,包括5節動車及3節拖車(5M3T)。首批CRH1A列車編組包括2節一等座車、5節二等座車、1節二等座車/餐車,而第二批增購車改為2節一等座車、4節二等座車、1節一等/二等座車、1節二等座車/餐車。列車組軸重不大於16噸,牽引總功率5300千瓦,車體為不鏽鋼焊接結構。列車在2、7號車廂設有集電弓及附屬裝置,集電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。列車組正常運行時,採用單弓供電,另一台備用,處於摺疊狀態。車端連接裝置採用德國系統的夏芬伯格式10號(英語:Scharfenberg Type 10、德語:Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自動力車卡鈎,內置機械、空氣、電氣連接機構和通路。頭車兩端採用半自動密接連結器,內有機械、空氣連接機構和通路,帶有連結器引導杆(Coupler alignment bar),容許兩組動力車卡重聯運轉。列車網絡控制系統採用符合IEC 61375標準的TCN分佈式智能網絡系統,通過網絡對列車及各設備實施控制、監視和診斷。
CRH1A列車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產。第一組列車(CRH1A-1001)於2006年8月30日在青島出廠[1],並在同年9月至12月間先後到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起,CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行,首發車次為T971次,由廣州東站出發前往深圳站[2]。最初生產的11組CRH1A(編號CRH1A-1001~CRH1A-1011)的風笛是置於駕駛室擋風玻璃上方,在其後出廠的車輛(編號CRH1A-1012~CRH1A-1040)則改至列車首尾兩端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最後一列(CRH1A-1040)已於2009年3月7日出廠並交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局,運行成都-都江堰間的市域快速鐵路和重慶北—遂寧—成都的城際列車。
2010年7月,中國鐵道部向BST追加訂購第二批40列CRH1A(編號CRH1A-1081~CRH1A-1120),簽訂合約的鐵路局代表為成都鐵路局及南昌鐵路局,訂單總值7.61億美元,折合約52億元人民幣,其中龐巴迪的份額為3.73億美元。這批CRH1A增購車於2010年9月開始交付,到2011年5月交付完畢[3]。第二批CRH1A列車組在第一批的基礎上作了少量改進,除了列車最大營運速度因取消了軟件速限而達到時速250公里/小時,及對部分列車設備重新佈置,最明顯的差異是四號和五號車廂的座席佈置。五號車廂由二等座車/餐車(ZEC)改為一等/二等座車(ZYE),採用一等包廂座席和二等座混合佈置,二等座座席數量減少至61個,但新增了四個一等座包間共16個座席,其中2人包間和6人包間各兩個,五號車廂總定員77人。而四號車廂則由二等座車改成二等座車/餐車。按鐵道部統一計劃,CRH1A增購車將供南昌鐵路局、成都鐵路局和廣州鐵路集團分配運用。
2012年9月,中國鐵道部更改有關和諧號CRH380D型電動列車的訂單,在新訂單中,鐵道部將訂購106列CRH1A,其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量,同時增強牽引系統驅動力,優化列車氣密性,以及減少能源消耗。
由2014年7月1日起,所有CRH系列列車組編號均作出了更改,原編號為(CRH1—xxxA),現改為(CRH1A-1xxx),該日之後的生產列車組均依照新規定之格式定編號[4][5]。
由於CRH1主要用於城際運輸,加上車體外觀與地鐵列車相似,而其原形車(Regina C2008)在國外都是以兩節或三節短編組運行,所以中國國內鐵路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」[6]。例如在廣深線上開行的廣深城際列車組列車中,其列車發車密度是大約為10分鐘,部分時段更是達到5分鐘一班;而目前行駛在滬寧線、滬杭線的城際列車中,其發車密度也大約只有15分鐘左右,猶如城市軌道交通路綫;另外列車設計也酷似上海軌道交通6號線、8號線的AC12、AC07列車。
CRH1A-A原稱CRH1A-250、新CRH1A,是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備設計、製造,基於CRH1技術的列車組列車,同時借鑑CRH380D的設計,採用「故障導向安全」的設計理念,使用鋁合金材料;具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。在外觀上,CRH1A-A頭型與CRH380D型列車組接近,但是比後者短,且塗裝上也略有不同。
新型CRH1A列車組列車配備了613個座椅,比原CRH1A型車減少32個;其中,一等座只分佈於1號車廂,共48個座位,原CRH1A型8號車的一等座改為二等座,取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可轉動相比,CRH1A-A型車二等座座椅可通過扶手內側功能按鈕來調節椅背。另外,跟原CRH1A只在一等座車廂配備充電插頭相比,新1A在每排座位下面都設置了充電插座。在車廂設計上CRH1A-A取消了原兩艙式設計,通體皆為大艙;每節車廂由原先的2個車門改為4個,並在車廂連接處設置了大件行李存放處。
2015年8月11日,首列CRH1A-A列車CRH1A-1169滬昆高鐵廣鐵管內長沙南-懷化南區間開始進行30萬公里運用考核。[7]
2016年3月,CRH1A-A型動力車卡從廣州直抵粵海鐵路有限責任公司三亞車廠,開始在環島高鐵試運轉。[8]2016年10月24日,CRH1A-A型動力車卡正式配屬,CRH1A-A-1171~1178配屬廣州鐵路集團(現廣州局集團)三亞車廠。
截至目前,63列CRH1A-A型列車組配屬廣州局集團廣州車廠,分別配屬三亞車廠、潮汕車廠;24列配屬南昌局集團福州車廠,全數配屬福州南車廠。
BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部20列16節編組列車組新訂單,合約編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編號座車高速列車,稱為CRH1B,編號為CRH1B-1041~CRH1B-1060。全列16節編組中包括10節動力車卡配6節拖車(10M6T),其中包括3節一等座車,12節二等座車,1節餐車。最高營運速度為200—250km/h,而車體外觀不變。2009年3月5日,第一列CRH1B型列車組完成了BSP公司內部的環形線測試,3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B列車組在2009年4月起配屬上海鐵路局,運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B列車組在2010年4月交付完畢。2011年發生的列車組列車追撞事故中,D3115車次的列車就是這種型號。
2012年10月,原本屬於第16列至第20列的CRH1E,按鐵道部要求以原有CRH1E的頭型製造成大編組的CRH1B,令到CRH1B總數增至25列[9]。
由2014年7月1日起,所有CRH系列列車組編號均作出了更改,原編號為(CRH1—xxxB),現改為(CRH1B-1xxx)。[4][5]
而2007年10月31日簽訂的合約中另外20列列車組(CRH1E-1061~CRH1E-1080)以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎,為16節車廂的大編組臥鋪列車組,每組包括10節動車配6節拖車(10M6T),最高營運速度為250公里/小時,車標示為200公里/小時,成為世界上第一種能達到200-250公里/小時的高速臥鋪列車組。現時主要負責動臥及中短途班次,在一般情況下,列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為200公里/小時,而在滬昆高鐵、京廣高鐵及廣深港高鐵(廣深段)則可運行至250公里/小時。
列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司(龐巴迪在常州設立的中外合資公司)和龐巴迪在歐洲的工廠生產[10]。首12列CRH1E型列車組編組中有1節豪華軟臥車(WG)、12節軟臥車(WR)、2節二等座車(ZE)和1節餐車(CA),全列定員618人。其中位於10號車廂的高級軟臥車每車定員16人,設8個包廂,每個包廂2個鋪位,每個包廂中均有沙發和衣櫃,但沒有獨立洗手間,車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列列車組(CRH1E-1073)起取消了高級軟臥車,並以軟臥車代替,全列定員增加至642人。
2009年10月,首列CRH1E型列車組出廠,並配屬上海鐵路局。2009年11月4日,CRH1E開始上線營運,擔當來往北京、上海的D313/314次列車組列車。 CRH1E實際交付15列(CRH1E-1061~CRH1E-1075),第15列於2010年8月交付。最後5列改由CRH1B(使用CRH1E頭型)取代,編號為1076~1080。
由2014年7月1日起,所有CRH系列列車組編號均作出了更改,原編號為(CRH1—xxxE),現改為(CRH1E-1xxx)。[4][5]
CRH1E-NG(非官方名稱;NG=Next Generation),也被稱作新1E(非官方名稱;補充原由1E改為1B的第16至20列車),或稱作CRH1E-250,由四方龐巴迪製造,並已於2015年12月下線[11]。CRH1E-NG的頭型更改為類似於同屬龐巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式,同時由原來的不鏽鋼車體改為鋁合金車體,改善了車體氣密性。全車16編組,配置為10動6拖,功率11000kW。最高運行速度250km/h,最高試驗速度280km/h。
CRH1E-NG設計為臥鋪列車組,主要為夜間運行,但在實際情況中會套跑一些短途動力車卡(曾承運D2348和D2347)。因此,CRH1E-NG型列車組軟臥鋪為可調整坐席設計,上鋪床板改為上翻式設計,可向上抬起。下鋪床位側牆處增設了背靠軟墊,軟墊間設計有隱藏式的下拉式扶手。一個4人軟臥包間可以改為6人軟座包間。[12]
同時,CRH1E-NG型列車組也增加了一些人性化設施:比如雙號車廂配備3個洗手間,燈光的最佳化等。為避免不必要的浪費,原CRH1E的餐車(CA)改成了餐車軟臥合造車(WRC)。[13]
截至2018年4月,總共已有260組CRH1系列高速列車出廠,編號1001~1260。
配屬 | 數量 | 列車組編號 | 車廠 | 備註 |
---|---|---|---|---|
CRH1A | ||||
廣州局集團 | 22 | 1001~1020、1167、1168 | 廣州東 | |
31 | 1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117~1119、1123、1124、1141~1143、1154、1165、1166 | 佛山(客專場) | ||
南昌局集團 | 21 | 1125~1140、1147~1149、1152、1153 | 福州 | |
17 | 1121、1122、1144~1146、1150、1151、1155~1164 | 福州南 | ||
17 | 1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120 | 廈門北 | ||
成都局集團 | 20 | 1021~1040 | 成都東 | |
CRH1B | ||||
上海局集團 | 19 | 1041~1045、1047~1060 | 南翔 | |
5 | 1076~1080 | 艮山門 | 1076~1080為第一代CRH1E頭型 | |
中國鐵路總公司 | 1 | 1046 | 已退役 | 該列車因甬台溫鐵路出軌事故,13至16號車廂因出軌而報廢, 1至12號車廂被鐵路總公司改為訓練列車。 |
CRH1E | ||||
上海局集團 | 13 | 1061~1068、1229~1233 | 艮山門 | 1229以後為CRH1A-A頭型CRH1E(也無高級軟臥)。 |
7 | 1069~1075 | 南翔 | 1073~1075無高級軟臥。 | |
CRH1A-A | ||||
廣州局集團 | 50 | 1169~1178、1181、1211、1217~1228、1234~1239、1241~1260 | 潮州 | |
13 | 1179、1180、1182~1184、1209、1210、1212~1216、1240 | 三亞 | ||
南昌局集團 | 24 | 1185~1208 | 福州南 |
CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120,以及CRH1A-1121~1166,資訊暫缺。
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型 (1001~1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168) |
一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等座車 | |||
車型 (1013、1017、1019-1020) |
一等/商務座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | 一等/特等座車 | |||
車型 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 一等/二等座車 | 二等座車 | 一等座車 | ||
車型 CRH1A-A (1169~1228、1234~1244) |
一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | ||||
動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力,帶駕駛室(Mc) | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
車輛編號 (1001~1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168) |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
車輛編號 (1013、1017、1019-1020) |
CRH1A-1xxx ZYS 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZYT 1xxx00 |
車輛編號 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
CRH1A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZYE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-1xxx ZY 1xxx00 |
車輛編號 (1169~1228、1234~1260) |
CRH1A-A-1xxx ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1A-A-1xxx ZE 1xxx00 |
定員 (1001~1012、1014-1016、1018、1167、1168) |
72 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 72 |
定員 (1013、1017、1019~1020) |
57 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 68 |
定員 (1021~1040) |
64 | 92 | 92 | 92 | 24 | 92 | 92 | 64 |
定員 (1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119) |
64 | 92 | 92 | 24 | 77 | 92 | 92 | 64 |
定員 (1169~1228、1234~1244) |
48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車 | ||||||||||||
動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力,帶駕駛室(Mc) | |||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | ||||||||||
車輛編號 (CRH1B-1041~1060) |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
車輛編號 (CRH1B-1076~1080) |
CRH1B-1xxx ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1B-1xxx ZY 1xxx00 |
定員 (1040~1060) |
79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 | |
定員 (1076~1080) |
68 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 93 | 79 | 75 | 54 |
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
車型 (1061~1072) |
二等座車 | 軟臥車 | 餐車 | 高級軟臥車 | 軟臥車 | 二等座車 | ||||||||||
車型 (1073~1075) |
二等座車 | 軟臥車 | 餐車 | 軟臥車 | 二等座車 | |||||||||||
車型 CRH1E-250 (1229~1233) |
二等座車 | 軟臥車 | 餐車軟臥合造車 | 軟臥車 | 二等座車 | |||||||||||
動力配置 | 有動力,帶駕駛室(Mc) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力(M) | 無動力(T) | 有動力(M) | 無動力,帶集電弓(Tp) | 有動力,帶駕駛室(Mc) | |||
定員 (1061~1072) |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
定員 (1073~1075) |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
定員 (1229~1233) |
55 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 12 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 55 |
車輛編號 (1061~1072) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WG 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
車輛編號 (1073~1075) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
車輛編號 (1229~1233) |
CRH1E-1xxx ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | WRC 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1E-1xxx ZE 1xxx00 |
車型 | CRH1A | CRH1B | CRH1E |
---|---|---|---|
動力配置 | 5M3T:2(2M+1T)+(1M+1T) | 10M6T:4(2M+1T)+2(1M+1T) | |
車廂類型 | 2節一等座車 5節二等座車 1節二等座車/餐車 |
3節一等座車 12節二等座車 1節餐車 |
12節軟臥車 1節豪華軟臥車 2節二等座車 1節餐車 |
客室佈置 | 一等座:2+2 二等座:2+3 |
二等座:2+3 軟臥:1房4鋪 高級軟臥:1房2鋪 | |
最高運營速度(km/h) | 200-250 (視乎出廠批次及軟限情況) | ||
適應軌距(mm) | 1435 | ||
適應站臺高度(mm) | 500~1200 | ||
車體材質 | 不鏽鋼 | ||
氣密性 | 無 | ||
傳動方式 | 交—直—交 | ||
頭車長度(mm) | 26950 | 28250 | |
中間車長度(mm) | 26600 | 26600 | |
車輛寬度(mm) | 3328 | 3328 | |
車輛高度(mm) | 4040 | 4040 | |
轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 | ||
轉向架一系懸掛 | 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器 | ||
轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | ||
軸重(t) | ≤16 | ||
固定軸距(mm) | 2700 | ||
牽引變流器 | 龐巴迪運輸製IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列(內含 MITRAC CM-I 1500 WW (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 系列控制模塊) | ||
牽引功率 | 265 kW x20=5300 kW | 275 kW x40=11000 kW | |
供電電壓 | AC25kV,50 Hz | ||
制動方式: | 再生制動+直通式電控制動 | ||
緊急制動距離(m) | ≤2000(制動初速200km/h) | ≤3200(制動初速250km/h) | |
輔助供電制式 | 三相AC380V,50 Hz;DC100V |
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