和諧號CRH380D型電力動車組,亦稱CRH1-380,鐵路迷和傳媒有時簡稱為380D、瘋地鐵[1],是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線,由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為「和諧號」。
CRH380D型電力動車組 | |
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![]() 試驗期間的CRH380D停靠於廣州北站 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | CRH380D |
原產國 | ![]() |
製造 | 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST) |
訂單編號 | 798VHS |
產量 | 85列 |
車輛總數 | 680輛 |
車輛編號 | 1501-1510(非統型) 1511-1585(統型) |
製造年份 | 2010~2016 |
投入服務 | 2014年4月19日 |
主要用戶 | ![]() ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
編組長度 | 215.3m |
車輛長度 | 頭車:27,850 mm 中間車:26,600mm |
車體闊度 | 3,358mm |
車體高度 | 4,160mm |
地台高度 | 1,250mm |
適應月台高度 | 1,250mm |
軸重 | 17t |
軸距 | 2,700mm |
軌距 | 1,435mm |
通過最小曲線半徑 | S形曲線:250+10+250 (m) 連掛:250 m 單車:150m |
轉向架 | 龐巴迪 FLEXX Speed |
車體材質 | 鋁合金 |
車門 | 外開電動塞拉門 |
編組載客量 | 556人 |
營運速度 | 310km/h |
設計最高速度 | 380km/h |
試驗速度 | 420km/h |
起動加速度 | 0.56 m/s²(2.016 km/h/s) |
常用減速度 | 0.25 m/s² (380 km/h-350 km/h) 0.3 m/s² (350 km/h-300 km/h) 0.35 m/s² (300 km/h-230 km/h) 0.6 m/s² (230 km/h-0) |
供電制式 | 單相AC 25 kV/50 Hz 架空電纜取電 |
牽引電動機 | 龐巴迪運輸制 MJA 280-4 |
電動機功率 | 630 kW |
牽引功率 | 10000 kW(最大輪周功率) 9600 kW(持續輪周功率) |
控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1120 15 W AE LM IGBT-VVVF |
制動方式 | 電空制動(盤型制動) 電阻制動 再生制動 |
安全防護系統 | CTCS-300 |
其它事項 | |
技術平台 | Zefiro380 |
外觀設計 | ![]() ![]() ![]() |
概要
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/da/Zefiro_380.jpg/640px-Zefiro_380.jpg)
鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組[2],青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司(BST)成為中標廠商之一,獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日,BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合約,總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台,最高運營速度為350km/h,設計最高速度為380km/h,最高試驗速度為420km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付[3]。此後,受鐵路總體環境變化,60列16節大編組取消,變更為50列8節編組,即總共生產70列8節編組CRH380D型,動車編號為CRH380D-6601~CRH380D-6670。
在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會(Innotrans 2010),龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1:1全尺寸實體模型,並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計[4]。
BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380(或稱CRH1-350、CRH1C),BST內部研發代號為798VHS(Very High Speed)。2010年9月,鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》,將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列,其中短編組動車為CRH380C,而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬,鐵道部重新分配動車組車號,根據《運裝客車【2010】807號》文件,將CRH380C改為CRH380D系列,其中短編組動車為CRH380D(CRH1C),長編組動車為CRH380DL(CRH1D)。
CRH380D原定率先運用於2013年開通的寧杭客運專線和杭甬客運專線[5],但後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。2013年12月下旬,CRH380D開始在廣州南-長沙南區間進行不載客運營。車次為G6104-G6111-G6112-G6121。2014年2月18日-29日、2014年5月4日-29日,6月3日起。CRH380D開始載客運營考核,運行區間為廣州南-長沙南,車次為G6104-G6111-G6112-G6121。其中6602號上線運行,6601號作為備用車。2014年4月30日-5月3日、5月30日-6月2日,運行區間為深圳北-廣州南區間。車次為G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。2015年3月21日。CRH380D列車開始向上海鐵路局批量交貨。2015年五一期間,CRH380D臨時擔當滬寧、合寧、滬杭、杭深線部分臨客,其中在滬寧線上運行的為四組非統型重聯,其餘為統型重聯。2015年5月20日起,CRH380D開始正式上線載客運營,同年7月1日開始擔當部分京杭、京甬列車。
自2014年7月1日起,所有CRH380動車組編號均作出了更改,CRH380D原編號為(CRH380D-6601~CRH380D-6603),現改為(CRH380D-1501~CRH380D-1503),該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號[6][7]。
內部
CRH380D動車組採用動力分散式,每列8節編組,共4節動車和4節拖車(4M4T)。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車(ZYT)、二等座車(ZE)和帶酒吧的二等座車/餐車(ZEC)。其中一等座採用2+2方式佈置,二等座為3+2佈置。
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商務座內飾
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一等座內飾
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二等座內飾
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車廂內LED顯示屏(前期生產)
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車廂內LED顯示屏(後期生產)
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衛生間
車輛配屬概況
列車編組
- 車廂型號
- ZY:一等座車(First Class Coach)
- ZE:二等座車(Second Class Coach)
- ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Coach)
- ZYS:一等座車/商務座車(First Class Coach/Business Coach)
- ZES:二等座車/商務座車(Second Class Coach/Business Coach)
- 拉丁字母意思
- XXX:列車編號(501~510)
- XXX:列車編號(511~585)
參見
參考資料
外部連結
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