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橫濱站（日語：横浜駅〔橫濱驛〕／よこはまえき Yokohama eki */?）位於日本神奈川縣橫濱市西區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵（東急）、京濱急行電鐵（京急）、相模鐵道（相鐵）、橫濱市交通局（橫濱市營地下鐵）、橫濱高速鐵道的鐵路車站。
JR東日本與京急站體位於高島二丁目，東急、相鐵、橫濱市營地下鐵、橫濱高速鐵道站體位於南幸一丁目。
作為橫濱市的中心車站，橫濱站是JR、私鐵、地下鐵各線聚集的交通總站。本站共計有6公司路線停靠，是日本最多鐵道業者停靠的單一車站。
1日平均上下車人次約224萬人次（2015年度），全年上下車人次達約8億1700萬人次。該數字僅次於新宿站、澀谷站、池袋站、大阪／梅田站。
現在的橫濱站已是第三代車站，第一代的「橫濱站」為櫻木町站的前身，第二代「橫濱站」則在現在的橫濱市營地下鐵高島町站附近。
本站站內與車站周邊不斷進行大型工程，從1915年開業以來至現在為止還未結束所有工程計畫。因此又被戲稱為「日本的聖家堂」[1][2][3]。
JR橫濱站的事務管碼為▲460114。
此站有以下6間公司路線停靠。
- JR東日本：各線（後述）
- 京濱急行電鐵：
本線 - 車站編號「KK37」 - 東急電鐵：
東橫線 - 車站編號「TY21」 - 相模鐵道 - 車站編號「SO01」
- 橫濱市交通局：
橫濱市營地下鐵藍線 - 車站編號「B20」 - 橫濱高速鐵道：
港未來線 - 車站編號「MM01」
上述之中，東急電鐵與橫濱高速鐵道直通運行，2間公司使用同月台與站區。東急東橫線以此站為終點，港未來線以及相鐵本線以此站為起點。
此外，京濱急行電鐵經品川站可與都營地下鐵淺草線、京成電鐵、北總鐵道北總線、芝山鐵道芝山鐵道線等最多5間公司互相直通運行。
JR東日本在軌道名稱上停靠本站的路線有所屬線東海道本線，以及以此站為起點途經根岸站至大船站的根岸線兩條路線。一般列車的運行系統如下（詳情參見各路線條目以及「鐵道路線的名稱」）[4]。
東海道本線從本站往西的大船站方向是東海道線列車線與橫須賀線（舊貨物線）組成的複複線，本站往東的東京都心方向則是加上直通根岸線的電車線（京濱東北線），呈現3複線形式。在路線行駛上，京濱東北線與橫濱線使用電車線，東海道線的東京站起訖列車使用列車線，橫須賀線與湘南新宿線使用橫須賀線線路。電車線（京濱東北線）與東海道線列車線是行經川崎站的本線，橫須賀線線路是經武藏小杉站的支線（品鶴線）。
至於JR主要優等列車，包含經東海道本線直通伊東線、伊豆急行線等線的特急「踴子」、「超景踴子」（基本上為東京站起訖，不過後者也有經新宿站直通湘南新宿線的班次）、經橫須賀線直通總武本線、成田線往成田機場站的特急「成田特快」（部分班次以本站為起訖站）、經東海道本線往山陰、四國方向的寢台特急「Sunrise瀨戶」、「Sunrise出雲」等，基本上是全列車停車。但是，以遠近分離設計的返家尖峰時刻東海道線通勤快速與早晨尖峰時刻「Home Liner」、「湘南Liner」（部分列車行駛東海道貨物線因此未經本站）不停本站[4]。
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初代橫濱站（位於現櫻木町站，1872年開業）
第2代橫濱站（1915年竣工）
第3代橫濱站（1928年竣工）
現在的橫濱站一帶在幕末以前仍是海洋，明治維新後高島嘉右衛門開始進行填海造陸，並鋪設鐵道。現在西口附近的「平沼」便是源自於當時的地名。
- 1872年6月12日（明治5年（舊曆）5月7日）：至品川站的鐵道路線開通，橫濱站（初代）開業。是日本最早的鐵道車站之一，位置相當於現在的櫻木町站。站房由美國建築師Richard P. Bridgens所設計[5]。
- 1887年（明治20年）7月11日：橫濱站（初代）- 國府津站間開通。新橋站方向與國府津站方向直通列車在初代橫濱站進行轉向。
- 1898年（明治31年）8月1日：為消除東海道本線的轉向動作，新建繞過初代橫濱站的短絡直通線。往橫濱站以西的直行優等列車在上行改停程谷站（現在的保土谷站），下行改停神奈川站，橫濱站 - 程谷站間設有接駁列車。
- 1901年（明治34年）10月10日：為方便短絡線上的民眾搭乘，新設平沼站（靠近現在的橫濱站）。平沼站取代神奈川站與程谷站成為優等列車停靠站。
- 1914年（大正3年）12月20日：京濱間電車開始運行，橫濱側的臨時終點站高島町站開業。
- 1928年（昭和3年）
- 10月15日：橫濱站往北側的現址移動。東海道本線更改為現行路線。廢止神奈川站。
- 此時的橫濱站僅有汽車線月台。沒有京濱線月台。因此，車站東口設有京濱線臨時月台。第2代橫濱站僅存於站內的高島口乘降場。
- 1930年（昭和5年）
- 1933年（昭和8年）12月27日：神中鐵道線（現在的相鐵本線）開通。在現在的西口設置砂石存放場。
- 1945年（昭和20年）5月29日：橫濱大空襲，大半車站設備燒毀。
- 1957年（昭和32年）12月9日：北側的自由地下通道啟用。
- 1959年（昭和34年）7月16日：橫濱市營無軌電車駛入橫濱站西口。
- 1962年（昭和37年）11月23日：東急東橫線月台從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。
- 1965年（昭和40年）10月1日：開設「綠色窗口」。
- 1967年（昭和42年）：東急東橫線月台從不規則相對式2面2線改為相對式。
- 1968年（昭和43年）8月31日：廢止橫濱市電橫濱站西口電停。
- 1971年（昭和46年）3月20日：廢止橫濱市電橫濱站前電停。
- 1972年（昭和47年）3月31日：廢止橫濱市營無軌電車。
- 1974年（昭和49年）
- 2月8日：相鐵線月台改建工程完成，改為地上2層4面3線構造。
- 5月26日：京急線月台從不規則相對式2面2線改為島式1面2線。
- 1976年（昭和51年）9月4日：橫濱市營地下鐵3號線開通。
- 1980年（昭和55年）
- 10月1日：SM分離（東海道線與橫須賀線分離運行），橫須賀線新設月台。
- 11月7日：東口新站房、東西自由通道啟用。
- 1985年（昭和60年）3月14日：橫濱市營地下鐵3號線橫濱站 - 新橫濱站通車。
- 1986年（昭和61年）11月1日：國鐵站廢止行李業務。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，國鐵車站由JR東日本繼承。
- 1995年（平成7年）4月19日：橫濱站異臭事件。
- 1999年（平成11年）：入選關東車站百選。
- 2月27日：相鐵改點，成為新增的快速停靠站。
- 7月31日：京急線改點，廢除京急蒲田 - 新逗子間的急行。
- 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
- 2002年（平成14年）：橫濱市營地下鐵啟用車站編號。
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- 2004年（平成16年）
- 2006年（平成18年）7月22日：京急線月台從島式1面2線改為不規則相對式2面2線。睽違32年回到上下方向別單式2面2線構造。
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）12月23日 - 京急導入車站音樂。
- 2010年（平成22年）
- 4月25日：橫須賀線、湘南新宿線月台（9、10號線）拓寬工程完工。
- 5月16日：京急改點，成為新設的機場急行停靠站。
- 10月21日：京急導入車站編號。
- 2012年（平成24年）
- 5月1日：橫濱市營地下鐵啟用無線網路服務docomo Wi-Fi。
- 2014年（平成26年）：相鐵導入車站編號。
- 4月27日：相鐵改點，稱為新設的特急停靠站。
- 2015年（平成27年）
- 3月7日：東急東橫線、港未來線月台啟用月台門。
- 5月21日：京急導入副站名「SOGO、PORTA前」。
- 7月18日：橫濱市營地下鐵改點，成為新設的快速停靠站。
- 12月：相鐵3號線設置月台門[7]。
- 2016年（平成28年）
- 3月6日：相鐵3號線啟用月台門。
- 12月20日：相鐵2號線設置月台門。
- 2017年（平成29年）
- 2月21日：相鐵1號線設置月台門。
- 2018年（平成30年）3月6日：中央通路與西口地下「JOINUS」之間的地下通道暫定開通。
- 2019年（令和元年）
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月台多為南北方向延伸，地面月台從東開始（東京灣側）為京急線與JR線月台。過去東急線在JR線旁的地上2樓，但與港未來線相互直通運轉後移至地下5樓（剪票口在地下3樓）。相鐵線與橫濱市營地下鐵線位在西南方（南西口附近），相鐵線月台在JR線旁的地上2樓南側，橫濱市營地下鐵在南側地下3樓（剪票口在地下2樓），月台為東西向。
車站地下1樓有「北通道」、「中央通道」、「南通道」共3條東西地下通道連結著。出入口有「北東口（A、B、C）」、「北西口」、「中央東口」、「中央西口」、「南東口」、「南西口」6處。地下2樓的東急線、港未來線月台上也有南北自由通道。
JR東日本 橫濱站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 北通道JR線北閘口（2019年6月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 横浜 – よこはま – Yokohama YHM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川縣橫濱市西區高島二丁目16番1號* | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°27′58″N 139°37′21″E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 東海道本線 根岸線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地面車站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 4面8線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電報碼 | ハマ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1915年（大正4年）8月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日414,683人次（不含下車乘客） 2016年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 備註 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
有綠色窗口 橫濱市內站（中心站）*10號線部份為神奈川區位置。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
本站是島式月台4面8線地面車站，月台編號延續京急月台。京濱東北、根岸線與橫須賀線、湘南新宿線的月台皆為1面2線，東海道線為2面4線。月台有效長度除了京濱東北、根岸線為10輛編組，其他都可對應15輛編組。線路大多是該路線的主本線，僅東海道線5、8號線是屬於副本線（待避線）。
東海道線的待避線除了待避優等列車，平日早晨尖峰時刻的上行普通列車也在7、8號線交互發車[注 2]。另外在2004年10月16日湘南新宿線增班以前，傍晚尖峰時刻的本站始發下行列車在上行月台7號線發車。
本站共有四個剪票口，分別是位於中央通道的中央北剪票口、中央南剪票口，與北、南兩通道的北剪票口、南剪票口。中央北剪票口附近有京急的連絡剪票口。2004年1月30日以前，北側天橋上有京急的連絡剪票口，中央北剪票口內有東急的連絡剪票口。南剪票口最早是位於京濱東北、根岸線與東海道下行線之間，2009年12月20日起才移往東海道上行線與橫須賀線之間。綠色窗口位於中央通道。過去南通道設有綠色窗口，但隨著南剪票口搬移而關閉，以兩台指定券售票機取代。
各月台與中央北剪票口大廳之間設有電梯，中央北剪票口與7、8號線（上行）及9、10號線（雙向）、北剪票口與各月台（單向）、中央南剪票口與3、4號線（下行）及5～10號線（上行）之間皆設有電扶梯。中央北剪票口與9、10號線之間的雙向電扶梯是設於原樓梯位置，因此原來沒有階梯，直到橫須賀線月台拓寬後，才在電扶梯西側新設階梯。
橫濱線電車在午間時段1小時有6班（快速3班，各站停車3班）經本站三、四號月台直通櫻木町站，早晨時段全線有1/3列車、夜間時段每小時有1～3班直通櫻木町/磯子/大船（僅早晨班次有往大船），其餘列車在東神奈川站起訖，因此需在該站轉乘京濱東北線前往本站[4]。橫濱線直通電車（往橋本、八王子）進站時，除了列車資訊顯示器的提醒，站員也會進行廣播提醒乘客。另外，週六假日（部分除外）會運行本站起訖經橫濱線與中央本線至松本站的臨時特急「濱甲斐路」號[4]。
當上行的臥鋪列車嚴重誤點時，為避免影響早晨尖峰時刻的通勤運輸，小田原 - 品川間會改走東海道貨物線，不停本站。
1980年9月30日以前，由於沒有橫須賀線月台，當時該線列車是使用東海道線月台，東京 - 大船間與東海道線列車一樣是行經川崎。
2010年10月1日起，本站南口開設遺失物管理中心（委託JR東日本相關公司管理），集中管理車站的遺失物業務。
2011年改點起，不停本站的旅客列車僅有東海道線的「湘南Liner」與通勤快速。
（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
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JR線北閘口（2019年6月） -
JR線南閘口（2019年6月） -
JR線CIAL閘口（2021年4月） -
JR線中央北閘口（2019年6月） -
JR線中央南閘口（2019年6月） -
京急轉乘閘口（2019年6月） -
3・4號月台（2021年4月） -
5、6號月台（2019年6月） -
7、8號月台（2019年6月） -
9、10號月台（2019年6月）
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東急、橫濱高速 橫濱站 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 月台（地下5樓） | |||||||||||||||||||||
| 日語名稱 | |||||||||||||||||||||
| 横浜 – よこはま – Yokohama | |||||||||||||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | 日本神奈川縣橫濱市西區南幸一丁目1番1號 | ||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 35°27′58.5″N 139°37′20″E | ||||||||||||||||||||
| 車站構造 | |||||||||||||||||||||
| 站體類型 | 地底車站 | ||||||||||||||||||||
| 月台 | 1面2線 | ||||||||||||||||||||
| 歷史 | |||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1928年（昭和3年）5月18日（東急） 2004年（平成16年）2月1日 （橫濱高速） | ||||||||||||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日（東急）358,191[14]人次 （橫濱高速）193,212人次 2016年 | ||||||||||||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||||||||||||
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| 備註 | |||||||||||||||||||||
| 共同使用車站（東急管轄） | |||||||||||||||||||||
本站是地下5樓島式月台1面2線地下車站。為東急與橫濱高速鐵道的共同使用站，由東急管轄。東橫線澀谷側設有剪式橫渡線，供本站折返電車或緊急狀況使用。東橫線的下行末班車抵達本站後會停在本站，隔天早晨再以港未來線下行列車發車。另外，早晨有往東橫線澀谷方向的本站始發急行電車、深夜有東橫線本站終停急行電車（週六日為特急電車）與其折返的急行電車。
剪票口位於地下3樓，分別為正面剪票口與南剪票口。往地下1樓的出入口與地板都加上三種顏色以便乘客區別。這些顏色分別為地下2樓的橘色、地下3樓的綠色、地下5樓的水藍色，出入口分別為北口的綠色、中央口的橘色、南口的水藍色。月台7號車附近（樓梯下）原設有候車室，已於2008年6月撤除。
月台與剪票口之間除了樓梯，還設有電梯與電扶梯。電扶梯共有四處，分別在兩個剪票口側與階梯並行的上下1組、以及中段上下各2座。通常電扶梯會以較快的速度運轉，此時入口會顯示「高速」提醒乘客。地下三樓剪票口外電扶梯有三處設有電扶梯通往南北自由通路道的地下2樓。最初地下2樓與地下1樓之間僅有中央通道與南剪票口之間的路線設有電扶梯，其他電扶梯在2007年11月才全面啟用。
南剪票口側的電扶梯直達月台層，但正面剪票口側的電扶梯則先至地下4樓穿堂才能至月台層。
各通道皆設有1座電梯。
廁所在地下3樓付費區內。
2013年3月16日起，東橫線與東京地下鐵副都心線相互直通運轉，月台進行雙向延長工程以因應特急、通勤特急、急行10輛編組列車停靠[15]。
月台門在自治體的補助之下，在2015年3月7日啟用[16][17][18]。
收費指定座席列車「S-TRAIN」僅周六日直通東橫線、港未來線並停靠本站。另外，無法從本站搭乘該車前往港未來線[19]。
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（來源：東急電鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- 與港未來線直通以前，東橫線為相對式月台2面2線高架車站。2004年1月30日以前，剪票口有中央自由通道直通剪票口、澀谷側直通CIAL的剪票口、櫻木町方向往相鐵本線方向的的剪票口，並有JR有人連絡剪票口。更早以前（國鐵東海道線與橫須賀線分離運轉前）是島式1面2線高架車站，月台編號延續國鐵線為9、10號線。
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手扶電梯上方的線路信息 -
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左:浦賀方 右:品川方
本站是對應12卡編成的上下方向別單式月台，位於JR線月台南鄰位置。1930年開業時為島式1面2線，其後1944年2月成為與現在相同的2面2線，1974年5月再度變為島式月台1面2線。但因乘客持續增加，2006年7月22日於東口側設置下行専用月台[21]，變回1944年2月至1974年5月間的配置，島式月台變成上行専用。
新下行月台設置經費是來自國土交通省的鐵道車站綜合改善事業費補助制度。由於該制度是國家與自治體針對第三部門提供補助金，因此本工程是採取由橫濱高速鐵道擔任設施擁有者，並委託給京急負責工程進行[22]。工程以前曾有座小型站房，在下行月台建設時撤除。原地重建與下行月台直通、地下一層地上八層的車站大樓於2008年開業，除了京急辦公室外還有餐廳、超商入駐。
剪票口分別設於北通道、中央通道以及往南通道的連絡通道，而中央自由通道北側有JR連絡剪票口。2004年1月以前於北側天橋上亦有連絡剪票口。1987年至2006年3月17日曾設有相鐵口剪票口（非轉乘剪票口），在南剪票口開設後廢止。
各剪票口與各月台之間皆設有階梯，電扶梯設於北通道、中央通道付費區內。電梯位於中央通道與北通道上，往上下線月台各有一台，共計4台。
2008年2月15日，京急線中央剪票口的商場「エキポート橫浜」開幕[23]。
2015年5月21日，副站名導入「そごう・ポルタ前」[24]。
本站從開業時就沒有待避設備，但過去曾有下行普通列車在本站待避直達的Hiking特急。當時下行線普通列車載客後利用品川側的橫渡線進入上行線，待特急通過後再進入下行線。此外，當時的直達特急僅有下行班次。該橫渡線現在仍利用於新年期間泉岳寺站 - 本站間終夜行駛、或早晨本站始發上行電車回送等情況。
1號線、2號線都已導入車站自動廣播。1號線為樋口忠正、2號線為大原沙耶香。
本站雖然是京濱急行電鐵使用人數最多的車站，但早晨翼號、京急翼號不停車。
（來源：京急電鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
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月台（2015年8月）
2008年12月23日起，本站採用描述橫濱的石田步代表曲《Blue Light Yokohama》作為進站音樂[25][26]。
地上2樓的頭端式月台4面3線高架車站[27]。1、2號下車月台、2、3號上車月台為同一島構成。月台有效長度為10節編組。設有相鐵唯一的可動式月台門。
從首班車至15時為止，列車到站後會開啟兩側車門，兩側皆可下車。15時以後的到站列車僅開啟下車月台側的車門，乘客下車後關閉該側車門再開啟乘車月台車門。
剪票口分為2樓月台頂端的二樓剪票口與月台中間階梯向下的一樓剪票口，一樓剪票口分為地下鐵車站側與車站大樓（五番街）側兩方向。一樓剪票口與2樓各月台之間設有階梯，一樓剪票口與3號線下車月台之間設有電梯。
2010年12月12日起，2樓剪票口新設往JR線南剪票口的連絡通道。連絡通道有通往地下1樓的雙向電扶梯。另外，該通道附近在1987年至2006年3月17日之間設有往京急線連絡通道。
2012年3月，剪票口設置列車資訊顯示器[28]，1號線、3號線的止衝擋位置設置大型電子看板[29]。
2015年12月7日起，3號線開始設置月台門，2016年3月6日啟用[7]。2號線月台門則是在2016年12月20日啟用[30]。最後的1號線月台門在2017年2月21日啟用，全月台皆導入月台門[31]。
橫濱管區負責本站－平沼橋間的管理。
（來源：相模鐵道:車站構內圖）
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五番街閘口（2019年3月） -
2樓閘口（2016年6月）
地下3樓的島式月台1面2線地下車站。車站編號為B20。1號線往湘南台方向，2號線往薊野方向。如副站名「相鐵JOINUS前」（相鉄ジョイナス前），有出入口通往商場JOINUS。早晨有往薊野方向的始發列車[32][33]。本站是橫濱市營地下鐵中使用人數最高的車站。
（來源：橫濱市營地下鐵:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
本站作為橫濱市的據點車站之一，是神奈川縣內最多乘客的車站（2016年度各社合計的1日上下車人次平均約226萬人次、全年約8億2500萬人次）。各公司的使用情況如下。除去互相轉乘和直通客，2007年度去除轉乘以外的上下車人次為1,203,963人[35]。
- JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為419,440人[利用客數 1]。
- 東急電鐵 - 2019年度1日平均上下車人次為364,270人[利用客數 2]。
- 該公司車站中僅次於澀谷站排行第2位。但是包括與橫濱高速鐵道的互相直通人次。
- 京濱急行電鐵 - 2015年度1日平均上下車人次為316,478人[利用客數 3]。
- 該公司車站的第1位。有較多乘客使用下行方（橫須賀中央方向）轉乘其他公司路線，下行方的輸送密度較高。
- 相模鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為424,764人[利用客數 4]。
- 相模鐵道全部25個車站當中排行第1位。使用人次在直通橫濱站的私鐵當中排名第一位。
- 橫濱市營地下鐵 - 2016年度1日平均上下車人次為136,118人[乗降データ 1]。
- 該局車站的第1位。
- 橫濱高速鐵道 - 2016年度1日平均上下車人次為193,212人[乗降データ 1]。
- 該公司車站的第1位。但上述人次包括與東急電鐵互相直通人次。
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 東京急行電鐵/東急電鐵 | 京濱急行電鐵 | 相模鐵道 | 橫濱市營地下鐵 | 橫濱高速鐵道 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東橫線 | 本線 | 本線 | 藍線 | 港未來線 | ||||||
| 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | 1日平均 上下車人次 |
增長率 | |
| 1980年（昭和55年） | 295,691 | 未開業 | ||||||||
| 1998年（平成10年） | 258,060 | |||||||||
| 1999年（平成11年） | 256,234 | −0.7% | 472,414 | 111,485 | ||||||
| 2000年（平成12年） | 246,800 | −3.7% | 297,427 | 459,965 | −2.6% | 114,860 | 3.0% | |||
| 2001年（平成13年） | 244,136 | −1.1% | 296,227 | −0.4% | 455,239 | −1.0% | 116,450 | 1.4% | ||
| 2002年（平成14年） | 243,815 | −0.1% | 296,138 | 0.0% | 445,946 | −2.0% | 116,320 | −0.1% | ||
| 2003年（平成15年） | 305,031 | 25.1% | 301,269 | 1.7% | 439,885 | −1.4% | 118,374 | 1.8% | [注 3] | |
| 2004年（平成16年） | 313,322 | 2.7% | 304,311 | 1.0% | 436,010 | −0.9% | 122,671 | 3.6% | 116,404 | |
| 2005年（平成17年） | 307,985 | −1.7% | 306,494 | 0.7% | 437,354 | 0.3% | 122,483 | −0.2% | 127,015 | 9.1% |
| 2006年（平成18年） | 311,933 | 1.3% | 308,041 | 0.5% | 437,932 | 0.1% | 125,110 | 2.1% | 134,830 | 6.1% |
| 2007年（平成19年） | 323,851 | 3.8% | 314,772 | 2.2% | 440,986 | 0.7% | 132,509 | 5.9% | 147,138 | 9.1% |
| 2008年（平成20年） | 328,769 | 1.5% | 314,580 | −0.1% | 437,820 | −0.7% | 124,173 | −6.3% | 154,482 | 5.0% |
| 2009年（平成21年） | 332,002 | 1.0% | 312,890 | −0.5% | 431,347 | −1.5% | 129,987 | 4,7% | 158,964 | 2.9% |
| 2010年（平成22年） | 327,587 | −1.3% | 311,022 | −0.6% | 428,224 | −0.7% | 129,194 | −0.6% | 156,141 | −1.8% |
| 2011年（平成23年） | 327,237 | −0.1% | 303,890 | −2.3% | 420,242 | −1.9% | 127,528 | −1.3% | 160,233 | 2.6% |
| 2012年（平成24年） | 335,988 | 2.7% | 305,878 | 0.7% | 421,165 | 0.2% | 128,244 | 0.6% | 167,804 | 4.7% |
| 2013年（平成25年） | 351,652 | 4.7% | 313,608 | 2.5% | 424,631 | 0.8% | 134,131 | 4.6% | 183,469 | 9.3% |
| 2014年（平成26年） | 348,681 | −0.8% | 311,593 | −0.6% | 416,766 | −1.9% | 132,277 | −1.4% | 185,465 | 1.1% |
| 2015年（平成27年） | 354,148 | 1.6% | 316,478 | 1.6% | 421,948 | 1.2% | 134,781 | 1.9% | 189,283 | 2.1% |
| 2016年（平成28年） | 358,191 | 1.1% | 319,310 | 0.9% | 424,764 | 0.7% | 136,118 | 1.0% | 193,212 | 2.1% |
| 2017年（平成29年） | 362,526 | 1.2% | 323,668 | 1.4% | 428,218 | 0.8% | 141,376 | 3.9% | 200,276 | 3.7% |
| 2018年（平成30年） | 367,023 | 1.2% | 327,025 | 1.0% | 429,114 | 0.2% | 143,618 | 1.6% | 207,635 | 3.7% |
| 2019年（令和元年） | 364,270 | −0.8% | 144,045 | 0.3% | ||||||
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | JR東日本 | 東京急行電鐵 | 京濱急行電鐵 | 相模鐵道 | 橫濱市交通局 | 來源 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979年（昭和54年） | 24,445 | |||||
| 1980年（昭和55年） | 122,844 | 147,589 | 193,033 | 26,178 | ||
| 1981年（昭和56年） | 127,726 | 150,868 | 195,729 | 27,488 | ||
| 1982年（昭和57年） | 131,926 | 153,036 | 197,405 | 28,205 | ||
| 1983年（昭和58年） | 135,675 | 155,697 | 199,369 | 29,625 | ||
| 1984年（昭和59年） | 137,789 | 154,778 | 203,323 | 32,578 | ||
| 1985年（昭和60年） | 140,532 | 156,893 | 208,460 | 43,806 | ||
| 1986年（昭和61年） | 142,737 | 161,767 | 213,564 | 43,639 | ||
| 1987年（昭和62年） | 145,563 | 164,014 | 218,568 | 43,274 | ||
| 1988年（昭和63年） | 147,517 | 168,496 | 226,214 | 44,731 | ||
| 1989年（平成元年） | 147,334 | 171,038 | 233,266 | 45,346 | ||
| 1990年（平成2年） | 364,959 | 146,589 | 173,416 | 240,548 | 45,704 | |
| 1991年（平成3年） | 378,262 | 145,489 | 175,202 | 245,689 | 46,773 | |
| 1992年（平成4年） | 383,837 | 141,160 | 173,167 | 248,586 | 46,944 | |
| 1993年（平成5年） | 392,830 | 137,283 | 172,104 | 248,515 | 53,782 | |
| 1994年（平成6年） | 397,125 | 134,629 | 171,575 | 246,951 | 54,371 | |
| 1995年（平成7年） | 397,964 | 131,653 | 168,393 | 249,452 | 54,284 | [乗降データ 3] |
| 1996年（平成8年） | 402,216 | 127,669 | 162,745 | 245,088 | 55,116 | |
| 1997年（平成9年） | 399,913 | 124,823 | 157,517 | 241,918 | 55,392 | |
| 1998年（平成10年） | 396,732 | 121,643 | 154,041 | 240,803 | 55,889 | [神奈川県統計 1] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 391,196 | 120,049 | 150,730 | 236,528 | 56,038 | [神奈川県統計 2] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 385,023 | 118,886 | 149,073 | 230,716 | 57,522 | [神奈川県統計 2] |
| 年度 | JR東日本 | 東京急行電鐵/東急電鐵 | 京濱急行電鐵 | 相模鐵道 | 橫濱市交通局 | 橫濱高速鐵道 | 來源 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3] 381,604 | 121,866 | 148,467 | 228,191 | 58,130 | 未開業 | [神奈川県統計 3] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4] 378,767 | 121,954 | 148,588 | 223,539 | 58,008 | [神奈川県統計 4] | |
| 2003年（平成15年） | [JR 5] 379,053 | 129,765 | 149,534 | 220,383 | 58,602 | [注 4] | [神奈川県統計 5] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6] 380,922 | 154,192 | 151,143 | 218,073 | 60,454 | 60,749 | [神奈川県統計 6] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7] 384,594 | 152,190 | 152,033 | 218,467 | 61,078 | 65,789 | [神奈川県統計 7] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8] 391,185 | 154,179 | 152,721 | 218,593 | 62,325 | 69,754 | [神奈川県統計 8] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9] 403,394 | 159,641 | 155,474 | 219,890 | 66,145 | 75,314 | [神奈川県統計 9] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10] 402,193 | 163,795 | 155,905 | 218,232 | 62,153 | 79,293 | [神奈川県統計 10] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11] 399,633 | 164,678 | 155,209 | 215,039 | 65,120 | 81,872 | [神奈川県統計 11] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12] 398,052 | 162,576 | 154,463 | 213,548 | 64,724 | 80,289 | [神奈川県統計 12] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13] 394,900 | 161,242 | 150,170 | 209,572 | 63,912 | 81,776 | [神奈川県統計 13] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14] 400,655 | 166,891 | 151,430 | 210,090 | 64,308 | 85,691 | [神奈川県統計 14] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15] 406,594 | 175,392 | 155,320 | 211,708 | 67,179 | 93,454 | [神奈川県統計 15] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16] 403,865 | 173,747 | 154,399 | 208,076 | 66,317 | 94,200 | [神奈川県統計 16] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17] 411,383 | 176,415 | 156,567 | 210,688 | 67,510 | 96,113 | [神奈川県統計 17] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]414,683 | 178,284 | 158,263 | 212,051 | 68,283 | 98,216 | [神奈川県統計 18] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]420,192 | 180,487 | 160,397 | 213,875 | 70,880 | 101,654 | |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]423,651 | 72,091 | 105,402 | ||||
| 2019年（令和元年） | [JR 21]419,440 |
東口的東西通道（舊中央通道）出口附近（2009年8月）
往南東口的暫時通道（2009年8月）
CIAL閉店前的西口遠景（2008年2月）
北西口（2009年8月）
南西口（舊相鐵口。2009年8月）
橫濱站周邊地區是屬於橫濱市都心（雙核心）之一的橫濱都心[36]。附近商業大樓林立，是橫濱最大的繁華街。西口、東口皆有複雜的多層地下街直通各大樓。車站周邊已被指定為特定都市再生緊急整備地域[37][38]，正進行多階段的大規模再開發計畫。
站房遷移後成為本站的玄關口。過去曾有商業設施稀少的時期，但在地下街橫濱PORTA與SOGO橫濱店開店以後快速發展。
橫濱新都市大廈2樓有空中步道「濱未來步道」通往日產汽車全球總部（港未來地區方向）。另外，SOGO與天空大廈所在的地區（出島地區）也屬於港未來地區的68街區。
2006年2月啟用。以玻璃屋頂打造具開放感的空間。北通道位於地下1樓，因此本出口設有階梯與電扶梯連結。2009年12月，通往BAY QUARTER、PORTSIDE方向的空中步道「BAY QUARTER WALK」（ベイクォーターウォーク）竣工。
- 國道1號金港橋
- 月見橋（松本竣介繪畫「Y市之橋」的原型）
- 首都高速神奈川1號橫羽線、2號三澤線金港系統交流道
- 橫濱PORTSIDE地區
- 橫濱BAY QUARTER
- 大宮預備校橫濱校
- 代代木講座橫濱東口本校
本出口位於與南通道連接的臨時通道（南東口通路），介於橫濱中央郵局與JR東日本橫濱支社之間（鄰接中央通道東口）[39]。今後將配合周邊的再開發計畫重新整備南東口通道與出口[39]。
過去是砂石放置場等荒地，1950年代起在地主相模鐵道（現相鐵控股）積極開發下形成一大繁華街。由於交通便利，此地開設許多專門學校。
2007年4月啟用。面對後巷的居酒屋街。周邊正在進行鶴屋橋替換工程[40][41]與北西口鶴屋地區的再開發。出口現為暫時外觀。
- 橫濱岡田屋MORE'S
- 橫濱鶴屋町郵局
- 神奈川縣立橫濱翠嵐高等學校
過去稱為相鐵口，之後因應南通道啟用而更名為南西口。位於相鐵JOINUS南側，鄰接相模鐵道1樓剪票口。Palnade通（パルナード通り，橫濱市道183號線）沿線有許多量販店因此人潮眾多。橫濱市營地下鐵在此有出口4（出口內階梯）與出口5（出口外階梯）。
「橫濱站西口五番街」是昭和30年代前半成立、西口首屈一指的歡樂街。名稱是以該地位置「南幸1丁目5番地」以及「紐約第五大道」命名[42]。過去酒店與酒吧林立，之後卡拉OK店與居酒屋、柏青哥店興起。2000年代，此地設置10座花壇「HAMAHANA」（ハマハナ），由橫濱站五番街商店會協同組合與特定非營利活動法人神奈川青年志工工廠進行定期管理保養。
東口、西口皆有巴士總站。有一般路線巴士與深夜巴士、高速巴士發車。
以橫濱站東口第二廣場的身分在1981年11月進行整備。橫濱新都市大廈（SOGO）1樓有橫濱站前（橫濱站、橫濱站東口）總站，主要以往沿岸地區的路線為主。從櫻木町站、戶部站方向往東口巴士總站的路線巴士皆停靠橫濱站剪票口前巴士站（東口地下街PORTA入口旁）。另外，定期觀光巴士「Bayside Line」也從此地發車。
地下1樓與2樓可分別通往A〜C各月台陸島，1樓SOGO南電梯可通往A島、店內可通往C島。無法從地面的一般步道直接進入，巴士總站內也沒有平面移動的通道。
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 營運公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1號 | 26 | 大棧橋、山下公園前 | 橫濱港標誌塔 海釣棧橋 本牧Port Heights前 本牧車庫 |
■市營 |
| A路線 | 紅磚倉庫、MARINE & WALK | 橫濱站前[注 5] | ||
| 2號 | 8 | 縣廳前、中華街入口、三溪園入口、（部分經本牧市民公園） | 本牧車庫 | |
| 58 | 縣廳前、中華街入口、根岸站前 | 磯子站 磯子車庫 | ||
| 148 | 中華街入口、三溪園入口 | 【急行】本牧車庫 | ||
| S路線 | 紅磚倉庫、MARINE & WALK、中華街入口 | 三溪園[注 5] | ||
| 3號 | 105 | 尾上町、元町 | 本牧車庫 | |
| 4號 | 9 | 保土谷站東口、弘明寺 | 瀧頭 | |
| 48 | 神奈川公園前、中央市場 | COTTON HARBOR 東神奈川站 | ||
| 89（N路線） | 野毛町、野毛坂、野毛山動物園前 | 【急行】一本松小學校 | ||
| 5號 | 102 | 藤棚、浦舟町 | 瀧頭 | |
| 6號 | 下車專用 | |||
| 7號 | 103 | 御所山、野毛坂、山元町 | 根岸台 本牧車庫、根岸站 | |
| 8號 | 110 | 尾上町、浦舟町、瀧頭 | 磯子站 杉田 杉田平和町 |
■京急 |
| 9號 | 橫43 | 羽衣町、井土谷、引越坂 | 戶塚站 | ■神奈中 |
| 橫44 | 羽衣町、井土谷、引越坂、兒童醫療中心 | 戶塚站 | ||
| 10號 | 港61 | 羽衣町、弘明寺、上大岡站 | 港南台站 | |
| 11號 | 77 | 保土谷站東口、權太坂、平戶 | 芹谷 | |
| 無編號 | 吉野町站前、上大岡站、打越 | 栗木 | ■江之電 | |
| 無編號 | 吉野町站前、上大岡站、鎌倉女子大 | 大船站 | ||
| 12號 | 下車專用 | |||
| 13號 | 下車專用 | |||
| 14號 | 141 | 橫濱皇后廣場 | Pacifico橫濱 PORTSIDE |
■京急 |
| 109 | 山下埠頭入口、L8泊位 山下埠頭入口、大黑海釣公園 櫻木町站、山下埠頭入口、L8泊位 |
【急行】[注 6]天空步道前 | ■市營 | |
| 橫濱站前[注 5] | ||||
| 15號 | 7 | 大口通、東寺尾5丁目、三池道、（部分經東部醫院） | 川崎站西口 | |
| 29 | 大口通、東寺尾5丁目、三角 | 鶴見站 | ||
| 86 | 神奈川公園前、新町、子安 | 生麥 | ||
西口有「橫濱站西口」巴士站，可搭乘橫濱市營巴士、神奈川中央交通（部分由神奈川中央交通東行駛）、相鐵巴士。乘車處分為3處，站房前的地下街上是第1巴士乘車處（編號：1 - 15），橫濱灣喜來登酒店西側是第2巴士乘車處（編號：21 - 23），友都八喜對面的天理大樓前是第3巴士乘車處（編號：31 - 32）。
第1巴士乘車處只與地下街相通，必須進入地下街才能前往。
因應橫濱站西口再開發，巴士乘車處在2017年7月24日進行整編。
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 營運公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1號 | 36 | 六角橋、神大寺、片倉町站、西菅田團地[注 7]、菅田町、鴨居站 六角橋、神大寺、片倉町站、西菅田團地[注 7] |
綠車庫 菅田町 |
■市營 |
| 82 | 六角橋、神大寺、片倉町站 | 八反橋 神大寺入口 | ||
| 2號 | 38 | 六角橋、內路、東高校前、岸谷2丁目 六角橋、內路、新子安站西口 |
鶴見站西口 | |
| 39 | 六角橋、小機站、東本鄉町、鴨居站、綠車庫 六角橋、小機站、東本鄉町、鴨居站 |
中山站 綠車庫 | ||
| 59 | 浦島丘、港北小學校前、菊名站、大豆戶交差點 | 綱島站[注 8] | ||
| 3號 | 35 | 三澤綜合球場入口、三澤西町、神大寺入口 | 橫濱站西口（循環） | |
| 50 | 松本、栗田谷、神大寺入口 松本、栗田谷 |
橫濱站西口（循環） 神大寺入口 | ||
| 4號 | 25 | 洪福寺、星川町、保土谷棒球場前 | 保土谷站西口 | |
| 5號 | 31 | 東白樂、白幡東町 | 大口站 | |
| 6號 | 44 | 三澤綜合球場、三枚町、天屋、八反橋、東泉寺前 三澤綜合球場入口、三枚町、東泉寺前、八反橋、天屋 |
橫濱站西口（循環、午前） 橫濱站西口（循環、午後）[注 9] | |
| 87 | 三澤綜合球場入口、市民醫院前、松本 三澤綜合球場入口、市民醫院前、淺間下 |
橫濱站西口（循環） | ||
| 7號 | 34 | 三澤綜合球場入口、翠嵐高校前、澤渡 | 橫濱站西口（循環） | |
| 83 | 三澤綜合球場入口、三枚町、東泉寺前 洪福寺、和田町、梅之木 |
旭硝子[注 10] | ||
| 8號 | 濱1 | 三澤綜合球場入口、三枚町、東泉寺前、西菅田團地、小機站 三澤綜合球場入口、三枚町、東泉寺前、西菅田團地 三澤綜合球場入口、三枚町、東泉寺前 |
新橫濱站 小機站 西菅田團地 |
■相鐵 |
| 濱7 | 三澤綜合球場入口 | 橫濱車庫 | ||
| 濱13 | 三澤綜合球場入口、三枚町、羽澤、七里堰 | 上星川站 | ||
| 9號 | 濱11 | 三澤綜合球場入口、峰澤町、釜台住宅第3 三澤綜合球場入口、峰澤町 |
上星川站 釜台住宅第3 | |
| 10號 | 濱5 | 三澤綜合球場入口、三澤西町、岡澤町、交通裁判所 | 橫濱站西口（循環）[注 11] | |
| 濱10 | 三澤綜合球場入口、三澤西町、岡澤町、橫濱國立大學正門前 | 橫濱站西口（循環）[注 12] | ||
| 11號 | 202 | 淺間町車庫、洪福寺、和田町、岡澤町 | 橫濱站西口（外回循環） | ■市營 |
| 204 | 淺間町車庫 | |||
| 207 | 淺間町車庫、洪福寺 | 保土谷車庫 | ||
| 12號 | 62(市營) 62(神奈中) |
洪福寺、和田町、梅之木 洪福寺、和田町、梅之木、千丸台團地 |
【急行】千丸台團地 【急行】千丸台集會所[注 13] |
■市營 ■神奈中 |
| 13號 | 1 | 三澤西町、梅之木、鴨居町、綠車庫前 | 中山站 | ■神奈中 |
| 橫51 | 洪福寺、和田町、梅之木、鴨居町、綠車庫前 | 中山站 | ||
| 5 | 洪福寺、和田町、鶴峰站、今宿、川井宿 | 若葉台中央 | ||
| 橫04 | 洪福寺、和田町、鶴峰站、今宿、川井宿、龜甲山 | 鶴間站東口 | ■神奈中東 | |
| 橫52 | 洪福寺、和田町、鶴峰站、今宿、川井宿 | 中山站 | ■神奈中 | |
| 14號 | 92 | 洪福寺、和田町、梅之木 | 【急行】笹山團地中央 | ■市營 |
| 201 | 松本、三澤西町、岡澤町、橫濱國立大學正門前 | 橫濱站西口（內回循環） | ||
| 329 | 松本、橫濱國立大學正門前 | 【急行】橫濱站西口（循環） | ||
| 15號 | 下車專用 | |||
- 臨時路線
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 營運公司 |
|---|---|---|---|---|
| 21號 | 橫17 | 洪福寺、保土谷站東口、狩場町、國道平戶 | 東戶塚站東口 | ■神奈中 |
| 橫46 | 洪福寺、保土谷站東口、狩場町、國道平戶、不動坂 | 戶塚站東口[注 14] | ||
| 62 | 洪福寺、和田町、梅之木 | 【急行】千丸台團地[注 15] | ||
| 深夜急行 | 保土谷站東口、東戶塚站東口、上永谷站、港南台站 | 大船站東口 | ||
| 深夜 | 松本、栗田谷、神大寺入口、三澤綜合球場入口、洪福寺 | 保土谷車庫 | ■市營 | |
| 50 | 松本、栗田谷 | 神大寺入口[43] | ||
| 22號 | 深夜 | 六角橋、小機站、東本鄉町、鴨居站、綠車庫 | 中山站 | |
| 深夜急行 | 西谷站、二俁川站北口、三境站、大和站、相模大塚站、相模野站入口 | 海老名站 | ■相鐵 | |
| 23號 | 下車專用 | |||
| 乘車處 | 系統 | 主要行經地 | 目的地 | 營運公司 |
|---|---|---|---|---|
| 31號 | 53 | 洪福寺、保土谷站東口、兒童遊園地前 | 平和台折返場 | ■市營 |
| 68 | 洪福寺、久保山、浦舟町 | 瀧頭 | ||
| 旭4 | 洪福寺、保土谷站東口、法泉町、今井町 | 美立橋 | ■相鉄 | |
| 濱5 | 三澤綜合球場入口、三澤西町、岡澤町、交通裁判所 | 洪福寺[注 15] | ||
| 濱11 | 三澤綜合球場入口、峰澤町、釜台住宅第3 | 上星川站[注 15] | ||
| 32號 | 291 | 三澤綜合球場入口、片倉町站、六角橋北町、港北小學校前 | 大口站 | ■市營 |
| 濱4 | 洪福寺、元久保町、岩井町 | 保土谷站東口 | ■相鐵 | |
| 濱16 | 洪福寺、星川町、和田町站、市澤町 | 西原住宅 | ||
| 旭10 | 洪福寺、和田町站、鶴峰站、白根小學校前、旭台[注 16]・上白根町 | 橫濱動物園 橫濱動物園北門[注 17] |
東口、西口與YCAT可搭乘高速巴士。
- 白天班次
- 往浮島、小島地區（浮島町五番地、江川一丁目）方向 （京濱急行巴士、川崎鶴見臨港巴士）
- 往東京迪士尼度假區（京濱急行巴士、京成巴士）
- 水線高速巴士
- 往御殿場站、箱根桃源台（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 往箱根湯本站、初花飯店（ホテルはつはな）（京濱急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 輕井澤White Snow Shuttle 往輕井澤王子大飯店西、輕井澤站北口（濱急行巴士、西武觀光巴士）
- Baybridge號 伊那市、駒根市、飯田市方向（伊那巴士）
- 京都深草、大阪站方向 「橫濱Grand日間特急大阪號」（西日本JR巴士）
- 往勝沼、一宮、石和、山梨學院大學、甲府站、龍王（京濱急行巴士、山梨交通）※周六日、假日與停課期間運行
- 夜間班次
- Nocturne號 弘前巴士總站、五所川原站方向（京濱急行巴士、弘南巴士）
- BEAM 1號 盛岡站、宮古站、道之驛三田方向（羽田京急巴士、岩手縣北自動車）
- Dream秋田、橫濱號 秋田站、秋田大學方向（JR巴士東北）
- 仙台⇔首都圈線 長町站、仙台站方向（JR巴士東北）
- Dream福島、橫濱號 郡山站、福島站方向（JR巴士東北）
- 伊賀號 上野市站、名張市役所方向（三重交通）
- Grand Dream橫濱號 京都站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 青春Dream橫濱號 草津站、大阪站、USJ方向（西日本JR巴士）
- 千葉、TDR、東京、橫濱 - 大阪、神戶線 大阪梅田、神戶三宮方向 （京成巴士、阪急巴士）
- MAPLE HARBOR 岡山、倉敷、福山、廣島方向（中國巴士）
- Grace Liner 名古屋方向／京都、大阪方向 （Grace觀光巴士）
- VIP Liner 京都、大阪方向（平成ENTERPRISE）
- Sunshine Express 京都、大阪方向（Sunshine Express）
- KB Liner 南草津、京都、大阪方向／岡山、倉敷方向（三榮交通、千葉未來觀光巴士）
- Kirakira號 長岡、燕三條、新潟方向（櫻交通）
- 白天班次
- 第2巴士總站
- 往御殿場站、富士急高原樂園、河口湖站 「Lake Liner」（相鐵巴士FUJIEXPRESS）
- 夏季登山季的特定日會延長來回一班至富士山五合目
- 往相模湖度假區遊樂森林（季節運行） （相鐵巴士、FUJIEXPRESS）
- 夜間班次
- 第1巴士總站
第2巴士總站
東日本旅客鐵道（JR東日本）
東海道線
- 特急「舞孃」「Saphir舞孃」、寢台特急「日出瀨戶」「日出出雲」停車站
橫須賀線
- 特急「成田特快」停車站（部分班次於本站起訖）
湘南新宿線
- 特急「舞孃」「Saphir舞孃」停車站
京濱東北線、根岸線
橫濱線（櫻木町站 - 本站間為根岸線，本站 - 東神奈川站間為東海道本線（京濱東北線））
- ■快速、■各站停車
- 櫻木町（JK 11）－橫濱（JK 12）－東神奈川（JH 13）
- ■快速、■各站停車
- ※依照軌道名稱上的東海道本線，此站的相鄰車站是東神奈川站與保土谷站，但實際上沒有連通雙方車站的系統。
東急電鐵、
橫濱高速鐵道- 東橫線、 港未來線
京濱急行電鐵- 本線
相模鐵道
本線
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