湘南新宿線（日語：湘南新宿ライン／しょうなんしんじゅくライン Shōnan Shinjuku Rain */?[† 1]）是位於日本關東地方的區域鐵路運行系統，由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運。整個系統以新宿站為中心，運用既有的鐵道路線，將東海道線、高崎線、宇都宮線（東北本線）、橫須賀線等首都圈內的中距離路線相互直通運行。
Quick Facts 湘南新宿線, 日語原名 ...
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在本節中，除需要說明線路的正式名稱外，東北本線宇都宮站方向的線路使用暱稱「宇都宮線」，東海道本線小田原站方向的線路使用乘客信息中的名稱「東海道線」。
湘南新宿線是在既有之宇都宮線、高崎線、橫須賀線、東海道本線（下述皆略記為東海道線）等各線，經新宿站互相通行之首都圈縱貫列車。本路線把以前部分以東京站、上野站等各主要山手線車站為終點的東海道線、橫須賀線、宇都宮線、高崎線之中距離列車，改與新宿等副都心連接，從而直通南北路線。該線路系統與途經上野站和東京站的上野東京線一起，將北關東地區與神奈川縣連接起來。由2001年12月1日時間表調整後,湘南新宿線開始運營，現時設有兩條路線，一是從東海道線到高崎線的直通列車，另一條是由宇都宮線到橫須賀線的直通列車。宇都宮線-橫須賀線的路線在宇都宮站和逗子站之間運行，而高崎線-東海道線的路線在高崎站和小田原站之間運行，部分列車在到達高崎站後也會經過上越線和兩毛線繼續開往前橋站。 與本線相比，上野東京線赤羽站至橫濱站之間的線路更直，自 2015 年上野東京線開通以來，來往於埼玉縣和神奈川縣之間的乘客也被分散到上野東京線上。
要注意的是，「湘南新宿線」只是普通列車（包含快速、特別快速）的「系統路線名」，在同一區段內運行的特急列車、急行列車、通勤列車與臨時列車等皆不稱為「湘南新宿線」。近年來，"湘南新宿線 "主要用於列車內的廣播提示用，表示這些列車途經湘南新宿線區間（大宮站 - 新宿站 - 大船站之間）。
新線開通初期每天只開行25對列車，其中宇都宮線、高崎線的直通列車有18對，並有運行東海道、橫須賀線方向至新宿站後折返的短途列車，但並無針對東京站與上野站為起點車次的輔助列車。隨著乘客量增加而開始增加班次，且因池袋站內軌道配置改良完成，大大提高了增班的能力，在2004年10月16日的時間表修訂中，湘南新宿線開始所有列車直通南北，並大幅提高至每天64對列車。宇都宮線～橫須賀線系統與東海道線～高崎線系統兩者交互運行，大宮站～大船站之間運行數量大約每小時4班、早上每小時6班。全部列車皆使用E231系電車或E233系電車，其中兩節為雙層綠色車廂（高級車廂）。
另外，湘南新宿線的車資計算方法與實際行駛距離不同，在池袋～赤羽間是以經過埼京線（赤羽線）來計算，大崎～橫濱間與由東京方向駛來的橫須賀線列車相同，皆以經過品川來計算。
在運行路線方面，大宮站-新宿站-大船站之間的列車通過以下線路運行（具體參見 "運行路線 "部分）。
- 1. 東北本線（大宮站 至 田端站[† 2] ）：東北貨運線。
- 2. 山手線（田端站[† 2] 至 品川站[† 3]）：山手貨運線上。
- 3. 東海道本線（品川站[† 3] 至 大船站之間）：在信鶴線和橫須賀線上運行（東海道線 至 高崎線列車在戶塚站和大船站之間的東海道線上運行）。
在 JTB 時刻表和 JR 時刻表中，東海道線 - 高崎線系統的列車在全區間都被表示為 "快速 "或 "特別快速"，因為它在上述 3.區間（大崎站和大船站之間）運營快速服務。另一方面，宇都宮線-橫須賀線系統的列車在上述 1 至3 區間的各站均有停靠，因此被描述為 "普通"，而宇都宮線的快速列車僅在宇都宮線頁面中被表示為 "快速"[1][2]。
在 JR 東日本官方網站的車站時刻表中，東海道線 - 高崎線系統的列車被表示為為 "快速 "或 "特別快速"，宇都宮線 - 橫須賀線系統的快速列車（大山站和大宮站之間的快速）的全區間都被描述為 "快速"[3]。
車內的自動廣播介紹是在車站發車後，以「湘南新宿線（直通路線名）直通」「（種別）」「（目的地）」的順序進行廣播。
在導入東京圈輸送管理系統(ATOS)的車站內之自動廣播，以同樣的順序進行介紹「まもなく 1番線に 湘南新宿ライン 東海道線直通 特別快速 小田原行きがまいります。危ないですから黃色い線までお下がり下さい。」〈「在1號月台即將到達的是 湘南新宿線 直通東海道線 開往小田原的 特別快速列車。為了避免危險 請於黃色線後等候。」〉（以新宿站為例）。但是因為內容很繁瑣，也有車站省略介紹「湘南新宿線」與「直通路線名」。
隨著湘南新宿線的增發，車站內的介紹標示也產生變化。在剛開始運行時的介紹標示是「東海道線 橫濱、大船、小田原方向（湘南新宿線）」（以新宿站為例）等以直通方向為主，「湘南新宿線」的字樣為副，但是，最近山手線內各站（池袋站、新宿站、澀谷站等）及赤羽站的介紹是「湘南新宿線 橫濱、大船、小田原、逗子方向」，以「湘南新宿線」表示直通路線名省略，此外，剪票口附近的發車時刻介紹指示器有設置湘南新宿線專用的部分。
在車內的停車站介紹圖裡，小山車輛中心車輛標示為「湘南新宿線（宇都宮線系統、高崎線系統）、宇都宮線、高崎線」，國府津車輛中心車輛是「東海道線、伊東線、湘南新宿線（東海道線系統）、高崎線」。前者沒有東海道、橫須賀線東京口的標示線西端只到小田原為止，後者於高崎線上野口只有普通列車的標示線沒有「快速アーバン」與「通勤快速」的標示線。
一直以來在「東京近郊路線圖」裡與東海道線路線色是同色（橘色）的線，描繪的方式是以橘色的線由新川崎方向往橫濱方向延伸，與東京發車的橘色線合流，然後這個橘色線由大船往逗子方向延伸，這會讓人誤以為自東京方向開始的橘色線（東海道線）也與橫須賀線是直通，之後於2004年10月16日時刻表調整更新的「東京近郊路線圖」裡，湘南新宿線使用專用的線（紅色），與東京方向發車的東海道、橫須賀線及上野發車的高崎、宇都宮線並行描繪，這是為了在路線圖上與相鄰的線上顏色上方便區分所以使用紅色，湘南新宿線的公式路線色並非紅色，在車站內的搭乘簡介中是使用直通路線的顏色（橘色、藍色）。
經過新宿站之後，進入直通路線的北行列車在大宮站以北、南行列車在戶塚站以南，利用者已經不需要區分是湘南新宿線列車或東京、上野列車，所以在上述區間車站內的標示與列車目的地告示常常省略「湘南新宿線」。
列車在進入直通線路後（即通過大宮～大船之後），車內的引導信息（車站指示和自動廣播）中將省略 "湘南新宿線 "和 "○○線直達"，信息的顯示將與當前所在線路內的普通列車和快速列車相同（例如，從大宮以北的主要車站出發，開往籠原的高崎線直通快速列車的廣播為：「この電車は、高崎線 普通列車 籠原行きです」（"本列車是高崎線開往籠原的普通列車"）。另一方向，車外LED式行先表示器通常在全區間皆有「湘南新宿線 ○○線直通」的字樣。其他內容如以下描述：
- 南行快速在戶塚～小田原區間、北行快速在大崎～前橋區間都是各站停車，通常會消去「快速」的標示，但是乘務員常常沒有消去「快速」，通常是與東京、上野方向來的普通列車切換同樣的標示（「東海道線」或「高崎線」⇔「○○（目的站名）」交互）。「特別快速」因為並非只有湘南新宿線，所以標示不會在途中消除。在快速方向，南行於宮原發車時還沒有標示「快速」，到達大宮前到於橫濱發車時會標示「快速」，到戶塚之前「快速」標示再消失。北行在橫濱發車前標示「快速」，到大崎前「快速」標示消失。這一部份與宇都宮線內快速運轉的普通同一時機切換（南行到達大宮前「快速」消失，北行大崎到達前標示「快速」）。
- 南行普通自西大井開始「湘南新宿線 橫須賀線直通」的終點標示，多半會依乘務員的判斷只標示目的站名（「大船」或「逗子」）。「橫須賀線」並沒有載入E231系的行先表示器設定ROM中。
- 由新宿方向而來由E231系運行的15輛編成與東京、千葉方向而來由E217系運行的15輛編成在綠色車廂的停車位置不同，因此西大井～鎌倉的各站下行月台，湘南新宿線列車月台時刻表文字色會改變做區別，月台上LED的列車介紹標示也會有所不同。有的湘南新宿線的列車會標示「10輛 4門」或「15輛 4門」。
- 赤羽站北行列車的發車標誌上寫着 "宇都宮線（東北線）、高崎線（途經埼玉新都心）"，省略了湘南新宿線的名稱。
- 但東急電鐵與京王電鐵等車內或車站標示的路線途中，只寫山手線與埼京線，湘南新宿線常被省略。（因為並非正式名稱）
21 世紀初，JR 東日本在東京首都圈的常規線路運輸量呈下降趨勢。 這不僅是由於出生率下降和人口老齡化等社會變化導致的，還因為其他競爭性鐵路公司已經形成了連接神奈川、東京和埼玉的鐵路線路網。為了應對這種競爭，JR東日本於神奈川和東京/埼玉之間開通了新的途經新宿站的直達列車。
依照下表所示，由北關東（此處為栃木縣、群馬線）至東京都、神奈川線的旅客需求相當大，實施直通運轉可以對應此需求，同時也期望可藉此開拓新的客源。
- 各都縣間鐵道旅客流動狀況（2000年）
| 出發地＼目的地 |
栃木縣 |
群馬縣 |
合計 |
- |
-
|
| 埼玉縣 |
642 |
471 |
1,113 |
- |
-
|
| 東京都 |
3,075 |
1,869 |
4,944 |
- |
-
|
| 神奈川縣 |
765 |
243 |
1,008 |
- |
-
|
| 千葉縣 |
336 |
292 |
628 |
- |
-
|
| 合計 |
4,818 |
2,875 |
- |
- |
-
|
| 出發地＼目的地 |
埼玉縣 |
東京都 |
神奈川縣 |
千葉縣 |
合計
|
| 栃木縣 |
1,252 |
2,963 |
939 |
595 |
5,749
|
| 群馬縣 |
935 |
2,027 |
415 |
485 |
3,862
|
| 合計 |
2,187 |
4,990 |
1,354 |
1,080 |
-
|
- （單位：千人/年）
- 運輸省調查
1984年2月時刻表修訂後，貨物列車運行班次大幅消減之際，線路的容量隨即增加，因此首次開行了由東北本線（宇都宮線）的小金井站和高崎線的籠原站出發，經由東北貨運線開往赤羽站的上行列車（僅單程）。
原本在1985年的"運輸政策審議會答申第7號"中有計畫要延長埼京線至高崎線的宮原站，但僅完成至大宮站，最後以與電氣化後之川越線直通運行來替代。之後當時的大宮市與居民好幾次提出延長埼京線的意見，在JR設立以後，開始利用東北貨物線將宇都宮線、高崎線運行至池袋站，逐漸發展成現在的湘南新宿線。
從JR東日本的經營面來看，包含湘南新宿線在內的南北直通運轉可以獲得以下好處：
- 共同運用車輛可以減少所需要的車輛數
- 透過車輛基地的共同使用，有效減少整備的費用
- 位於都心區的車輛基地可以移轉至郊外，可增加再開發的可能性。
對於JR東日本還是有不少好處，在 2015 年（平成 27 年）上野東京線開始運營後，JR 東日本將着手實施廢除田町車輛中心、品川車輛基地的合併和再開發，以及山手線和京濱東北線的高輪Gateway站的啟用等相關項目。
新宿-澀谷-橫濱-小田原 的競爭情況
湘南新宿線的開通也對相互競爭的私營鐵路公司產生了影響。 特別是在澀谷站-武藏小杉站-橫濱站之間開展競爭的東急電鐵和在新宿站-藤澤站·小田原站之間開展競爭的小田急電鐵，這兩家私鐵公司都對應地實施了新的對策。
- 東急電鐵
- 東急自 2001 年 3 月 28 日（時刻表修訂）起，在湘南新宿線運營之前，東急開始在東橫線上運營特急列車，以加強澀谷站至橫濱站 - 櫻木町站（自 2004 年 2 月 1 日起，區間延伸至港未來線的元町·中華街站運營）之間的快速化輸送能力。
- 自 2013 年 3 月 16 日（平成 25 年）起，該競爭路段進一步延伸至橫濱站 - 池袋站，東急開始與東京地鐵（東京METRO）副都心線（和光市站與澀谷站之間）互相直通運營。
- 小田急電鐵
- 小田急在 2002 年 3 月 23 日的時刻表修訂中，在藤澤站和新宿站之間設立了 "湘南急行"列車。
- 在 2004 年 12 月 11 日的時刻表修訂中，"湘南急行 "被取消，取而代之的是在江之島線和小田原線新設的 "快速急行"列車，以提高運輸服務的速達性。
路線圖
湘南新宿線途經東北本線（大宮站 至 田端站[† 2]）、山手線（田端站[† 2] 至 品川站[† 3]之間）和東海道本線（品川站[† 3]和大船站之間），在大宮以北分別與宇都宮線和高崎線相互直通運行，在大船以南分別與橫須賀線和東海道線相互直通運行。
運營系統包括
- 宇都宮線和橫須賀線之間的直通系統
- 高崎線和東海道線的直通系統
東海道線與宇都宮線之間沒有像上野東京線那樣的直通運行系統設定。
大宮站和大船站之間的大部分運行區間（東北本線·山手線·東海道本線）最初主要供貨物列車使用，隨着 1980 年 SM分離（指東京-大船區間橫須賀線列車與新宿方向開往南邊的列車的運行系統分離的行動）、1980 年代貨運合理化以及武藏野線的開通，許多線路被轉為客運線路。
從大宮站到田端站，列車運行在東北本線的貨運線上（通常稱為東北貨運線）。 從大宮站到赤羽站，與東北本線客運線（從上野·東京·品川·川崎方向的宇都宮線、高崎線（也包含上野東京線列車）運行的線路）和京濱東北線（線籍屬於東北本線）並行。 宇都宮線和高崎線的列車（也包含上野東京線的列車）會在這一段停靠埼玉新都心站，由於貨運線沒有站台，所以湘南新宿線的列車不會停靠此站。
湘南新宿線列車與東北本線的客運線分離後，駛向王子站附近的尾久車輛中心（尾久站），在東京新幹線車輛中心附近與京濱東北線並行，然後在田端站與京濱東北線分離，進入中里隧道，在那裡向西彎曲至山手線南側。 不過，湘南新宿線列車不會在田端站停車（因為路線上不經過田端站）。
從田端站到大崎站，該線路在山手線的貨運線上運行（通稱為山手貨運線），途經駒込站、巢鴨站和大塚站 (東京都)，與山手線列車並行。
該線路在池袋站和大崎站之間與埼京線共用軌道，途中在新宿站、澀谷站和惠比壽站設有站台。 高崎線-東海道線系統的特別快速列車經過惠比壽站，其他列車則均在這些車站停車。 在池袋站和大崎站之間，湘南新宿線的列車與埼京線的列車共同在這一段線路中扮演了快速列車的角色，而山手線則在沿線各站停靠。
從大崎站開始，該線路與東京臨海高速鐵道臨海線分離（臨海線與埼京線在上下行之間都是直通運行），進入一條通常稱為大崎支線（蛇窪線）的捷徑聯絡路。 該線路與橫須賀線列車運行的東海道本線支線（稱為品鶴線\）相交，然後在西大井站前的舊蛇窪信號站（大崎站內）急轉彎與品鶴線匯合。 大崎支線過去是山手貨運線（在鐵路登記冊中稱為山手線），但現在被視為大崎站站場的一部分，包括原蛇窪信號站。
圖片上方為直通橫濱·小田原·逗子方向，右側為新宿·池袋·大宮·宇都宮·高崎方向，下方為東京·品川方向
在前蛇窪信號站和鶴見站之間，列車運行在品鶴線上，在鶴見站和戶塚站之間，列車運行在東海道本線的舊貨運線上（現為橫須賀線專用線）。
這段線路曾作為貨運線路使用，但在 1980 年 10 月 1 日 SM分離時，品川站至大船站的路段從該線路轉為橫須賀線列車專用軌道。 在原蛇窪信號站和戶塚站之間，橫須賀線的所有列車都停靠西大井站、武藏小杉站、新川崎站、橫濱站、保土谷站和東戶塚站，宇都宮線-橫須賀線的湘南新宿線列車（包括開往大船的列車）也停靠所有這些車站，但高崎線-東海道線的列車停靠武藏小杉站和橫濱站。東海道線直通列車從戶塚站出發，通過車站南端的交叉線，從橫須賀線軌道轉入東海道客運專線。
運行系統圖
於新宿站停車中的湘南新宿線
湘南新宿線分為「宇都宮線－橫須賀線」及「高崎線－東海道線」兩個系統。兩個系統的班次大致以交替方式運行，大宮站－大船站段早上每小時運行6班，其他時段每小時運行約4班。日間新宿站的湘南新宿線發車時間固定為南行每小時00、15、30、45分，北行毎小時09、19、39、49分。與上野東京線相比，由於與埼京線、橫須賀線和總武快速線等線路共用區間，因此列車的班次較為有限。所有班次均以E231系或E233系列車運行，所有列車均有兩輛雙層綠色車廂。
如上所述，由於在相應的區間沒有站台，即使是普通列車也不會在埼玉新都心站停靠。並且由於那段線路為四個軌道並行的線路，乘坐從新宿和池袋方向開來的列車的旅客需要在赤羽站或浦和站換乘時，這就需要上下樓梯切換站台（不能在同一站台換乘）。 從同一方向換乘直通前往宇都宮線的土呂站的快速列車或直通高崎線前往宮原方向的特別快速列車時也是如此。 不過，也可在大宮站換乘列車前往這兩個車站。
橫須賀線系統與湘南新宿線有直接連接，但與上野東京線沒有直接連接。 此外，東海道線和宇都宮線之間也沒有像上野東京線那樣的直接連接。
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- 湘南新宿線普通（宇都宮線：普通、大宮－大船：普通、橫須賀線：普通）
- 自2001年12月1日開設湘南新宿線時運行的類別。班次方面為日間每小時1班，繁忙時間每小時2至3班。列車運行區間基本為宇都宮站、小金井站－逗子站，部分班次南端以大船站為起終點站，平日早上另有1班自古河站開出的南行班次。列車在所有途經的路段均以普通列車類別運行。多數班次會以最長的15輛編組運行所有路段，但部分班次會於小金井站連結或分離5輛附屬編組，或以10輛編組運行所有路段。
- 湘南新宿線開往宇都宮北行方向的末班車比高崎線系統早 30 分鐘，但可以乘坐隨後的高崎線列車，在大宮站換乘從上野開出的宇都宮線末班車。
- 開通初期，曾經開設過前往橫須賀站的列車。宇都宮線也有往返黑磯站的列車，但在 2004 年 3 月 13 日時刻表修訂後，行車的運行系統在宇都宮站被分割，該列車從此停運。
- 以往每周五晚（節假日除外）有一趟往返新宿站與橫須賀線的直通臨時列車[† 4]，該列車不會直通宇都宮線（9740Y：21:31從大船站發車，22:24到達新宿站；9741Y：22:31從新宿站發車，23:22到達大船站）。這對往返於新宿站的列車，其列車的方向幕上會顯示為 "湘南新宿線"（但不會顯示其直通線路的線路名稱）。同時，車站內的廣播只會簡單地播報 "普通列車 開往新宿"，不使用 "湘南新宿線 "的名稱[† 5]。戶塚站的全彩 LED 顯示屏也只會顯示黑色的■ "普通 "字樣，與東海道線始發終到東京站和品川站的列車一樣[† 6]，與南北直通的湘南新宿線的普通列車不同。
- 湘南新宿線普通／湘南新宿線快速（宇都宮線：快速、大宮站 - 大船站間:普通、橫須賀線：普通）
- 2004年10月16日增設，早上及日間每小時運行一班，運行區間為宇都宮站－大船站、逗子站。與普通班次最大的分別是在宇都宮線內為快速列車，而在其他路段維持普通列車的安排。這些新設的班次主要是將日間原以上野站為起終點站的快速「兔」號（ラビット）轉換為湘南新宿線的班次。雖然JR東日本官方網站的時間表均標示這些班次為快速列車，但一般車站及車廂內廣播只會在南行起點站至大宮、北行大崎站及以北才使用「湘南新宿線快速」類別。宇都宮線內換乘方面，南行班次在古河站可與往上野方向的普通列車相互轉乘，北行班次在久喜站可與自上野開出的普通列車相互轉乘（部分班次除外）。多數班次會以最長的15輛編組運行所有路段，但部分班次會於小金井站連結或分離5輛附屬編組，或以10輛編組運行所有路段。從 2015 年左右開始，列車外側的目的地顯示屏開始顯示 "宇都宮線內快速"（北行至大崎站）和 "橫須賀線內普通"（南行至大宮站），並與目的地交替顯示。 在 E233 系列列車的全彩 LED 顯示屏上，"快速 "指示以橙色■（顯示在上述 "快速 "路段）和綠色■（顯示在上述 "普通 "路段）顯示。
在橫須賀線的西大井站、新川崎站、保土谷站和東戶塚站沒有該系統的定期列車停車。 要到達這些車站，您需要換乘湘南新宿線的宇都宮線 - 橫須賀線系統、總武快速線 - 橫須賀線系統（西大井站 - 東戶塚站）或埼京線 - 相鐵系統（僅西大井站）。
- 湘南新宿線普通／湘南新宿線快速（高崎線：普通、大宮 - 大船間：快速、東海道線：普通）
- 它們於 2001 年 12 月 1 日，湘南新宿線開通時開始運營。 白天時段，每小時有一班列車往返於籠原站與平塚站・國府津站之間（截至 2015 年 6 月 10 日的時刻表[4]）。 在沒有特別快速列車的通勤高峰時段，高崎站與國府津站・小田原站之間的列車運行時間最長，每小時有兩到三班列車。
- 此外，湘南新宿線的列車的運行區間，北端並不止於高崎站，每天都有個別班次能直通運行至兩毛線的前橋站（或自前橋站始發南下，經過高崎）。早上會有幾班自前橋站始發的南行列車運行，而北行到達前橋的列車只晚上開設。
- 大崎站至戶塚站之間的列車與橫須賀線的列車在同一軌道上運行，該車會通過橫須賀線的西大井站、新川崎站、保土谷站和東戶塚站，因此被稱為 "湘南新宿線快速列車"，但基本上是直接連接高崎線和東海道線普通列車的普通列車。在南行列車運行至大宮站以南、北行列車運行至大崎站以北時，車廂內和車站內都會顯示為 "湘南新宿線 普通"。
- 即使是被稱為 "快速"列車的北行列車，也會從第一站開始顯示 "快速"標誌；因為它們停靠東海道線的每個車站，在戶塚站之前也會被表示為普通列車。大約從 2015 年開始，處於快速運行區間的北行列車，車廂外側的目的地顯示屏會交替顯示 "高崎線普通 "和目的地。
- 除部分區間外，所有列車均為 15 節車廂 [5]（高崎線往返籠原站和深谷站的所有列車均為 15 節車廂。 從深谷站開往高崎站和前橋站的列車，在籠原站會合併/解掛 5 節車廂，因此列車在小田原·國府神·平塚 - 籠原站之間使用 15 節車廂，在籠原站 - 高崎·前橋站之間使用 10 節車廂。
- 開始運營時，列車在高崎線內也會以快速列車運行（高崎線內的停靠車站與現在的特別快速列車相同），但隨着 2004 年 10 月 16 日的時刻表修訂，這些列車停運，取而代之的是特別快速列車。
- 在 E233 系列的全彩色 LED 顯示屏上，列車顯示為橙色■（在上述顯示為 "快速 "的路段）和綠色■（在上述顯示為 "普通"的路段）。
- 如果時刻表混亂，列車可能會在上述於橫須賀線通過的四個車站停車，主要是在早高峰時段。
- 湘南新宿線特別快速（全區間特別快速）
- 2004年10月16日開始運行。白晝時段每小時運行1班次（2015年6月20日[4]）。在高崎線內，湘南新宿線的列車取代了原來白晝時段往返於上野站的 "都市 "快速列車（「快速アーバン」）。 由於被取代的日日間時段的 "城市 "快速列車過去停靠北本站，因此特別快速列車現在停靠北本站。
- 在東海道線內內運行的特別快速，停車站與 2023 年 3 月取消的快速 "Actee "（アクティー）之前的停車站相同。 湘南新宿線 "特別急行 "和上野東京線快速 "Actee"曾在此路段並存[† 7]，但在 2021 年 3 月修訂時刻表後，"Actee "變成了只在夜間運行的下行列車，因此並存的情況結束。 此外，由於快速 "Actee "在 2023 年 3 月的時刻表修訂中被取消，因此特別快速是東海道線（JR 東日本段）上唯一與普通列車使用相同車輛的優等普通列車。
- 除了北行的第一班列車在平塚站始發，特別快速均在高崎 - 小田原之間運行。
- 在高崎線內，南行的特別快速列車在桶川站，北行的特別快速列車在鴻巢站，都可以接續換乘普通列車（部分北行列車除外）。在東海道線上，南行的特別快速列車在平塚站，[† 8]而北行的特別快速列車則在國府站、平塚站或大船站都可以接續換乘開往東京方向的普通列車（部分列車除外）。
- 所有列車在籠原站連接上或解掛五節車廂連[5]，小田原・平塚 - 籠原站之間運行的列車均為15節車廂的列車，籠原站和高崎站之間的列車均為10節車廂列車。E233系列車的全彩 LED 顯示屏以藍色顯示所有區間 ■。
湘南新宿線列車的列車編號是4位數字與1個英文組合而成（例：2100Y），由以下的規則決定：
- 千位數字
表示運行系統。
- 2：湘南新宿線普通（宇都宮線普通 - 橫須賀線普通）・湘南新宿線普通／快速（高崎線普通 - 東海道線普通）
- 4：湘南新宿線普通／快速（宇都宮線快速 - 橫須賀線普通）・湘南新宿線特別快速（高崎線特別快速 - 東海道線特別快速）
- 百位數字
宇都宮線 - 橫須賀線系統為 5，高崎線 - 東海道線系統為 8。
- 十位數字與個位數字
南行列車（大船方向）從 21 開始，北行列車（大宮方向）從 20 開始，南行列車用奇數表示，北行列車用偶數表示。
- 末尾的英文字母
- 跨年的徹夜運行
- 以首都圈為主的JR線於跨年時會實施徹夜運行措施，湘南新宿線是以往鎌倉市的鶴岡八幡宮之初詣（新年參拜）旅客為對象，運行宇都宮線 - 橫須賀線系統之普通列車。
- 事故發生時之影響
- 因為湘南新宿線是透過山手貨物線連結宇都宮線、高崎線及東海道線、橫須賀線進行大範圍的直通運轉，且山手貨物線與埼京線共用，因此各線及與埼京線直通運轉的臨海線、川越線一旦發生延遲事故，便會一口氣波及其他路線。
- 因此，在發生延誤時，可能會全線停運列車，也可能中途終止運行中的列車。 湘南新宿線除了正常的折返站（大船、小金井、鹿原）外，還會在通常不會進行折返的邊界車站與分歧車站[† 9]運行，也會在通常不折返的湘南新宿線以外的車站[† 10]運行。例如由橫須賀線始發的北行列車改道至品川站時，在有空餘站台的情況下會到達品川站並同時終止列車運行。此外，列車處於大宮站以北、大船站以南和以西的車站時，列車可能會等待很長時間，直到可以直通運行為止。 同樣，在到達只有一個供湘南新宿線列車停車的月台的車站，如大宮站和池袋站，列車可能會因前方有列車而無法到站，並在站前長時間停車。當橫須賀線發生延誤時，高崎線-東海道線的列車可能會在橫須賀線的車站臨時停車。但當橫須賀線恢復正常運行時，埼京線以及往返於上野站和東京站的列車具有優先權[† 11]，湘南新宿線往往會長時間停運或延誤。
- 尖峰時所需時間
- 平日晨間尖峰時與戶塚站 - 西大井站間同一路線行駛的橫須賀線普通列車行駛間隔太短，又沒有可供待避的設施，就算是快速（東海道線 - 高崎線系統）也與橫須賀線普通列車需要相同時間。例如戶塚站7時56分發車往高崎至橫濱站要13分鐘，與戸塚站7時59分發車8時9分至橫濱的東海道線普通列車（往東京）行駛時間相同。
- 與埼京線間的比較
- 因為湘南新宿線經過池袋站 - 赤羽站間的山手貨物線、東北貨物線，理論上比同區間經由赤羽線的埼京線還要更長時間，但因赤羽站 - 大宮站間只停浦和站，與宇都宮、高崎線同一路線及在武藏浦和站等停車且距離長0.9km之埼京線相比，所需時間較短。但是利用大崎站 - 池袋站間的各站至大宮站的埼京線通勤快速時，所需時間沒有差異。
- 此外因為電車大環狀線、列車特定區間（池袋 - 赤羽間）及經路特定區間（赤羽 - 大宮間）等特例，運費上兩者都以池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮計算。
- E231系近郊型（2001年-）・E233系3000番台（2015年-）
- 列車側面的顏色帶為橙色和綠色（■■），俗稱 "湘南色"。 它們在東海道線、宇都宮線和高崎線以及上野東京線的列車上普遍使用。
- 於2001年運營開始時使用小山車輛中心（當時是小山電車區）所屬的E231系（當時國府津車輛中心尚未配置E231系）。於2004年10月16日的時刻表調整湘南新宿線全列車改以E231系運轉，全列車的4、5號車導入綠色車廂，同時最高速度提高至120km/h，縮短所需要的時間。
- 自 2004 年 10 月 16 日修訂時刻表以來，連接宇都宮線和橫須賀線的列車基本上由小山車輛中心所屬的車輛運營，而連接高崎線和東海道線的列車則由國府津車輛中心所屬的車輛運營。2015 年上野東京線開通後，其中的部分班次開始與湘南新宿線的班次使用同一部分車輛。
- 2006 年 7 月（平成 18 年），小山山所屬的部分列車被借給國府津車輛中心，用於高崎線 - 東海道線的運營；同年 2 月（平成 18 年），部分國府津車輛中心的列車也被借給小山車輛中心，用於宇都宮線 - 橫須賀線的運營。
- 這些列車以 10 節車廂的基本列車或由一列10節編組的基本列車和一列5節編組的附屬列車（連接宇都宮站和高崎站）組成的 15 節車廂列車的形式運行。 在宇都宮線-橫須賀線系統中，約 75% 的列車使用 15 節編組列車，其中大部分列車在宇都宮站前使用 15 節編組列車（部分列車會在小金井站進行擴編或縮編，而在宇都宮站和小金井站之間使用 10 節編組列車）。 高崎線-東海道線系統的所有列車均為 15 節車廂列車，5節車廂的附屬列車在籠原站進行擴編和拆卸。 由於站台的有效長度，籠原站以北的列車使用 10 節車廂，除了平日早上從深谷出發的列車。
- 湘南新宿線剛開始運行時沒有 "湘南新宿線 "的暱稱，但在 2004 年 10 月 16 日修訂時刻表之後， E231系列車開始使用 "湘南新宿線 "的暱稱表示列車信息。
- 自 2015 年 3 月 14 日起，由於上野東京線開通後對東海道線、宇都宮線和高崎線的列車運行進行了重大調整，湘南新宿線除使用 E231 系外，還開始使用了 E233 系；這之後E231系 和 E233 系也開始同時運行。
- 新前橋電車區（現稱高崎車輛中心）所屬車輛（10輛編成/15輛編成）於東海道線～高崎線直通列車、橫須賀線～宇都宮線直通列車兩方均使用過，在2004年10月16日時刻表修訂全列車E231系化時撤退。運用時與E231系不同的是在車頭前方上部有「○○線直通」標示，使用字幕式的行先表示器後在快速等列車使用「新宿經由」的紅色文字標示於側面。
- 因為施工的關係，在大宮站～大船站間的直通運轉中止的時候，曾由田町電車區（現東京車輛中心田町中心）所屬211系電車於新宿站～東海道線區間運轉。
- 宇都宮線～橫須賀線直通列車原使用小山電車區（現稱小山車輛中心）所屬車輛、在115系更換為E231系電車時，於2002年6月撤退，與211系同樣使用字幕式行先表示器，車頭前面上部有「○○線直通」側面有「新宿經由」標示。
- 從2001年運行開始到2004年10月16日時刻表修正為止，使用於新宿站～橫須賀線（週六日東海道線亦是）折返列車。田町電車區（現稱田町車輛中心）所屬的215系是10輛編成、鎌倉總合車輛中心（現稱鎌倉車輛中心）所屬的E217系是11輛編成，亦有連結綠色車廂。車頭前面的種別表示器，215系是「普通」（橫須賀線系統）以及「快速」（限定週六日的東海道線系統）、E217系往橫須賀線行駛是「橫須賀線‐總武線」、往新宿行駛是「普通」。
- 因工程等理由在大宮站～大船站間的直通運轉中止之時，曾以國府津電車區（現國府津車輛中心）所屬的113系電車11輛編成於新宿站～東海道線運用，JR東海靜岡車輛區所屬113系也以4輛編成（現T100編成）行駛至新宿，當時，東海所屬車輛因為沒有「新宿」的標示，與「國府津」車輛之間標示表示方式有差異。
此處是湘南新宿線設有車站編號的大宮站－逗子站間的停靠站與停車類別、接續路線、所在地等，由北側至南側的列表。
- 特定都區市內制度適用範圍車站：
![[山]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9d/JR_area_YAMA.svg/14px-JR_area_YAMA.svg.png)
＝東京山手線內、![[區]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/JR_area_KU.svg/14px-JR_area_KU.svg.png)
＝東京都區內、![[浜]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/JR_area_HAMA.svg/14px-JR_area_HAMA.svg.png)
＝橫濱市內
- 營業距離：運行公里數是指途經田端站和武藏小杉站的公里數，而從新宿站出發的運行公里數是指（）內計算票價時使用的途經十條站和大井町站的公里數。
- 「湘南新宿線列車類別」的表記為『JR時刻表』的湘南新宿線的頁面標記（無表記為「普通」）。
- 停車站
- ● 表示停車，｜表示列車通過此站，|| 表示列車不會經過這一段路線
- 特急、臨時快速「月光越後」：參見列車條目
- Home Liner：參見「湘南Liner」
- 東日本旅客鐵道與東急電鐵的路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。
- 與貨物線有關參見「東北貨物線」與「品鶴線」。
- 大宮－大船途經東京的停車站列表參見「上野東京線」。
More information 正式路線名, 行走軌道 ...
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池袋－赤羽於車費計算上視作途經赤羽線（埼京線）。實際距離為途經上中里9.5公里 - ^ 4.0 4.1 4.2 引用錯誤：沒有為名為
yokosuka的參考文獻提供內容
多客期時特別快速每小時2班來回延長運行小田原－熱海一段。
- 備註
南行列車在宇都宮－大宮路段的列車種類均顯示為「快速」；大宮–大船顯示為「普通」。
北行列車大船–大宮顯示為「普通」；小田原–大船以及大宮–宇都宮顯示為「快速」。
南行列車在前橋－大宮路段的列車種類均顯示為「普通」；大宮–戶塚顯示為「快速」；戶塚–小田原顯示為「普通」。
北行列車小田原–大崎顯示為「快速」；大崎–前橋顯示為「普通」
列車在戶塚－大船段會按直通運行的路線分開行駛，因此在大船站停靠的月台並不相同。
- ※經由上野、東京站的南北直通運轉歷史請參閱上野東京線。
- 利用山手貨物線的旅客列車在1980年代前半以前多半僅限於不定期列車、臨時列車。
- 1959年9月起至1964年9月新宿站～日光站間運行不定期準急「中禪寺」。此外，在東北、上越新幹線開業以前，於歲末年終等探親交通尖峰季節，為了解決上野站發車列車不足的現象，東北本線、奧羽本線、上越線、信越本線方向的下行臨時列車中的一部份由品川站始發，經過山手貨物線～東北貨物線來運轉。由橫濱方向往日光方向的修學旅行列車（集約臨）等在品川站轉換方向經過山手貨物線、東北貨物線運轉。
- 1984年3月：東北貨物線的大宮站～赤羽站間旅客化，平日早上交通尖峰時段的東北本線（宇都宮線的稱呼是從1990年開始）、高崎線中距離列車之一部份運轉經過貨物線至赤羽站。
- 1985年9月30日：赤羽線的赤羽站～池袋站間作為埼京線開始運行。
- 1986年3月3日：前年開業的埼京線（大宮站～池袋站）往新宿站延長、山手貨物線的池袋站～新宿站間旅客化。
- 1988年3月13日：由池袋站發車的東北本線、高崎線中距離列車由東北貨物線經過山手貨物線列車整日每小時1班運轉開始。
- 1990年代：由高崎線、宇都宮線方向經過山手貨物線往橫須賀線、東海道線的直通臨時列車「假期快速」運行開始。
- 1991年3月19日：「成田特快」運行開始。往新宿、池袋列車自橫須賀線品川站開始經過品鶴線～山手貨物線運轉。
- 1995年12月1日：至池袋站為止的一部份宇都宮線、高崎線列車（主要為夜間）延長至新宿站發車，池袋站～新宿站間與埼京線同樣於山手貨物線上行駛。
- 1996年3月16日：埼京線往惠比壽站延伸，於山手貨物線新設置澀谷站與惠比壽站。
- 1998年3月14日：假期快速「ビュー湘南」、「ビュー鎌倉」運行開始。
- 「ビュー湘南」是新宿站～平塚站、小田原站間、「ビュー鎌倉」是新宿站～鎌倉站間、1日1往復以215系運轉，自新宿站開始，經過線路為山手貨物線～大崎支線～橫須賀線。「ビュー湘南」是在橫濱站東海道線月台發車、往東京方向轉線。湘南新宿線開始後終止運行。
- 1998年12月8日：「成田特快」在池袋站發車列車的一部份經由東北貨物線改延長至大宮站發車。
- 2001年9月21日：發表由橫須賀線、東海道線經由新宿站往宇都宮線、高崎線直通的新路線，並決定將此一系統愛稱定為「湘南新宿線」。
- 2001年12月1日：隨著時刻表的調整開始運轉，一天中25往復，為了將來可以在增加班次，開始進行池袋站北側山手貨物線與埼京線的立體交叉工程。
- 2002年5月：因為池袋站北側山手貨物線與埼京線立體交叉工程的影響，在工程結束以前，山手貨物線大塚～池袋間靠近池袋的一部份區間為單線，當時的湘南新宿線時刻表便是以此工程而單線化的前提，因而影響時刻表的編成。
- 2002年12月1日：隨著東京臨海高速鐵道臨海線全線開通與大崎站的埼京線、臨海線用月台的開始使用，全列車於大崎站靠站，同時以傍晚→夜間為中心湘南新宿線增發（計38往復），為了防止誤乘，「湘南線」早上上行列車名改為「おはようライナー新宿」、傍晚下行列車改為「ホームライナー小田原」。
- 2004年6月6日：池袋站北側山手貨物線與埼京線立體交叉化工程完工，池袋站南側與埼京線的平面交差消除，因此湘南新宿線列車可以大幅增班。
- 2004年10月16日：時刻表調整
- 湘南新宿線增發（38→64往復）以及全列車南北直通運轉開始，運轉時間帶擴大至全日。
- 廢止新宿站折返列車及宇都宮線、高崎線之池袋站、新宿站折返列車，同時削減一部份東海道線、橫須賀線於東京站、橫濱站發車列車及宇都宮線、高崎線於上野站發車列車，移往湘南新宿線。這樣的調整使以靜岡車輛區113系8輛編成（4輛x2連）運轉的普通列車（於橫濱靜岡方向折返）消失。早上、夜間的增發時刻表有許多沿襲改正前宇都宮線、高崎線的池袋站、新宿站折返運轉列車。
- 日間時段東海道線～高崎線系統列車中「特別快速」登場，在高崎線側停車站也包含替換高崎線於上野發車之日間快速列車「アーバン」，東海道線側則是為了確保東京發車電車中現況運轉列數6班（3班熱海發車普通電車、2班小田原發車普通電車、1本熱海發車快速アクティー），以追加東京發車列車的形式於湘南新宿線增發。
- 大船發至大宮但未與宇都宮線直通的普通列車同一時間廢止。
- 隨著特別快速的登場，一部高崎線內快速電車的快速運轉廢止。
- 統一為全列車E231系連結綠色車廂2輛共15輛編成或10輛編成，一部份區間開始以120km/h運轉。
- 2004年12月31日起至2005年1月1日實施限期的終夜運轉，運行於高崎線～橫須賀線直通系統，大崎站～大船站間全區間各站停車，但從此以後並沒有再度實施，具有實驗的性質，之後的終夜運轉是在系統宇都宮線～橫須賀線系統運行普通列車。
- 2008年3月15日：時刻表調整[6]。在平日上午的時段於宇都宮線 - 橫須賀線系統增加1往復（64→65往復、週六與假日維持62往復）。
- 2009年3月14日：時刻表調整。夜間時段於高崎線 - 東海道線系統間增加1往復（平日65→66往復、週六與假日62→63往復）。如此一來無論平日或假日高崎線 - 東海道線系統均較宇都宮線 - 橫須賀線系統多1往復，此外假日中有7往復與平日1往復15輛化，假日中3往復中有57往復以15輛編成運行。
- 2010年3月13日：時刻表調整。西大井站 - 新川崎站間武藏小杉站開業，因此調整時刻表，湘南新宿線普通（宇都宮 - 橫須賀系統）、快速・特別快速（高崎 - 東海道系統）全列車增停武藏小杉站。
- 2011年3月11日-4月3日：因為發生2011年日本東北地方太平洋近海地震，東京電力實施輪流停電因此全天停止運行。
- 2011年4月4日：自首班車開始重新運行。
- 2012年6月30日、7月1日：為了配合浦和站之高架化工程於東北貨物線上設置月台，南行路線移動位置。
- 2013年3月16日：JR東日本進行時刻表調整。東北貨物線位於大宮至赤羽之間的浦和站第5、6號線月台啟用，包括往返宇都宮與橫須賀之間的普通車，與高崎－東海道系統線的快速與特別快速列車在內，全列車皆增停浦和站。
- 2015年3月14日：時間表改正。E233系開始在本線運行。運行在籠原以南高崎線 - 東海道線系統的列車統一為15輛編成。
- 2019年11月30日：相鉄線直通運轉開始
- 由於湘南新宿線運行經過許多的路線區，因此容易因有關連之其他路線的時刻表混亂而受到影響，特別是因為橫須賀線運轉暫停時而連帶必須休息（其次是埼京線列車車庫所在之川越線的影響。請參見川越車輛中心）。同樣的湘南新宿線本身的混亂也容易影響其他線路，在延遲發生時直通運轉就必須變更終點站（改為到大宮、新宿、大崎、品川）甚至暫時停駛。此外也會發生的兩個線路之間透過湘南新宿線為媒介彼此影響造成運輸障礙的事件。（如橫須賀線發生人員事故影響川越線導致延遲）
- 在晨間尖峰時刻發生延遲時，與埼京線共線的山手貨物線內，因為線路容量之故，列車數多且無法轉移到其他線路的埼京線為優先，在車站或車站間（特別是赤羽站～池袋站～新宿站間）常常會臨時停車，對於通勤與通學利用者造成很大的風險。
- 尖峰時刻時，在與埼京線共用的山手貨物線內，池袋～新宿間的線路容量已經達到界限，已經沒有增班空間。同樣的開往大宮方向的運行列車數也相當少，這是由於路線的擁擠已經到了極限，而讓週五為主的埼京線臨時列車優先運行所導致。
- 在與山手線並行的池袋站～大崎站之間，在因10輛改至15輛編成而延伸月台之時，因為用地問題而選擇往橫濱方向延伸，結果從有靠橫濱方向月台的新宿站、澀谷站開始，其他站的樓梯都往靠大宮方向集中，導致靠大宮方向的混亂度很高，在與既有路線月台間的轉乘需要花上比較多的時間。
- 此外，因為「因時間調整的停車很多」、「在新宿站乘務員必須換班」、「因池袋站南側配線的狀況，與埼京線的速度限制不同」等等理由，導致繁忙時間有些列車與山手線所需時間沒有分別，因此該時段做為山手線快速列車的利用價值便降低，但仍有不少乘客於池袋～新宿～澀谷～大崎短區間內利用。
- 在新宿站～澀谷站間，位於代代木站附近之青山街道平交道，因近年列車班次增加，形成難以通過的平交道，來自地方居民的抱怨也開始出現，高架立體交叉化又因周圍被中央線與首都高速道路4號新宿線包夾導致施作困難，平交道地下道化的案子又因地方居民的反對，至今無法解決。
- 在澀谷站以南，東海道線～高崎線系統列車與橫須賀線～宇都宮線系統列車之停車站，或者是東海道線快速「アクティー」以及湘南新宿線「快速」、湘南新宿線「特別快速」之停車站有許多不同，容易造成利用者的困擾，因此在戶塚、橫濱、大崎各站容易造成搭錯車種的問題，快速「アクティー」全列車於戶塚站追加停車後，狀況才有所改善。
- 因日間東海道線直通的「快速」運行至平塚站（1往復是國府津站），在此站後的特別快速通過站（大磯站、二宮站、鴨宮站）沒有直接乘車的機會，橫須賀線與宇都宮線在2004年10月時刻表調整後，運轉區間縮小為宇都宮以南、逗子以北。
- 在品鶴線與大崎支線合流的舊蛇窪信號場是屬於平面交叉，在湘南新宿線的北行列車通過時品鶴線（橫須賀線）的下行列車便無法通過，形成時刻表上的瓶頸，為了消除此一問題，便產生了品鶴線上行線與大崎站8號線直接連結之短連絡線的鋪設計畫。
- 由於經過大崎支線，在新川崎、西大井～大崎間實際行駛的距離有縮短，但是票價並沒有減少，JR東日本的理由是「這個路線（最短路線）是之前的貨物線，並非旅客線，所以旅客票價的計算是以經過品川來計算，目前沒有考慮變更票價。」，在橫濱～大崎間，其運費的計算是以比湘南新宿線原本行駛距離更短的東海道線來計算，沒有發生類似的問題。
- 在橫濱站，因在東海道線直通快速列車在橫須賀線的月台發車，常常發生因搭錯而趕著上下車的情形，因此站員必須在湘南新宿線入站時，反覆廣播提醒乘客沒有停東戶塚站、保土谷站、新川崎站、西大井站。
- 平日深夜往大船方向開行的列車，在新宿發車後由21時59分到22時24分，有將近半小時左右的運轉間隔。
- 由於同時有10輛與15輛兩種運轉編成，因此必須去注意停車的位置，此外，在橫須賀線的停車站裡，湘南新宿線與橫須賀線的車輛在附屬編成的組合方式不同（請參照這裡），特別是要搭乘綠色車廂時的停車位置不同。
- 同屬南北直通運轉的上野東京線亦於東海道本線至宇都宮線及高崎線直通運行。如此一來，高崎線及東海道線的直通中距離電車會有相同終點站但分別經過東京站或新宿站2種類，較容易發生因趕著上下車而搭錯車的情形。
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2005年1月号 No.459 特集、湘南新宿ラインVSアーバンネットワーク
- 交友社『鉄道ファン』2006年11月号 No.547 特集、湘南新宿ライン
- 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』2005年2、3月号 No.250、251 特集、湘南新宿ライン
- 鶴 通孝「JR東日本 巨人の挑戦 すべてのレールは新宿へ」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2003年4月号 No.438 p26～p39
- 佐藤信之「鉄道、軌道プロジェクトの事例研究 34 山手貨物線の旅客化 湘南新宿ライン」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2004年9月号 No.455 p98～p101
- 伏田忠広「JR東日本東京圏電車区間の設備改良 湘南新宿ラインをはじめとした東京圏輸送ネットワークの拡大について」
- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2005年1月号 No.756 p78～p83
其日語原名中的「ライン」係來自英語「Line」的借詞。 山手線與東北貨運線的實際連接點位於上中里站附近的田端信號站，而不是田端站。 它實際上並不經過品川站，因為行車線路會在大崎站附近會經過一條更短的聯絡線去往鶴見方向。
官方規定，該線路的所有列車都是直通列車，但這班車只限於周五，且並非屬於正式的運行系統。
一般，湘南新宿線的列車，會被表示為「湘南新宿線 ○○線直通 ○○（種類） 開往○○」。
湘南新宿線的普通列車無論目的地或直通線路名稱如何，均採用綠色■的字體表示在方向幕。
該車要麼直通宇都宮線行駛，要麼東京站始發或終到。 與湘南新宿線直通宇都宮線的快速線相比，在宇都宮線內的每個車站都會停車。
湘南新宿線的列車主要可以接續換乘上野東京線直通宇都宮線的普通列車。 由於湘南新宿線的路線比上野東京線的路線稍微迂迴一些，因此列車在赤羽站和大宮站之間與東北本線的普通列車並行。 這意味着從東海道線方向換乘宇都宮線方向的普通列車會非常方便。
大崎站（與埼京線和臨海線相連的分歧車站，設有調頭線，也是橫須賀線和山手線貨運線的分界線）、新宿站（埼京線的折返站， 湘南新宿線的中心車站）、池袋站（與埼京線連接的分歧車站）、大宮站（與宇都宮線和高崎線連接的分歧車站，東北本線與東北貨運線的分界線）
作為上野東京線的一部分，宇都宮線和高崎線的列車經由上野站和東京站直達南北方向，在宇都宮線和高崎線的上野站和東海道線的東京站可以折返。在上野站和東京站始發和終到的列車可以通過簡化車廂整理的措施（通常在所有車廂內進行，但只在綠色車廂內進行）輕鬆縮短調頭折返所需時間。另外，湘南新宿線可以在上野站和品川站之間臨時發車或終到，而埼京線由於線路結構原因，只能在池袋站的湘南新宿線的始發終到的2站台和 3站台折返。此外，如果品川和橫濱之間的東海道線發生事故，東海道線和上野東京線有時會改道至橫須賀線和湘南新宿線（會路過品鶴線的武藏小杉），這可能會導致橫須賀線的延誤。
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