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高岛线（日语：高島線／たかしません Takashima sen */?）是连接神奈川县横滨市鹤见区鹤见站，和横滨市中区樱木町站的东海道本线的货物支线。有时会将其视为东海道货运线的一部分。
高岛线现有区于1964年6月1日全线开通。高岛线在鹤见站连接东海道本线、东海道货运线、品鹤线和武藏野线，从鹤见站出发，到京急本线花月总持寺站附近为止与东海道货运线共线，在樱木町站，与根岸线相连。
东日本旅客铁道为高岛线的第一种铁道事业拥有线路，但没有定期旅客列车，仅在极少数情况下运营临时列车和团体列车。日本货物铁道则以第二种铁道事业者的身分运营货物列车，但没有线路内列车，高岛线作为连接根岸线和鹤见以东各货物线的连接线。
全线由JR东日本横滨分支社管辖。
目前全线只有东高岛站停靠列车，高岛线作为从根岸线根岸站 到发的货运列车，以及逗子站到发的甲种车辆运送列车，前往鹤见以东的联络线。 白天大约每 30 分钟有一班列车往来。
过去有往返新兴站的化学品运输、往返驻日美军基地“横滨北码头”的航空燃料专用线、往返日本制粉的小麦运输专用线和往返横滨市场的鲜鱼运输。高岛站内曾有横滨机关区（原高岛机关区），货物列车在该处更换机车后前往临港地区。
1950年代以前横滨线的货运鼎盛时期，生丝也从八王子等地运送到高岛线的支线海神奈川站。曾经有一条连接东神奈川站和高岛线的货运支线。
高岛线没有定期运行的旅客列车。过去临时特急“滨甲斐路”使用的185系回送列车在周六和节假日早上，经高岛线回送，但中央线特急列车的运行形态于2019年3月时刻表产生变化，滨甲斐路被废除，经高岛线的回送列车也停止运行。
临时列车的部分，在部分特殊纪念活动曾经多次开行。当地政府，正在推动高岛线和东海道货运支线客货并用化，并提出相关计画[1][2]。目前该计画成为JR东日本羽田机场Access线的一部分，但羽田机场Access线计画并未包含高岛线。[3]
1872年日本第一条铁路从新桥站至横滨站 (初代，今日樱木町站)开通。1908年私铁公司“横滨铁道”为了将生丝从八王子运送至横滨开通横滨线铁路，并从横滨线终点东神奈川站建设铁路线至沿岸海神奈川站的海陆连络线，从东神奈川到海神奈川的铁路成为高岛线 (包含支线)最早通车的路段。
另外配合横滨港新码头建设工程，进入码头的港口联络铁路也开始进行施工，1911年称为税关线的港口联络铁路投入使用，从初代横滨站到横滨港货物装卸所。当时东海道本线列车进入横滨后必须折返才能继续前往神奈川站或程谷站方向，为了提升运转效率，决定设置第二代横滨站，并将横滨站的客运与货运分离。客运部分在1915年8月15日第二代横滨站开通后，第一代横滨站更名为樱木町站，只保留客运功能。货运部分1913年设置高岛货物装卸所，1915年12月30日高岛货物装卸所改为高岛站，第一代横滨站的货运功能转移至东横滨站，高岛到程谷的货运线开通，形成程谷 - 高岛 - 东横滨 - 横滨港的货运线，该线正好从第二代横滨站体前方通过。
1917年6月17日鹤见到高岛的货物线通车，成为今日高岛线的主线，货物列车不须再前往程谷站接入东海道本线，而是直接前往鹤见，在鹤见接入东海道本线，实现鹤见到程谷之间客货运列车分离运行。1920年7月23日横滨港货物装卸所升格为横滨港站，开设东京站到横滨港站的船车连络列车，高岛线开始有客运业务。
1923年发生关东大地震导致横滨地区铁路设施损坏，以此为契机趁著修复展开横滨地区铁路网的扩充和重组。1928年8月21日品鹤线开通，从品川到平冢的与东海道本线平行的东海道货物线完工，货物列车经由东海道货物线，不再需要经过高岛线，程谷 - 高岛区间于是在1929年废止。
1920~1930年代由于横滨港工业区的发展，在横滨港地区建设数条临港铁道，分别通往新兴站、山内町站、表高岛站、瑞穗站，1935年通往瑞穗站的支线开通，横滨港地区临港铁路网铺设完成。当时横滨进口的豆粕、大豆、磷酸铵、重油、木材、石材、小麦、煤、台湾米，以及出口的生丝，都经由铁路在港口和内陆间转运。1941年由于二战愈加激烈，美国对日本宣战，横滨港站的船车联络列车停止运行。船车联络列车战前最终运行日没有明确记录，据推测为1941年7月16日，该日日本邮船的浅间丸最后一次前往美国。在二战期间横滨地区的铁路因为轰炸受到一定损失。
二战结束后横滨港区每个车站都被用作同盟国占领军的运输基地。横滨还是冷藏车运输的据点。来自美国的冷冻船运来的肉类和蔬菜在横滨港卸货，装上冷藏车，运往全国各地的美军基地。日本方面，运输鲜鱼也使用冷藏车，朝鲜战争期间横滨地区的铁路也负责将驻扎在关东地区的驻日美军部队运送到九州。横滨港直到1956年5月10日才归还日本，但美军仍继续使用瑞穗码头。1958年通往瑞穗站的支线从国铁营业线废除，转移为美军专用线，直到2021年3月31日归还日本。[4]1959年由于横滨线货运量减少，连接横滨线的东神奈川和海神奈川站相关支线废止。
1957年8月28日东京站到横滨港站的船车连络列车恢复营运，但是由于航空运输取代远洋客轮，因此在1960年8月27日美日间远洋客轮冰川丸最后一次运行后，横滨港的船车连络列车也停止运行。
1964年根岸线樱木町 - 矶子开通，为了联络根岸线货物列车，使用高岛 - 东横滨区间的一条轨道，开通高岛线高岛 - 樱木町的路段，成为主线，高岛 - 横滨港降为支线。由于高岛线当时为非电气化铁路，因此根岸线货物列车须使用蒸汽机车牵引，高岛 - 东横滨成为单线铁路。另外1958年横滨港山下码头建成，计划建设横滨港 - 山下埠头的山下临港线，但是路线经过山下公园，因景观问题曾遭到强烈反对，之后通过高架解决争议，1965年山下临港线开通，相关业务委托神奈川临海铁道营运。
1970年9月15日高岛线鹤见 - 樱木町电气化，根岸线的货物列车得以改用电力机车牵引，10月1日蒸汽机车退出高岛线日常营运。
1960年代之后货物运输逐渐由卡车取代，港口的货物也从单一的装卸码头，转变为不同货物在不同的专用码头装卸，于是到了1970年代临港线线路开始萎缩，1979 年东横滨站降为东横滨信号场。1980年6月13日至15日山下临港线在纪念横滨港开港120周年和横滨商会成立100周年活动中，曾经使用蒸汽机车C58型载客，是山下临港线第一次客运服务。
1981年东横滨 - 横滨港改为单线铁路，高岛 - 横滨港 - 山下埠头区间皆为单线。1982年东横滨信号场废止，横滨港站降格为横滨港信号站，表高岛、横滨市场支线被废止。1985年入江站废止。1986年位于高岛站的横滨机关区废止，高岛站降级为高岛信号场，山下临港线废线，高岛信号场到横滨港信号场停止货运业务，仍保留客运业务但没有实际运行的客运列车。1987年3月31日国铁分割民营化前夕，高岛信号场到横滨港信号场的客运功能也废除，横滨港信号场被废止，但高岛信号场恢复为高岛站。
1989年3月25日 - 10月1日，横滨博览会期间，横滨博览会协会利用山下临港线的部分旧线位铺设轨道供旅客输送使用，称为横滨博览会临港线，使用柴联车运行，博览会结束后便拆除。1995年高岛站废站，东高岛以南单线化，复线区间仅剩鹤见 - 东高岛。1997年随著高岛站旧址的整顿，该路段西移并地下化。
1997年高岛 - 横滨港旧线路的跨港桥梁整治为人行步道汽车道，2000年山下临港线在山下公园内的高架货运线完成拆除，2002年山下临港线也整治为人行步道山下临港线长廊。2010年新兴站实质废除，但营运里程直到2019年才更改。
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