现代Rotem
专注于铁路运输、军事产品、厂房产品领域的韩国大型设备生产商 来自维基百科，自由的百科全书
现代Rotem株式会社，通称现代Rotem（韩语：현대로템；英语：Hyundai Rotem），在台湾又称现代乐铁[2]，是韩国一家出产铁路车辆、信号系统、军事及厂房产品的公司，为现代汽车集团的一员，其产品出口国家超过50个[4]。截至2023年，现代Rotem有逾3,900名员工[8]。
| 现代Rotem株式会社 | |
|---|---|
| Hyundai Rotem Company | |
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| 其他名称 | 现代乐铁股份有限公司[2] |
| 曾用名 |
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| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 韩交所：064350 |
| ISIN | KR7064350002 |
| 公司前身 | 现代精工、大宇重工、韩进重工的铁路车辆部门[3] |
| 成立 | |
| 总部 | |
| 产业 | |
| 产品 | 铁路车辆、信号系统、军用车辆、厂房产品 |
| 营业额 | ▲ ₩3.5874兆（2023年）[7] |
| 息税前利润 | ▲ ₩2,100亿（2023年）[7] |
| 净利润 | ▼ ₩1,568亿（2023年）[7] |
| 总资产 | ▲ ₩5.2415兆（2023年）[7] |
| 资产净值 | ▲ ₩1.647兆（2023年）[7] |
| 所有权者 | |
| 员工人数 | 3,923[8]（2023） |
| 母公司 | 现代汽车集团 |
| 子公司 | EURotem |
| 网站 | 官方网站（韩文） 官方网站（英文） |
沿革
作为政府牵头的重组计划的一部分[9]，1999年7月1日，现代精工、大宇重工和韩进重工的铁路车辆部门整合为韩国铁道车辆株式会社（韩语：한국철도차량 주식회사；英语：Korea Rolling Stock Corporation，缩写：KOROS）[10][5][6][3]。
2000年，现代精工向KOROS出售其军事产品部门和厂房产品部门[9]，同年亦更名为现代摩比斯[11]。2001年8月，因应大宇集团解散[12]，大宇重工同意将其在KOROS的股权出售予现代摩比斯，使后者成为KOROS的大股东[13]。2002年1月1日，韩国铁道车辆株式会社更名为Rotem株式会社（Rotem全称"Railroading Technology System"[14][15]）[6][16][17]。
2006年，摩根士丹利藉向现代汽车购买股份及参与供股，成为Rotem的股东之一[18][19]，直至2018年为止[19][20]。同年，韩进重工向摩根士丹利出售其在Rotem的股权[9][12]，使Rotem的股东当中，1999年整合时的法人股东，只剩下现代汽车集团旗下公司。2007年12月3日，Rotem株式会社在公司名称加上“现代”二字，以凸显现时的母公司[21]。2013年10月30日，现代Rotem于韩国股票上市[22]。
虽然现代Rotem把1977年7月1日定为成立日[4]，亦为“韩国精工”正式更名为“现代精工”的日子[23]，但在其部分出版物中，现代Rotem有时会将其历史追溯到大宇重工和韩进重工的铁路车辆部门，他们最早在1964年开始制造铁路车辆[24]。
铁路产品
现代Rotem对于产品的品质、安全性与环境皆相当重视，获得ISO/KSA国际品质管理机构认证与国际铁道产业标准IRIS认证[8]，具备相当之品质竞争力。使用现代Rotem制列车的系统包括韩国的KTX高速列车、SRT高速列车、首尔首都圈电铁、釜山都市铁道、港铁、台铁、印度德里地铁、澳洲悉尼火车、加拿大温哥华架空列车的加拿大线等。2025年2月26日，现代Rotem获得来自摩洛哥国家铁路公司的双层电动列车订单，金额达2.2027兆韩圆（约等于15亿美元）。截至2025年2月，这不但是现代Rotem的铁路车辆部门历史上得到的最大单一订单[25]，也是韩国所有铁路车辆制造商之中历史上获得的最大单一国外订单[26]。
除传统的柴油列车、电动列车外，现代Rotem也基于其母公司现代汽车的技术，开发氢能源燃料电池铁路车辆[27]。2021年，现代Rotem公布氢能源燃料电池路面电车概念车[28]，翌年在德国柏林轨道交通技术展（InnoTrans 2022）展出设计经修改过的模型路面电车[29]。此新设计后来在2023年获得iF设计奖产品设计类别奖[30][31]，现代Rotem并在同年的釜山国际铁道技术产业展（RailLog Korea）上展出实物原大车辆[32]。2024年，现代Rotem公布其详细规格及配置[33]，并在同年的InnoTrans展出同样的实物原大车辆[34]。配有相同规格及配置的量产车辆预计会在2028年在韩国大田都市铁道2号线落成时投入服务[35]。现时，现代Rotem也在同步开发其他种类的氢能源燃料电池铁路车辆，例如是铁路机车和动力分散式列车[36][37]。
在以下列表中，除了有由现代Rotem（包括更名前的KOROS、Rotem）生产的铁路车辆外，1999年整合前由现代精工、大宇重工、韩进重工生产的铁路车辆也会包括在内。
- 韩国高速铁路
- KTX-I（46组列车中的34组，Rotem在阿尔斯通授权下生产）
- HSR-350x实验列车（最终最高速度为352.4 km/h（219.0 mph））
- KTX-山川（韩语：KTX-산천，是韩国首款商业化营运的本地研发动力集中式高速列车，使用了原型车HSR-350x的技术）
- HEMU-430X实验列车（最终最高速度为421.4 km/h（261.8 mph））
- KTX-Eum（韩语：KTX-이음，又名EMU-260，是韩国首款本地设计及研发的动力分散式高速列车，使用了原型车HEMU-430X的技术）
- KTX-青龙（韩语：KTX-청룡，又名EMU-320，也是使用了原型车HEMU-430X的技术）
- 乌兹别克铁路EMU-250型高速列车6列42辆（是韩国首次向国外出口高速列车，设计基于KTX-Eum作修改，预计在塔什干—萨马尔罕高速铁路营运）
- 爱尔兰铁路22000型柴联车234辆（2018年增购41辆）
- 土耳其国家铁路DM15000型柴油列车24辆[38][39]
- 土耳其国家铁路MT30000型柴油列车84辆（授权土耳其TÜVASAŞ生产）[40]
- 菲律宾国家铁路马尼拉都会通勤线柴油列车18辆
- 伊朗铁路城际铁路柴联车120辆[41]
- 泰国国家铁路局APD.20柴联车20辆、APD.60柴联车60辆（均由大宇重工生产）
- 韩国铁道新村号型柴联车（DHC，大宇重工、现代精工、韩进重工均有生产）
- 韩国铁道通勤型柴油列车（CDC，大宇重工生产）
- 韩国铁道优等型柴油列车（DEC，大宇重工生产）
- 韩国铁道无穷花号柴油列车（NDC，大宇重工生产）
- 台铁EMU500型电联车344辆（大宇重工生产）
- 台铁1000型推拉式自强号客车336辆（现代精工生产）[a]
- 台铁EMU600型电联车56辆（KOROS/Rotem生产）
- 台铁EMU900型电联车520辆
- 韩国铁道公社210000系电力动车组23列138辆（在ITX-新村服务上运营）
- 韩国铁道公社368000系电力动车组8列64辆（在ITX-青春服务上运营）
- 韩国仁川国际机场铁道1000系电力动车组6列36辆、2000系电力动车组22列132辆
- 韩国GTX-A A000系电动列车20列160辆
- 澳洲悉尼火车D系列（Mariyung号）双层电动列车610辆（70列4节编组、55列6节编组）
- 澳洲昆士兰铁路“昆士兰列车生产计划”（Queensland Train Manufacturing Program）电动列车65列390辆（现代Rotem和唐纳轨道共同在澳洲昆士兰州厂房组装）[42][43][44]
- 纽西兰威灵顿FP/FT型电联车（Matangi号）48列96辆（2012年增购35列70辆）
- 马来西亚马来亚铁道83型电力动车组22组66辆（现代精工生产）
- 马来西亚马来亚铁道91型电力动车组5组30辆
- 坦桑尼亚标准轨铁路（SGR）电动列车10列80辆（设计基于韩国铁道公社210000系电动列车）[45][46]
- 突尼西亚萨赫勒地铁电动列车76辆[47]
- 突尼西亚突尼斯快速轨道网络D线及E线电动列车28列112辆[48][49]
- 土耳其马尔马拉铁路E32000型电动列车440辆
- 土耳其首都铁路E23000型电动列车32列96辆
- 土耳其伊兹班（İZBAN）E22100型电动列车40列120辆
- 巴西圣保罗都市圈铁路公司（CPTM）电动列车72辆
- 巴西里约热内卢SuperVia都市铁路（服务大里约地区）电动列车80辆
- 美国宾夕法尼亚州东南地区交通局（SEPTA）120辆（Silverliner V）
- 乌克兰铁路HRCS2型双电压电动列车9列90辆
- 韩国首都圈电铁京义·中央线、水仁·盆唐线、京春线、京江线（韩国铁道公社运营）的大部分电动列车
- 韩国首都圈电铁西海线（韩国铁道公社391000系电力动车组第1代7列28辆）
- 韩国首都圈电铁1号线、3号线、4号线（韩国铁道公社、首尔交通公社运营）的大部分电动列车
- 韩国首都圈电铁5号线、首尔地铁2号线、6号线、7号线、8号线（首尔交通公社运营）的部分电动列车
- 韩国首尔地铁9号线9000系电力动车组45列270辆、统包工程[50]
- 韩国首都圈电铁新盆唐线D000系电力动车组20列120辆
- 韩国仁川交通公社1000系电力动车组34列272辆
- 韩国釜山都市铁道1号线第1/2代电动列车、2号线电动列车、3号线电动列车
- 韩国光州广域市都市铁道公社1000系电力动车组23列92辆
- 韩国大邱都市铁道公社1000系电力动车组36列216辆（韩进重工生产）
- 韩国大邱都市铁道公社2000系电力动车组30列180辆
- 韩国大田广域市都市铁道公社1000系电力动车组21列84辆
- 台湾桃园捷运绿线电联车80辆[51]
- 台湾高雄捷运红线冈山路竹延伸线16列电联车[52]
- 台湾台北捷运高运量电联车7列42辆[2]
- 香港港铁市区线韩制列车104辆（KOROS/Rotem生产）
- 香港港铁东涌线韩制列车32辆（Rotem生产）
- 香港港铁东铁线现代列车333辆
- 马来西亚巴生谷大众捷运系统布城线49列196辆
- 新加坡地铁裕廊区域线J151型电动列车62列186辆
- 哈萨克斯坦阿拉木图地铁60辆
- 印度德里地铁196辆、班加罗尔地铁150辆、海得拉巴地铁171辆、艾哈迈达巴德地铁96辆（截至2019年3月，总共向印度供应1,397辆地铁车厢）[53]
- 加拿大温哥华架空列车加拿大线电动列车20列40辆（2018年增购12列24辆）
- 巴西圣保罗地铁4号线电动列车84辆
- 土耳其伊斯坦堡地铁M2号线及M6号线电动列车32辆、M7号线及M8号线电动列车300辆
- 菲律宾马尼拉轻轨2号线2000型电动列车18列72辆（Rotem生产）
- 菲律宾马尼拉地铁7号线000型电动列车36列108辆、统包工程[50]
- 美国洛杉矶地铁HR5000型电动列车182辆
- 希腊雅典地铁2号线、3号线电动列车（第二代：126辆；第三代：102辆）
- 波兰华沙路面电车车辆123组
- 加拿大爱民顿轻铁河谷线西段40组路面电车[54]
- 土耳其安塔利亚电车18组路面电车、伊兹密尔电车38组路面电车[55]
- 土耳其阿达纳地铁高地台轻轨车辆36辆
- 土耳其伊斯坦堡电车T4号线LRV34型高地台轻轨车辆63辆
- 韩国仁川交通公社2000系电力动车组37列74辆、统包工程
- 韩国釜山都市铁道釜山—金海轻电铁1000系电力动车组25列50辆、统包工程[50]
- 韩国首尔轻电铁牛耳新设线UL000系电力动车组18列36辆
- 韩国金浦都市铁道金浦金线运营1000系电联车28列56辆
- 菲律宾马尼拉轻轨1号线1100型高地台轻轨车辆7列28辆（现代精工生产）
- 印尼雅加达轻轨电动列车8列16辆
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- 韩国铁道公社7600型柴电机车25辆（通用电气PowerHaul衍生型）
- 韩国铁道公社8000型电力机车4辆（大宇重工在阿尔斯通授权下生产）
- 韩国铁道公社8100型电力机车2辆（大宇重工在西门子交通集团授权下生产）、8200型电力机车83辆（Rotem在西门子交通集团授权下生产）
- 韩国铁道公社8500型电力机车87辆
- 土耳其国家铁路E68000型电力机车80辆（首8辆由现代Rotem生产，其后72辆授权土耳其TÜLOMSAŞ生产)
- 坦桑尼亚标准轨铁路（SGR）E68000型电力机车17辆[56][57]
- 孟加拉国铁路2900型柴电机车39辆、3000型柴电机车30辆（两者均在EMD授权下生产）
- ECOBEE
- UTM-02
- 新加坡地铁川崎重工C151型电力动车组列车翻新工程
- 中国深圳地铁北车长客B型电动列车、南车浦镇B型电动列车牵引系统
现代Rotem也有联同韩国国土交通部、韩国铁道研究院、韩国国家铁道公团、韩国铁道公社以及其他行业内业者[58]，参与名为韩国列车控制系统（英语：Korean Train Control System，缩写：KTCS）的国家级研发项目，在韩国建立自主研发的铁路信号系统。2018年，KTCS-2（KTCS当中一个主要设计用于主线铁路及高速铁路的子项目）研究成功，而后续的设备研发、表现测试验证、产品认证均由现代Rotem完成[58]。2023年和2024年，由现代Rotem制造设备及进行安装的KTCS-2系统分别在韩国的全罗线[59]和大庆线[58]上开始商业运行。
军事产品
厂房产品
与铁路车辆相关争议
2005年中旬，由于E1000型电力机车（台铁推拉式自强号的动力机车）设计不良且施工不佳（虽不是由现代精工生产，但当初由其中标并转标），导致经常故障与误点，台铁因此遭受很大的责难[61]。为减轻营运的压力，台铁在2005年8月3日改点，将双向各2班每日行驶正班车及所有用推拉式自强号行驶的定期加班车停驶，部份车况不甚良好的编组也以加挂辅助机车（补机）行驶，以避免无车可用及列车故障停摆的窘境。为降低减班带来的冲击，此时推拉式自强号每编组加挂1节车厢为常态13辆编组。
中华民国审计部调查发现，台铁在推拉式列车的合约管理上诸多问题。现代精工并入Rotem后，台铁并未对这个变化做出适当的应变措施，并放任合约厂商缴交的履约保证金新台币5亿2千万元过期，而失去制衡厂商的利器，才会导致日后的权益受损。而2003年底韩商悄悄撤离台湾后，相关负责机关也未积极办理求偿，直到列车故障连连时才发觉事态严重。另故障原因多为牵引马达有重大瑕疵，行驶途中当机而造成出力不足，而且备用零件取得不易无法维修。台铁在发现事态严重后，向国内外各管道寻求协助。台铁于2005年9月左右透过仲介向大同公司委托研发生产牵引马达，但最后研发失败。同年8月间，台铁找上法国国铁（SNCF）担任技术顾问并协助改善车体缺点，并向原厂阿尔斯通采购牵引马达维修替换[62]。
除推拉式自强号外，台铁当时的主力车种EMU500、EMU600皆购自韩国厂商，但在列车制造厂商突然无预警撤回驻台湾维修人员的情况下，主力车种的使用前景堪虑。因此，时任中华民国交通部部长林陵三下令禁止韩国厂商再度来台湾投标列车采购，以逼迫韩国政府出面协调，愿意针对推拉式列车的设计瑕疵进行第8次改造。该次改造后车况已经趋于稳定。
后续中华民国经济部于2010年提出仲裁声请，台铁向现代精工索赔新台币19亿元。经过多年诉讼，2018年台湾高等法院决定以新台币1.6亿元达成和解[63]。
2008年初，现代Rotem与波士顿马萨诸塞湾交通局（MBTA）签订合约，购买75个列车车厢。该合约要求在2010年10月前交付首批4个车厢，而其馀71个车厢车则计划在2012年底前交付。然而，由于长期延误、工艺粗疏、材料短缺，以及其时任行政总裁于2012年11月逝世，截至2012年底，现代Rotem仅交付了4个车厢。2012年12月21日，MBTA向现代Rotem发函，威胁若其无法尽快解决问题，将违反合约条款，MBTA将取消合约[64]。自此之后，新车持续出现各种机械问题，导致车辆短缺与延误[65]。尽管如此，截至2024年底，MBTA仍行使增购权，向现代Rotem订购更多列车车厢[66]。
乌克兰铁路为准备在2012年欧洲足球锦标赛期间在举办足球赛事的城市之间运送乘客，在2010年12月和现代Rotem签订合约，购买10列电动列车，并命名为HRCS2型。首两列列车于2012年3月11日以船运方式运抵乌克兰敖德萨，随即再运到哈尔科夫进行验收测试[67]。在欧洲足球锦标赛开始前，有六列列车已运抵乌克兰，并于2012年6月前通过验收测试，并在同年5月底开始投入乌克兰铁路来往基辅和哈尔科夫、以及来往基辅和利沃夫的城际铁路和Intercity+（乌克兰语：Інтерсіті+）服务[68][69][70]。其馀四列列车于同年8月左右抵达。
然而，由于交付时间紧迫（从签订合约到交付第一列列车只有大约15个月），这批列车并未如铁路行业惯例进行四季测试[71]。2012年12月，由于天气寒冷，列车几乎每天都发生故障[72][73]，招致乘客和时任乌克兰总统维克托·亚努科维奇的批评[71][74]。现代Rotem以“在乌克兰的第一个冬天”为由，向乌克兰乘客致歉[75]，并表示会在乌克兰派驻工程师团队至最少2018年[71]。2013年10月初，现代Rotem保证Intercity+列车在未来秋冬季“持续运作”[76]，然而所有列车于2014年2月12日停驶[77]。同年4月29日，其中一列列车恢复服务[78]，列车改善工程预计于同年7月底完成[79]。改造后列车车况已经趋于稳定，并在2022年俄罗斯入侵乌克兰时对维持铁路客运贡献甚大[80]。
参见
注释
参考资料
外部链接
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