KTX-Eum（韩语：KTX-이음）是由韩国铁道公社营运的高速铁道车辆。最初的命名是依照最高的运行速度称为“EMU-250”或“EMU-260”，但后来经过命名活动，改称为“ KTX-Eum”（韩文이음有“联系”之意）。[1][2][3]是由现代Rotem制造，使用了原型车HEMU-430X的技术。又被称为150000型电力动车组，此款列车为韩国首款高速动力分散式列车。
| 韩国铁道 KTX-Eum | |
|---|---|
 KTX-Eum在清凉里站 | |
| 概览 | |
| 型号 | 150000 |
| 原产国 | 韩国 |
| 制造 | 现代Rotem |
| 产量 | 19组 |
| 车辆总数 | 114辆 |
| 车辆编号 | 501-519 |
| 制造年份 | 2019年-2021年 |
| 投入运营 | 2021年1月5日 |
| 主要用户 | 韩国高速铁道 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6节编组 (4M2T) TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2 |
| 编组长度 | 150.5m |
| 车体长度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,150mm |
| 车体高度 | 4,000mm |
| 编组重量 | 318t |
| 轴重 | 15t |
| 轴距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 编组定员 | 381人 |
| 营运速度 | 260km/h |
| 设计最高速度 | 286km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 牵引力 | 226kN |
| 供电制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 牵引功率 | 9112kw |
| 控制装置 | IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATP |
历史
在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和Korail于2016年6月签署了一项协议，提供高速动力分散式列车。原定订购了5组六节车，但在2016年12月又增订了14组六节车，两份订单均定于2020年至2021年交车。
2016年9月，Korail举行了一场竞赛，以决定新车型的设计。[4]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。[5]
2019年11月4日，EMU-260第一编组交付给Korail。[6][7]2020年8月，Korail举行了一场命名比赛，让大众决定原称为“ EMU-260”的新电联车的名称。最终列车于2020年10月正式命名为“ KTX-Eum”（KTX-이음）， Korail还向韩国知识产权局申请了专利商标。[8]
2021年1月5日，KTX-Eum开始行驶于中央线（清凉里至安东）。[9]7月13日投入京江线和岭东线行驶(幸信至江陵、首尔到东海)。12月31日投入中部内陆线行驶 (夫钵至忠州)。[10]
设计
KTX-Eum运用了HEMU-430X原型车的技术。设计上KTX-Eum的特色与原本称为EMU-320的KTX-青龙一样，但编组仅有六辆而非八辆。[11][12]与原有的韩国高铁KTX高速列车不同的是，KTX-Eum是动力分散式的电联车，两端为无动力驾驶车，中间则是动力车。[13]
国内运用
海外出口
列车内部配置
KTX-Eum头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220 V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至6号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智能手机无线充电器。[15]
图片集
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参见
参考资料
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