KTX高速列车

路线图

列车路线

准高速、普速铁路

以下准高速路段有KTX列车驶入：

京江线：原州市万锺站至江陵站，配合2018年冬季奥林匹克运动会通车，运行KTX江陵线。
中央线：清凉里站至原州市万锺站，配合2018年冬季奥林匹克运动会通车，运行KTX江陵线。2021年1月5日，中央线提速改造工程（清凉里-安东）竣工，KTX-Eum开始于中央线上线运行。^[4]
中部内陆线：2021年12月31日中部内陆线 (夫钵至忠州)开通，投入KTX-Eum行驶。^[5]

以下普速铁路路段有KTX列车驶入：

京釜线、湖南线：补充京釜高速线和湖南高速线。
京义线：KTX列车经京义线抵达幸信站。
京元线：KTX江陵线经京元线抵达龙山站。
岭东线：KTX江陵线2020年延伸至岭东线东海站。
庆全线：2010年庆全线三浪津 - 马山间电气化，KTX驶入马山，2012年延驶晋州站。
全罗线：益山站至丽水EXPO站，2011年11月配合丽水世界博览会交通输运需求运行KTX列车。
东海线：2015年开通运行KTX列车。

停运路线

仁川国际机场铁道：2014年6月30日开始运营自仁川国际机场2号航站楼站始发的KTX列车，可快速连接仁川国际机场与首尔，但因效益不佳，2018年9月1日正式废止该服务。^[6]

车辆

KTX-I

自业务开始以来一直在运行的车辆。该列车共20节车，是基于法国国铁TGV Réseau列车设计的韩国版本。采用动力集中式，头尾节车均为动力车，其馀18节车均为客车。顶部的设计比TGV Réseau造型更圆润。与TGV车辆的主要区别在于车辆结构的加强，由于TGV车辆缺乏车辆结构的强度，并且在隧道内行驶时有破裂的风险，因此KTX-I车体加强了结构的强度，以防止在隧道内行驶时破裂。载客量为935人。最初12列列车由法国阿尔斯通在1997至2000年制造，其馀34组由本地制造商现代Rotem在法国国铁（SNCF）技术人员协助下通过从阿尔斯通进口主要零件，在2002至2003年在韩国组装。最大运行速度为305 km/h。

KTX-山川

从2010年3月2日开始投入商业运营的车辆。最初开发名称为KTX-II，是两种全尺寸模型，在2007年釜山国际铁路工业展览会（BEXCO）上展出。为了反映从原型HSR-350X和常规KTX获得的技术数据以及客户的心声，普通座椅将采用980毫米的可旋转斜躺座椅，其座椅间距比常规KTX大50毫米。特别地，KTX在设计时考虑到了诸如“不能改变座椅方向”和“身体小而拥挤”之类的适居性，这已经引起乘客的不满。为增加列车运行的灵活性，它以8列客车+两端动力传动系的车构造，可容纳363个座位（特室30人 / 一般室328人 / 无障碍席5人）。

及后在2012年至2014年，韩国铁道公社陆续加购车辆，并随着水西平泽高速线的开通，从2016年12月9日起将部分自购车辆租给SR，以供运行SRT高速列车。通过分配给湖南铁路车辆维护团队来进行维护，每列总值为335亿韩元。

KTX-Eum

250公里级别列车，2021年1月5日开始于中央线上线运行^[4]。同年12月31日投入中部内陆线。^[5]

KTX-青龙

320公里级别列车，比KTX-山川快15公里，座位数增加136个，时速达到300公里只需3分22秒，比KTX-山川缩短1分44秒。KTX-青龙于2024年5月1日开始在京釜高速线和湖南高速线逐步投入运营。^[7]

高铁事故

2013年8月31日，大邱站发生3列车连环相撞意外（朝鲜语：대구역 열차 충돌 사고），9辆车厢脱轨、1人受伤送医，铁路局部瘫痪。^[8]^[9]
2018年12月8日，一列KTX列车8日在从江陵站前往首尔的途中出轨，造成14人受伤。^[10]
2022年1月5日，一辆KTX山川列车在京釜高速线通过永同隧道时与掉落在隧道内的钢板结构相撞脱轨，造成7人受伤。^[11]

列车路线

高速铁路