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菲律宾国家铁路（菲律宾语：Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas、西班牙语：Ferrocarril Nacional de Filipinas，简称PNR）是菲律宾的国有铁路公司，经营马尼拉大都会和内湖省之间的通勤铁路，以及比科尔区的锡波科特、那牙市和黎牙实比市之间的铁路服务。[2]是菲律宾交通部的附属机构。
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PNR在西班牙殖民时期的1892年11月24日开始运营，当时称为马尼拉铁道公司（ Manila Railway Company ），到了美国殖民时期称为马尼拉铁路公司（ Manila Railroad Company ）。菲律宾独立后，根据第 4156 号共和国法案，于 1964 年 6 月 20 日改为菲律宾国家铁路。 PNR 曾经营运超过1,100 km（684 mi），范围从拉乌尼翁到比科尔地区的路线。 [3]然而政府的忽视使得铁路的状况日益恶化。1990年代铁路持续遭到民众侵占， 2000 年代的自然灾害，对于 PNR 更是雪上加霜。菲律宾政府目前正在投资铁路，恢复废弃线路并建设新线路。
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铁路系统最后的常规城际服务是在 1980 年代后期，当时营运范围从 Tutuban 到圣费尔南多，北干线的拉乌尼翁和南干线的阿尔拜黎牙实比。还有支线通往八打雁，甲米地，新怡诗夏，黎刹和塔拉克。
通往卡莫纳的支线计划于 2019 年重新通车，但截至 2020 年 3 月尚未实现。
重新通车的都会北通勤线（Metro North Commuter ）最初从 Caloocan 运行到 Makati，采单一票价（普通票价为 12.00 比索，空调为 15.00 比索）。后来营运范围扩展到达义的 FTI车站，票价改依距离计算。此外也有 Caloocan-Tutuban 班车服务，使用原为 Dagupan 线的路权。
目前使用的列车是韩国现代Rotem 柴联车和8000型柴联车。先前曾使用KiHa 52 和KiHa 35 型柴联车。
这是马尼拉大都会区的通勤铁路服务，向南延伸至内湖省的卡兰巴市和Los Baños 。本线使用GE制机车（如900型、 2500型、5000型）牵引原日本国铁203型电联车，以及3组6车编组的韩国现代Rotem制柴联车、KiHa 52型柴联车、 PT INKA 8000型柴联车 、 8100型柴联车 、和INKA CC300型机车牵引8300 型客车。现代 Rotem 柴联车行驶都会北通勤线时，偶可见到8000型柴联车行驶都会南通勤线。
目前本线每天双向各有21班车，共42个班次。 [4]
接驳车服务（Shuttle Service）是2014年1月27日开始的通勤铁路，使用现代 Rotem 柴联车与和 KiHa 52型柴联车行驶两条路线：Tutuban站 – Sucat和Santa Mesa – Sucat ，但在 2014 年 5 月 23 日就因车辆问题停驶。
原计画于2017开通阿拉邦-卡兰巴的第三条路线，但并未实现。随着新的 DOST 混合动力列车于 2019 年投入使用，这条路线进行了试运转。 [5]
2018 年 8 月 1 日起，开通了第 10 大道-德拉罗莎之间的路线，之后继续延长行驶区间站。 [6] 2018 年 12 月 3 日起，向北延伸至马拉邦的帕斯夸尔州长车站（旧称为 Acacia站）， [7]自 2019 年 12 月 16 日起，行驶范围向南延伸至比库坦（Bicutan）。
比科尔通勤线（Bicol Commuter）是奎松省塔卡瓦延（Tagkawayan）和阿尔拜省黎牙实比之间的通勤铁路服务，路线中央另有南甘马粦省的那牙作为终端站。本线于 2009 年 9 月 16 日通车。 [8]每天有七班车行驶于塔卡瓦延、锡波科特（Sipocot） 、那牙市和 黎牙实比之间，列车使用蓝色涂装的KiHa52型柴联车。
但行驶范围缩小后，至 2013 年 12 月，只有那牙市到锡波科特之间有班车行驶。 [9] 那牙市与黎牙实比之间在2015 年 9 月 18 日恢复到每天一班车。 [10]
2019 年 9 月 20 日，铁路复旧作业进行了履勘，以备恢复 锡波科特、那牙市与黎牙实比之服务。 [11]至 2020 年 7 月 15 日，由于COVID-19疫情，菲律宾将火车的运量限制为20％，路线每日载客量为400至600人。 [12]
截至2021年，本线使用5000型机车牵引KiHa35型柴联车行驶。这是因为路线坡度较大，KiHa35型出力不足应付。
截至 2019 年，主要仍使用柴油动力。目前所有车辆轨距都是1067公厘。PNR 还有铁路起重机，吊举力从 0.5 到 30 公吨不等。
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